Marussia puso su coche de 2012 en pista

Marussia copió a HRT y utilizó un 'filming day' (día de promoción publicitaria) para poner en pista su coche de 2012, bautizado como el MR01. Lo hizo en el trazado británico de Silverstone, dónde rodó los 100 kilómetros que permite el reglamento.

La idea de esta escuadra rusa, herederos de la antigua Virgin, es que sea este monoplaza el que compita en Australia, habiendo ya pasado el crash test.

El diseñador ha sido Pat Symmonds, que fuera director técnico de Renault en los dos títulos de Fernando Alonso en 2005 y 2006. Como curiosidad, se ve que no lleva el morro escalonado, como sólo hace McLaren.

Sus pilotos son Timo Glock y Charles Pic (y María de Villota como piloto reserva). Tendrán ocasión de conducir el bólido pues dispondrán de otro día promocional para hacerlo.

"Ha sido una larga y frustrante espera, pero por fin hemos conseguido que el coche ruede", admitió John Boot, el jefe de equipo.

Fuente: marca.com

HRT ya rueda con el nuevo F112

El equipo español HRT al fin ha podido salir a rodar en el circuito de Montmeló en manos de sus dos pilotos oficiales, Pedro de la Rosa y Narain Karthikeyan. El nuevo F112, que presenta el morro escalonado clásico de este año y colores grana y oro en la carrocería, mayoritariamente blanca, se ha hecho de rogar durante la pretemporada hasta que al fin el último día ha podido salir a realizar sus primeros kilómetros.

HRT aprovecha que el reglamento permite rodar 100 kilómetros por motivos de filmación publicitaria, los conocidos como 'filming days', para hacer el shakedown del coche y al menos llegar a Australia con un mínimo rodaje previo para preparar la carrera, algo que no sucedió en las dos últimas temporadas.

El equipo español superó las pruebas de impacto hace una semana y, pese al intenso trabajo contrarreloj, no pudo participar en los últimos entrenamientos de pretemporada, que el domingo acabaron en este mismo trazado barcelonés. En el debut estuvieron presentes Carlos Gracia, Presidente de la Federación Española de Automovilismo, y Salvaror Servià, Director General del Circuit de Catalunya.

Esta mañana también se ha presentado el Marussia en Silverstone con la clara intención de no ser los últimos ya que no han pasado el test de impacto, al contrario que HRT.

"Ha sido un día muy especial porque el coche ha dado sus primeras vueltas, Narain ha dado unas vueltas de instalación y luego varias vueltas cronometradas sin problemas. Esto es muy importante, puede parecer que no, pero cualquier kilometraje que haces antes de Australia es básico para comprobar que el coche ha nacido bien. A partir de aquí es nuestro trabajo intentar mejorarlo y hacerlo crecer", ha señalado Pedro De la Rosa.

Fuente: marca.com

Mercedes presenta el W03 en Montmeló

Mercedes presentó este martes su tercer monoplaza con denominación de origen, es decir, desde que es Mercedes en cuerpo y alma, en chasis y motor.

Michael Schumacher, que cumple el último de sus tres años de contrato, y Nico Rosberg han sido los encargados de descorrer la cortina plateada bajo la fría mañana del circuito de Cataluña para poder contemplar al último grande en salir a la palestra.

Lo que es un decir, porque entre el 'shakedown' que realizó el W03 en el circuito de Silverstone y los 'filming days' realizados en Montmeló, el coche está más que revisado por los rivales. Sólo había que ver si Ross Brawn, Bob Bell (ex Renault) Aldo Costa (ex Ferrari) y Geoff Willis (ex Red Bull) habían rizado el rizo del reglamento. Y hace unos minutos se ha terminado de revisar el producto ya en primer plano.

Posee el famoso morro de delfín y unos pontones muy reducidos que terminan en la zaga minimalista que se impone esta temporada. El alerón delantero es una filigrana, como era el del primer Brawn, lo que revela la importancia de este elemento esta temporada en que se ha perdido tanto downforce en la zaga. Lo que llama la atención es la posición de los escapes, muy adelantada y alejada de la suspensión trasera y el difusor (tapado, para variar), al contrario que sus grandes rivales. Pese a todo esa suspensión persenta unos potentes escudos de calor ya que por ahí aterrizarán los gases calientes que salen del motor.

Parece seguir la línea del 2011 la temporada pasada, al contrario que por ejemplo Ferrari que ha roto con la filosofía de los coches anteriores. Así que no parece un salto muy radical teniendo en cuenta que la firma alemana lleva un par de años siendo la última de los grandes y que debería apostar por plantarles cara.

"El F1 W03 es un coche del que creo y espero que nuestro equipo puede estar orgulloso y con el que pretenderemos conseguir los resultados en pista por los que todos hemos trabajado tan duro. A pesar del distintivo diseño del morro, el F1 W03 es una elegante interpretación de la actual normativa y un claro paso adelante respecto a su predecesor en términos de detalles y de sofisticación", afirmaba Brawn

"El año pasado creamos un monoplaza muy atrevido y, aunque hubo elementos más radicales, no siempre teníamos los resultados que esperábamos. La experiencia que ganamos fue impagable para conseguir el diseño del monoplaza de 2012. El F1 W03 también tiene un pack más integrado, lo que refleja el fortalecimiento de los lazos entre nuestro equipo técnico en Brackley y Brixworth, y demuestra que el equipo de trabajo de las flechas plateadas está dando un paso adelante en términos de actuación y rendimiento en pista", añadía el jefe de equipo de Mercedes.

Después de rodar en Jerez con el monoplaza de 2011 y realizar el debut al volante del W03 en los pasados días, Nico Rosberg ha afirmado tener buenas sensaciones respecto al rendimiento del nuevo coche. Para el alemán, el aprendizaje y desarrollo será constante. "Hemos tenido un buen inicio de nuestro programa de entrenamientos 2012 y ha sido una muy buena sensación pilotar el F1 W03 durante las primeras vueltas. El monoplaza va bien y presenta un buen paquete de evoluciones, todas las partes funcionan bien, lo que refleja lo bien que trabajan los diferentes departamentos de nuestro equipo", señalaba Rosberg.

"Desde el inicio, nos hemos podido centrar en entender el monoplaza y hacer buenos progresos con nuestro programa de entrenamientos. Será muy interesante aprender más sobre donde estamos en las próximas semanas", añadía el piloto de las flechas plateadas.

Michael Schumacher será el encargado de debutar hoy y oficialmente con el nuevo monoplaza. El heptacampeón ha afirmado sentirse emocionado con la presentación del W03 y ha asegurado que, desde el primer día, el nuevo monoplaza le ha otorgado buenas sensaciones. "He hecho bastantes presentaciones con monoplazas nuevos, pero incluso después de todos estos años, debo decir que es especial. Días como éstos son momentos preciosos, ya que siempre los afrontas con anticipación y esperanza. Ya la semana pasada, cuando estuvimos pilotando el F1 W03 por primera vez, inmediatamente me dio buenas sensaciones. Empezando desde hoy, trabajaremos intensamente para ser competitivos", comentaba Schumacher.

"Obviamente, en las próximas semanas veremos cómo de grande es el paso que hemos hecho, pero ya puedo decir que los chicos y chicas de las factorías en Brackley y Brixworth han estado brillantes en poner tanto esfuerzo y solo puedo agradecerles la faena. Sé cuál es la recompensa que querrán y, definitivamente, trataremos de conseguirla. Por mi parte, estoy ansioso por volver a luchar, estoy deseando que arranque la nueva temporada e impaciente por empezar", añadía el Kaiser.

Hoy, será Schumacher quien se ponga al volante del W03, relevo que mañana cogerá Rosberg. El jueves, el heptacampeón volverá a subirse al nuevo monoplaza y el último día de pruebas dará paso al piloto de Wiesbaden.

Fuente: caranddriverthef1.com y marca.com

Mercedes presentará el W03 el 21 de febrero en Montmeló

La escudería Mercedes AMG ha confirmado hoy que su nuevo monoplaza W03 se presentará el primer día de test en el circuito de Montmeló, el 21 de febrero. Michael Schumchaer será el primero en subirse al W03.

El equipo Mercedes AMG decidió utilizar el coche del 2011 en los primeros entrenamientos de pretemporada en el circuito de Jerez con el fin de seguir centrándose en el desarrollo del chasis del W03, que se presentará en el pitlane  del Circuit de Catalunya el próximo martes 21 de febrero a las 8:20h (hora española).

Michael Schumacher, que lideró la tabla de tiempos en la segunda jornada de los test en Jerez, será el primero en ponerse a los mandos del W03. Al día siguiente tomará el relevo su compañero de equipo, Nico Rosberg. Los dos siguientes días serán iguales: Schumacher se subirá otra vez más en el monoplaza en el tercer día de entrenamientos en Montmeló y el jueves volverá a subirse de nuevo Rosberg.

Fuente: caranddriverthef1.com

Williams presenta su FW34 ante los focos de Jerez

El nuevo monoplaza de Williams para 2012 ha desvelado sus formas este martes en el circuito de Jerez de la Frontera, en un acto de presentación previsto para las 8.30 (hora española) frente al box del equipo, y en el que han participado los dos pilotos de la escudería, el venezolano Pastor Maldonado -que será el primero en rodar con el FW34- y el recién llegado Bruno Senna.

Por el momento, la apuesta de los de Grove en cuanto al diseño de su monoplaza es una verdadera incógnita, pero se espera que siga una línea similar a lo mostrado estos días por los demás equipos, especialmente en lo referente al morro -que probablemente será de tipo ‘pico de pato’- aunque está por ver si incorpora alguna solución novedosa a nivel aerodinámico, al estilo de lo que han hecho Sauber y Red Bull.

Sir Frank ha optado de cara al campeonato 2012 porretomar su alianza con Renault para el suministro de motores, una asociación que en los 90 resultó muy fructífera y envuelve al nuevo proyecto de los británicos bajo un gran halo de misticismo. En concreto, Williams logró cuatro campeonatos de pilotos -Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill y Jacques Villeneuve- y cinco títulos de constructores -1992, 1993, 1994, 1996 y 1997-.

Respecto al cambio de los propulsores Cosworth por los de Renault, el presidente del Grupo Williams, Adam Parr, admitía al anunciarse el acuerdo con la firma gala el pasado mes de julio: "Cambiar el motor representa un trabajo extra, pero la normativa de 2012 es más o menos la misma, lo que nos da una oportunidad extra para investigar".

Todo ello tras un año en el que Williams completó la peor campaña de su historia, después de sumar sólo cinco puntos en la clasificación de constructores y firmar también la peor sesión clasificatoria en sus 35 años de vida, con sus dos monoplazas en la última fila de la parrilla del Gran Premio de Abu Dabi.

No obstante, el gran protagonista de la ‘silly season’ de Williams ha sido el brasileño Rubens Barrchello, que finalmente ha cedido su volante ante el empuje -según muchos económico- de su compatriota Bruno Senna. Junto a éste luchará el venezolano Pastor Maldonado, que ha deseado recientemente mejorar los resultados de su primera temporada en la categoría. La terna de pilotos que tendrá que desarrollar el monoplaza que se presenta hoy la completará el joven finlandés Valtteri Bottas.

La marcada inexperiencia de los pilotos de Williams, un aspecto que ha sido muy criticado a la hora de valorar las posibilidades del equipo para esta temporada, se tendrá que compensar con el trabajo del renovado departamento técnico, encabezado por el diseñador jefe Ed Wood, junto al que estarán el ex de McLaren Mike Coughlan; Jason Somerville como jefe de aerodinámica y Mark Gillan como ingeniero jefe de operaciones.

Fuente: caranddriverthef1.com

Horner: "El RB8 ha necesitado una cantidad ridículamente corta de tiempo"

Christian Horner, jefe del equipo Red Bull, ha reconocido que el nuevo RB8, que se ha presentado hoy via Internet, ha resultado mucho más sencillo de hacer de lo esperado. "Ha ido fantásticamente bien y es una demostración de continuidad en todas las áreas. Creo que hemos diseñado y construido este coche en un tiempo récord, en una cantidad ridículamente corta de tiempo".

"Adrian Newey nunca ha sido famoso por hacer pronto sus diseños, pero el equipo de diseño, los equipos de producción, todos los departamentos asociados que intervienen en la producción de estos vehículos, se han entregado, y se entregan en una forma fantástica.Hemos llegado a nuestro objetivo de estar en el primer test de pretemporada", afirma.

Horner cree que la continuidad del personal dentro de Red Bull, unido a su racha de éxito, ha dado al equipo un gran impulso que hará que sea difícil de derrocar por parte de sus rivales en 2012. "Creo que tenemos una tremenda fuerza, hemos evolucionadoy estamos bien colocados para la próxima temporada. Nunca se puede dar nada por sentado ni hay quesubestimar la calidad de nuestros oponentes, pero miramos 2012 con la intención de mantener los dos trofeos en nuestras vitrinas", termina.

Fuente: marca.com

Toro Rosso presenta el nuevo STR7 en Jerez con Vergne y Ricciardo

Renovación en Toro Rosso con sus dos nuevos pilotos: Daniel Ricciardo y Jean Eric Vergne. Y, también, con su nuevo monoplaza, el STR7 visto por primera vez esta tarde en Jerez de la Frontera, donde mañana comenzarán los primeros entrenamientos del año.

La ausencia de Jaime Alguersuari y Sébastien Buemi ha sido suplida por el expiloto de HRT, Daniel Ricciardo, y el debutante  Jean-Eric Vergne. Ambos se mostraban ilusionados con el hermano menor de los campeones mundiales. El nuevo SRT7 fue desvelado ante la prensa hoy lunes en la pista andaluza de Jerez de la Frontera, donde mañana podrá rodar por primera vez.

En ambos se distingue el brillo en los ojos de quien sabe estar a las puertas de un gran equipo: es bien sabido que una buena actuación en Toro Rosso brinda la promoción necesaria para subirse en el futuro a un Red Bull Racing, el coche más deseado del momento. Y ninguno de los dos quiere desperdiciar la oportunidad.

Franz Tost: "El sábado a las 10 de la mañana cuando cargábamos el monoplaza no estaba seguro de que pudiéramos hacerlo a tiempo ya que había mucha nieve, pero lo hicimos. El STR7 es el tercer monoplaza diseñado y fabricado completamente por Toro Rosso. Hemos invertido mucho dinero para construir la infraestructura y espero que los resultados de la temporada sean buenos. Esta inversión ha sido posible porque tenemos socios muy fuertes".

"Mañana saldremos con el nuevo monoplaza por primera vez y siempre es algo muy especial. Tenemos a dos pilotos muy cualificados y estoy convencido de que ambos harán un muy buen trabajo. El año pasado acabamos octavo en la clasificación y este año esperamos hacerlo mejor, séptimos o más".

Fuente: caranddriverthef1.com

Force India presentó el VJM05 en Silverstone

Al mismo tiempo que Ferrari presentaba en Maranello el nuevo F2012, Force India hacía lo propio en Silverstone con el VJM05. Paul di Resta y Nico Hulkenberg, los pilotos oficiales de la escudería, fueron los encargados de destapar la lona para ver el nuevo monoplaza.

El VJM05, con motor Mercedes, refleja la nueva tendencia aerodinámica de los coches esta temporada, como el morro de delfín o las nuevas entradas de aire laterales, muy rectangulares y elevadas. Por primera vez, la escudería de Vijay Mallya llega a tiempo para presentar su coche antes del inicio de los entrenamientos. Los años precedentes nunca tuvo el monoplaza listo para los primeros tests.

Se espera que el nuevo vehículo permitirá a Force India luchar por los cinco primeros en el campeonato de constructores después de terminar el año pasado en su mejor posición, al ser sextos. "Creo que cada persona en este equipo ha puesto mucho esfuerzo en el coche", dijo di Resta a Sky Sports News. "Debo decir que es una fina pieza de arte. Esperemos que cuando llegue a la pista demuestre lo que es capaz de hacer".

Fuente: marca.com

Newey: "Disfruto los cambios, lamento las restricciones"

Adrian Newey, el último gurú de la F1 y diseñador de los monoplazas de Red Bull, ha reconocido en la presentación del nuevo RB8 que el endurecimiento de las restricciones técnicas de Fórmula 1 para 2012 le han dejado frustrado y en especial lo referente a los escapes sopladores.

"Las restricciones, sobre todo las de los gases de escape son un poco frustrantes, la verdad, porque son exactamente eso, restricciones, no están dando nuevas oportunidades solo cierran una puerta", dijo. "Los cambios en el reglamento me gustan, no las restricciones del reglamento".

"Hemos perdido con la posición de los escapes que quizás nos colocó por delante del resto en el último par de años y nos condujo a un replanteamiento importante durante el invierno. Si nos afectará más que a personas es difícil saber, pero el coche del año pasado lo diseñamos en torno a esa posición del escape y creo que fuimos los únicos, por lo que creo que hemos perdido más que otros por eso. Sólo el tiempo lo dirá".

Y aquí llega el reconocimiento de la clave del coche del año pasado. "El RB7 fue diseñado en torno a los gases de escape", agregó. "Pero este año hemos tenido que volver atrás y ver cómo hemos desarrollado el coche a través de los anteriores con el tubo de escape de salida lateral".

Por último, Newey subraya que la variante de los escapes les ha llevado a perder otra de las ventajas de 2011, la altura la zaga. "Los escapes del año pasado nos permitieron una elevada altura del eje posterior, algo que es mucho más difícil sin ellos, por lo que hemos tenido que volver a bajar y desarrollar el coche en torno a esa altura más baja"

Fuente: marca.com

Vettel: "Sería equivocado empezar la temporada pensando que 2011 podría repetirse"

El RB8 es el monoplaza con el que Red Bull Racing luchará para revalidar sus títulos mundiales de pilotos y constructores conseguidos en los dos últimos años. Aunque desde Milton Keynes aseguran que, de momento, no se han marcado ningún objetivo, Sebastian Vettel ha afirmado que esperan ser igual de fiables y consistentes que en 2011. Por su parte, Mark Webber ha comentado que estarán en el punto de mira ya que aficionados y expertos esperan grandes resultados por parte de los austríacos. Sin embargo, prefieren ser cautos en cuanto a establecer cuál será su rendimiento a lo largo de la temporada.

Tras dominar la temporada pasada y sumar 11 victorias a su palmarés, Sebastian Vettel ha asegurado que el objetivo del 2012 es volver a repetir los triunfos del pasado.  "El objetivo será volverlo a hacer. Obviamente tuvimos un gran año y creo siempre que miramos atrás al 2011 recordamos lo especial que fue. Para ser sinceros, no empiezas una temporada con las expectativas de volver a tener una temporada similar. Sabemos lo especial que fue, lo disfrutamos pero sabemos lo duro que es ser así de consistente y estar en el podio en cada carrera. El objetivo es tratar de volver a hacerlo de nuevo, sacar el máximo rendimiento".

"Es bastante emocionante ver el monoplaza al completo, en una sola pieza. Es un largo progreso desde que se empieza a construir el monoplaza hasta el día de hoy cuando lo presentamos. Lo más emocionante es salir a pista y notar su rendimiento".

Con seis campeones mundiales en la parrilla de 2012, el piloto de Red Bull ha reconocido que la nueva temporada será más reñida que las anteriores. Así, admite que sería equivocado iniciar la nueva campaña pensando que la escudería de Milton Keynes volverá a llevarse el título. "A principios de 2011 no esperábamos lo que ocurrió el año pasado. Así que creo que será lo mismo de nuevo. Sería equivocado empezar la temporada pensando que 2011 podría volverse a repetir. Creo que este año estará muy reñido y todo lo demás será una sorpresa. Viendo los monoplazas, se contempla que no ha habido demasiado margen para que los diseñadores 'jueguen' y encuentren algo extra. En los últimos dos años prohibieron el doble difusor y el sistema de escape soplado, lo echaremos de menos y creo que es difícil contrarestarlo. Esperamos que el monoplaza sea mejor que el de los demás".

A punto de arrancar la pretemporada en el Circuito de Jerez, Vettel asegura que hay muchas cosas que todavía deben perfilar.  "Trato de identificar las cosas en las que puedo mejorar, tenemos algunos puntos. Te sorprenderías de las hojas que tenemos rellenadas con todo lo que podemos hacer mejor y que sabemos que podemos hacerlo. Por supuesto, en 2011 hubo cosas que no hicimos bien, tratamos de mejorarlas. Hay pequeñas cosas, detalles en los que puedes trabajar para marcar la diferencia".

Por su parte, Mark Webber será el encargado de pilotar por primera vez el RB8. Con la responsabilidad de ser el primero en subirse al nuevo monoplaza, el piloto australiano asegura sentirse un poco presionado pero orgulloso de tener la oportunidad de hacer debutar la nueva arma de Red Bull. "Estoy muy emocionado por pilotar el nuevo monoplaza por primera vez. Las vueltas iniciales son para obtener la máxima información que podamos, aprender cuáles son los puntos fuertes del monoplaza y dónde están.Pero también para saber cuáles podrían ser sus debilidades. Tenemos que trabajar en ello muy rápido ya que no tenemos muchas jornadas de entrenamientos antes de llegar a Melbourne. Es una gran responsabilidad y estoy deseando subirme al RB8".

Después de dos años en los que Red Bull ha conseguido el Mundial de Pilotos y de Constructores,Webber espera que el RB8 sea un monoplaza fiable y competitivo en todo tipo de circuitos para, así, volver a conseguir buenos resultados. "Esperamos que sea un monoplaza muy fiable tanto en la parte técnica como con los motores Renault y la aerodinámica. Necesitamos tener un monoplaza que sea funcional en todos los circuitos, en todas las temperaturas, y con el que podamos sacar lo mejor de los neumáticos. Necesitamos seguir adelante y desarrollar el monoplaza lo mejor que podamos. El año pasado el sistema de escape soplado nos era muy útil, así que esta temporada va a ser un punto clave para entender las posibles pérdidas que tengamos".

A un día para ponerse a los mandos del RB8, Webber afirma estar emocionado. "Cada vez que se presenta un nuevo monoplaza, hay mucha anticipación y emoción pero también mucha expectación. Se esperan grandes cosas de nosotros después de dominar el Mundial de Constructores del año pasado. Tener a los dos pilotos en las primeras posiciones hace que el equipo sea muy fiable y sabemos que tenemos que seguir trabajando duro. No tendría que haber ningún problema para volver a conseguir buenos resultados".

Aunque la temporada 2011 no fue la esperada, el piloto australiano ha asegurado que hay que seguir adelante e iniciar el nuevo año con energías renovadas. "Creo que el año pasado fue una temporada magnífica pero fue un año malo para mí. Acabar tercero en el campeonato por detrás de Jenson y conseguir la victoria en Brasil fue una buena forma de acabar el año. Estoy deseando que empiece la temporada 2012, creo que va a ser una gran oportunidad para mí".

Fuente: caranddriverthef1.com

Red Bull presenta el RB8 con el que competirá por el título de 2012

Ya está aquí: la nueva arma de Red Bull Racing. La nueva pesadilla de la parrilla. El nuevo BR8, continuador de la ya tradición exitosa de un equipo que ha revolucionado la Fórmula 1 actual. El pitlane del circuito Jerez se ha llenado de periodistas para fotografiar, por primera vez, la carrocería del coche favorito para llevarse el título mundial de 2012, aunque la escudería ha revelado cómo es su nuevo monoplaza a través de su página web. Aquí está el nuevo toro.

Las sonrisas de Sebastian Vettel ante las cámaras de los medios de comunicación de medio mundo delatan la confianza del joven alemán en su nuevo juguete. No es para menos: los nuevos colores del monoplaza parecen un aviso a sus rivales, como el amarillo de las abejas o los colores naranjas de las ranas venenosas. Un aviso de que el nuevo trabajo de Adrian Newey, el genio de referencia de la parrilla actual, viene dispuesto a ganar desde el primer día; porque hoy comienza ya su asalto al mundial, aunque de momento sólo mediático, es todo psicología: aplastar la moral del rival desde la misma presentación.

Además, hemos comprobar uno de los aspectos más comentados en esta pretemporada sobre el diseño de los nuevos monoplazas: sus morros. Y es que la nueva normativa de la FIA obliga a que sean más bajos, y ha obligado a adoptar medidas tradicionales o arriesgadas a cada equipo. Ferrari, Lotus o Caterham ya han dado a conocer sus protuberancias, mientras que McLaren no tiene ese escalón característico de esta temporada, sino que desarrolla un morro uniforme. El nuevo RB8 tiene un escalón sutil, menos pronunciado que el F20012 de Ferrari, pero tampoco inexistente como el MP4-27 de McLaren. Según Helmut Marko, es más elegante: "No es tan feo como el Ferrari, ni tampoco es como el McLaren, que carece del escalón. El nuestro es más pequeño y elegante", aseguró a Bild.

Mark Webber y Sebastian Vettel vuelven a compartir equipo. Para el australiano es una temporada importante en la que a buen seguro se decidirá su futuro en la Fórmula 1. Él, al menos, espera estar a la altura de las expectativas creadas:

Por su parte, Sebastian Vettel, doble campeón mundial de forma consecutiva, sabe que está en el mejor momento y en el mejor lugar. No quiere, desde luego, dejar pasar la oportunidad de conseguir el que sería su tercer título mundial consecutivo, a pesar de las nuevas regulaciones de la FIA planteadas claramente para acabar con el dominio de RBR:

De momento se desconoce si Vettel ya ha bautizado el nuevo chasis que pilotará esta temporada. En cualquier caso, tras el baño de flashes, el bautismo sobre la pista será mañana martes, cuando den comienzo los primeros entrenamientos de 2012 en la pista española de Jerez de la Frontera. Será allí cuando todos escuchemos por primera vez el mugido del nuevo toro de lidia.

Fuente: caranddriverthef1.com y marca.com

Sauber desvela cómo es su C31 en la pista de Jerez

Los pilotos oficiales, Kamui Kobayashi y Sergio Pérez, estuvieron presentes en la pista para presentar el que será su nuevo bólido para esta temporada. A pesar de las bajas temperaturas, sobre las once de la mañana se desveló el nuevo coche aún desarrollado por James Key, cuyo trabajo asumirá a partir de ahora el equipo de aerodinámica, diseño y operaciones de Sauber.

El mexicano Sergio Pérez inicia este año su segunda temporada en Fórmula 1 y en Sauber, donde espera mejorar sus resultados del 2011. "He sentido que mi primer año en la Fórmula 1 han sido como tres, había muchas cosas nuevas que aprender. Pero ahora siento que he llegado a la Fórmula 1 y estoy seguro de dar un paso adelante en 2012 y conseguir mejores resultados para el equipo con un rendimiento más regular. Mi objetivo, como no podía ser de otra manera, es puntuar en todas y cada una de las carreras".

Por su parte, Kamui Kobayashi empezará su tercera temporada completa, tras un primer año en Toyota con sólo dos carreras (2009). El japonés asegura ser más maduro, y sueña con poder aprovechar el rendimiento del C31 para escalar posiciones en el nuevo mundial. "2012 no será solo mi tercera temporada en la Fórmula 1, sino también mi tercer año en el mismo equipo. Hemos pasado por muchas cosas juntos y podemos beneficiarnos de nuestras experiencias. En mi primer año en el equipo tuvimos un mal inicio pero una buena segunda mitad de temporada. El segundo año fue exactamente al revés. En nuestra tercera temporada juntos deberíamos ser una apuesta segura para acabar regularmente en los puntos. Estoy deseando que empiece la nueva temporada con Sauber F1 Team".

Sobre los neumáticos Pirelli, Pérez ha añadido: "Creo que harán más interesante las carreras. Si recordamos carreras como Nürburgring, donde hacía bastante frío y montamos los duros, allí se notó mucho y nosotros lo sufrimos especialmente, porque no podíamos calentar los neumáticos. Ahora será seguro más emocionante, porque tiene más  posibilidades de jugar con las estrategias que el año pasado, al menos en algunas carreras. De todos modos, sabemos que el año pasado degradábamos menos. Este año, el coche y las gomas son distintos, habrá que ver qué hace el coche y qué puede hacer el piloto para reducir el desgaste".

El japonés ha detallado más aún su opinión: "Los compuestos serán un poco más blandos, así que es un avance en la buena dirección para nosotros, pues tenemos muy buen ritmo en carrera y conservamos las ruedas. Claro, todavía es invierno, pero puedo decir que por ahora pensamos mejorar (respecto al año pasado, n.d.r.)".

"Nuestro mayor problema fueron los escapes el año pasado. El problema es elegir una zona en la que mejorar el coche y centrarse en ella, antes de llegar al ecuador de la temporada. Si este año lo conseguimos, que es lo que pienso, podremos mantener nuestro rendimiento estable durante toda la temporada".

"Sigo igual, con la Ferrari Academy. Iré allí algunas veces para trabajar con el simulador, pero para mí lo más importante es hacerlo bien en la temporada y en eso estoy centrado ahora".

Esteban Gutiérrez, piloto reserva, también tuvo ocasión de presentarse ante los medios, anunciando una temporada de aprendizaje. "Es una gran oportunidad estar en todas las carreras de F1, es ideal para adaptarme al equipo. Estoy muy contento por ello, aunque mi prioridad principal es la GP2, donde quiero conseguir los objetivos este año, y lógicamente daré el máximo para conseguirlo. Estoy deseando trabajar más con Sauber F1 Team. Estoy aprendiendo mucho al poder experimentar y analizar la profesionalidad e intensidad del trabajo del equipo desde dentro. Es una buena preparación para mí".

Peter Sauber inicia su vigésima temporada en la máxima especialidad y, a parte del período de asociación con BMW (entre 2006 y 2009), ha mantenido la continuidad del nombre de sus monoplazas. Este año asegura estar preparado para mejorar sobre la pista.

"Tenemos el objetivo de empezar la nueva temporada tan fuerte como lo hicimos en 2011, pero también queremos mantener este nivel de rendimiento a lo largo del año. Nuestro objetivo es acabar, regularmente, en la zona de puntos. Así, nos colocaremos en una mejor posición en el Campeonato del Mundo. El Sauber C31 Ferrari cuenta con un gran número de desarrollos prometedores. Sin embargo, en otras áreas es una evolución del monoplaza del año pasado", afirmaba el patrón de la escudería de Hinwil.

"Estamos ansiosos por iniciar una nueva temporada y trabajar con nuestros jóvenes y talentosos pilotos. Esta será la tercera temporada de Kamui en la F1. El año pasado le pedimos que asumiera responsabilidades de líder en el equipo y ha crecido con este cargo. Tras su primer año en el Mundial, Sergio está a punto de iniciar su segunda temporada, situación que a veces es la más complicada para un piloto de Fórmula 1. Ambos pilotos tienen un gran potencial y trabajarán con los mismos ingenieros de carrera que en 2011. Esteban competirá en la GP2, su segunda temporada en la categoría. En los entrenamientos de Noviembre mostró que puede subirse al monoplaza en un Gran Premio, si es necesario", añadía Sauber.

Matt Morris, diseñador jefe: "El C31 es revolucionario, con ideas frescas especialmente en la parte trasera del monoplaza. Es una evolución de las zonas en las que sabíamos que podíamos conseguir ciertos enfoques. Tuvimos que mejorar las debilidades que identificamos en el C30, pero al mismo tiempo queríamos mantener sus puntos fuertes. El plan actual es lanzar una versión básica del monoplaza que ya definimos tiempo atrás. Entonces probaremos nuevas partes del coche a lo largo de las próximas semanas con una actualización tardía para la primera carrera el 18 de marzo en Australia. Por consiguiente, el monoplaza será algo diferente en Melbourne comparado con el que hemos presentado".

Fuente: marca.com y caranddriverthef1.com