Prost sobre un futuro de Sergio Pérez en Ferrari: "No sería una mala opción"

Los malos resultados conseguidos por Felipe Massa a lo largo de las dos últimas temporadas están provocando un cúmulo de rumores sobre quién podría ser su sustituto a partir de 2013. Uno de los llamados a sustituir al brasileño es Sergio Pérez, el cual parece tener una posición privilejiada para dar el salto a la Scuderia. Alain Prost, expiloto de Fórmula 1, ve con buenos ojos el posible fichaje del mexicano como compañero de Fernando Alonso

En unas declaraciones recogidas por MotorSport-Total.com, Alain Prost ha revelado que todavía es pronto para saber si Sergio Pérez encajaría perfectamente en Ferrari, aunque indica que cuenta con cualidades al volante como para destacar en un equipo puntero como el de los bólidos rojos.

"Es difícil decir si Pérez está listo para ir a Ferrari. Ha hecho muy buenas carreras y ha demostrado que es un piloto rápido", aclara Prost, quien apunta que "un piloto de Ferrari requiere una responsabilidad mayor ya que Ferrari no es un equipo cualquiera".

"Fernando (Alonso) siempre será el piloto número 1 en Ferrari, pero también necesita un número 2 con experiencia que pueda aportar buenos resultados al equipo. Esa es su filosofía, y Sergio no sería una mala opción, en absoluto", indica el francés.

Sobre una posible rivalidad entre compañeros de equipo, como ocurrió en McLaren entre Alonso y Hamilton la temporada 2007, Prost considera que Ferrari debería meditar cuál sería la pareja perfecta para el piloto asturiano con tal de no crear una lucha interna que llegue a perjudicar los intereses de la Scuderia.

"¿Un piloto experimentado que pueda aprender de Fernando? No parece una mala idea para Ferrari. En el caso de McLaren, con Alonso y Hamilton, fue una decisión complicada. No es fácil de tratar una situación en la que dos pilotos no son capaces de trabajar conjuntamente. Ferrari tendría que pensárselo mejor, porque es una decisión complicada, y además no se podrían permitir una batalla interna que llegara a dañar su actuación en pista", ha explicado el tetracampeón mundial

Desde su punto de vista, contratar a Fernando Alonso sería una sólida opción para un equipo de Fórmula 1 debido a que es considerado como uno de los pilotos más consistentes y completos de la parrilla, cualidades que le han llevado a luchar varios años por el título mundial.

"Hoy en día, creo que es inteligente contar con Alonso en un equipo. Siempre está tirando al máximo, incluso cuando el coche no es bueno, como ocurría al comienzo de esta temporada. Utiliza las oportunidades que tiene, como hizo en Malasia o Barcelona. A veces ha tenido momentos malos, pero llegaba a puntuar. Así se ganan campeonatos".

Fuente: caranddriverthef1.com

El Mundial más igualado de la historia

Con la victoria de Mark Webber en el Gran Premio de Mónaco el Mundial 2012 se convirtió en el más igualado de la historia de la Fórmula 1. Nunca antes hubo seis ganadores en las seis primeras carreras.

Jenson Button, en Australia, fue el primer ganador del año. Luego llegó Fernando Alonso con su triunfo en Malasia. Nico Rosberg les siguió en China y Sebastian Vettel en Bahréin. Pastor Maldonado se estrenó en España y ahora ha sido Mark Webber. Y eso que aún no ha ganado Lewis Hamilton, un potencial ganador de algún gran premio...

Para reflejar más aún esta igualdad sólo hay que ver la clasificación general. Los cuatro primeros están apretados en 13 puntos. Pero, por si fuera poco, esta temporada ha tenido ya cuatro líderes distintos: Button, Alonso (por partida doble), Hamilton y Vettel. Incluso es reseñable que, entre los seis ganadores, se encuentran dos que nunca habían ganado un gran premio hasta este año, como son Rosberg y Maldonado.

Hasta ahora el inicio de Mundial más igualado fue el de 1983, cuando hubo cinco

ganadores distintos en las cinco primeras carreras del año. Nelson Piquet, John Watson, Alain Prost, Patrick Tambay y Keke Rosberg se sucedieron en lo más alto del podio en aquella temporadaque se acabó llevando el primero de todos.

Fuente: marca.com

Maldonado: "Espero que toda Venezuela haya disfrutado"

Pastor Maldonado (Maracay, 9-3-85) se ha convertido en el primer venezolano que logra una victoria en el Mundial de F1. En una carrera perfecta devuelve al triunfo a Williams uno de los históricos de la competición que desde Brasil 2004, con Juan Pablo Montoya, no lograba acabar en primera posición.

“Es un día maravilloso para mí y para todo el equipo. Estoy muy contento de tener un coche tan competitivo como el de hoy. Ha sido una carrera inolvidable desde el inicio. En la salida patino el embrague y perdí la posición con Alonso. Luego tuvimos un buen ritmo y pudimos controlar a Ferrari y Lotus. Espero que todos en Venezuela hayan disfrutado esta carrera”, afirmaba Maldonado al acabar la prueba.

Pastor resumía así el desarrollo de la carrera. "Fernando hizo una mejor salida y estuve siguiéndole, luego fue genial". También dejaba entrever que no temió demasiado por el resultado tras la última parada. "Nos hemos centrado en la degradación y había que tirar fuerte, pero preservar los neumáticos. Alonso se acercó mucho y había momentos que estaba muy cerca, pero era porque controlábamos la distancia", afirmaba.

Pastor es un claro caso de dedicación y perseverancia. También de apoyos como el de PVDSA (Petróleos de Venezuela) y el propio presidente Hugo Chavez, que ha intentado por todos los medios que acabase triunfando y parece que lo ha conseguido.

Maldonado es uno de los casos más prolíficos al volante antes de ascender a la F1 el año pasado. Debutó en monoplazas en 2004, ganando el campeonato italiano de Fórmula Renault. Desde entonces hasta hoy acumula 189 carreras con 28 victorias (14,5%) y 47 podios. La mayoría de sus triunfos fueron en GP2 en las cuatro temporadas en las que compitió, hasta ser campeón en 2009.

Su compañero de podio hoy, Fernando Alonso, tras 11 temporadas en la F1, acumula 207 carreras en monoplazas. Con 35 (16,99%) victorias y 84 podios en la suma total de carreras en monoplazas.

Maldonado hace historia con un Williams que este año ha recuperado los motores Renault con los que ejerció su mayor dominio a principios de los 90, con Mansell, Prost y, posteriormente, Damon Hill y Jacques Villeneuve. Podríamos estar ante otro aspirante al título, pues Pastor es el quinto ganador en cinco carreras de esta temporada increíble para la F1.

Fuente: marca.com

Vettel no fue el primero: 'peinetas', golpes y disputas en la F1

El ‘middle finger’ que le mostró Sebastian Vettel a Narain Karthikeyan en el pasado Gran Premio de Malasia tras el incidente de carrera que obligó al alemán a pasar por boxes con un neumático pinchado, perdiendo toda posibilidad de subir al podio, no es el único mal gesto del que guardamos recuerdo los aficionados a la Fórmula 1.

A lo largo de la historia hemos presenciado todo tipo de broncas y amonestaciones políticamente incorrectas. En el año 1982, Nelson Piquet y Eliseo Salazar llegaron a las manos en Hockenheim después de que el brasileño, que ese año luchaba por el campeonato y lideraba la carrera cómodamente, se dispusiese a doblar al venezolano el cual, ignorando las banderas azules, obstruyó a Piquet, y quedaron ambos fuera de carrera. El enfado de Nelson fue tal que bajó rápidamente de su monoplaza y comenzó a golpear a un Salazar cabizbajo, consciente de lo que había provocado (http://www.youtube.com/watch?v=3SXbGDcMeo8).

LA OTRA CARA DE AYRTON

Todos tenemos en la retina los duelos protagonizados por Ayrton Senna y Alain Prost, aunque no sólo con el francés tuvo roces. Sin embargo, dos momentos que quedarán siempre grabados entre el brasileño y el francés ocurrieron en los años 1989 y 1990 en Suzuka. La japonesa era la penúltima carrera del campeonato y en ambas ocasiones los dos pilotos se disputaban el título. En el año 89, llegaba la vuelta 46 y en la chicane antes de meta, Ayrton intentaba adelantar a Prost por el interior y el francés al verlo, cerró lo justo y ambos chocaron (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=OOOgfsc5wc4) (minuto 1'32" del vídeo).

Senna necesitaba la victoria para proclamarse campeón y con la ayuda de los comisarios consiguió volver a pista, cortó la chicane por la escapatoria y continuó con daños en su alerón delantero. En la siguiente vuelta entró a boxes a cambiar su alerón, perdiendo el liderato de la prueba aunque finalmente remontó y consiguió ganar la carrera para, finalmente, ser descalificado por la FIA por retornar a pista con ayuda externa, cortar la chicane después de la colisión y pisar la línea del pitlane, algo que supuso una gran multa y la retirada de superlicencia. Prost ganó el mundial y fichó por Ferrari.

Al año siguiente, mismos protagonistas y mismo escenario. Senna consigue la pole, que casualmente se situaba en el lado sucio de la parrilla, algo que el brasileño pide que se cambie para la carrera, petición denegada por Jean-Marie Balestre, presidente de la FIA y con el que ya estaba enfrentado desde Suzuka del 89. Como era de esperar, Prost tuvo mejor salida aquel día y Senna, enfadado, mantuvo la trayectoria recta en la primera curva, tocándose con Prost y quedando los dos fuera de carrera, algo que otorgaba el campeonato a Senna. Años más tarde, confesaría que lo hizo conscientemente y como protesta por las injusticias que había vivido tanto con esa pole del 90 como con el incidente del 89.

(http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=SvSgJDIsRnc)

El piloto brasileño tuvo otro encontronazo años más tarde con Eddie Irvine, que comenzaba su andadura en la Fórmula 1 con Jordan. Curiosamente también en Suzuka, Senna se disponía a doblar al irlandés pero éste se mantuvo detrás del brasileño. En la última vuelta, se desdobló en una acción un tanto comprometida que casi le cuesta la victoria a Senna. Tal fue el enfado del brasileño, que al finalizar la carrera acudió al garaje de Jordan y tras una larga discusión, le propinó un puñetazo al irlandés.

CARÁCTER ALEMÁN

Otro duelo que ha durado algunos años, fue el que mantuvieron David Coulthard y Michael Schumacher. También tuvieron dos roces para guardar en las hemerotecas. El primer asalto se dio en 1998 mientras diluviaba en Spa Francorchamps. Michael lideraba la prueba cómodamente volando sobre la pista belga y se disponía a doblar al escocés. El piloto de Mclaren se apartó de la trazada para dejar más espacio al Kaiser en su adelantamiento y aminoró el ritmo, descenso de velocidad que el alemán no percibió a causa del denso spray que levantaba Coulthard y no pudo evitar la colisión, en la que Coulthard perdió el alerón trasero y Schumacher partió la suspensión delantera (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=mmXUtwSIzmM)(Segundo 37" del vídeo).

Ambos llegaron a boxes para abandonar y ahí fue donde se desató todo. Schumacher saltó del Ferrari y se fue como un misil al box de Mclaren en busca de David. Tuvo que ser frenado por mecánicos de uno y otro equipo ya que de no ser así el asunto hubiese pasado a mayores.

El siete veces campeón del mundo, ha demostrado siempre que vive mucho las carreras y es que en sus últimos años con Benetton, donde se jugaba sus primeros mundiales, se encontró con un combativo Damon Hill que no le puso las cosas fáciles, hasta tal punto que en el último Gran Premio de 1994, con el título en juego y un punto separándoles, Hill tocó a Michael dejándole fuera de carrera mientras que el británico continuaba en pista (http://www.youtube.com/watch?v=jmKbGW7OmVg). La cara del alemán esperando tras las barreras de aquella curva, era un poema. Unos giros más tarde, Hill no podía continuar por los daños de aquel incidente, lo que le daba su primer mundial al Kaiser que, curiosamente, seguía con un rostro serio porque hubiese querido ganar en pista. 

Al año siguiente, en el que Michael revalidaría el titulo, Hill embistió por detrás al Benetton de Schumacher en el Gran Premio de Italia. Con los dos en la grava, el alemán corrió hacia el monoplaza de Hill y a su lado aireó sus brazos furiosamente, recordándole probablemente que no era la primera vez que hacía eso con él (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=9mWw78WrJpc).

FERNANDO ALONSO NO SE SALVA

Dos momentos que a buen seguro recuerda Fernando, son del año 2006. Uno en Monza donde, inexplicablemente, fue sancionado por entorpecer a Felipe Massa en su vuelta lanzada, cuando en realidad había espacio suficiente entre ambos para no entorpecer al brasileño, algo a lo que el piloto respondió por la mañana ante las cámaras haciendo un gesto con el pulgar hacia abajo mostrando su total desacuerdo. (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=VcUGC_GoVnc)(En el vídeo de la cámara subjetiva de Massa en esa vuelta se puede comprobar la distancia real entre ambos).

El otro fue en Hungría donde, tras adelantar a Robert Doornbos de forma poco ortodoxa (http://www.youtube.com/watch?v=MYXx7ybEFpI), fue sancionado con arrancar desde el 15º lugar de la parrilla, multa recordada por una de las mejores remontadas que se recuerdan, 4 vueltas perfectas del asturiano bajo la lluvia que le colocaron en primera posición de la carrera, aunque finalmente el famoso error al colocar una de las tuercas de los neumáticos en boxes le privó de aquella victoria.

Su paso por Mclaren no pasó desapercibido para nadie; las luchas internas con Lewis Hamilton y Ron Dennis desde el Gran Premio de Mónaco de 2007, que se agudizaron con aquella maniobra en los boxes en la calificación de Hungría que privó a Lewis de marcar una vuelta rápida, fueron adornadas con un carrerón bajo la lluvia de Nürburgring,donde fue recortando tiempo a Felipe Massa hasta que consiguió adelantarle in extremis con ambos monoplazas tocándose en sus laterales. Tras conseguir la victoria, en el parque cerrado ya enseñaba a una cámara la marca que había dejado el Ferrari en su Mclaren y antes de subir al podio, llegó la recordada pelea dialéctica en italiano con Massa en la que el español, que venía encendido tras el incidente de Barcelona con el brasileño, le dejó una frase para la historia: "Cinco vueltas más y acabas último" (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=L8LCPiprerI).

EN RED BULL NO TODO HA SIDO BUENO

Por último, el año 2010 en el que Red Bull instauró su dominio, también sufrió la lucha de dos compañeros de equipo que se veían capaces de ganar su primer mundial. En el Gran Premio de Turquía, ambos se igualaron y Sebastian Vettel, que era el hombre que venía por detrás, cerró antes de tiempo su trayectoria, quedando ambos fuera de carrera mientras decía por radio "Mark está loco" (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=MUWP8NLa8Xk).

En la hermana pequeña de Red Bull, la escudería Toro Rosso, también presenciamos un momento tenso durante la pasada temporada. Jaime Alguersuari tuvo un pequeño rifi-rafe con Helmut Marko (http://www.youtube.com/watch?v=l-Sn-w0o6s0), asesor deportivo de Red Bull. En los entrenamientos de Corea 2011, Jaime estorbó a Vettel en una de sus tandas, algo a lo que el catalán alegó que él también estaba en su vuelta buena.

PEINETAS VARIAS

En el año 2000, con el circuito francés de Magny Cours como testigo, no fue ni mucho menos parecido al incidente de 1998, pero ver a Coulthard desesperado por adelantar a Schumacher sacando los brazos por fuera de su habitáculo en señal de protesta con un corte de manga de regalo, quedará guardado para siempre (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=aRhDQ5LVeL8).

Algunas más recientes pero igualmente recordadas son la peineta de Fernando Alonso a Ralf Schumacher en Mónaco de 2004, cuando el español, que iba a la caza de su compañero Jarno Trulli por la victoria, se encontró con el alemán en el túnel, que se apartó al lado de la trazada y Alonso adelantó por el lado sucio golpeándose contra las barreras y quedando fuera de carrera.Mientras giraba sin control, tuvo tiempo para ver de frente a Ralf y dedicarle ese gesto desde el copckit (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=zy5HV8GTqcU).

En la retina quedan algunas acciones puntuales como otra peineta de Felipe Massa a David Coulthard en Imola 2005 (http://www.youtube.com/watch?v=lQQXAMKxNCc) u otra de Nick Heidfield a Timo Glock en Valencia 2008.

Michael Schumacher también tuvo algún gesto impropio de un heptacampeón del mundo –aunque aún no tenía ningún entorchado-. En este caso fue contra Gerhard Berger en Monza del 92, aprovechando que Berger se desviaba a la calle de boxes. En aquel Gran Premio Michael se adjudicó el tercer cajón del podio por delante del propio Gerhard.

Hasta el impasible Kimi Raikkonen se encendió con Scott Speed en Bahréin de 2007. Incluso se recuerda una bastante cómica de Ricardo Zonta a un operario de grúa en Austria del año 2000 cuando casi le golpea al ir a recoger su coche (http://www.youtube.com/watch?v=JAMQCfOzltE).

Heinz Harald Frentzen fue otro de los pilotos que dejó un feo recuerdo a Mark Blundell en el Gran Premio de Australia del 95, celebrado en Adelaida. Además, pese a hacerlo trazando una curva, no le importó hacerla a menos velocidad con tal de que Blundell viese su enfado por ponerle tan difícil el adelantamiento durante varias vueltas (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=BbtzabkwUQs#at=91).

Otra 'peineta' que recordamos es la de Toranosuke Takagi a Esteban Tuero en 1998, GP Japón después de que Tuero volase literalmente (http://www.youtube.com/watch?v=_886gweS4tg) por encima de Takagi al pasarse de frenada y chocar por detrás sin poder hacer nada el japonés. Su enfado fue manifiesto y dejó unos cuantos recados, primero desde su propio monoplaza y después acercándose a Esteban antes de que saliese del suyo.

Fuente: caranddriverthef1.com

El triunfo de la paciencia

Jenson Button ingresó en McLaren con un doctorado en F1. No tuvo, sin embargo, ese reconocimiento entre aficionados, entrecomillando su título con BrawnGP, un coche que bordeó el reglamento. En el garaje, los flashes iluminaban el rostro de Lewis Hamilton. También campeón, Lewis, descarado y con una arrogante forma de pilotar, era venerado, más protagonista. Incluso por sus rivales.

Lewis contaba además con un padrino en la trastienda como Ron Dennis, que ya había intercedido entre él y Fernando Alonso. Pero Jenson se la jugó. Seducido, seguramente del mismo modo que el asturiano, por la nómina de una escudería para la que compitieron Fittipaldi, Hunt, Lauda, Prost o Senna, Jenson apostó por él mismo. "Ir a McLaren es lo máximo y uno debe vivir de desafíos así", dijo en el momento de su contratación.

De perfil bajo, Button marcó en su cuenta de objetivos la victoria. Pero también, en letras capitales, que eso no podía vulnerar su carácter. Paseó por el paddock su sonrisa y se integró con cautela en un equipo lastrado por un historial de desencuentros (Senna-Prost, Hamilton-Alonso…).

Jenson soportó con resignación cristiana su papel de número 2. Y fue cimentando a la sombra de Hamilton un rol protagonista. Junto a él, siempre su novia, la modelo japonesa de lencería Jessica Michibata, que puso un buen pellizco de estabilidad emocional en su vida.

"¿Discutir? No, apenas discutimos. Creo que soy muy Zen", dijo en una ocasión Jessica, a la que conoció en un encuentro en un restaurante gracias a unos amigos en común. Button admite que su prioridad, fuera de los circuitos es "estar con ella. Soy hombre de una sola mujer". Y practicar, cuando puede, su hobby: el triatlón.

Al ritmo que Button maduraba, Hamilton fue vendiendo su alma al diablo. En ocasiones superado por las expectativas que sus manos generaban. En otras, desconcertado por su padre, extravagante en su forma de hablar. Y los cambios de mánager... Todo ayudó a convertir la trayectoria de Lewis en una sierra con picos cada vez más mellados. El último grano, su ruptura con Nicole Scherzinger -ahora han vuelto-, lo desestabilizó.

Jenson aprovechó esta situación, tejiendo paciencia, hasta superarlo y conquistar el subcampeonato en 2011. En su mejor reputación abundó una gran destreza para sortear carreras caóticas, como aquella en Australia en 2010. O en Canadá, el pasado año, tras el aguacero.

Fuente: marca.com

Button: "Este invierno toda ha salido según lo planeado"

El inglés Jenson Button (McLaren), campeón del mundo de Fórmula Uno en 2009 -a bordo de un Brawn-, explicó este jueves, en el circuito de Albert Park, en Melbourne, sede del primer Gran Premio de este año, el de Australia, que "este invierno todo parece haber salido según lo planeado".

Button, de 32 años, que a lo largo de su carrera firmó siete 'poles' y ganó doce Grandes Premios, entre ellos los de Australia de 2009 y 2010, explicó que está "entusiasmado" con la idea de comenzar un nuevo campeonato.

"Yo creo que todos lo estamos. Haces todo el trabajo duro de probar durante el invierno, por eso creo que todos estamos ansiosos y deseosos de que empiece el campeonato y disputar la carrera en Melbourne. Creo que es el sitio ideal para arrancar la temporada de Fórmula Uno", indicó Jenson, que, al igual que su compañero de equipo y compatriota Lewis Hamilton es Miembro del Imperio Británico.

"Me encanta estar en Melbourne", afirmó Button. "Desde la primera vez que lo hice, me gustó siempre mucho conducir por Albert Park y ha habido un par de ocasiones especiales para mí, en 2009 y 2010 (cuando ganó). Está muy bien estar de nuevo aquí, sobre todo después de haber pasado un buen invierno", añadió.

"Los últimos años fueron algo más complicados durante el invierno, pero esta pretemporada todo parece haber salido según lo planeado", explicó el piloto inglés.

"Es difícil saber exactamente dónde estamos, como ha dicho todo el mundo. Pero estoy contento con lo que hemos hecho", añadió Button, al que también se le preguntó acerca de el ídolo de su infancia.

A diferencia del alemán Sebastian Vettel, que señaló a Michael Schumacher (séptuple campeón del mundo), Button indicó que a él le pilló una época anterior. "Para mí fue un poco antes que en la época de Michael. Mis ídolos eran Ayrton y Alain, allá por la década de los ochenta, que es cuando empecé a ver Fórmula Uno, con siete u ocho años", explicó Button.

"Obviamente también tiene que estar ahí nuestro 'Nige' (por su compatriota Nigel Mansell, campeón en 1992), pero sobre todo por su bigote", bromeó el piloto británico.

Fuente: marca.com

Vettel, en la lucha por su tercer título consecutivo

Sebastian Vettel se convirtió en el bicampeón del mundo más joven de la historia de la Fórmula 1. Con 24 años y a punto de arrancar su quinta temporada completa en la categoría reina, el alemán tiene un nuevo récord por batir: lograr su tercer título consecutivo. A día de hoy, Juan Manuel Fangio y Michael Schumacher han sido los únicos pilotos que han sumado más de tres Campeonatos consecutivos en la historia del Gran Circo. Hambriento de triunfos pero cauto, Vettel ha señalado que todavía tienen algunos problemas por solucionar de cara al Gran Premio de Australia.

La temporada 2012 está a punto de empezar y con ella el espectáculo del automovilismo y la emoción por saber quién serán los pilotos y escuderías a batir. En 2010 y 2011 Red Bull Racing y Sebastian Vettel lograron marcar un ritmo dominante que les llevó a ganar el Campeonato de Constructores y de Pilotos. Aunque se cree que durante el nuevo Mundial habrá más igualdad, el bicampeón alemán ha asegurado que dará lo mejor de sí mismo, de su pilotaje y del RB8 para lograr su tercer título consecutivo.

Hasta la fecha actual, tan sólo dos pilotos han logrado sumar tres o más Campeonatos consecutivos: Juan Manuel Fangio (1954-1957) y Michael Schumacher (2000-2004). A pesar de tal rareza, Vettel afirma no haber pensado en que solo dos campeones lo han logrado antes. "No era consciente de que solo dos o tres lo han hecho antes", señalaba el alemán a la agencia de noticias SID. "Todas las cosas buenas vienen de tres en tres. Por supuesto, sería genial pero queda mucho camino por recorrer, seguimos pacientes y mantenemos nuestros pies en el suelo", afirmaba el piloto de Red Bull.

Aunque pilotos como Prost, Lauda, Senna y Alonso no pudieron ganar tres títulos mundiales seguidos, el magnate de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, se muestra confiado en cuanto a las posibilidades de Vettel. "Mi opinión es que puede volverlo a hacer. ¿Qué puntos tiene en contra? Creo que cualquier otra cosa sería una sorpresa", reconocía el británico.

Tras la pretemporada, el rendimiento real de los monoplazas no se ha llegado a dibujar totalmente. Con todas las miradas puestas en el ritmo de las escuderías durante la primera prueba del Mundial 2012, expertos y protagonistas del paddock señalan que habrá más igualdad que en años anteriores. Si se cumple, Red Bull no se mostraría tan dominante como en 2011 y los equipos estarían más cerca en términos de actuación en pista.

Para Vettel, es demasiado pronto para dar ningún pronóstico o sacar conjeturas de cómo será la temporada 2012. "Decir que todo está perfecto sería mentira porque tenemos algunos problemas por solucionar. Solo será posible hacer una verdadera valoración de nuestra actuación y la actuación de los demás durante este fin de semana", señalaba el bicampeón.

Con la intención de lograr su tercer Mundial consecutivo, el piloto de Red Bull se muestra confiado en su pilotaje y el rendimiento del RB8. Aunque reconoce que será mucho más complicado que en 2011, éste fin de semana se tendrá una imagen real del comportamiento de los monoplazas y de la lucha que habrá por el Campeonato de Pilotos y de Constructores.

Fuente: caranddriverthef1.com

Prost sobre la película 'Senna': "No la he visto y no quiero verla"

Alain Prost ha revelado que no desea ver la película sobre su rival, Ayrton Senna, a pesar de que haya sido laureada incluso con el premio BAFTA al mejor documental.

La película 'Senna', premiada con dos premios BAFTA –entre otros galardones–, se centra en la carrera del mítico piloto Ayrton Senna, tanto dentro como fuera de las pistas y, sobre todo, hace hincapié a sus roces con el francés Alain Prost, quien ha sido el 'peor parado' en el documental.

Sobre la imagen que da su persona en el film, Alain Prost se ha sincerado a la página web rusa F1News y ha comentado: "No la he visto y no quiero verla. Definitivamente no estoy de acuerdo sobre cómo abordan el tema".

"Pase mucho tiempo intentando explicar a los directores que estaban equivocados", ha explicado el tetracampeón.

El piloto francés también ha opinado sobre el sobrino de su máximo rival, Bruno Senna, quien ahora se encuentra en el mismo equipo en el que estuvo su tío, Williams. El equipo de Grove, combinado con los motores Renault, alzó en 1993 a que Prost consiguiera su cuarto y último título.

"Bruno es un buen chico y lo digo sinceramente", ha comentado Prost. "No puedo juzgar su habilidad como piloto porque es demasiado pronto para hablar sobre ello, aunque es una buena persona".

Fuente: caranddriverthef1.com

Prost, embajador de Renault

Dos mitos vuelven a unirse. Renault anunció que Alain Prost, cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, será embajador de la marca francesa. El galo ya corrió con la firma del rombo cuando tenían una escudería propia y cuando suministraba motores. De hecho, ganó uno de sus títulos a bordo de un Williams con propulsor Renault.

El ex piloto asesorará a la marca en aspectos técnicos, con lo que sus consejos servirán para el equipo Lotus. Además, actuará como representante de Renault en diferentes actos de márketing. De hecho, su debut fue hoy participando en una carrera de estrellas en Moscú guiando un Renault Duster.

"La historia de Renault está intimamente ligada al mundo de motor y sus carreras. Yo tengo una gran relación con la marca con la que conseguí algunos de mis mayores éxitos en mi vida deportiva. Acepto esta misión con gran placer y cumpliré con mis obligaciones con profesionalidad", comentó.

Fuente: marca.com

Pat Fry, el pequeño Newey

La revolución que Ferrari intenta este año está íntimamente conectada con una reorganización total del equipo, que han llevado a cabo Stefano Domenicali y Pat Fry, la persona que comanda la nave de Maranello en el apartado técnico. El inglés es la persona que sustituyó a Aldo Costa en mayo de 2011, cuando la Scuderia le dio el finiquito. Le hicieron responsable de un coche pobre y con escasas posibilidades de desarrollo.

Alguien que trabajó con Fry en McLaren lo define con una expresión más que ilustrativa: "Lo conozco bien y siempre me hay parecido un pequeño Newey. Su filosofía es primar las prestaciones por encima de la fiabilidad y por lo que se dice del nuevo Ferrari, así lo ha hecho en el F2012. No es tan genial como Adrian, porque no es aerodinamista, pero los coches que hizo (MP4/20, 22 y 24) eran muy buenos", comenta.

Fry, trabajó 18 años en McLaren -siete de ellos junto al propio Newey- y se encargó del proyecto del MP4/22 de Alonso en 2007. Fue de los puntos de apoyo del asturiano en aquel año para el olvido. De los pocos que fue neutral cuando la mayoría del equipo se decantó por el debutante Lewis Hamilton: "Le conozco y es un superprofesional con mucha experiencia. Un gran ingeniero y una gran persona. Nos puede ayudar", reconocía Fernando en 2010, justo cuando se anunció su fichaje. Se ha comentado que fue una recomendación personal del español a Domenicali, aunque Alonso lo ha negado siempre.

Fry, de 47 años, es ingeniero electrónico y trabajó en tecnología de misiles antes de aterrizar en Benetton en 1992, de donde pasó inmediatamente a McLaren. Allí iba a fabricar unas suspensiones inteligentes como las que tenía Williams y con las que arrasó en 1992 con Mansell y en 1993 con Prost. Pero el reglamento cambió, la FIA prohibió esos sistemas y le colocaron en ingeniería de pista con Häkkinen y Coulthard, como ingeniero de ambos coches. Cada año fue aumentando de responsabilidad y trabajando en chasis y estrategia.

Tras hacerse con los mandos en Ferrari, Fry ha ido incorporando con discreción y sin publicidad a especialistas de las más diversas áreas en las que Ferrari ha flojeado en las últimas temporadas: aerodinámica y diseño por ordenador. Stefano Domenicali ya reconoció sin problemas que en Italia no había tanta cultura aerodinámica como en Inglaterra, y como la Fórmula 1 ahora pasa por ese camino, había que reaccionar y fichar.

Por eso han llegado Steve Clark (ingeniería de pista), Giacomo Tortora (simulación), Ioanis Veludis, que ahora dirige el área CFD (dinámica computacional de fluidos, es decir, un túnel de viento por ordenador), Rupart Daraker y Lawrence Hodge, expertos en aerodinámica y Jonathan Heal, experto en cálculo. Muchos ingleses, muchos de McLaren, conocidos de Fry. Ferrari asegura que la proporción sigue siendo 80% italiana, 20% extranjera, aunque en algunas áreas las fuerzas ya están más equilibradas.

El cambio se ha notado de inmediato en la primera semana de test con el F2012. Cada día se ha probado un coche prácticamente nuevo en elementos como suspensiones, fondo y difusor, escapes o alerones. En la fábrica se ha trabajado y se trabaja a destajo, con varias soluciones para cada uno de los elementos importantes del coche del nuevo coche.

Es verdad que muchas de ellas no han funcionado y que se han encontrado con un problema de estabilidad en curva, por falta de eficiencia aerodinámica. Se comenta que Fernando le comentó el problema a Fry el jueves por la tarde y que a éste se le encendió la bombilla. El viernes marcaron el mejor tiempo. En Barcelona, dentro de dos semanas, todo puede ser distinto. Esta fase de la temporada es la de los ingenieros, muy por encima de los pilotos.

Fuente: marca.com