BIO Pilotos: 16. Daniel Ricciardo (AUS) Toro Rosso

Fecha nacim: 1-7-89

Peso: 66Kg

Altura: 178 cm

Debut: 2011

Equipo debut: HRT

GP Disputados: 9

Títulos: 0

Victorias: 0

V. rápidas: 0

Puntos: 0

Poles: 0

2011

La niña de los ojos de Helmut Marko y el establishment de Red Bull vivió un 2011 de contrastes. Lo inició compaginando las World Series by Renault con el equipo ISR con su labor como piloto de viernes para Toro Rosso. Con el paso de los meses, y tras un aciago comienzo en la categoría de la que fue subcampeón en 2010, la rumorología llegó a elevarle al asiento titular tras el GP de Valencia, comentarios aplacados de golpe tras las actuaciones del piloto discutido, Jaime Alguersuari. Sin embargo, Marko le compró un asiento en HRT para que se fogueara junto a Vitantonio Liuzzi.

El ansiado debut del australiano llegó en el GP de Inglaterra. De sus 11 carreras en la categoría reina, sus mejores resultado fueron dos 18º puestos logrados en Hungría e India, y su mejor posición de salida, el 20º lugar de Abu Dhabi. Ricciardo cumplió a la misión que le fue encomendada, batir regularmente a su compañero, el veterano Vitantonio Liuzzi, aunque no lo hizo con la contundencia que la mayoría de expertos le habían atribuido pocas semanas después de su debut.

Palmarés previo a la F1
Daniel Ricciardo comenzó a participar en el karting en 1998 con nueve años. En 2005 debutó en monoplazas, asistió al campeonato de Fórmula Ford de Australia Occidental con un coche de Van Diemen y terminó octavo en la clasificación. Al final de la temporada, Ricciardo participó en una carrera en Sandown Raceway en el campeonato nacional en la Fórmula Ford. Al año siguiente participó en la Fórmula BMW Asia con Eurasia Motorsport y obtuvo dos victorias, al final de temporada terminó en tercera posición en el campeonato.

En ese mismo año, en el mes de agosto, tomó parte en una carrera del Campeonato de Fórmula BMW. En la primera carrera Daniel tuvo que retirase, mientras que en la segunda carrera finalizó octavo. Al final de la temporada, Ricciardo participó en las Finales de la Formula BMW World con Fortec Motorsport finalizando en quinta posición.

En la temporada 2007 pasó a la Fórmula Renault participando tanto en el Campeonato de Europa como en la serie italiana. Termina sexto en el campeonato italiano con 196 puntos y consiguiendo un podio en la cita de Valencia. En el campeonato europeo únicamente participó en las citas de Portugal y España, sin lograr puntuar en ninguna de las cuatro carreras.

Continua en la fórmula Renault en 2008, obteniendo un total de 6 victorias, 5 poles y vueltas rápidas. Finalizó la temporada en segunda posición a tan solo tres puntos de campeón, el finlandés Valtteri Bottas.

En el 2008 el piloto aussie participó en el Campeonato de Europa Occidental de Fórmula Renault 2.0, campeonato en el que finalizaría como campeón. En 2009 pasaría a la F3 británica de la mano de Carlin Motorsport, campeonato del que resultaría campeón ese mismo año. A finales de esa temporada, Daniel debutó a los mandos del RB5 del equipo Red Bull Formula 1 en la sesión de entrenamiento para jóvenes pilotos, en la que terminó con el mejor tiempo de la única jornada en la que tomó parte.

En la temporada 2010 el australiano participa en la Formula Renault 3.5 en la que finalizó como subcampeón con 86 puntos. Ese puesto lo compagino con el puesto de piloto reserva de Red Bull junto a Brendon Hartley. En el mes de noviembre volvió a participar en la sesión de prueba de jóvenes pilotos en la que emitió muy buenas e incluso se le relacionó con Toro Rosso aunque finalmente fue confirmado para 2011 como piloto reserva de Red Bull y Toro Rosso.

Fuente: caranddriverthef1.com

FOTOS Primer día de Pruebas en Jerez

Felipe Massa sale de boxes hacia el asfalto de Jerez para empezar a rodar el nuevo Ferrari.

Felipe Massa hace los primeros kilómetros al Ferrari F2012 con el que la escudería italiana pretende recuperar el cetro mundial.

El australiano Mark Webber estrenó el nuevo monoplaza de Red Bull en Jerez.

Button con el McLaren

Pedro de la Rosa volvió a rodar en un Fórmula 1 en sus primeros entrenamientos con el equipo HRT.

Pastor Maldonado hace sus primeros kilómetros con el Williams FW34 en el circuito de Jerez.

Kamui Kobayashi fue el encargado de hacer debutar al nuevo Sauber.

El británico Paul di Resta rueda con el Force India VJM05.

Kovalainen con el Caterham CT01 en el trazado de Jerez.

Ricciardo con el nuevo Toro Rosso

Raikkonen, el más rápido de la jornada, con el Lotus

Fuente: marca.com

Raikkonen empieza fuerte en su retorno a la F1

Kimi Raikkonen ha empezado con buen pie su nueva andadura en la Fórmula 1, tras conseguir el mejor tiempo en la primera jornada de entrenamientos de pretemporada en el circuito de Jerez. El finlandés ha marcado un 1'19"670 en las primeras horas de pruebas, y lo ha mantenido hasta el final de la jornada. Al margen de la trascendencia de estos cronos, que es muy limitada, es curioso que un piloto que lleva dos temporadas completas alejado de la categoría reina sea quien se lleve el gato al agua en su primer test con el coche de 2012.

Kimi ha marcado un tiempo dos décimas más veloz que el de Rubens Barrichello en la última jornada de pruebas en Jerez del año pasado (que fue el mejor de la semana), así que la pretemporada empieza generalmente más rápida que en 2011. Es algo hasta cierto punto lógico, porque los neumáticos son este año un poco más blandos según Pirelli y el difusor soplado no se experimentó con solvencia hasta los tests de Barcelona. 

El finlandés de Lotus sólo ha dado 20 vueltas por la tarde, después de alternar tandas largas y cortas durante la mañana, mayoritariamente con neumáticos de compuesto medio. De hecho, este tipo de goma ha sido el más utilizado por todos los equipos. Pedro de la Rosa y HRT, por ejemplo, sólo ha montado los blandos en los últimos diez minutos de la jornada. En todo caso, y sin conocer los reglajes de los demás coches, sí podemos decir que los tiempos de Raikkonen han sido constantes, en torno al 1'20" bajo en las tandas cortas y al 1'22" medio en las tandas largas.

Paul di Resta ha logrado el segundo puesto en la tabla de tiempos a 102 milésimas de Raikkonen y ha seguido un patrón de trabajo similar al de Kimi por la mañana, pero lo ha prolongado durante toda la tarde para cumplir un total de 101 vueltas, sólo cinco por debajo del piloto más activo de la jornada, Kamui Kobayashi con su Sauber. Precisamente, el japonés ha provocado también una de las dos banderas rojas del día al quedarse sin gasolina al final de la recta opuesta de Jerez. Al término de la sesión, Kobayashi se ha declarado satisfecho en general, sobre todo en lo referente a la adecuación del nuevo Sauber C31 a los compuestos modificados de Pirelli.

La otra interrupción de la sesión ha sido responsabilidad de Daniel Ricciardo y su Toro Rosso, por causas que no conocemos pero desde luego no por una salida de pista. Tal vez esté relacionado con el problema que el propio director técnico Giorgio Ascanelli ha reconocido en el STR7: un sobrecalentamiento en los triángulos de suspensión traseros, donde 'soplan' los gases de escape para generar resquicios de apoyo aerodinámico en esa zona tan sensible que este año pierde el difusor soplado.

De vuelta a la clasificación, Nico Rosberg ha conquistado la tercera posición que ya ostentaba esta mañana y que, de hecho, no ha podido mejorar tras cederle el volante a Michael Schumacher para el trabajo vespertino. Uno y otro se han dedicado fundamentalmente a conocer los neumáticos en profundidad, ya que han utilizado el W02 del año pasado y no el nuevo monoplaza que no se presentará hasta el próximo 21 de febrero en Barcelona. Por ello han alternado más de compuesto Pirelli que la mayoría de contrincantes. Schumacher, eso sí, no ha pasado de la sexta posición con 41 vueltas en su casillero.

Mark Webber con el temible Red Bull RB8 ha sido cuarto a casi nueve décimas de Raikkonen, pero ha sido probablemente el coche más fotografiado. Con 53 vueltas a sus espaldas, todo parece marchar según lo previsto para el equipo de la bebida energética que, eso sí, vive como los demás pendiente de la interpretación que se hace de la normativa de limitación en los escapes. Según hacia dónde se dirijan los flujos de escape puede ganarse o perderse una sustanciosa cantidad de apoyo aerodinámico que, por supuesto, tiene reflejo en los cronos. Webber, como era previsible, ha asegurado en sus declaraciones que las nuevas normas no afectarán al potencial del equipo campeón, aunque el director técnico Adrian Newey ha sido más cauto en sus declaraciones: "Si hemos hecho un trabajo mejor que los demás es difícil de saber, pero no hay una gran idea que pueda reemplazar a los escapes, se trata de perfeccionar el coche e intentar comprender qué se necesita del coche sin los escapes (sopladores, n.d.r)".

McLaren, con el octavo puesto de Jenson Button, no tendría motivos para la satisfacción si atendiéramos a los tiempos, pero en sus declaraciones muestra satisfacción porque no han tenido problemas técnicos, han completado una tanda de 15 vueltas al más puro estilo de un Gran Premio y además ha detectado "señales que son prometedoras". En realidad, todo parece indicar que han centrado el día en realizar todo tipo de verificaciones que les permitiera luego conocer mejor el comportamiento del coche y sus peculiaridades.

Exactamente lo mismo indicaba Ferrari en su escueto comunicado oficial como su tarea principal en esta primera jornada en Jerez. Felipe Massa ha firmado el noveno tiempo más veloz del día, muy discreto pero muy normal a juzgar por las impresiones del equipo, en las que destacan el acercamiento agresivo en el diseño de su F2012, lo cual es innegable con soluciones tan extremas como la suspensión de esquema pull-rod en el eje delantero. No obstante, y como detallaremos en nuestro análisis técnico esta misma noche, hemos apreciado profundas similitudes entre el difusor del Red Bull RB7 en las últimas fases de la pasada temporada y el nuevo F2012.

Por último, breves menciones para Williams y Caterham. Los de Grove se han centrado en el trabajo de su recién presentado FW34 con el motor Renault, que ha gustado especialmente a Pastor Maldonado, mientras que Caterham ha sufrido un problema en el eje trasero de su CT01 (que luce un interesante sistema de escapes 'oculto' y Heikki Kovalainen no ha podido aprovechar la tarde adecuadamente.

Por último, a continuación encontraréis la tabla de tiempos de esta primera jornada de pruebas en Jerez.

Tiempos primera jornada en Jerez
(* coche de la temporada pasada)

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Vueltas
1º	Raikkonen	Lotus	1'19"670	73
2º	Di Resta	Force India	1'19"772	101
3º	Rosberg	Mercedes	1'20"219*	56
4º	Webber	Red Bull	1'20"496	53
5º	Ricciardo	Toro Rosso	1'20''694	57
6º	Schumacher	Mercedes	1'20"794*	41
7º	Kobayashi	Sauber	1'21"353	106
8º	Button	McLaren	1'21"530	60
9º	Massa	Ferrari	1'22"815	69
10º	Kovalainen	Caterham	1'23"178	28
11º	Maldonado	Williams	1'23"371	25
12º	De la Rosa	HRT	1'23"676*	43 Fuente: caranddriverthef1.com

Toro Rosso presenta el nuevo STR7 en Jerez con Vergne y Ricciardo

Renovación en Toro Rosso con sus dos nuevos pilotos: Daniel Ricciardo y Jean Eric Vergne. Y, también, con su nuevo monoplaza, el STR7 visto por primera vez esta tarde en Jerez de la Frontera, donde mañana comenzarán los primeros entrenamientos del año.

La ausencia de Jaime Alguersuari y Sébastien Buemi ha sido suplida por el expiloto de HRT, Daniel Ricciardo, y el debutante  Jean-Eric Vergne. Ambos se mostraban ilusionados con el hermano menor de los campeones mundiales. El nuevo SRT7 fue desvelado ante la prensa hoy lunes en la pista andaluza de Jerez de la Frontera, donde mañana podrá rodar por primera vez.

En ambos se distingue el brillo en los ojos de quien sabe estar a las puertas de un gran equipo: es bien sabido que una buena actuación en Toro Rosso brinda la promoción necesaria para subirse en el futuro a un Red Bull Racing, el coche más deseado del momento. Y ninguno de los dos quiere desperdiciar la oportunidad.

Franz Tost: "El sábado a las 10 de la mañana cuando cargábamos el monoplaza no estaba seguro de que pudiéramos hacerlo a tiempo ya que había mucha nieve, pero lo hicimos. El STR7 es el tercer monoplaza diseñado y fabricado completamente por Toro Rosso. Hemos invertido mucho dinero para construir la infraestructura y espero que los resultados de la temporada sean buenos. Esta inversión ha sido posible porque tenemos socios muy fuertes".

"Mañana saldremos con el nuevo monoplaza por primera vez y siempre es algo muy especial. Tenemos a dos pilotos muy cualificados y estoy convencido de que ambos harán un muy buen trabajo. El año pasado acabamos octavo en la clasificación y este año esperamos hacerlo mejor, séptimos o más".

Fuente: caranddriverthef1.com

Red Bull, con la lupa en Carlos Sainz

Carlos Sainz Jr. salió ayer en vuelo directo de Madrid a Londres ya avanzada la tarde. Nada más aterrizar, destino Milton Keynes, la fábrica de Red Bull a 80 kilómetros de la capital inglesa, donde hoy afrontará la primera de dos intensas sesiones de entrenamientos en el fastuoso simulador del equipo británico, donde sigue su formación como piloto.

Aunque se trata también de una evaluación del aspirante, de 17 años, junto a otros miembros del equipo júnior de la escuadra campeona. Sainz, ya desde el año pasado, es un asiduo de estas instalaciones, puesto que viaja prácticamente una vez al mes.

Por ahora Carlos se conforma con probar el simulador B del equipo, aunque con configuración de Fórmula 1, es decir, que prueba monoplazas de la máxima competición, no de la F3 inglesa como le corresponderá esta temporada.

El salto importante para el madrileño será cuando Red Bull le deje subirse al simulador 'pata negra', montado sobre raíles y con la imagen en 3D, más realista y mejor terminado aún, ultrasecreto y reservado a los titulares y reservas
de las dos escuadras hermanas, Red Bull y Toro Rosso.

Será entonces cuando el equipo austríaco pueda comparar los registros de Sainz con los que almacena de todos los pilotos que han pasado por el equipo, desde Coulthard y Vettel hasta Alguersuari y Buemi, algunos con la misma edad que ahora Carletes.

No es algo decisivo, porque no todos los pilotos brillan en un simulador, pero sí orientativo para ver la progresión de una de las perlas del automovilismo español, que alterna las carreras con sus exámenes de bachillerato social, y que es favorito para subirse al Toro Rosso en el próximo ciclo tras Ricciardo y Vergné.

Fuente: marca.com

Marko: "Alguersuari y Buemi no son pilotos ganadores"

Helmut Marko, el asesor deportivo de Red Bull y mano derecha de Dietrich Mateschitz, ha vuelto a demostrar que no tiene pelos en la lengua. Para el ex piloto de F1, tanto Jaime Alguersuari como Sebastian Buemi, fulminados de Toro Rosso hace menos de un mes, han tenido suficiente tiempo para demostrar su valía, y no lo han hecho, al menos para el rasero de Red Bull.

"Toro Rosso fue creado para dar a los jóvenes pilotos una oportunidad. Jaime y Sebastian la han tenido durante tres años y tras ese tiempo es posible evaluar el desarrollo de un piloto", asegura Marko en la Gazzetta dello Sport.

"No hemos visto en ellos la posibilidad de seguir creciendo. Ambos son dignos de los grandes premios, pero para nosotros eso no es suficiente: necesitamos ganadores", remata. Lo curioso es que Buemi, que no vale para Toro Rosso, ha pasado a ser piloto reserva de Red Bull.

Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne serán sus sustitutos para 2012, si bien el futuro de Alguersuari no está muy claro aún tras una temporada llena de incidentes. Lo que es evidente, según ha reconocido Giorgio Ascanelli, director deportivo de la escudería italiana, es que la decisión la tomaron Marko y el propio dueño de Red Bull, el multimillonario Dietrich Mateschitz.

Franz Tost, el jefe del equipo Toro Rosso, reconoció que la decisión se debe a que era la única manera de asegurar que la escudería sigue siendo un lugar de entrenamiento para la próxima generación de pilotos Red Bull. "Aunque poco a poco deberá irse independizando, por ahora seguirá orientado hacia los jóvenes", asegura, subrayando que el contrato de motores con Ferrari es para 2012 y que esperan poderlo renovar para el futuro.

Fuente: marca.com

Buemi: "Es como si me cayera del cielo"

La decisión de Toro Rosso de prescindir de Jaime Alguersuari y Sébastien Buemi de cara a la próxima temporada ha sorprendido a todo el mundo, incluidos los mismos pilotos. El suizo estaba practicando con el simulador de Red Bull Racing en Milton Keynes cuando sus superiores le comunicaron la noticia.Como les informamos ayer, Toro Rosso ha decidido contar con Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne como pilotos titulares de cara a 2012, decisión que ha dejado sin volante a los actuales pilotos de la escudería: Jaime Alguersuari, de 21 años, y Sébastien Buemi, de 23.

Esta noticia fue toda una sorpresa para el paddock de la F1 y, en especial, para los propios pilotos de la escudería, que días antes habían hablado con Franz Tost y Helmut Marko de los objetivos que Toro Rosso debía marcarse para la temporada 2012.

Buemi estaba en la propia fábrica de Red Bull cuando descubrió que su contrato con los de Milton Keynes no se renovará para la temporada 2012, hecho que no se esperaba. "Fue como si me cayera del cielo", dijo en declaraciones al periódico '24 heures'. "Apenas unos días antes había estado hablando con ellos de la próxima temporada. Estaba en el simulador de Red Bull cuando Tost y Helmut me llamaron...".

Al igual que Alguersuari, Buemi no ha querido atacar al equipo tras lo sucedido. "Obviamente estoy triste, pero es su decisión y la respeto. No olvido que sin ellos yo no habría llegado tan lejos, me han ayudado mucho a lo largo de mi carrera desde mi debut en la Fórmula BMW, luego la F3, la GP2 y la F1".

El piloto de Aigle desconoce si podrá obtener un volante para la próxima temporada. "No puedo asegurar nada aparte del hecho de que ya no estaré con Toro Rosso en 2012. Las puertas de Red Bull están completamente cerradas para mí. De cara a mi futuro hay muchas cosas que son posibles, pero seguiré motivado y pensando en positivo".

Fuente: caranddriverthef1.com

Toro Rosso ficha a Ricciardo y Vergne en detrimento de Buemi y Alguersuari

El equipo Toro Rosso anunció que en el próximo Mundial de Fórmula 1 sus pilotos serán el australiano Daniel Ricciardo y el francés Jean Eric Vergne, en sustitución del español Jaime Alguersuari y el suizo Sebastien Buemi.

Alguersuari pierde su plaza en el equipo al que llegó mediada la temporada de 2009 y en el que ha permanecido en 2010 y 2011.

La próxima temporada será la primera desde el debut en Fórmula 1 de este equipo, en 2006, que arranque un curso con una pareja de pilotos completamente nueva.

Tanto Ricciardo, nacido hace 22 años en Perth -que compitió la mitad de la pasada temporada en la escudería HRT-; como Vergne, nacido hace 21 en Pontoise -y que durante el pasado Mundial ya se subió a un Toro Rosso los viernes de los GP de Corea y Abu Dhabi-, provienen del programa de jóvenes pilotos de Red Bull, la escudería 'madre' junto a la que Toro Rosso tomó la decisión del cambio de pilotos, según explicó.

El austriaco Franz Tost, director deportivo del equipo, manifestó su alegría por el anuncio y la prontitud con la que éste llega. "Estoy muy contento de que hayamos sido capaces de tomar esta rápida decisión acerca de nuestros pilotos, porque así podremos centrar nuestra atención por completo en 2012, sin ningún tipo de distracción", dijo.

"Durante el pasado año, tanto Daniel (Ricciardo) como Jean-Eric (Vergne) demostraron su valía y espero de ellos que contribuyan de forma significativa a la actuación del equipo el año que viene. Daniel tiene la ventaja de que ya ha participado en Grandes Premios este año, mientras que Jean-Eric ha demostrado que se puede adaptar con rapidez a las exigencias de pilotar un coche Fórmula 1", indicó Tost.

"También debo agradecer a Sebastien Buemi y Jaime Alguersuari por su duro trabajo durante las pasadas tres temporadas. Han tenido unas actuaciones sensacionales que han ayudado al avance y al desarrollo del equipo. Les deseamos lo mejor para el futuro", declaró el austriaco.

"Sin embargo, desde que se fundó la escudería en 2005, su espíritu fue el de ser el primer paso para incorporar a la Fórmula 1 a los jóvenes pilotos del programa de jóvenes de Red Bull. Y por ello forma parte de la cultura del equipo el cambio de la formación de pilotos de cuando en cuando, para lograr esta meta", indicó Franz Tost.

Fuente: marca.com