Alonso: "Estar a diez es un tesoro para lo que nos merecemos"

Fernando Alonso no acabó disgustado ni mucho menos con su séptima plaza en el Gran Premio de Bahréin porque batió a los McLaren y sale a sólo diez puntos del líder en el primer tramo de la temporada antes de las supuestas mejoras que llegarán para Montmeló. Eso sí, reconoció que esa diferencis es mucho premio para lo que merecían.

"Si nos dicen al principio que íbamos a batir a los McLaren serían impensable. Ha sido otra carrera en la que hemos limitado los daños bastante bien. Estábamos a ocho puntos del líder y ahora estamos a diez. Hemos pasado las cuatro primeras carrera fuera de Europa perdiendo sólo diez puntos. Es demasiado tesoro para lo que nos merecemos viendo como hemos ido, pero a partir de Barcelona espero que llevemos la voz cantante", esplicó Alonso.

"A partir de Barcelona espero que seamos nosotros los que llevemos la voz cantante. En Barcelona tenemos que empezar a mejorar. No siempre van a alternarse los ganadores. Tenemos que dejar de depender de los demás y empezar a depender de nosotros", señaló.

También valoró su incidente con Rosberg: "Veremos lo que deciden sobre los incidentes. El mío con Rosberg, seguramente si hubiese habido un muro ahí hubiésemos estado ahora comentando otra noticia. Igual estaríamos un par de los pilotos en el hospital. Tomarán la decisión que tengan que tomar, si al final le penalizan ganaremos una posición y luego para Barcelona tenemos que empezar a mejorar. No siempre van a alternarse los ganadores. Tenemos que dejar de depender de los demás y empezar a depender de nosotros".

Al recordar el final de la carrera, en el que trató de ganar una plaza, Alonso dijo: "Me faltó un poco más de recta para haber podido luchar con Di Resta, pero al final estuvo bien".

Fuente: marca.com

Maldonado invierte la clasificación matinal con los superblandos en el tercer día de tests en Barcelona

Tercera jornada de entrenamientos en el Circuit de Catalunya y nos hemos encontrado con un visitante inesperado coronando la tabla de tiempos, el Williams de Pastor Maldonado, que ha conseguido detener el crono en un 1'22"391. El venezolano ha sido el primero en montar en el día de hoy los superblandos, de ahí su excelente tiempo. Tras él, ha quedado a la una de la tarde Michael Schumacher, que ha obtenido un tiempo de 1'23"384, seguido de Kamui Kobayashi a dos décimas. Button ha sido el primero de los grandes en esta tabla de tiempos provisional, mientras que Massa y Webber sólo han podido calificar sexto y séptimo respectivamente.

Aunque estos tiempos no son significativos de nada, lo que sí es bastante relevante es ver a algunos de los grandes equipos metidos en el garaje sin poder aprovechar el día de test. Así, tanto Ferrari como Red Bull han tenido problemas mecánicos graves. En el caso de los italianos, han estado metidos en el box desde las 10:56 hasta las 12:34. No ha trascendido nada acerca de a qué se han debido las complicaciones, pero lo cierto es que los de Maranello no sólo parecen estar perdidos en cuanto a la buena dirección de su coche, sino también llenos de dificultades en cuanto a la fiabilidad.

Lo de Red Bull ha sido peor hoy, pues Mark Webber sólo ha podido dar 26 giros, el último de los cuales ha tenido lugar a las 11:08 de la mañana. Se ve que ambas escuadras han llegado apuradas a la pretemporada y les queda mucho camino por andar.

Lo peor es que los días corren y, en realidad, sólo restan cinco días de tests (mañana y cuatro la semana que viene) antes de que las monturas lleguen a Australia. Y eso es síntoma de que hay mucho trabajo por hacer y seguro que los nervios se están apoderando de ambas escuderías.

Al margen de ello, McLaren ha estado completando una serie de tandas cortas de trabajo aerodinámico y de set-up. Además, los de Woking han probado diferentes tipos de neumáticos en estos stints.

El Mercedes de Michael Schumacher parece la cara opuesta de la moneda, pues ha dado muchos giros, hasta ahora, con bastante fiabilidad. De hecho, el heptacampeón ha completado, al menos, dos tandas de simulación de carrera de 12 vueltas. Los alemanes han estado trabajando también en las gomas y han probado desde los medios a los blandos.

Sauber y Williams han estado trabajando en las tandas medias, en la puesta a punto de sus monoplazas y en las diferentes opciones de neumáticos suministradas por Pirelli. De hecho, Pastor Maldonado, como hemos dicho, ha sido el primero en probar los súper blandos. Kobayashi con el Sauber ha realizado, además, una prueba de capacidad del depósito de combustible, de ahí que antes del parón para comer su coche se detuviera en la recta de meta para así no quitar tiempo al resto de escuadras de la parrilla con una bandera roja.

Los equipos más pequeños tampoco se han librado de los problemas mecánicos, pues Caterham ha tenido un problema bastante grave en la suspensión delantera, que ha tenido a Vitaly Petrov en el garaje desde las 9:51 h. hasta las 12:11 h. Y Force India exactamente igual, pues el monoplaza de Di Resta ha perdido la tapa motor en plena recta de meta.

En pocos minutos volverá la acción al Circuit de Catalunya. Esperemos que esta tarde veamos a los grandes sobre el asfalto catalán y podamos sacar algunas conclusiones más.

Tiempos de la tercera jornada en Montmeló (13:00h)

(* coche de la temporada pasada)

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Vueltas
1º	Maldonado	Williams	1'22"391	52
2º	Schumacher	Mercedes	1'23"384	54
3º	Kobayashi	Sauber	1'23"582	59
4º	Button	McLaren	1'23"918	39
5º	Vergne	T. Rosso	1'24"433	42
6º	Massa	Ferrari	1'24"771	48
7º	Webber	Red Bull	1'24"835	26
8º	Glock	Marussia*	1'26"173	51
9º	Petrov	Caterham	1'26"929	23
11º	Di Resta	F. India	1'27"180	20

Fuente: caranddriverthef1.com

BIO Pilotos: 11. Paul Di Resta (ESC) Force India

Fecha nacim: 16-4-86

Peso: 74Kg

Altura: 185 cm

Debut: 2011

Equipo debut: Force India

GP Disputados: 19

Títulos: 0

Victorias: 0

V. rápidas: 0

Puntos: 27

Poles: 0

2011Temporada de debut de ensueño para el escocés, que señaló a los más jóvenes la idoneidad del DTM como escuela de talentos alternativa a los monoplazas. Campeón del certamen alemán con un Mercedes en 2010, Di Resta redondeó su debut en Fórmula 1 con el punto de la décima plaza gracias a la penalización de los dos Sauber. 

Paul se convirtió en un habitual de la zona de puntos en 2011, y cerró la temporada en una excelente 13ª plaza del mundial, con 27 puntos. Además, suyo fue el mejor resultado en parrilla de un Force India en 2011: una sexta plaza en Silverstone. En carrera, su prueba más destacada fue la de Singapur, que acabó también en sexto puesto. Discreto y educado ante los medios, al bueno de Di Resta se le auguraba un interesante porvenir en la categoría reina, donde goza del apoyo entusiasta del poderoso lobby de la prensa inglesa...

Palmarés previo a la F1 
Paul di Resta empezó su carrera en el Karting compitiendo en diferentes categorías desde 1994 hasta 2001. En el año 2003, participó en la Fórmula Renault Británica y en 2004 comenzó la temporada en la Fórmula Renault Británica pero finalizó la temporada en el europeo de la misma categoría.

En el año 2005, debutó de la mano del equipo Manor Motorsport en la Fórmula 3 Euroseries, ese mismo año ganó el McLaren Autosport BRDC Award. El siguiente año, con ASM, se proclamó campeón de la categoría.

En 2007, Di Resta participó en el campeonato alemán de turismos DTM,  con el equipo Mercedes, y terminó en quinta posición. Gracias a el buen papel que hizo Di Resta en 2007, Mercedes le ofreció en 2008 una plaza en el equipo oficial, consiguiendo dos victorias y fue subcampeón detrás de Timo Scheider. A finales del mismo año, realizó unos test con la escudería McLaren-Mercedes de Fórmula 1 y se le vinculó varias veces como piloto titular de la escudería Force India F1 para 2009. En 2010 compagina su puesto como piloto de Mercedes en el DTM con el puesto de piloto de pruebas y reserva en la escudería india. Participó en 8 sesiones de entrenamientos los viernes de Gran Premio. Terminaría alzándose con el campeonato alemán con 3 victorias y otros 4 segundos puestos como mejores resultados.

Fuente: caranddriverthef1.com

FOTOS Primer día de Pruebas en Jerez

Felipe Massa sale de boxes hacia el asfalto de Jerez para empezar a rodar el nuevo Ferrari.

Felipe Massa hace los primeros kilómetros al Ferrari F2012 con el que la escudería italiana pretende recuperar el cetro mundial.

El australiano Mark Webber estrenó el nuevo monoplaza de Red Bull en Jerez.

Button con el McLaren

Pedro de la Rosa volvió a rodar en un Fórmula 1 en sus primeros entrenamientos con el equipo HRT.

Pastor Maldonado hace sus primeros kilómetros con el Williams FW34 en el circuito de Jerez.

Kamui Kobayashi fue el encargado de hacer debutar al nuevo Sauber.

El británico Paul di Resta rueda con el Force India VJM05.

Kovalainen con el Caterham CT01 en el trazado de Jerez.

Ricciardo con el nuevo Toro Rosso

Raikkonen, el más rápido de la jornada, con el Lotus

Fuente: marca.com

Raikkonen empieza fuerte en su retorno a la F1

Kimi Raikkonen ha empezado con buen pie su nueva andadura en la Fórmula 1, tras conseguir el mejor tiempo en la primera jornada de entrenamientos de pretemporada en el circuito de Jerez. El finlandés ha marcado un 1'19"670 en las primeras horas de pruebas, y lo ha mantenido hasta el final de la jornada. Al margen de la trascendencia de estos cronos, que es muy limitada, es curioso que un piloto que lleva dos temporadas completas alejado de la categoría reina sea quien se lleve el gato al agua en su primer test con el coche de 2012.

Kimi ha marcado un tiempo dos décimas más veloz que el de Rubens Barrichello en la última jornada de pruebas en Jerez del año pasado (que fue el mejor de la semana), así que la pretemporada empieza generalmente más rápida que en 2011. Es algo hasta cierto punto lógico, porque los neumáticos son este año un poco más blandos según Pirelli y el difusor soplado no se experimentó con solvencia hasta los tests de Barcelona. 

El finlandés de Lotus sólo ha dado 20 vueltas por la tarde, después de alternar tandas largas y cortas durante la mañana, mayoritariamente con neumáticos de compuesto medio. De hecho, este tipo de goma ha sido el más utilizado por todos los equipos. Pedro de la Rosa y HRT, por ejemplo, sólo ha montado los blandos en los últimos diez minutos de la jornada. En todo caso, y sin conocer los reglajes de los demás coches, sí podemos decir que los tiempos de Raikkonen han sido constantes, en torno al 1'20" bajo en las tandas cortas y al 1'22" medio en las tandas largas.

Paul di Resta ha logrado el segundo puesto en la tabla de tiempos a 102 milésimas de Raikkonen y ha seguido un patrón de trabajo similar al de Kimi por la mañana, pero lo ha prolongado durante toda la tarde para cumplir un total de 101 vueltas, sólo cinco por debajo del piloto más activo de la jornada, Kamui Kobayashi con su Sauber. Precisamente, el japonés ha provocado también una de las dos banderas rojas del día al quedarse sin gasolina al final de la recta opuesta de Jerez. Al término de la sesión, Kobayashi se ha declarado satisfecho en general, sobre todo en lo referente a la adecuación del nuevo Sauber C31 a los compuestos modificados de Pirelli.

La otra interrupción de la sesión ha sido responsabilidad de Daniel Ricciardo y su Toro Rosso, por causas que no conocemos pero desde luego no por una salida de pista. Tal vez esté relacionado con el problema que el propio director técnico Giorgio Ascanelli ha reconocido en el STR7: un sobrecalentamiento en los triángulos de suspensión traseros, donde 'soplan' los gases de escape para generar resquicios de apoyo aerodinámico en esa zona tan sensible que este año pierde el difusor soplado.

De vuelta a la clasificación, Nico Rosberg ha conquistado la tercera posición que ya ostentaba esta mañana y que, de hecho, no ha podido mejorar tras cederle el volante a Michael Schumacher para el trabajo vespertino. Uno y otro se han dedicado fundamentalmente a conocer los neumáticos en profundidad, ya que han utilizado el W02 del año pasado y no el nuevo monoplaza que no se presentará hasta el próximo 21 de febrero en Barcelona. Por ello han alternado más de compuesto Pirelli que la mayoría de contrincantes. Schumacher, eso sí, no ha pasado de la sexta posición con 41 vueltas en su casillero.

Mark Webber con el temible Red Bull RB8 ha sido cuarto a casi nueve décimas de Raikkonen, pero ha sido probablemente el coche más fotografiado. Con 53 vueltas a sus espaldas, todo parece marchar según lo previsto para el equipo de la bebida energética que, eso sí, vive como los demás pendiente de la interpretación que se hace de la normativa de limitación en los escapes. Según hacia dónde se dirijan los flujos de escape puede ganarse o perderse una sustanciosa cantidad de apoyo aerodinámico que, por supuesto, tiene reflejo en los cronos. Webber, como era previsible, ha asegurado en sus declaraciones que las nuevas normas no afectarán al potencial del equipo campeón, aunque el director técnico Adrian Newey ha sido más cauto en sus declaraciones: "Si hemos hecho un trabajo mejor que los demás es difícil de saber, pero no hay una gran idea que pueda reemplazar a los escapes, se trata de perfeccionar el coche e intentar comprender qué se necesita del coche sin los escapes (sopladores, n.d.r)".

McLaren, con el octavo puesto de Jenson Button, no tendría motivos para la satisfacción si atendiéramos a los tiempos, pero en sus declaraciones muestra satisfacción porque no han tenido problemas técnicos, han completado una tanda de 15 vueltas al más puro estilo de un Gran Premio y además ha detectado "señales que son prometedoras". En realidad, todo parece indicar que han centrado el día en realizar todo tipo de verificaciones que les permitiera luego conocer mejor el comportamiento del coche y sus peculiaridades.

Exactamente lo mismo indicaba Ferrari en su escueto comunicado oficial como su tarea principal en esta primera jornada en Jerez. Felipe Massa ha firmado el noveno tiempo más veloz del día, muy discreto pero muy normal a juzgar por las impresiones del equipo, en las que destacan el acercamiento agresivo en el diseño de su F2012, lo cual es innegable con soluciones tan extremas como la suspensión de esquema pull-rod en el eje delantero. No obstante, y como detallaremos en nuestro análisis técnico esta misma noche, hemos apreciado profundas similitudes entre el difusor del Red Bull RB7 en las últimas fases de la pasada temporada y el nuevo F2012.

Por último, breves menciones para Williams y Caterham. Los de Grove se han centrado en el trabajo de su recién presentado FW34 con el motor Renault, que ha gustado especialmente a Pastor Maldonado, mientras que Caterham ha sufrido un problema en el eje trasero de su CT01 (que luce un interesante sistema de escapes 'oculto' y Heikki Kovalainen no ha podido aprovechar la tarde adecuadamente.

Por último, a continuación encontraréis la tabla de tiempos de esta primera jornada de pruebas en Jerez.

Tiempos primera jornada en Jerez
(* coche de la temporada pasada)

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Vueltas
1º	Raikkonen	Lotus	1'19"670	73
2º	Di Resta	Force India	1'19"772	101
3º	Rosberg	Mercedes	1'20"219*	56
4º	Webber	Red Bull	1'20"496	53
5º	Ricciardo	Toro Rosso	1'20''694	57
6º	Schumacher	Mercedes	1'20"794*	41
7º	Kobayashi	Sauber	1'21"353	106
8º	Button	McLaren	1'21"530	60
9º	Massa	Ferrari	1'22"815	69
10º	Kovalainen	Caterham	1'23"178	28
11º	Maldonado	Williams	1'23"371	25
12º	De la Rosa	HRT	1'23"676*	43 Fuente: caranddriverthef1.com

Räikkönen comienza marcando el ritmo en Jerez

Kimi Räikkönen ha comenzado con fuerza en su retorno a la Fórmula 1. El piloto de Lotus Renault ha dominado desde primera hora de la mañana la tabla de tiempos en los primeros entrenamientos de la temporada 2012 que han comenzado hoy en el circuito de Jerez.

Kimi no ha esperado a adaptaciones y ha rodado con ritmos desde el primer instante con el nuevo E20. Su tiempo lo ha conseguido con un juego de neumáticos medios.

Por su parte Felipe Massa ha dedicado buena parte de la mañana a realizar pruebas de aerodinámica, con su alerón trasero embadurnado de parafina y un voluminoso sensor de toma de satos incrustado en el lateral de la pieza. Tras realizar pasos de velocidad constante en la recta principal ha seguido con varias tandas algo más rápidas con el fin de realizar los primeros chequeos del Ferrari F2012. A las 13.00 era el séptimo clasificado.

Además, el estreno del Red Bull RB08 se ha hecho esperar cuatro horas. Mark Webber no salió a pista hasta las 12.05, y después se situó en la novena posición tras rodar 4 vueltas. Parece ser que han tenido algún problema de sobrecalentamiento , aunque oficialmente se dice que es por falta de unas piezas que no llegaron por el temporal de nieve.

Sin embargo, en cuanto apretó un poco el acelerador, en apenas 9 vueltas, ya se colocó quinto con un mejor registro de 1.21:474. Button, con el nuevo McLaren, tampoco ha pasado de las 16 vueltas.

En cuanto al resto, destacan las buenas sensaciones dejadas por un activo Paul Di Resta, con el Sahara Force India, segundo a una décima de Kimi, mientras que Rosberg, con el Mercedes del año pasado, es tercero.

Pedro de la Rosa ha rodado 20 vueltas. El barcelonés se muestra en buena forma con el viejo HRT, pese a no haber pilotado desde junio del año pasado en el Gran Premio de Canadá.

Tiempos a las 13.00 horas:
 1. Räikkönen (Lotus) 1:19.670 (50)
 2. Di Resta (Force India) 1:19.772 (51)
 3. Rosberg (Mercedes) 1:20.219 (56)
 4. Ricciardo (Toro Rosso) 1:20.694 (40)
 5. Webber (Red Bull) 1:21.474 (9)
 6. Kobayashi (Sauber) 1:22.112 (28)
 7. Button (McLaren) 1:22.366 (16)
 8. Massa (Ferrari) 1:22.815 (47)
 9. Kovalainen (Caterham) 1:23.178 (18)
 10. Maldonado (Williams) 1:23.371 (16)
 11. De la Rosa (HRT) 1:24.209 (26)

Fuente: marca.com