McLaren permitirá a Kevin Magnussen trabajar en el simulador

El danés Kevin Magnussen, de 19 años e hijo del expiloto de Fórmula 1 y cuatro veces ganador de las 24 Horas de Le Mans Jan Magnussen, tendrá este año un papel protagonista en el programa de jóvenes pilotos del equipo McLaren, informó la escudería británica.

Kevin Magnussen trabajará en el simulador del equipo junto a los pilotos de pruebas del equipo, los británicos Gary Paffett y Oliver Turvey, y a final de temporada tomará parte en los entrenamientos de Fórmula 1 para jóvenes pilotos en Abu Dabi.

El danés es el actual subcampeón del Británico de Fórmula 3 y se unió al programa de jóvenes pilotos de McLaren en 2010. Además de este trabajo con McLaren, Magnussen competirá en la Formula Renault 3.5 de las World series con el equipo Carlin.

Su padre es Jan Magnussen, que compitió en Fórmula 1, Kart y Nascar en Estados Unidos, y en las 24 Horas de Le Mans. En la actualidad compagina el campeonato danés de turismos (DTC) con las American Le Mans Series y las 24 Horas de Le Mans, prueba que ha ganado en cuatro ocasiones. En la Fórmula 1 estuvo en 1995 en McLaren y en 1997 y 1998 con la escudería Stewart.

Fuente: marca.com

Dani Clos, piloto probador en HRT F1 Team

La escudería HRT F1 Team ha confirmado a Dani Clos como piloto probador de la escudería española para la próxima temporada 2012. El joven piloto barcelonés se une a Pedro Martínez de la Rosa y a Narain Karthikeyan para esta temporada. El joven barcelonés de 23 años ha competido en karts, en fórmulas internacionales y en 2009 dio el salto a la GP2 Series. Su buena actuación en el test de jóvenes pilotos de Abu Dhabi con HRT ha acelerado la relación entre ambas partes.

Dani Clos ha sido confirmado por la escudería HRT F1 Team como piloto probador para la temporada 2012. Después de conocerse el fichaje de Pedro Martínez de la Rosa, la formación española ha confiado en el joven piloto barcelonés para que el equipo crezca dentro del mundial de Fórmula 1.

La incorporación de Clos al equipo es un paso más dentro de las aspiraciones de la escudería española de establecerse como una plataforma para que jóvenes talentos lleguen a la máxima categoría del automovilismo mundial, tal y como confirma Luis Pérez-Sala.

"Estoy muy contento de poder contar con Dani en el equipo.Es un piloto rápido, con talento, pero sobre todo con muchas ganas de progresar.La incorporación de Clos esun paso más dentro de nuestro proyecto de reestructuración del equipo HRT y cumple además con nuestro deseo de promocionar a las jóvenes promesas del automovilismo.Confió en que será una experiencia muy positiva para ambas partes", ha declarado el jefe de equipo de HRT. 

Dani Clos será parte integral del equipo. El barcelonés participará en varias sesiones de entrenamientos libres del viernes y viajará a todos los Grandes Premios con la escudería con el principal objetivo de aprender y conocer al equipo.

Durante el test de jóvenes pilotos de Abu Dhabi, Clos fue noticia al convertirse en el primer piloto español en pilotar para una escudería española de la máxima competición. La primera toma de contacto del catalán con el monoplaza de la formación dirigida por Pérez-Sala fue tan satisfactoria que ambas partes han acordado formalizar su relación de cara a 2012. Con la entrada a la F1 del hasta ahora piloto de GP2, habrá tres españoles en la Fórmula 1 esta temporada.

Dani Clos empezará a ejercer sus funciones de piloto reserva de inmediato y estará junto al equipo en los terceros entrenamientos oficiales de pretemporada que se celebrarán en Barcelona del 1 al 4 de marzo.

"Estoy muy orgulloso de formar parte del equipo HRT Formula 1 Team. Es un gran paso en mi carrera deportiva, algo con lo que he soñado toda la vida y al fin empieza a hacerse realidad. Estoy impresionado con el trabajo que está llevando a cabo el equipo y se están haciendo cosas fantásticas en un plazo muy corto de tiempo. Desde que nos conocimos en los test de Abu Dhabi el equipo ha cambiado mucho y creo que es una gran oportunidad y un orgullo formar parte de este nuevo equipo. Lo que se está haciendo es muy importante para el automovilismo de nuestro país y tiene un gran potencial", ha explicado Clos.

"Además, poder estar al lado de Pedro es muy importante para mí, ya que él y Narain pueden aportarme muchas cosas positivas para crecer como piloto. Quiero agradecer a Saúl Ruíz de Marcos y Luis Pérez-Sala la confianza que han depositado en mí desde el principio y sobre todo dar las gracias a las personas que siempre han estado a mi lado como Leonardo Soldevila y mi padre. Para mí empieza una nueva etapa en la que el trabajo y la dedicación van a ser totales para sea lo más fructífera posible para el equipo, mis compañeros y para mí".

Clos inició su andadura en el automovilismo en 1997 cuando empezó a competir en karting. Tras competir en el campeonato regional de Cataluña y el nacional de España, en 2003 el barcelonés consiguió el prestigioso trofeo Andrea Margutti de karting en la modalidad Júnior. Un año después dio el salto a los monoplazas en la Fórmula Júnior 1600 Española, categoría en la que subió al podio en las cuatro carreras que disputó y consiguió su primera victoria en monoplazas.

En 2005 pasó a la Fórmula Renault 2.0 Italiana y un año más tarde se proclamó campeón de la categoría. La temporada 2006 fue un año lleno de éxitos; ganó diez carreras consecutivas, marcó el récord de piloto más joven en lograr una victoria en la modalidad y el récord de máximos podios consecutivos. El triunfo en la FR 2.0 Italiana le abrió las puertas del programa de jóvenes pilotos de Renault F1 y de la F3 Euroseries.
Durante 2007 y 2008 entró en el programa de Renault F1 y pasó a disputar el campeonato de la Fórmula 3 europea, categoría en la que volvió a subirse al podio y demostró la valía y buen pilotaje que le caracteriza. Sin embargo, la gran oportunidad le llegó a finales de la temporada 2008 cuando Williams F1 le ofreció subirse al monoplaza en los entrenamientos que tenían previstos en Jerez de la Frontera. Formando parte del programa jóvenes pilotos del equipo británico, Clos se subió por primera vez a un coche de Fórmula 1, experiencia que repitió en el Road Show que la formación de Grove organizó en Brasil.
En 2009, el piloto catalán dio el salto a la GP2 Series, categoría antesala de la F1, y en la que ha estado compitiendo hasta 2011 con el equipo español Racing Engineering. Desde su primera temporada en la modalidad, Clos ha firmado una actuación muy competitiva en pista que se ha visto materializada con los varios podios conseguidos a lo largo de los tres años y la victoria en la segunda carrera de Turquía 2010, en su tercer año como piloto de la GP2 Series.
Sus resultados hicieron que Rapax Team confiara en él para el meeting final de la GP2 en el Yas Marina Circuit. Después del fin de semana en Abu Dhabi, a Clos le esperaba una prueba mucho más importante: subirse al F111 de HRT en los entrenamientos de jóvenes pilotos de Abu Dhabi. Equipo y piloto quedaron satisfechos con la jornada de test y su actuación en pista –completó un total de 377,67 kilómetros en un día– aceleró los trámites para que el barcelonés diera el salto a la Fórmula 1, paso adelante que se acaba de anunciar.

Fuente: caranddriverthef1.com

Williams presenta su FW34 ante los focos de Jerez

El nuevo monoplaza de Williams para 2012 ha desvelado sus formas este martes en el circuito de Jerez de la Frontera, en un acto de presentación previsto para las 8.30 (hora española) frente al box del equipo, y en el que han participado los dos pilotos de la escudería, el venezolano Pastor Maldonado -que será el primero en rodar con el FW34- y el recién llegado Bruno Senna.

Por el momento, la apuesta de los de Grove en cuanto al diseño de su monoplaza es una verdadera incógnita, pero se espera que siga una línea similar a lo mostrado estos días por los demás equipos, especialmente en lo referente al morro -que probablemente será de tipo ‘pico de pato’- aunque está por ver si incorpora alguna solución novedosa a nivel aerodinámico, al estilo de lo que han hecho Sauber y Red Bull.

Sir Frank ha optado de cara al campeonato 2012 porretomar su alianza con Renault para el suministro de motores, una asociación que en los 90 resultó muy fructífera y envuelve al nuevo proyecto de los británicos bajo un gran halo de misticismo. En concreto, Williams logró cuatro campeonatos de pilotos -Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill y Jacques Villeneuve- y cinco títulos de constructores -1992, 1993, 1994, 1996 y 1997-.

Respecto al cambio de los propulsores Cosworth por los de Renault, el presidente del Grupo Williams, Adam Parr, admitía al anunciarse el acuerdo con la firma gala el pasado mes de julio: "Cambiar el motor representa un trabajo extra, pero la normativa de 2012 es más o menos la misma, lo que nos da una oportunidad extra para investigar".

Todo ello tras un año en el que Williams completó la peor campaña de su historia, después de sumar sólo cinco puntos en la clasificación de constructores y firmar también la peor sesión clasificatoria en sus 35 años de vida, con sus dos monoplazas en la última fila de la parrilla del Gran Premio de Abu Dabi.

No obstante, el gran protagonista de la ‘silly season’ de Williams ha sido el brasileño Rubens Barrchello, que finalmente ha cedido su volante ante el empuje -según muchos económico- de su compatriota Bruno Senna. Junto a éste luchará el venezolano Pastor Maldonado, que ha deseado recientemente mejorar los resultados de su primera temporada en la categoría. La terna de pilotos que tendrá que desarrollar el monoplaza que se presenta hoy la completará el joven finlandés Valtteri Bottas.

La marcada inexperiencia de los pilotos de Williams, un aspecto que ha sido muy criticado a la hora de valorar las posibilidades del equipo para esta temporada, se tendrá que compensar con el trabajo del renovado departamento técnico, encabezado por el diseñador jefe Ed Wood, junto al que estarán el ex de McLaren Mike Coughlan; Jason Somerville como jefe de aerodinámica y Mark Gillan como ingeniero jefe de operaciones.

Fuente: caranddriverthef1.com

La normativa de los neumáticos: así se usarán los Pirelli en la F1 de 2012

Pirelli, proveedor único de neumáticos en la Fórmula 1, presentó este miércoles a nivel mundial en el circuito Yas Marina de Abu Dhabi los nuevos neumáticos que utilizarán los equipos de F1 esta temporada.

El principal objetivo que se ha marcado la empresa italiana con estos nuevos compuestos en intentar contribuir al espectáculo en el gran circo y colaborar para que las carreras seán más entretenidas para aficionados y espectadores. Pirelli asegura que sus gomas para 2012 tienen más 'grip', pretenden ser más duraderas y que están diseñados para compensar la reducción aerodinámica que ha provocado el el cambio en la reglamentación que ha llevado a cabo la FIA.

Marco Trochetti, presidente de Pirelli, Paul Hembery, director deportivo de la marca de neumáticos Pirelli y Maurizio Boyocchi, jefe de investigación y desarrollo, fueron los encargados de descubrir las nuevas gomas para 2012. De nuevo habrá cuatro compuestos para los neumáticos de seco denominados P-Zero (superblandos, blandos, medios y duros), pero Pirelli ha 'suavizado' todos los neumáticos a excepción del superblando que no ha experimentado cambios.

En cuanto a los compuestos de agua, Pirelli ha recuperado su mítico neumático 'Cinturato' que tuvo sus momentos más gloriosos en el automovilismo durante la década de los 50. Se mantienen el de lluvia extrema y el intermedio.

Como novedad Pirelli ha aumentado la marca que identifica a cada neumático para que sea más reconocible tanto para los pilotos como para los espectadores. De esta forma, el neumático superblando llevará el distintivo de color rojo y el blando llevará el amarillo. El compuesto medio será blanco y el duro, plata. Los de lluvia extrema tendrá como marca identificativa el color azul y los intermedios serán verdes.
Ahora repasaremos las normas que regirán su uso durante 2012. La FIA ha querido que haya una continuación con el año pasado, y mantendrá básicamente la misma regulación sobre neumáticos, tal y como se indica en el artículo 25 de la regulación deportiva de 2012. Repasémosla.

En cada carrera, los equipos tendrán que usar dos de los cuatro componentes de los neumáticos lisos (slicks) de Pirelli (así como intermedios y de lluvia extrema en caso necesario). Antes del inicio de cada fin de semana, Pirelli nombrará dos de los cuatro compuestos lisos que pondrá a disposición de los equipos; por ejemplo: los duros y los blandos.

Uno de los componentes elegidos se le conocerá como'prime' o 'principal' –será el compuesto más duro–, y ése es el componente que en teoría es el mejor adaptado a las particularidades y características de la pista. El segundo compuesto se llama 'option' y ' opción' –será el compuesto más blando–. El color marcado en cada componente de los neumáticos Pirelli ayudará a distinguirlos. Para recordar qué colores utilizará la marca milanesa este año 

Art. 25.1: El proveedor de neumáticos designado deberá comprometerse a proporcionar:

a) Dos compuestos de neumáticos para seco en cada evento. Cada una de ellos debe ser de un compuesto homogéneo y distinguirse visiblemente entre sí cuando el coche esté en la pista.

- En ciertos eventos puede ponerse a disposición de todos los equipos unacompuesto adicional de neumáticos para seco con el fin de evaluarlo siguiendo la recomendación de la FIA del proveedor de neumáticos designado.

- Se informará a los equipos de estos compuestos adicionales al menos una semana antes del inicio del evento correspondiente. 

b) Un compuesto de neumáticos intermedios en cada evento que debe ser de un compuesto homogéneo.
 

c) Una compuesto de neumáticos de mojado en cada evento que debe ser compuesto homogéneo.

La estrategia se centra en la decisión de cada equipo de usar cada componente como mejor crea oportuno. Cada coche tendrá once juegos de neumáticos lisos (slicks) para cada fin de semana de carrera, entre 'prime' y 'option'. Su uso se rige estrictamente durante los entrenamientos y los días de carrera, pues no todos los once juegos están disponibles al mismo tiempo.

Para las dos sesiones libres de entrenamientos del VIERNES, se permiten tres juegos por cada coche: dos 'prime' y uno de 'option'. De estos, un juego 'prime' ha de devolverse tras la sesión libre, por lo que para la segunda tanda de entrenamientos hay dos juegos disponibles, que se también devolverán a su fin.

Art. 25.2: Cantidad de neumáticos durante un evento:
 

a) Salvo en el apartado d), ningún piloto podrá usar más de once juegos de neumáticos para seco, seis de los compuestos 'prime' y cinco de los 'option'. 

b) Salvo en el apartado e), ningún piloto podrá usar más de cuatro juegos de neumáticos intermedios y tres juegos de neumáticos de mojado. 

c) Un juego de neumáticos se considerará que consta de dos neumáticos delanteros y dos neumáticos traseros, todos ellos del mismo compuesto. 

d) Siguiendo una recomendación de la FIA del proveedor de neumáticos designado, puede ponerse a disposición de todos los pilotos un juego adicional de cualquier compuesto 'prime' u 'option'.  Se informará a los equipos de estos compuestos adicionales al menos una semana antes del inicio del evento correspondiente. 

El SÁBADO por la mañana, los equipos tendrán ocho juegos de neumáticos en total por coche; cuatro 'prime' y cuatro 'option'. Un juego 'prime' y uno de 'option' tienen que devolverse al final de la sesión libre del sábado por la mañana, dejando a cada piloto con seis juegos para la clasificación y la carrera. Así que cada piloto afrontará la clasificatoria y la carrera con sólo tres juegos de cada componente (tres 'prime' y tres de 'option').

e) Si cualquiera de los [entrenamientos. n.d.r] Libres 1 o Libres 2 se declaran en mojado, se proveerá a todos los pilotos un conjunto adicional de neumáticos intermedios. Este juego de neumáticos debe ser devuelto al proveedor de neumáticos antes de la inicio de los Libres 3.

Durante la CARRERA, los pilotos deben usar al menos un juego de cada tipo, bajo amenaza de expulsión o penalización si no lo cumplen. Si la carrera se detiene prematuramente por alguna razón, un piloto que no ha realizado el cambio de neumáticos tendrá una penalización de medio minuto, que se añadirá a su tiempo total final registrado en carrera.

Si LLUEVE, las normas cambian ligeramente, y no es obligatorio el uso de los neumáticos de seco, pero tampoco son obligatorios los de mojado. Pero si la carrera se rige bajo el COCHE DE SEGURIDAD, sí que es obligatorio el uso de los compuestos de lluvia al menos hasta que el coche de seguridad se retire.

Art. 25.4: Uso de los neumáticos:

Sólo se considerará que los neumáticos se ha utilizado una vez el coche haya abandonado el pitlane.

a) Once juegos de neumáticos de seco serán asignados por el delegado técnico de la FIA a cada
piloto, seis de los compuestos 'prime' y cinco de los compuestos 'option'.

- Un set de los 'prime' deberá ser devuelto al proveedor de neumáticos antes del inicio de los Libres 2 y un nuevo juego de 'prime' y un set del compuesto 'option' antes del comienzo de los Libres 3.

- Si se invoca el artículo 25.2 (d), estarán disponibles para cada piloto un conjunto adicional de cualquiera de los 'prime' u 'option' para su uso durante los Libres 1 y 2. Este conjunto de neumáticos devolverse al proveedor de neumáticos antes del inicio de los Libres 3.

- Si un piloto (reserva o adicional que corra en los Libres 1 y 2 –véase el Artículo 19.1 (b)– n.d.r.) se deben utilizar los neumáticos destinados al piloto titular que reemplazó. 

b) Si un compuesto adicional de neumáticos para seco se pone a disposición de acuerdo con el artículo 25.1 (a), dos juegos de estos neumáticos se asignarán a cada piloto para su uso durante los Libres 1 y los Libres 2. Cualquier de estos neumáticos deberán devolverse al proveedor de neumáticos antes del inicio de los Libres 3.

c) Para el resto de los neumáticos de seco, se deberá devolver un juego de cada compuesto al proveedor de neumáticos antes del inicio de la sesión de clasificación(entrenamientos oficiales. n.d.r.).

d) Antes del comienzo de la sesión de clasificación, los neumáticos intermedios y de lluvia
sólo se puede utilizar después de que la pista haya sido declarada 'mojada' por el director de la carrera. A partir de entonces podrán utilizarse para el resto de la sesión los neumáticos intermedios, de lluvia o de seco.

e) Al comienzo de la carrera, cada vehículo que participó en la Q3 deberá estar equipado con los neumáticos con los que el piloto consiguió su tiempo para la parrilla. Esto sólo será necesario si los compuestos de seco se utilizan para el inicio de la carrera.

- Cualquier tipo de neumáticos dañado durante la Q3 será inspeccionado por el delegado técnico de la FIA que decidirá, según su criterio, si alguno puede ser reemplazado y, si es así, con qué neumáticos deben ser reemplazados.

- En virtud del artículo 16.3 (b) se impondrá una penalización (de 10 segundos. n.d.r.) a cualquier piloto cuyo coche no esté equipado con los neumáticos con los que marcó su tiempo de parrilla (excepto si los neumáticos dañados han sido reemplazados con la aprobación del delegado técnico de la FIA). 

f) A menos que se haya utilizado neumáticos intermedios o de mojado durante la carrera,cada piloto debe utilizar al menos un juego de cada compuesto de neumáticos de seco durante la carrera.

- Si la carrera se suspende y no se puede volver a empezar, se añadirán 30 segundos al tiempo marcado por cualquier piloto que no haya podido montar los dos compuestos de seco durante la carrera.

- Sin embargo, cualquier piloto que termine la carrera sin necesidad de utilizar los dos compuestos de seco será excluido de los resultados de la carrera.

g) Si la carrera se reinicia detrás del coche de seguridad a causa de fuertes lluvias (véase el artículo 40.16), o se reanuda en conformidad con el artículo 42.5 (a), es obligatorio el uso de neumáticos de mojado hasta que el coche de seguridad vuelva a boxes.

- Se impondrá una penalización en virtud del artículo 16.3 (b) (de 10 segundos. n.d.r.) a cualquier piloto que no use neumáticos de mojado mientras el coche de seguridad esté en pista.

Fuente: caranddriverthef1.com y Marca.com

La FIA prohíbe el sistema de control de altura por su beneficio aerodinámico

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha decidido prohibir el sistema de control de altura, conocido en inglés como 'reactive suspension system', al considerar que el principal beneficio que otorga es el aerodinámico.

El máximo organismo del automovilismo mundial (FIA) envió una misiva a los equipos el pasado viernes en la que les informaba de, bajo su punto de vista, los conceptos mecánicos ideados por Lotus y Ferrari, y estudiados para su desarrollo por otros equipos, contravendrían la normativa si se utilizaran para mejorar la aerodinámica de los monoplazas.

Aunque en un principio el sistema se consideró legal, después de que varias escuderías mostraran interés en su diseño y cuestionaran su legalidad tras el test de jóvenes pilotos de Abu Dabi, donde se probó por primera vez, la FIA decidió analizar más en profundidad el concepto de control de altura.

En este sentido, a medida que trascendieron detalles sobre los sistemas de Lotus y Ferrari, en ambos vinculados a la forma de trabajar del sistema y al beneficio que representaba, se hizo patente que la principal ventaja de los sistemas de suspensión era ayudar a la mejora del rendimiento aerodinámico, según la información publicada por la revista Autosport.

Así, la FIA consideró que puesto que los sistemas se basaban en modificaciones en la longitud de los componentes de la suspensión, así como en el inusual movimiento de los calibres de los frenos -y esas alteraciones mejoraban la aerodinámica del coche-  se incumplía el Artículo 3.15 de la normativa técnica, lo que en la práctica ilegaliza los mecanismos aerodinámicos móviles.

Dicho artículo plantea que cualquier parte que tenga una influencia en el rendimiento aerodinámico "debe estar unida de forma rígida al monoplaza (lo que significa no tener ningún grado de libertad de movimiento)", a lo que añade que "debe mantenerse inmóvil en relación al chasis del coche".

Además, los sistemas de control de altura planteaban también una problemática con ciertos artículos relativos a la normativa de la suspensión, como el 10.2.1, relacionado con la movilidad de los componentes, o el 10.2.3, que recoge que "no se pueden realizar ajustes en el sistema de suspensión mientras el coche está en movimiento".

De este modo, la FIA elimina de un plumazo la amenaza de que la cuestión se complicara aún más y se generase una gran carrera técnica durante la temporada, si bien es cierto que no hay nada que impida a los equipos seguir probando y ajustando a sus monoplazas sus respectivos sistemas de control de altura de cara a la cita inaugural de la temporada, el GP de Australia, ya que la decisión definitiva sobre su legalidad correspondería a los comisarios de carrera.

Fuente: caranddriverthef1.com

Pirelli presentará sus neumáticos para 2012 el 25 de enero

Pirelli, proveedor oficial de neumáticos de la Fórmula 1, ha anunciado que presentará oficialmente sus compuestos para esta próxima temporada el día 25 de este mismo mes de enero en el circuito Yas Marina de Abu Dhabi.

El presidente de la marca, Marco Tronchetti Provera, estará presente en este acto, según informa el periódico finlandés Turun Sanomat, donde Pirelli mostrará sus neumáticos para 2012.

El proveedor italiano explicará qué novedades traen respecto a los de la pasada temporada, en la que los italianos regresaron a la categoría reina y aprobaron con nota.

Para ver de nuevo los neumáticos en acción sólo habrá que esperar un par de semanas, ya que el día 7 de febrero arrancan los primeros tests de pretemporada en el circuito de Jerez.

Fuente: caranddriverthef1.com

Lotus prepara un dispositivo revolucionario

El nuevo invento para desafiar la regulación de la FIA y obtener una gran ventaja sobre la pista podría estar firmada por Renault, y actuaría sobre el sistema de frenado, regulando la altura del monoplaza y estabilizándolo especialmente en las curvas. Eso es lo que parece haber descubierto Giorgio Piola tras analizar varias fotografías tomadas en Abu Dabi durante los entrenamientos libres de noviembre.

Según el veterano periodista Giorgio Piola, Lotus Renault GP prepara un nuevo sistema que recuerda al famoso "mass damper" que ayudó a la consecución del título de 2006 cuando el equipo se llamaba Renault. Según la información de Piola, que recogen ya varios periodistas especializados de todo el mundo, como James Allen, se trata de un dispositivo que, accionado por el piloto al pisar el freno, controla la altura de la carrocería cuando desciende el frontal, lo que ayuda a mantener el rendimiento del alerón delantero en óptimas condiciones de forma más consistente. Este dispositivo permitiría al equipo montar un reglaje de altura frontal más bajo, pues lo que limita dicha altura en un Fórmula 1 es el movimiento descendente en plena frenada.

Los últimos intentos por lograr un efecto similar fueron los alerones flexibles de Ferrari y Red Bull; pero este nuevo sistema parece ser más sencillo y funcional. En plena carrera, cuando los monoplazas van gastando los 150 kilogramos de combustible, será más evidente su ventaja, al mantener en óptimas condiciones la altura del bólido, en vez de ir levantándose según el depósito se vacía. Se calcula que se ganarán entre una y dos décimas de segundo por vuelta en una carrera de 70 giros.

¿Cómo funciona técnicamente el dispositivo? Según explica la información de Piola, un cilindro hidráulico en el interior de la cubierta del freno es la clave: la suspensión y los soportes verticales se conectan a un pequeño cilindro hidráulico en el vertical, lo que brinda unos milímetros de elevación en la fase de frenada.

De entre los pocos cambios técnicos aplicados para esta temporada por la FIA, encontramos la reducción de la altura del morro del monoplaza de un máximo de 62 centímetros a sólo 55, lo que unido a la prohibición del difusor soplado, afecta especialmente a la estabilidad del monoplaza en la frenada y al rendimiento del alerón frontal.

Se calcula que aproximadamente el 16% de una vuelta en muchos circuitos se pasa frenando, por lo que la ventaja obtenida regulando la altura del morro en dicha fase podría ser sustancial. De igual manera, el sistema podría aprovecharse a la inversa: en aceleración, se reduce la elevación del frontal para mantener la eficiencia aerodinámica del alerón.

Aún es pronto para confirmar todos estos datos, que los ha realizado Piola (especialista de Fórmula 1 desde los años 60) tras analizar las fotografías tomadas en las jornadas para jóvenes pilotos de Abu Dabi, donde observó dicho cilindro. Varios ingenieros implicados en la Fórmula 1, según informa James Allen, han mostrado gran interés en esta solución llegada del equipo técnico de Lotus, liderado por James Allison. La pregunta que ahora se plantean todos es simple: ¿es este nuevo invento legal? Al menos, sin duda, dará mucho de qué hablar.

Fuente: caranddriverthef1.com

Montezemolo: "Siento no haberle dado a Fernando un coche mejor"

Luca Di Montezemolo se reunió con la prensa europea, entre la que se encontraba MARCA, en la tradicional comida navideña en Maranello en la que repasa la temporada, el estado de salud de la Fórmula 1, el futuro y el negocio. Y curiosamente empezó regresando a Abu Dabi 2010, a la carrera innombrable en la que Sebastian Vettel logró su primera corona.

"Creo que la temporada se ha visto afectada por la última carrera de Abu Dabi, si hubiéramos ganado se habrían elevado la actitud psicológica del equipo y el resultado, pero en todo caso, no estoy contento con lo que ha pasado en 2011. Espero que no tengamos dos años de baja competitividad", señaló.

El presidente de Ferrari, que acalla los rumores de su salto inminente a la política, salva de nuevo a Fernando Alonso de la quema, e incluso se disculpa. "Al igual que en 2010 ha hecho una gran temporada tanto en carrera como trabajando con el equipo y en el fin de semana, lo que siento es que no haya tenido un gran coche", afirmó para luego colocarle en la cúspide del deporte.

"Ahora mismo, y soy viejo en esto, Alonso es el mejor de la parrilla especialmente en carrera, en términos de capacidad, velocidad, experiencia, consistencia, frialdad durante la carrera, relación con el equipo, etc. Desde Michael no veía un piloto capaz de dar 70 vueltas de calificación seguidas".

Montezemolo cree que el jefe del equipo, Stefano Domenicalli, ha llevado a cabo una buena reestructuración interna del equipo, que debe dar sus frutos en 2012. "Porque afortunadamente tenemos un reglamento claro para el año que viene, sin grandes zonas grises como en los últimos. Le pregunto dos veces al día a Stefano por el coche, por si debo ser optimista como él”, añadió.

A lo que el jefe directo de Fernando Alonso respondió con los argumentos que defiende el equipo. Que no pueden estar más retrasados de lo que estaban en 2011. "Veo cosas que me hacen ser optimista en el trabajo que estamos haciendo. Como el cambio en el asunto de los escapes, que era un área difícil para nosotros, y en la que éramos menos competitivos. Ahora tenemos otra visión más clara y además hemos cambiado la organización, también ha mejorado la simulación, el túnel, en general estamos mejor preparados, por lo cual soy más optimista", afirmó.

Montezemolo, que espera de Massa "un gran año, como cuando era capaz de superar a Michael y a Kimi", reconoció que siempre están mirando el mercado y dio nombres."Hay algunos muy jóvenes alemanes, sobre coches muy competitivos…., aunque Ferrari es Ferrari. Por ahí anda Kubica, que ojalá pueda regresar y está Rosberg, que me gusta, y Vettel, todos con gran potencial. A veces no es fácil ver ese potencial, pero por ejemplo Alonso lo enseñó en Minardi".

Por último insistió en el mantra de Ferrari de los últimos años, que la Fórmula 1 tiene que seguir siendo extrema para seguir siendo interesante. "No se pueden diluir sus características, no podemos aceptar más tiempo que no haya test, que lleva a no poder probar a jóvenes pilotos, tanta orden de igualar, reducir, recortar, hacer piezas estándar. No nos gusta el recorte de presupuesto de plano, que me analicen a ver si me gasto más o menos, sino que prefiero recortar el reglamento, no el personal, y tampoco comprendo porqué cambiar motores, que es de lo más caro, para hacerlos aún más pequeños. Yo no compito contra Ducati".

Fuente: marca.com

Alonso: "Hay una sobredosis de optimismo en todos los inviernos de Ferrari"

El piloto español Fernando Alonso es consciente de que hay una "sobredosis de optimismo" de cara al próximo Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en el que está convencido de que no se repetirán las "diferencias abismales" que este curso permitieron a Sebastian Vettel (Red Bull) proclamarse campeón con cuatro carreras por disputarse.

"Hay optimismo, una sobredosis de optimismo en todos los inviernos de Ferrari igual que en todas las pretemporadas del Real Madrid. Es el mejor equipo de la Fórmula 1 y siempre tienes la obligación de ser campeón del mundo. Cuando no lo haces, el invierno siguiente, Ferrari tendrá 35 páginas y el resto cinco en los diarios y se dirán cosas muy buenas o muy malas, habrá mucha información muy optimista", afirmó Alonso en rueda de prensa.

El bicampeón del mundo reconoció que nada más llegar al 'Cavallino Rampante' notó que había "sensación de imbatilidad". "Hay que vivir con ello, somos optimistas, súper competitivos, pero sabemos que los rivales serán fuertes quien gane el próximo Mundial será por una o dos décimas, no habrá diferencias abismales", recalcó.

El asturiano negó que el ambiente se haya vuelto más optimista por el cambio de reglamentación y cree que se debe al "cambio de mentalidad en Ferrari". "Desde mayo o junio que se cambiaron cosas en el grupo técnico, se han mejorado posiciones en el equipo, teníamos algún defensa que jugaba de delantero, y en el coche se han adoptado innovaciones que otros años no hubiese hecho Ferrari por una mentalidad más conservadora", apuntó.

Además, descartó haber vivido "años malos". "No he tenido mal coche. El año pasado llegué líder a Abu Dhabi y este año llegué luchando por el subcampeonato", indicó. Por otra parte, está convencido de que su rendimiento va a subir. "El Red Bull era un coche muy, muy bueno, es posible mejorarlo y lo harán, pero no tienen tanto margen de mejora como nosotros, que en aerodinámica podemos mejorar mucho, también tenemos otra filosofía de adaptación a los 'Pirelli' y otros muchos factores", añadió al respecto.

Por otra parte, el ovetense no quiso valorar la salida de Jaime Alguersuari de Toro Rosso ni la posibilidad de que logre asiento en HRT y forme un equipo cien por cien español junto a Pedro Martínez de la Rosa. "Me da igual que Jaime se vaya a HRT. De su salida no tengo una opinión fuerte, no conozco cómo funcionaba Toro Rosso, o cómo estaban de contentos con sus pilotos", comentó.

"Estoy sorprendido porque hayan cambiado a los dos de golpe. Los equipos necesitan continuidad, pero igual que me sorprendió también me sorprendió que Sutil no siga. Toro Rosso es la cantera de Red Bull y tienen muchos pilotos jóvenes y sólo dos asientos, tal vez sintieron la necesidad de probar a otros pilotos", explicó.

A pesar de haber acabado el curso con una gran diferencia con su compañero Felipe Massa, no quiso dar importancia a eso. "A veces las diferencias con el compañero de equipo se dan por otros factores o suerte. Las carreras tienen una importancia menor cuando no luchas por el Mundial. Haces otras estrategias más o menos agresivas, no es una buena comparación, hay que intentar hacerlo mejor que tu compañero", advirtió.

"En lo que llevo en la F1, nunca un compañero ha hecho un punto más que yo, sólo me igualó Hamilton y fue un año extraño. Al final de cada año tener más puntos que tu compañero, significa que has extraído el máximo del monoplaza, pero compites con los demás, estoy contento en general, pero al haber sido batidos por Red Bull no podemos estar contentos con la temporada ni individual ni colectiva", lamentó.

Pero cree que es igual en todos los deportes. "Cuando ganas, consigues muchas victorias o en el campeonato se te perdona todo, porque eres muy bueno. Si no ganas, será triste para el aficionado que quiere poner la tele y verte ganar, es entendible y pasa lo mismo en otros deportes. Lo vemos con el fútbol, puede hacer lo que quiera el Real Madrid y si no ganas, has sido un desastre, has batido récords, pero si no ganas el aficionado te pita al final del partido", explicó, satisfecho por otra parte por no acaparar tanta atención mediática como antaño.

El pupilo de Stefano Domenicalli ya ha visto el monoplaza del próximo curso "a escala en el túnel del viento" y sabe que es el momento de ser "cautos". "Todos pensamos que tenemos el mejor de cara al año que viene, lo pensamos nosotros y los demás equipos. Pero hay que esperar a febrero que esté en pista. Hay sensación de recuperar el terreno perdido. En la fábrica hay total concentración y unas ganas brutales de conseguir el año que viene un coche dominante. Estoy tranquilo saldrán las cosas bien, Ferrari puede hacer un coche ganador. Es el mejor equipo, cuida todo para que salga bien", apostilló. "Sólo me cambiaría por Schumacher"

Por otra parte, quiso dar la "bienvenida" a Kimi Raikkonen que vuelve tras dos años en el Mundial de Rallys y a quien calificó como un "grandísimo piloto", "de los más talentosos de la parrilla", y "campeón del mundo y una persona fantástica". "Es un placer correr con él, sin compararle con nadie, no es lo mismo tener a Kimi que a un piloto joven, novato o inexperto", apuntó.

Alonso está convencido de que la Fórmula 1 "va por ciclos" y no envidia los éxitos de su rival Sebastian Vettel, con dos títulos en tres años. "Ha tenido mucha suerte de llegar y tener un coche competitivo igual que Hamilton, que casi ganó dos títulos en dos años. Pero yo soy afortunado de llevar diez años, tener dos títulos, estar donde quiero. He aprendido de las victorias y de las derrotas. No cambiaría nada ni por ningún piloto, sólo por Schumacher que tiene siete. A ver dentro de unos años cuántos títulos tenemos cada uno", subrayó.

El piloto ovetense, que está convencido de que es "bueno desconectar" para llegar al "cien por cien" al próximo curso, sí tiene algo de "ansiedad" por iniciarlo. Sin embargo, no quiso valorar la tercera plaza en la general de los jefes de equipo. "No dan nada por esa votación, siempre tienen razón, son los que están ahí y nos ven todas las carreras. El primer puesto estaba asegurado por el dominio, porque el mejor ha sido Sebastian. De los demás, varios hemos hecho buenas carreras y es difícil valorar por la diferencia de los coches", comentó.

Además, no dudó en hablar de fútbol, pero no quiso identificarse con el estilo de José Mourinho ni de Pep Guardiola. "El Barcelona está a un nivel altísimo y domina casi todas las competiciones, pero veremos lo que pasa a final de año, ojalá el Real Madrid gane títulos para dar una alegría a todos los que lo seguimos. Yo no me identifico con ningún estilo, me identifico con los que ganan como si es de córner en el ultimo minuto. Uno te puede gustar más que otro pero lo importante es ganar", sentenció.

Fuente: marca.com