Mercedes presenta el W03 en Montmeló

Mercedes presentó este martes su tercer monoplaza con denominación de origen, es decir, desde que es Mercedes en cuerpo y alma, en chasis y motor.

Michael Schumacher, que cumple el último de sus tres años de contrato, y Nico Rosberg han sido los encargados de descorrer la cortina plateada bajo la fría mañana del circuito de Cataluña para poder contemplar al último grande en salir a la palestra.

Lo que es un decir, porque entre el 'shakedown' que realizó el W03 en el circuito de Silverstone y los 'filming days' realizados en Montmeló, el coche está más que revisado por los rivales. Sólo había que ver si Ross Brawn, Bob Bell (ex Renault) Aldo Costa (ex Ferrari) y Geoff Willis (ex Red Bull) habían rizado el rizo del reglamento. Y hace unos minutos se ha terminado de revisar el producto ya en primer plano.

Posee el famoso morro de delfín y unos pontones muy reducidos que terminan en la zaga minimalista que se impone esta temporada. El alerón delantero es una filigrana, como era el del primer Brawn, lo que revela la importancia de este elemento esta temporada en que se ha perdido tanto downforce en la zaga. Lo que llama la atención es la posición de los escapes, muy adelantada y alejada de la suspensión trasera y el difusor (tapado, para variar), al contrario que sus grandes rivales. Pese a todo esa suspensión persenta unos potentes escudos de calor ya que por ahí aterrizarán los gases calientes que salen del motor.

Parece seguir la línea del 2011 la temporada pasada, al contrario que por ejemplo Ferrari que ha roto con la filosofía de los coches anteriores. Así que no parece un salto muy radical teniendo en cuenta que la firma alemana lleva un par de años siendo la última de los grandes y que debería apostar por plantarles cara.

"El F1 W03 es un coche del que creo y espero que nuestro equipo puede estar orgulloso y con el que pretenderemos conseguir los resultados en pista por los que todos hemos trabajado tan duro. A pesar del distintivo diseño del morro, el F1 W03 es una elegante interpretación de la actual normativa y un claro paso adelante respecto a su predecesor en términos de detalles y de sofisticación", afirmaba Brawn

"El año pasado creamos un monoplaza muy atrevido y, aunque hubo elementos más radicales, no siempre teníamos los resultados que esperábamos. La experiencia que ganamos fue impagable para conseguir el diseño del monoplaza de 2012. El F1 W03 también tiene un pack más integrado, lo que refleja el fortalecimiento de los lazos entre nuestro equipo técnico en Brackley y Brixworth, y demuestra que el equipo de trabajo de las flechas plateadas está dando un paso adelante en términos de actuación y rendimiento en pista", añadía el jefe de equipo de Mercedes.

Después de rodar en Jerez con el monoplaza de 2011 y realizar el debut al volante del W03 en los pasados días, Nico Rosberg ha afirmado tener buenas sensaciones respecto al rendimiento del nuevo coche. Para el alemán, el aprendizaje y desarrollo será constante. "Hemos tenido un buen inicio de nuestro programa de entrenamientos 2012 y ha sido una muy buena sensación pilotar el F1 W03 durante las primeras vueltas. El monoplaza va bien y presenta un buen paquete de evoluciones, todas las partes funcionan bien, lo que refleja lo bien que trabajan los diferentes departamentos de nuestro equipo", señalaba Rosberg.

"Desde el inicio, nos hemos podido centrar en entender el monoplaza y hacer buenos progresos con nuestro programa de entrenamientos. Será muy interesante aprender más sobre donde estamos en las próximas semanas", añadía el piloto de las flechas plateadas.

Michael Schumacher será el encargado de debutar hoy y oficialmente con el nuevo monoplaza. El heptacampeón ha afirmado sentirse emocionado con la presentación del W03 y ha asegurado que, desde el primer día, el nuevo monoplaza le ha otorgado buenas sensaciones. "He hecho bastantes presentaciones con monoplazas nuevos, pero incluso después de todos estos años, debo decir que es especial. Días como éstos son momentos preciosos, ya que siempre los afrontas con anticipación y esperanza. Ya la semana pasada, cuando estuvimos pilotando el F1 W03 por primera vez, inmediatamente me dio buenas sensaciones. Empezando desde hoy, trabajaremos intensamente para ser competitivos", comentaba Schumacher.

"Obviamente, en las próximas semanas veremos cómo de grande es el paso que hemos hecho, pero ya puedo decir que los chicos y chicas de las factorías en Brackley y Brixworth han estado brillantes en poner tanto esfuerzo y solo puedo agradecerles la faena. Sé cuál es la recompensa que querrán y, definitivamente, trataremos de conseguirla. Por mi parte, estoy ansioso por volver a luchar, estoy deseando que arranque la nueva temporada e impaciente por empezar", añadía el Kaiser.

Hoy, será Schumacher quien se ponga al volante del W03, relevo que mañana cogerá Rosberg. El jueves, el heptacampeón volverá a subirse al nuevo monoplaza y el último día de pruebas dará paso al piloto de Wiesbaden.

Fuente: caranddriverthef1.com y marca.com

Pat Fry, el pequeño Newey

La revolución que Ferrari intenta este año está íntimamente conectada con una reorganización total del equipo, que han llevado a cabo Stefano Domenicali y Pat Fry, la persona que comanda la nave de Maranello en el apartado técnico. El inglés es la persona que sustituyó a Aldo Costa en mayo de 2011, cuando la Scuderia le dio el finiquito. Le hicieron responsable de un coche pobre y con escasas posibilidades de desarrollo.

Alguien que trabajó con Fry en McLaren lo define con una expresión más que ilustrativa: "Lo conozco bien y siempre me hay parecido un pequeño Newey. Su filosofía es primar las prestaciones por encima de la fiabilidad y por lo que se dice del nuevo Ferrari, así lo ha hecho en el F2012. No es tan genial como Adrian, porque no es aerodinamista, pero los coches que hizo (MP4/20, 22 y 24) eran muy buenos", comenta.

Fry, trabajó 18 años en McLaren -siete de ellos junto al propio Newey- y se encargó del proyecto del MP4/22 de Alonso en 2007. Fue de los puntos de apoyo del asturiano en aquel año para el olvido. De los pocos que fue neutral cuando la mayoría del equipo se decantó por el debutante Lewis Hamilton: "Le conozco y es un superprofesional con mucha experiencia. Un gran ingeniero y una gran persona. Nos puede ayudar", reconocía Fernando en 2010, justo cuando se anunció su fichaje. Se ha comentado que fue una recomendación personal del español a Domenicali, aunque Alonso lo ha negado siempre.

Fry, de 47 años, es ingeniero electrónico y trabajó en tecnología de misiles antes de aterrizar en Benetton en 1992, de donde pasó inmediatamente a McLaren. Allí iba a fabricar unas suspensiones inteligentes como las que tenía Williams y con las que arrasó en 1992 con Mansell y en 1993 con Prost. Pero el reglamento cambió, la FIA prohibió esos sistemas y le colocaron en ingeniería de pista con Häkkinen y Coulthard, como ingeniero de ambos coches. Cada año fue aumentando de responsabilidad y trabajando en chasis y estrategia.

Tras hacerse con los mandos en Ferrari, Fry ha ido incorporando con discreción y sin publicidad a especialistas de las más diversas áreas en las que Ferrari ha flojeado en las últimas temporadas: aerodinámica y diseño por ordenador. Stefano Domenicali ya reconoció sin problemas que en Italia no había tanta cultura aerodinámica como en Inglaterra, y como la Fórmula 1 ahora pasa por ese camino, había que reaccionar y fichar.

Por eso han llegado Steve Clark (ingeniería de pista), Giacomo Tortora (simulación), Ioanis Veludis, que ahora dirige el área CFD (dinámica computacional de fluidos, es decir, un túnel de viento por ordenador), Rupart Daraker y Lawrence Hodge, expertos en aerodinámica y Jonathan Heal, experto en cálculo. Muchos ingleses, muchos de McLaren, conocidos de Fry. Ferrari asegura que la proporción sigue siendo 80% italiana, 20% extranjera, aunque en algunas áreas las fuerzas ya están más equilibradas.

El cambio se ha notado de inmediato en la primera semana de test con el F2012. Cada día se ha probado un coche prácticamente nuevo en elementos como suspensiones, fondo y difusor, escapes o alerones. En la fábrica se ha trabajado y se trabaja a destajo, con varias soluciones para cada uno de los elementos importantes del coche del nuevo coche.

Es verdad que muchas de ellas no han funcionado y que se han encontrado con un problema de estabilidad en curva, por falta de eficiencia aerodinámica. Se comenta que Fernando le comentó el problema a Fry el jueves por la tarde y que a éste se le encendió la bombilla. El viernes marcaron el mejor tiempo. En Barcelona, dentro de dos semanas, todo puede ser distinto. Esta fase de la temporada es la de los ingenieros, muy por encima de los pilotos.

Fuente: marca.com

Los grandes cerebros en la sombra

Adrian Newey - Red Bull
El último gran genio de la Fórmula 1, capaz de superar en fama a los pilotos a los que otorga sus monoplazas. Atesora 16 títulos mundiales con sus creaciones porque los diseños del ingeniero inglés tienen una premisa. Con Williams, McLaren y ahora Red Bull, es especialista en fabricar monoplazas no ganadores, sino dominantes, cazarécords, que marcan ciclos y pasan a la historia. Joyas aerodinámicas a las que supedita todo lo demás, algo que a veces incluso les hace demasiado frágiles. Newey aterrizó en Red Bull en 2006 y en cuanto cambió el reglamento técnico en 2009 sus coches se han mostrado los mejores, una vez más, dando dos mundiales a Sebastian Vettel.

Paddy Lowe - McLaren
Para algunos, como para Cuquerella, "Lowe es tan bueno como Newey. No creo que haya tanta diferencia como alguna gente cree". Paddy Lowe, de 48 años -los mismos que Fry- comenzó en 1987 en Williams, tras graduarse como ingeniero en la Universidad de Cambridge. En 1993 llega a McLaren y lo hace directamente como jefe de desarrollo, lo que da una idea de su categoría. Progresivamente fue adquiriendo responsabilidad, pues pasó en 2001 a jefe de Ingeniería para desarrollo de sistemas. Allí coincide con Pat Fry en el proyecto del MP4/20, un excelente coche con el que Räikkönen le disputó el título a Alonso. En enero de 2011 es nombrado director técnico.

Bob Bell - Mercedes
Mercedes ha extendido su área técnica recuperando cerebros de todos los equipos como Geoff Willys o Aldo Costa (ex diseñador de Ferrari hasta este año), para secundar a Ross Brawn y al jefe técnico Bob Bell, el jefe de Fernando Alonso en la época del doblete del piloto español con la escudería francesa. Ingeniero aeronáutico, arrancó como aerodinamista en McLaren allá por 1982 y desde entonces ha saltado por múltiples equipos siempre en puestos de responsabilidad. Ahora recae en él otra más, la de hacer evolucionar y hacer competitivo el nuevo Mercedes.

Toni Cuquerella - HRT
Se trata del único español con una jefatura técnica en una escudería de Fórmula 1. El valenciano Toni Cuquerella llegó desde el equipo Seat Sport, donde era ingeniero jefe, directo a la extinta Super Aguri en 2008, el equipo B de Honda por entonces. Allí, con menos mimbres que ahora HRT y gracias a sus enciclopédicos conocimientos sobre ingeniería y mecánica logró un equipo apañado y superar al equipo oficial de Barrichello y Button. De ahí saltó a BMW donde se convirtió en ingeniero de pista de Robert Kubica, pero la llegada en 2010 del primer equipo español de la historia, Hispania, le movió a dar el salto profesional al equipo hoy HRT.

Fuente: marca.com

Montezemolo: "¿Que no será un coche bonito? ¡No me parece mal si es rápido!"

Luca di Montezemolo no parece preocupado por el aspecto del Ferrari 2012; tan sólo quiere verlo ganar carreras en manos de sus chicos, Fernando Alonso y Felipe Massa. El presidente de Ferrari ha hablado con los medio en Madonna di Campiglio sobre cómo ve la temporada que está a punto de empezar, sobre el nuevo monoplaza y el panorama de Ferrari en la competición.

El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, ha hecho acto de presencia en el ya tradicional evento Wrooom da cabida a la presentación de los planes del equipo de F1 y el de Ducati de MotoGP.

En Madonna di Campiglio son todo sonrisas, guiños y complicidad en la espera de que el novedoso y teóricamente rompedor monoplaza con que afronten la temporada 2012 sea más eficaz que los diseñaos por Aldo Costa, un hombre que no viste de rojo desde mitad de temporada.

El propio Luca di Montezemolo ha sido el encargado, junto con Stefano Domenicali, de confirmar la fecha de presentación del presunto 'F12' (nombre aún por determinar) o 'proyecto 663', como hasta ahora se conoce al nuevo Ferrari. "Vamos a presentar el nuevo coche el 3 de febrero en Maranello y mi esperanza y la de todos nuestros fans es la de tener un coche que sea competitivo desde el principio", afirmó el italiano.

"Va a ser un Campeonato interesante, como para los muchos Campeones del Mundo que participan. Nuestros dos chicos, Felipe y Fernando, parecen estar en gran forma y todos los demásestán trabajando a toda máquina en los detalles".

Stefano Domenicali comentó a los medios allí congregados que el monoplaza de este año "es definitivamente diferente". "No es tan bonito porque la forma definida por las regulaciones técnicas no da muchas oportunidades, pero, y esto realmente es lo que cuenta, nuestras esperanzas están en que por lo menos sea rápido", añadió el jefe de equipo de Ferrari.

"¿[Stefano] Domenicali dijo que el coche no sería muy bonito?", contestó Montezemolo. "No me importaría que no tuviera buen aspecto si es bueno; quiero que sea un coche ganador, fiable, pero también "simpático" en el sentido de que que sepa cómo hacernos sonreir".

Sobre si no pensaba que este año sería especialmente delicado ante las varias temporadas seguidas 'en blanco' que llevan los italianos, Montezemolo no lo dudó: "Absolutamente", fue la respuesta. "Estamos poniendo mucho esfuerzo en la preparación del coche y también los pilotos; gozan de nuestra confianza y mantienen muy altas esperanzas. Le he dicho a Felipe que tiene que prepararse bien, tanto mental como físicamente, y espero que encuentre un coche que se adapte mejor a su estilo de conducción, tal vez con los neumáticos más blandos", continuó Montezemolo.

"¿Una pregunta para Fernando? Creo que es él que tiene que preguntar si este coche va a ser rápido o no. Ya sabemos que él es rápido, esto es una certeza, y probablemente la pregunta pueda ser respondida cuando en Jerez coja el volante y sepamos donde estamos cuando haya hecho los primeros kilómetros con él".

"¿El título de Campeón del Mundo? Estuvimos muy cerca en 2010, hemos recorrido un largo camino en 2011 y queremos ganarlo en 2012. Eso es fácil decirlo, pero difícil hacerlo, pero tenemos una extraordinaria sensación de que podemos hacerlo. Queremos seguir jugando nuestro papel en la Fórmula 1 de una manera constructiva, mirando hacia el futuro", finalizó Montezemolo.

Fuente: caranddriverthef1.com

Steve Clark, nuevo responsable de pista de Ferrari

De nuevo Ferrari vuelve a asestar un golpe de efecto al contratar a Steve Clark como nuevo responsable de pista. Clark, que hasta ahora era asesor técnico sénior del equipo Mercedes GP, estará a las órdenes esta temporada del director técnico de Il Cavallino Rampante, Roberto Fedeli (sin atribuciones en la Scuderia), y ante Clark responderán a su vez el ingeniero de pista de Fernando Alonso, Andrea Stella, y Rob Smedley, ingeniero de Felipe Massa.

Tras la pérdida del Mundial de 2010 en la última carrera y los resultado obtenidos durante la temporada pasada donde Red Bull fue el líder indiscutible, Ferrari decidió dar un cambio de 180º a su equipo técnico con la salida de Chris Dyer y Aldo Costa como primeras tareas.

En este sentido, el último en incorporarse a Ferrari ha sido Steve Clark, según informa el medio Omnicorse. El que fuerahasta la temporada pasada asesor técnico sénior de Mercedes GP pasa a ser responsable de pista del equipo de Il Cavallino. Clark empezó a trabajar en la F1 como ingeniero de pista en el equipo Lotus en 1989. Además, fue responsable del equipo de pruebas de McLaren del 2002 al 2007. Justo ese año aterrizó en el equipo de Ross Brawn cuando entonces eran Honda. Luego siguió la transformación a Brawn GP y también estuvo en la última época como Mercedes GP.

Con Pat Fry a la cabeza de la dirección técnica –su rol es el de director de chasis ya que actualmente no existe en Ferrari el puesto de "director técnico"–, junto con Corrado Lanzone como director de producción, Luca Marmorini como director de electrónica y la último 'adquisición', Steve Clark, la Scuderia quiere volver a ganar títulos mundiales.

"Tratamos de mirar hacia delante y cambiar la organización para asegurar en términos de ideas y trabajo en equipo en la oficina técnica, el trabajo en el túnel del viento y la simulación, estamos más preparados. Soy optimista debido a esto", concretó Stefano Domenicali a principios de mes.

"Creo que Domenicali hizo buenos cambios en la organización sin causar una revolución", comentaba Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari. "Ahora tenemos gente nueva en el equipo que responde por Domenicali: Luca Marmorini para el motor, que se inició en Ferrari, luego se fue a Toyota durante 8 años y ahora ha vuelto. Luego tenemos a Pat Fry, que está trabajando muy bien. Él se está encargando de áreas en las que Ferrari ha perdido experiencia", señaló el presidente de Ferrari en relación a los cambios de la Scuderia.

Sin embargo, Montezemolo admitía que él no quería tanto una revolución en el seno del equipo como sí una mejora en los resultados: "Yo no quiero una revolución, pero sí que mejoremos paso a paso temporada tras temporada".

Fuente: caranddriverthef1.com

Domenicali: “Hasta Santa Claus sabe cuál es nuestro deseo”

Stefano Domenicali, director deportivo de Ferrari, mantuvo ayer un vídeo chat desde Maranello con los fans de Ferrari y aseguró que el nuevo modelo, del que aún no hay nombre, estará listo "para la primera semana de febrero, ese es el objetivo. Hay señales de que se trata de una máquina competitiva, pero será la pista la que tenga la última palabra. Yo le digo a los míos que se vayan a casa pensando que no hay nada hecho y en seguir apretando noche tras noche".

Fernando Alonso se encuentra estos días en el simulador de Maranello trabajando ya con los nuevos parámetros del coche. Para Domenicali haber arriesgado poniendo piezas de 2012 en las últimas carreras de 2011 rinde ahora sus frutos. "En Brasil poner el ala delantera nueva fue arriesgado pero correcto, porque pudimos comprobar pequeños problemas que no habríamos visto hasta más tarde", reconoció

El dirigente italiano volvió a reconocer, como ya hiciera en verano, que el genial diseñador Rory Byrne está echando una mano en el proceso e insistió en la importancia que ha tenido en el diseño del coche la nueva norma sobre los escapes y su colocación. A los ingenieros se lo ha dejado claro: "Que se aseguren de no subestimar ningún área de desarrollo, tenemos que tener un coche eficiente desde el punto de vista aerodinámico, el gran problema que hemos padecido esta temporada. No queremos tener sorpresas en el inicio del año, sólo volver al sitio donde debemos estar".

Stefano valoró la temporada 2011 como "no suficiente", aunque entiende que podrían haber llegado más victorias que la única de Fernando en Inglaterra. "No ha sido un coche con grandes prestaciones en la calificación, pero en carrera, en determinadas situaciones era muy fuerte". No quiso buscar culpables, y menos a Aldo Costa, ex jefe técnico que arranca su nueva aventura en Mercedes, pero insistió que en Ferrari van a seguir reorganizando el organigrama "con nuevos cambios que seguirán a partir del año que viene. Si hemos acertado con la contratación de Pat Fry, sólo el tiempo lo dirá".

Domenicali reconoció que para el futuro tienen un ojo puesto en Jules Bianchi, el probador, y también en Sergio Pérez, gran favorito a subirse al coche en 2013, pero pasó por alto las insinuaciones de una posible llegada de Robert Kubica. "Es parte del juego, a todos los pilotos se les coloca en Ferrari siempre". ¿Y Massa? "Esperamos una gran recuperación de Felipe, es muy importante, fundamental".

El dirigente italiano volvió a reconocer, como ya hiciera en verano, que el genial diseñador Rory Byrne está echando una mano en el proceso e insistió en la importancia que ha tenido en el diseño del coche la nueva norma sobre los escapes y su colocación. A los ingenieros se lo ha dejado claro: "Que se aseguren de no subestimar ningún área de desarrollo, tenemos que tener un coche eficiente desde el punto de vista aerodinámico, el gran problema que hemos padecido esta temporada. No queremos tener sorpresas en el inicio del año, sólo volver al sitio donde debemos estar".

Fuente: marca.com