Maldonado: "Pérez siempre está llorando"

Pastor Maldonado, piloto del equipo Williams, cree que no hay razón por la que deba cambiar su estilo de conducción. Por segundo fin de semana consecutivo, ha protagonizado sendos incidentes en pista con Lewis Hamilton y Sergio Pérez en los Grandes Premios de Europa y Gran Bretaña respectivamente. Ambos accidentes le acarrearon como consecuencia 20 segundos de penalización en Valencia y 10,000 euros más reprimenda en Silverstone.

Según el piloto venezolano, cuenta con el apoyo de su equipo, que sabe que perdió el control del coche cuando iba emparejado con Pérez en la carrera de Silverstone: "Tengo el soporte del equipo, porque tienen los datos y cuando acudimos a hablar con los comisarios quedó claro que había perdido el coche", ha explicado Maldonado a Autosport. "Creo que he tenido mala suerte. Acepto la penalización (por mi batalla) con Lewis, aunque fui algo desafortunado porque estaba en el bordillo y no tenía agarre delante".

En cuanto al encuentro con Sergio Pérez, ha detallado lo ocurrido: "Con Hamilton estaba a una vuelta y media del final y estaba luchando, pero aquí (en Silverstone) la carrera acababa de empezar. Los dos competíamos y los dos teníamos el DRS abierto. Me fui por el interior de la pista, así que la posición era mía y él frenó tarde. Yo tenía los neumáticos aún fríos y no tenía ángulo para girar, así que perdí el coche y eso está claro".

Por ello, el venezolano cree que no hay razón para cambiar de estilo de conducción, de hecho afirma que también es cauteloso: "En las carreras de principio de año era muy limpio y no tuve problemas, luchaba más porque estaba en la zona media de la parrilla". En cuanto a su actuación en el GP de Gran Bretaña, mantiene que su conducción es totalmente legítima: "Incluso he sido benévolo con Kimi (Raikkonen). Le he dado la posición y he pilotado cuidadosamente porque la carrera es larga y la degradación grande, aunque nuestro coche es bueno con la degradación", ha concluido.

Esta aclaración de lo sucedido con Pérez en Silverstone llega tras una intensa batalla dialectal con el mexicano, quien declaró después del accidente que Maldonado "es un piloto muy estúpido", a lo que éste respondió: "(Pérez) siempre está llorando".

Fuente: caranddriverthef1.com

Sergio Pérez: "Maldonado es un estúpido, puede herir a alguien"

El piloto mexicano de Fórmula 1, Sergio Pérez (Sauber), ha arremetido este domingo contra Pastor Maldonado (Williams), después de que ambos chocaran en el Gran Premio de Gran Bretaña, y ha afirmado que el venezolano "es un estúpido" y que conduciendo así "puede herir a alguien".

"Este chico no aprenderá nunca si no se hace nada, con su forma de conducir puede herir a alguien. Todo el mundo está preocupado por él. No respeta al resto, es un piloto estúpido", subrayó Sergio Pérez a la cadena inglesa BBC.

El accidente ocurría en la vuelta duodécima, cuando el monoplaza de Maldonado chocaba con el Sauber del mexicano, provocando el abandono de Pérez mientras remontaba posiciones en carrera. "Yo ya estaba adelante y él debería haberme dado espacio para no chocar, pero todo el tiempo intentó empujarme. No entiendo por qué conduce así, esto no es un accidente de carrera. Espero que los comisarios hagan algo", declaró el mexicano al finalizar la carrera.

Así, tras la revisión del accidente por parte de los comisarios de la categoría, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha decidido sancionar a Maldonado con una penalización de 10.000 euros y ha dado un toque de atención al de Venezuela.

Por otro lado, el japonés Kamui Kobayashi (Sauber) también ha sido sancionado, con 25.000 euros, tras llevarse por delante a tres de sus mecánicos en el 'pit stop', hecho que ha calificado como "una maniobra muy peligrosa".

Fuente: marca.com y caranddriverthef1.com

Kobayashi y Maldonado sancionados económicamente

El japonés Kamui Kobayashi (Sauber) y el venezolano Pastor Maldonado (Williams), han sido sancionados con 25.000 y 10.000 euros, respectivamente, por sus acciones en el GP de Gran Bretaña que han sido investigadas por los comisarios,según ha informado la FIA.

La sanción a Kobayashi se ha producido por una parada en boxes en la que su monoplaza impactó con cuatro de sus mecánicos, que finalmente no han sufrido daños de consideración.

Sin embargo, los comisarios entienden que fue "una entrada insegura y una maniobra muy peligrosa en boxes que podía haber tenido serías consecuencias".

En el caso de Maldonado los comisarios le han culpado de la colisión que ha protagonizado con el mexicano Sergio Pérez (Sauber) y que ha motivado el abandono de la carrera de éste último.

Fuente: marca.com

Las mejores imágenes del GP de Canadá 2012

Fuente: marca.com

Sergio Pérez: "La sensación es realmente grandiosa"

Sergio Pérez, que logró el segundo podio de su carrera en F1 al acabar tercero el Gran Premio de Canadá, explicó en la rueda de prensa posterior a la carrera que se siente "genial", pero que aún mejor se sintió en su primer podio. "La sensación es realmente grandiosa, pero lo fue aún más en el primer podio", explicó Checo Pérez.

"Creo que cada podio es especial, sobre todo cuando es el segundo desde que estás en la Fórmula 1. Es un sentimiento muy especial en la posición en la que estoy yo y en la que está el equipo, siempre luchando por subir a lo más alto", manifestó

"Estoy muy contento por haber logrado un buen pilotaje y poder demostrar mi potencial, ya que no sabes cuántas oportunidades vas a tener, porque creo que había tenido muy mala suerte en las últimas carreras", comentó el piloto tapatío.

Fuente: marca.com

Hamilton lidera el Mundial tras una mala estrategia de Ferrari en Canadá

Fernando Alonso cedió el liderato del Mundial de Fórmula 1 en favor de Lewis Hamilton, que se llevó la carrera de Canadá, siendo el séptimo ganador en otras tantas carreras. El español, que acabó quinto, se la jugó a una sola parada y le salió mal, porque en las últimas vueltas pasó de estar primero a ser superado por cuatro rivales.

El podio lo completaron Romain Grosjean, que consigue así el mejor resultado de su vida en la Fórmula 1, y Sergio Pérez. Ambos hicieron la misma estrategia que Ferrari y a ellos les funcionó mejor porque la degradación de sus gomas fue menor. El cuarto fue Sebastian Vettel antes de que entrara Alonso, quien estuvo a punto de ser superado también por Rosberg y Webber.

La estrategia que decidió adoptar Ferrari fue la que al final marcó el devenir del español en la carrera. Se la jugaron a una parada en busca de la victoria. Era una decisión muy arriesgada y no salió. Fueron valientes, al menos. Alonso vio cerca la victoria después de toda la carrera batallando con Hamilton y Vettel cuando el inglés paró por segunda vez. Sebastian aguantó detrás hasta que a seis vueltas del final paró. Parecía una locura pero le valió para doblegar al asturiano.

La degradación de neumáticos se hizo muy preocupante en el F2012 en las últimas vueltas. Estaba claro que Hamilton 'volaba' y se encaminaba a por su primera victoria del año. Pero luego aparecieron el resto. Lewis se mereció el triunfo y se convirtió en el séptimo ganador diferente del Mundial 2012 tras los triunfos de Button en Australia, Alonso en Malasia, Rosberg en China, Vettel en Bahréin,Maldonado en España y Webber en Mónaco. El piloto de Mclaren lidera en solitario el campeonato del mundo con 88 puntos, dos más que Alonso y tres por delante de Vettel.

Fuente: marca.com

Vettel niega haber firmado un precontrato con Ferrari para 2014

Este fin de semana, varios medios de comunicación británicos afirmaban que Sebastian Vettel, vigente campeón mundial y actual piloto de Red Bull, había firmado un preacuerdo con Ferrari para 2014. El mismo Mark Webber también fue centro de atención hace alguas semanas por el mismo motivo, e incluso Sergio Pérez entre otros. Al igual que estos últimos, el piloto alemán ha desmentido la noticia.

El rotativo británico The Independent ha afirmado recientemente que el actual campeón del mundo, Sebastian Vettel, ya ha negociado con éxito un precontrato con Ferrari para la temporada 2014, precisamente el año en que finaliza su vinculación contractual con Red Bull. El alemán ya ha desmentido tal insinuación.

El rotativo británico The Independent  recientemente que el actual campeón del mundo, Sebastian Vettel, ya ha negociado con éxito un precontrato con Ferrari para la temporada 2014,  año en que . El alemán ya ha desmentido tal insinuación.

"Quizá necesitan llenar espacio en sus periódicos", sentenció en declaraciones al diario austríaco Kleine Zeitung. "Yo no he firmado nada".

Sin embargo, éste no es el único piloto del equipo de Milton Keynes vinculado con Ferrari. Como ya les informamos hace unas semanas, la rumorología también sitúa a Mark Webber en la órbita de Maranello. De hecho, la publicación El Confidencial aseguró en abril que "ya podría haberse establecido un preacuerdo para su incorporación en el año 2013", a pesar de que posteriormente el 'aussie' lo desmintió públicamente.

De este modo, en caso de que estos rumores se confirmasen, Mark Webber vestiría de rojo el próximo año en sustitución de Felipe Massa y Sebastian Vettel ocuparía el lugar del australiano en 2014. Ambos serían, teóricamente, compañeros de Fernando Alonso, cuyo contrato con el equipo de Maranello se extiende hasta 2016.

Fuente: caranddriverthef1.com

Prost sobre un futuro de Sergio Pérez en Ferrari: "No sería una mala opción"

Los malos resultados conseguidos por Felipe Massa a lo largo de las dos últimas temporadas están provocando un cúmulo de rumores sobre quién podría ser su sustituto a partir de 2013. Uno de los llamados a sustituir al brasileño es Sergio Pérez, el cual parece tener una posición privilejiada para dar el salto a la Scuderia. Alain Prost, expiloto de Fórmula 1, ve con buenos ojos el posible fichaje del mexicano como compañero de Fernando Alonso

En unas declaraciones recogidas por MotorSport-Total.com, Alain Prost ha revelado que todavía es pronto para saber si Sergio Pérez encajaría perfectamente en Ferrari, aunque indica que cuenta con cualidades al volante como para destacar en un equipo puntero como el de los bólidos rojos.

"Es difícil decir si Pérez está listo para ir a Ferrari. Ha hecho muy buenas carreras y ha demostrado que es un piloto rápido", aclara Prost, quien apunta que "un piloto de Ferrari requiere una responsabilidad mayor ya que Ferrari no es un equipo cualquiera".

"Fernando (Alonso) siempre será el piloto número 1 en Ferrari, pero también necesita un número 2 con experiencia que pueda aportar buenos resultados al equipo. Esa es su filosofía, y Sergio no sería una mala opción, en absoluto", indica el francés.

Sobre una posible rivalidad entre compañeros de equipo, como ocurrió en McLaren entre Alonso y Hamilton la temporada 2007, Prost considera que Ferrari debería meditar cuál sería la pareja perfecta para el piloto asturiano con tal de no crear una lucha interna que llegue a perjudicar los intereses de la Scuderia.

"¿Un piloto experimentado que pueda aprender de Fernando? No parece una mala idea para Ferrari. En el caso de McLaren, con Alonso y Hamilton, fue una decisión complicada. No es fácil de tratar una situación en la que dos pilotos no son capaces de trabajar conjuntamente. Ferrari tendría que pensárselo mejor, porque es una decisión complicada, y además no se podrían permitir una batalla interna que llegara a dañar su actuación en pista", ha explicado el tetracampeón mundial

Desde su punto de vista, contratar a Fernando Alonso sería una sólida opción para un equipo de Fórmula 1 debido a que es considerado como uno de los pilotos más consistentes y completos de la parrilla, cualidades que le han llevado a luchar varios años por el título mundial.

"Hoy en día, creo que es inteligente contar con Alonso en un equipo. Siempre está tirando al máximo, incluso cuando el coche no es bueno, como ocurría al comienzo de esta temporada. Utiliza las oportunidades que tiene, como hizo en Malasia o Barcelona. A veces ha tenido momentos malos, pero llegaba a puntuar. Así se ganan campeonatos".

Fuente: caranddriverthef1.com

Fiebre de cascos en Mónaco

Los pilotos del Mundial de F1 parecen haber confabulado para convertir sus cabezas, o mejor dicho sus cascos, en un reclamo especial durante el GP de Mónaco, a través de diseños especialmente pensados para esta evocadora cita de la élite del motor en la Costa Azul. Los motivos son distintos en cada caso, pero el objetivo es siempre el mismo: demostrar que éste no es un fin de semana cualquiera y que en Mónaco existe un plus para el talento, para el héroe, para esa personalidad que los pilotos trasladan también a sus cascos.

Fernando Alonso es uno de los pilotos 'de estreno'. Pintado de blanco y dorado en honor al Principado y a los juegos de azar, el casco que el asturiano ha dibujado incluye algunos números especialmente significativos para él y para la Scuderia, y que en el casco están enmarcados por el Ferrari 158 que el mítico John Surtees hizo debutar con victoria en Mónaco en su camino hacia la victoria en el Mundial 1964. En el casco aparecen mezclados motivos sacros y profanos. Así, en la parte superior del casco reza el lema 'Bet on Red' (apuesta al rojo), además del diseño de una moneda que recuerda la Cruz de la Victoria, una joya del arte asturiano prerrománico conservada en la sacristía de la Catedral del Salvador de Oviedo y que se ha convertido en un símbolo del Principado. Allí puede leerse la inscripción latina 'Hoc tuetur segno Pio. Hoc vincitur segno inimicus', esto es, 'El pío estará protegido por este símbolo. Por este símbolo el enemigo será vencido'.

En cuanto a los números importantes para Alonso que están representados en el casco, son el 5, el dorsal de Fernando; el 14, su número especial; el 19, número de sus vueltas rápidas en carrera y de las curvas de Mónaco; el 20, sus Poles en F1; el 27, día del mes en que se disputa el Gran Premio este año; el 28, las victorias de Alonso en F1; el 30, la edad del bicampeón; el 70, por el septuagésimo aniversario del GP de Mónaco; y el 78, número de vueltas de la carrera del domingo.El casco se subastará y los fondos recaudados se invertirán en proyectos para la seguridad vial de los niños que ha puesto en marcha la Fundación Fernando Alonso.

Checo Pérez se ha decantado por el homenaje para personalizar su casco de este GP, y se lo ha dedicado al comediante mexicano Roberto Gómez Bolaños, más conocido como Chespirito. Pérez utiliza la imagen del 'Chapulín Colorado', uno de los personajes más famosos de Chespirito, así como un escudo con las letras CH.

Pero si el recuerdo de Checo Pérez puede resultar curioso, lo es todavía más el diseño que Kimi Raikkonen ha empezado a utilizar esta mañana durante los entrenamientos libres. En lugar de lucir su inscripción 'Iceman' y los colores negro, blanco y rojo como de costumbre, ha utilizado un diseño completamente distinto... ¡pero bien conocido por todos! Se trata del casco de James Hunt, el campeón mundial de 1976, que siempre lució un elegante diseño negro con bandas roja, azul y amarilla.

Y sin salir de los 'momentos remember', Jean-Eric Vergne tampoco corre con su casco habitual: ha elegido los colores de su compatriota y mentor Jean Alesi, que este fin de semana vuelve a la competición de alto nivel con su primera participación en las 500 millas de Indianápolis: "Pensaba que sería genial ir allí y ver a Jean correr en Indy, pero luego llegaron las noticias de que iba a pilotar para Toro Rosso y por supuesto esto implicó que se solapaba con Mónaco", ha dicho Jean-Eric. "Pero aun así estaba determinado a hacer algo especial para remarcar el debut de Jean en Indy, y así llegamos a esta idea, que de hecho es bastante común en Mónaco, de usar un diseño especial como tributo a él. Creo que tiene muy buena pinta y espero que nos dé a ambos buena suerte para este fin de semana".

Curiosamente, los otros dos franceses de la parrilla han decidido también cambiar sus cascos para este Gran Premio: Romain Grosjean lo ha hecho en conmemoración de los 500 Grandes Premios de Lotus en sus diversas épocas como Toleman, Benetton y Renault y que se cumplen en este fin de semana en el Principado, mientras que Charles Pic recuerda con su diseño a los ganadores del GP de Mónaco, con una especial mención a Ayrton Senna y a los seis triunfos en este mágico escenario que convirtieron al tricampeón brasileño en Mr. Mónaco, un récord que arrebató a Graham Hill y que aún pugna por igualar Michael Schumacher (ambos con una victoria menos).

Por último, Sebastian Vettel también estrena casco para este Gran Premio, pero eso no es novedoso para el alemán de Red Bull, que lo hace casi en cada fin de semana de carreras. En esta ocasión, ha vestido un diseño bastante tradicional con lentejuelas rojas, grises y doradas para resaltar el glamour del GP de Mónaco.

Fuente: caranddriverthef1.com

Un Mónaco sin puntos negros

El grave accidente sufrido por Sergio Pérez en 2011 ha sido el detonante de una profunda revisión en la seguridad del circuito de Montecarlo. En esta edición, la FIA y el Automóvil Club de Mónaco se han propuesto eliminar los principales puntos negros del trazado estandarte del Mundial, que prosigue inamovible en el calendario por su carga histórica. Pese a todo, no puede alcanzar nunca los estándares que hoy se exigen en cualquier otro gran premio de la temporada.

La zona que más atención ha recibido ha sido la bajada del túnel, con su zona de frenada y la escapatoria de la nueva chicane, el punto en que el Sauber de Checo acabó maltrecho. Las nuevas barreras de espuma, denominadas Tecpro, hicieron muy bien su trabajo, lo que no evitó una fuerte conmoción cerebral para el mexicano que tardó en volver a ser el mismo aproximadamente un mes. Dos semanas después tuvo que ser sustituido en Canadá por Pedro de la Rosa.

El gran punto negro es el final de la pronunciada bajada, que marca con 280-290 km/h la velocidad máxima del trazado monegasco. Justo en el instante en el que se empezaba a frenar había un bache maldito que provocaba situaciones dramáticas para poder controlar adecuadamente el monoplaza.

Por ese motivo se ha nivelado el asfalto de esa zona, ya que un estudio realizado con sistemas de láser ha revelado que había diferencias de hasta 20 centímetros de altura en la zona de frenado. Además, el muro con protección contra el que impactó Pérez se ha retrasado 14,6 metros.

Esa valla es un clásico en la crónica negra de la F1. La primera remodelación se produjo en 1967, tras el accidente mortal de Lorenzo Bandini, cuando su Ferrari se incendió tras el choque y el italiano falleció a causa de las quemaduras. En 1984, dos semanas después de la muerte de Ayrton Senna en Imola, Karl Werdlinger se estrelló en ese muro cubierto de guardarraíl. Tuvo serias secuelas motrices y no volvió a pilotar en la F1.

Posteriormente, ya sin muro y tras otra reconstrucción de la escapatoria, Marc Gené (1999), Jenson Button (2003) y Nico Rosberg (2011), además de Pérez, también sufrieron accidentes de diferente consideración.

Otra de las novedades es una película de una sustancia abrasiva y antideslizante que va a ser extendida en la escapatoria para reducir de forma drástica la velocidad de un coche en caso de que se salga. Estará, por supuesto, en la nueva chicane, pero también en St Devote, la primera curva. Por la izquierda se abre una calle que acaba en la puerta de la iglesia que da nombre al giro y que es una zona ampliamente visitada en cada edición, cuando el piloto ve que ya no puede negociar el pronunciado viraje a derechas para iniciar la subida del Beau Rivage.

La Piscine es otro punto crítico que se pretende mejorar en esta edición. En la entrada de esta doble curva también hay un bordillo en el que los pilotos son exigidos al máximo. Con un pequeño error el coche sale catapultado hacia el lado contrario, donde tradicionalmente había un quitamiedos. Este año también se sustituirá por las barreras Tecpro, que absorben el impacto, minimizan las lesiones para el piloto e impiden que el coche regrese a la pista rebotado.

También se ha modificado la salida de la calle de boxes, que se ha ensanchado y alargado para que los coches puedan reincorporase a la pista a más velocidad. Para ello se han talado algunos árboles. Eso sí, el DRS, por segundo año, sigue prohibido, ya que no están claros sus beneficios en esta pista.

Fuente: marca.com

Alguersuari: "Ferrari tienen el potencial suficiente para evolucionar el coche"

Jaime Alguersuari, piloto probador de Pirelli, aseguró que el Mundial de Fórmula 1 "está muy abierto" y que puede "pasar de todo", pero sigue apostando por McLaren y Red Bull como las escuderías a batir.

El español admite que los Ferrari están "un paso por debajo" y que en Sepang en seco "ninguno de los dos coches hubiera estado a la altura" de sus favoritas.

"Los Ferrari están un paso por debajo, como se ha visto claramente. Si las circunstancias hubiesen sido en seco ninguno de los dos coches hubiera estado a la altura de un McLaren o Red Bull porque esos coches no son tan competitivos. Fernando ha hecho un buen trabajo, sobre todo en Australia, donde sufrieron más y puede pasar de todo. El Mundial sigue superabierto", señaló este miércoles Alguersuari tras la presentación del libro escrito por su padre y editado por Planeta 'Tu hijo puede ser un crack'.

El joven piloto destacó que Alonso fue "el único ganador" en Sepang "porque hizo un gran trabajo en la elección y gestión de los neumáticos". En este sentido, aunque ve a la escudería italiana en peores condiciones, no descartó una buena clasificación de sus pilotos en el próximo Gran Premio de China.

"Ferrari tienen el potencial suficiente para evolucionar un coche en poco tiempo porque es un 'Top Team' y aún pueden llegar a ganar un segundo o segundo y medio que es lo que les falta a una vuelta para ser competitivos y seguir estando en los puntos, que yo creo que al final es lo que le interesa a Fernando Alonso", indicó.

Las declaraciones de Alguersuari las hizo en la presentación del libro 'Tu hijo puede ser un crack', editado por Planeta y escrito por su padre. El libro pretende ser un manual, a decir de su autor, en el que se busca "hacer entender que se puede consagrar la vida a practicar un deporte y renunciar a muchas cosas y al final lograr la consolidación de la familia".

"El libro pretende un fin y es que todos los padres y madres, o hermanos que se inician en el camino del deporte sean conscientes de que se pueden consagrar en el mismo, incluso dejando de estudiar o ir a la universidad, y que aún con todo se puede lograr la solidez en la familia", comentó Alguersuari.

"No es un libro dedicado a los pilotos de coches o de motos, es un libro para todos los deportistas en general, aunque he de reconocer que mi hijo Jaime es uno de los ejes del libro, pero no el único", indicó Jaime Alguersuari ante la atenta presencia de su hijo.

El libro, con 19 capítulos y 180 páginas, está prologado por el mexicano Carlos Slim, mentor del piloto de Fórmula 1 Sergio Pérez. "Tengo que dar las gracias a Carlos Slim, un apasionado casi enfermizo del deporte y del automovilismo en particular, pues le mandé por correo electrónico un ejemplar del libro, que se leyó en un día y medio, y la verdad es que me emocionó que decidiera prologarlo. Le agradezco enormemente que lo haya hecho", aseguró el autor del libro.

Fuente: marca.com

Alonso: "En Bahréin y China, también a la defensiva"

Fernando Alonso ya está en casa. Bueno, en Italia, porque Oviedo debe esperar a que termine un nuevo periplo físico en Forli, en el centro de entrenamiento de su fisio de siempre, Fabrizio Borra, en el que se somete a un chequeo profundo dos o tres veces al año para monitorizar su estado físico exacto y controlar cada aspecto de su cuerpo.

"Es agradable estar de vuelta en Maranello, porque en el avión seguía sin creerme lo ocurrido en la carrera, y cuando llegué y vi las sonrisas en las caras de todo nuestro pueblo me dí cuenta de lo fuerte que es su deseo de trabajar para mejorar el coche en el menor tiempo posible", comenta en su blog el nuevo líder del Mundial.

Fernando desvela en tono de broma que ninguno de sus amigos había apostado por su victoria —"lástima, porque habrían ganado mucho dinero", afirma— y recuerda que en el tramo final de la carrera, cuando se sentía más acosado por Sergio Pérez, estaba tranquilo. "Sabía que sólo había una línea seca, que no era más de dos metros de ancho, y aunque siguiera en mi estela no le hubiera sido fácil ir más allá, por lo que esperaba ser capaz de defenderme hasta el final".

Sin embargo, el discurso de fondo no cambia, pese a que se espera que lleguen nuevas piezas para las citas de China y Bahréin. Ferrari sigue detrás. "El Mundial no ha empezado como queríamos y no rendirse es una cualidad que siempre he admirado de Ferrari cuando corría contra ellos. Las dos próximas carreras también van a ser a la defensiva, no hay duda sobre eso. Mientras seamos incapaces de ser competitivos y luchar constantemente por el podio o una victoria, limitar daños es lo que debemos hacer, es decir, tratar de no perder demasiados puntos con respecto a los mejores. Claro que ojalá podamos hacerlo exactamente como hicimos en Australia y Malasia", concluye el asturiano.

Fuente: marca.com