El enigma Williams

En Grove, sede de operaciones de la escudería Williams F1, se respira mucha tranquilidad. Es un lugar alejado del bullicio de Londres, donde el verde de los prados es el color predominante. Allí, un conjunto de edificios de estilo británico conforman el complejo donde se crea y desarrolla el monoplaza que en 2012 pilotarán Pastor Maldonado y Bruno Senna.

Sin embargo, una vez que se atraviesa la barrera de seguridad, todo cambia. Esa tranquilidad se sigue palpando, pero mezclada con una pizca de tensión y un cierto sentido de la responsabilidad. Tensión y responsabilidad. Dos palabras que tienen un mismo origen: el peso de la historia de una escudería emblemática, una de las más laureadas. Dos palabras que conducen a un mismo fin: recuperar el prestigio y los triunfos de antaño. Triunfos, por otra parte, a los que no pudieron contribuir, paradójicamente, ni Ayrton Senna, fallecido en 1994, ni Jenson Button, que en sus inicios apuntó maneras con Williams.

Williams vive en 2012 un año importantísimo para su futuro. Sus resultados de la temporada que está a punto de comenzar marcarán el devenir de la segunda escudería con más títulos de constructores de la historia, que vive en estos últimos años un declive evidente. El equipo que dominó la década de los 90 con cuatro títulos de pilotos y cinco de marcas no sabe lo que es ganar una carrera desde que en 2004 Juan Pablo Montoya logró la última. Y viene de hacer en 2011 la peor campaña de toda su historia.

A la par que ha ido perdiendo peso dentro de la Fórmula 1 ha perdido, como consecuencia, ingresos por patrocinio. Una circunstancia que, entre otras cosas, le ha impedido fichar este año a Kimi Räikkönen. El finlandés era el elegido para comenzar el resurgir, pero el dinero ahora lo es todo. Kimi costaba mucho y Bruno Senna, el elegido finalmente, era más barato y traía mucho montante a sus espaldas, aunque Alex Burns, consejero delegado de Williams se apresurara a decirnos que "es el piloto que reunía las condiciones que buscábamos". En definitiva, que la crisis económica ha hecho su parte.

Todo esto lo saben y lo asumen en Williams. De ahí que se tomen este año como el decisivo para poder volver, paso a paso, a estar entre los mejores. Es el ambiente que se respira dentro de sus instalaciones. Sus más de 500 trabajadores se empeñan al máximo por conseguir un coche competitivo nuevamente. "Sin prisa pero sin pausa" es la máxima que se aplican.

Dejar a un lado los motores Cosworth y volver a los Renault es otro de los cambios que ha revuelto las entrañas de Grove. Muchas novedades y muchas cosas que ensamblar. Y no hablamos sólo de piezas. Ante la actual situación, la escudería está viviendo cambios de todo tipo, algunos de ellos muy importantes. El más llamativo se produjo hace pocos días.

El mismísimo Sir Frank Williams, fundador y dueño del equipo en 1977 (aunque fuera con March), decidió echarse a un lado, abandonando la cúpula del consejo directivo, que traspasará el próximo 1 de abril a su hija Claire. "Ha llegado el momento de estudiar mi propio papel en el equipo", dijo el veterano Frank. Un ejemplo más de que la escudería británica necesita un giro radical si quiere reciclarse y regresar al lugar preeminente que durante varias décadas ocupó.

De momento no parece que tanto cambio esté funcionando. Esta pretemporada han rodado poco y evidenciando problemas de fiabilidad. Ha apostado por dos pilotos jóvenes -tras la salida del equipo del longevo Rubens Barrichello, enrolado en la aventura americana de la Indy-, con lo que se escuda en la paciencia.

Pero a la velocidad que va el mundo de la Fórmula 1, Williams va a necesitar algo más para no seguir retrocediendo. El año 2012 puede marcar la línea que les conduzca por el buen camino o les baje a los infiernos.

Fuente: marca.com

Alonso: "Igual no gano ningún Mundial más y me iré con la cabeza bien alta"

El circuito de Jarama es hoy escenario de encuentro entre Fernando Alonso, Stefano Domenicali, jefe de equipo de Ferrari, y Juan Manuel Cendonya, director general de Comunicación, Marketing Corporativo y Estudios de Banco Santander con los periodistas, entre los que se encuentra nuestro redactor jefe Cristóbal Rosaleny. Tras la rueda de prensa, los asistentes al evento podrán dar una vuelta como copiloto de Fernando Alonso, e incluso conducir el Ferrari 458 Italia por el mítico trazado madrileño.

Durante la rueda de prensa, Fernando Alonso ha comentado el comienzo de Ferrari en la pretemporada de 2012 y, sobre ello, al asturiano le parece "muy similar a la de los 10 últimos años". Además, también se ha aventurado a decir que "se supone que Red Bull, tras dominar dos años, no estará en la Q2, y Ferrari y McLaren deberían estar ahí", aunque insiste en que "no hay seguridades".

"El empezar bien siempre da cierta calma al equipo y se abordan las cosas con más tranquilidad. Lo contrario añade un poco de presión extra", continúa Alonso. "Si llegamos para ganar, mejor, pero si aún queda progreso por hacer lo importante es que haya variedad de ganadores, como en 2010".

"No creo que Ferrari o yo estemos en una reválida. Igual no gano ningún Mundial más y me iré con la cabeza bien alta", continúa el piloto de Maranello. "Otra cosa es que nos exijamos. Es un año importante, pero por lo que nos exigimos nosotros mismos".

El asturiano también ha hablado sobre la primera tanda de pruebas en Montmeló: "La complejidad hacía que todo fuera más lento. El último día probamos cosas que fueron bien. Pero ni ahora vemos la luz ni antes la oscuridad".

"En algunas cosas tenemos que hacer dobles chequeos. Algunos viernes los tendremos que usar como test porque vamos algo cortos de pruebas", ha añadido Alonso.

Alonso también hizo hincapié en la edad media de la parrilla de este año, con algunos de los pilotos veteranos fuera de circulación –tales como Barrichello, Trulli o Liuzzi–. Por ello, el asturiano confiesa que "para seguir más allá de 2012 necesitaría estar bien física y mentalmente", aunque es consciente de que "ahora hay que disfrutar, la decisión de seguir o no vendrá sola". Sin embargo, de lo que sí está seguro es de que "no estaría dispuesto a pagar para correr después de ganar dos Mundiales y los sacrificios familiares. Sería impensable". "Al principio, o ganaba o me volvía al colegio, así que tuve que ganar", agrega el piloto español.

Sobre los difusores soplados, Fernando quita hierro: "Supongo que estaba claro lo que podían soplar los escapes, no creo que haya polémica con esto. La ausencia de difusor soplado no beneficia a los mejores pilotos. Al final, lo importante es que al dar gas el coche vaya bien".

Fuente: caranddriverthef1.com y marca.com

Los grandes cerebros en la sombra

Adrian Newey - Red Bull
El último gran genio de la Fórmula 1, capaz de superar en fama a los pilotos a los que otorga sus monoplazas. Atesora 16 títulos mundiales con sus creaciones porque los diseños del ingeniero inglés tienen una premisa. Con Williams, McLaren y ahora Red Bull, es especialista en fabricar monoplazas no ganadores, sino dominantes, cazarécords, que marcan ciclos y pasan a la historia. Joyas aerodinámicas a las que supedita todo lo demás, algo que a veces incluso les hace demasiado frágiles. Newey aterrizó en Red Bull en 2006 y en cuanto cambió el reglamento técnico en 2009 sus coches se han mostrado los mejores, una vez más, dando dos mundiales a Sebastian Vettel.

Paddy Lowe - McLaren
Para algunos, como para Cuquerella, "Lowe es tan bueno como Newey. No creo que haya tanta diferencia como alguna gente cree". Paddy Lowe, de 48 años -los mismos que Fry- comenzó en 1987 en Williams, tras graduarse como ingeniero en la Universidad de Cambridge. En 1993 llega a McLaren y lo hace directamente como jefe de desarrollo, lo que da una idea de su categoría. Progresivamente fue adquiriendo responsabilidad, pues pasó en 2001 a jefe de Ingeniería para desarrollo de sistemas. Allí coincide con Pat Fry en el proyecto del MP4/20, un excelente coche con el que Räikkönen le disputó el título a Alonso. En enero de 2011 es nombrado director técnico.

Bob Bell - Mercedes
Mercedes ha extendido su área técnica recuperando cerebros de todos los equipos como Geoff Willys o Aldo Costa (ex diseñador de Ferrari hasta este año), para secundar a Ross Brawn y al jefe técnico Bob Bell, el jefe de Fernando Alonso en la época del doblete del piloto español con la escudería francesa. Ingeniero aeronáutico, arrancó como aerodinamista en McLaren allá por 1982 y desde entonces ha saltado por múltiples equipos siempre en puestos de responsabilidad. Ahora recae en él otra más, la de hacer evolucionar y hacer competitivo el nuevo Mercedes.

Toni Cuquerella - HRT
Se trata del único español con una jefatura técnica en una escudería de Fórmula 1. El valenciano Toni Cuquerella llegó desde el equipo Seat Sport, donde era ingeniero jefe, directo a la extinta Super Aguri en 2008, el equipo B de Honda por entonces. Allí, con menos mimbres que ahora HRT y gracias a sus enciclopédicos conocimientos sobre ingeniería y mecánica logró un equipo apañado y superar al equipo oficial de Barrichello y Button. De ahí saltó a BMW donde se convirtió en ingeniero de pista de Robert Kubica, pero la llegada en 2010 del primer equipo español de la historia, Hispania, le movió a dar el salto profesional al equipo hoy HRT.

Fuente: marca.com

Raikkonen empieza fuerte en su retorno a la F1

Kimi Raikkonen ha empezado con buen pie su nueva andadura en la Fórmula 1, tras conseguir el mejor tiempo en la primera jornada de entrenamientos de pretemporada en el circuito de Jerez. El finlandés ha marcado un 1'19"670 en las primeras horas de pruebas, y lo ha mantenido hasta el final de la jornada. Al margen de la trascendencia de estos cronos, que es muy limitada, es curioso que un piloto que lleva dos temporadas completas alejado de la categoría reina sea quien se lleve el gato al agua en su primer test con el coche de 2012.

Kimi ha marcado un tiempo dos décimas más veloz que el de Rubens Barrichello en la última jornada de pruebas en Jerez del año pasado (que fue el mejor de la semana), así que la pretemporada empieza generalmente más rápida que en 2011. Es algo hasta cierto punto lógico, porque los neumáticos son este año un poco más blandos según Pirelli y el difusor soplado no se experimentó con solvencia hasta los tests de Barcelona. 

El finlandés de Lotus sólo ha dado 20 vueltas por la tarde, después de alternar tandas largas y cortas durante la mañana, mayoritariamente con neumáticos de compuesto medio. De hecho, este tipo de goma ha sido el más utilizado por todos los equipos. Pedro de la Rosa y HRT, por ejemplo, sólo ha montado los blandos en los últimos diez minutos de la jornada. En todo caso, y sin conocer los reglajes de los demás coches, sí podemos decir que los tiempos de Raikkonen han sido constantes, en torno al 1'20" bajo en las tandas cortas y al 1'22" medio en las tandas largas.

Paul di Resta ha logrado el segundo puesto en la tabla de tiempos a 102 milésimas de Raikkonen y ha seguido un patrón de trabajo similar al de Kimi por la mañana, pero lo ha prolongado durante toda la tarde para cumplir un total de 101 vueltas, sólo cinco por debajo del piloto más activo de la jornada, Kamui Kobayashi con su Sauber. Precisamente, el japonés ha provocado también una de las dos banderas rojas del día al quedarse sin gasolina al final de la recta opuesta de Jerez. Al término de la sesión, Kobayashi se ha declarado satisfecho en general, sobre todo en lo referente a la adecuación del nuevo Sauber C31 a los compuestos modificados de Pirelli.

La otra interrupción de la sesión ha sido responsabilidad de Daniel Ricciardo y su Toro Rosso, por causas que no conocemos pero desde luego no por una salida de pista. Tal vez esté relacionado con el problema que el propio director técnico Giorgio Ascanelli ha reconocido en el STR7: un sobrecalentamiento en los triángulos de suspensión traseros, donde 'soplan' los gases de escape para generar resquicios de apoyo aerodinámico en esa zona tan sensible que este año pierde el difusor soplado.

De vuelta a la clasificación, Nico Rosberg ha conquistado la tercera posición que ya ostentaba esta mañana y que, de hecho, no ha podido mejorar tras cederle el volante a Michael Schumacher para el trabajo vespertino. Uno y otro se han dedicado fundamentalmente a conocer los neumáticos en profundidad, ya que han utilizado el W02 del año pasado y no el nuevo monoplaza que no se presentará hasta el próximo 21 de febrero en Barcelona. Por ello han alternado más de compuesto Pirelli que la mayoría de contrincantes. Schumacher, eso sí, no ha pasado de la sexta posición con 41 vueltas en su casillero.

Mark Webber con el temible Red Bull RB8 ha sido cuarto a casi nueve décimas de Raikkonen, pero ha sido probablemente el coche más fotografiado. Con 53 vueltas a sus espaldas, todo parece marchar según lo previsto para el equipo de la bebida energética que, eso sí, vive como los demás pendiente de la interpretación que se hace de la normativa de limitación en los escapes. Según hacia dónde se dirijan los flujos de escape puede ganarse o perderse una sustanciosa cantidad de apoyo aerodinámico que, por supuesto, tiene reflejo en los cronos. Webber, como era previsible, ha asegurado en sus declaraciones que las nuevas normas no afectarán al potencial del equipo campeón, aunque el director técnico Adrian Newey ha sido más cauto en sus declaraciones: "Si hemos hecho un trabajo mejor que los demás es difícil de saber, pero no hay una gran idea que pueda reemplazar a los escapes, se trata de perfeccionar el coche e intentar comprender qué se necesita del coche sin los escapes (sopladores, n.d.r)".

McLaren, con el octavo puesto de Jenson Button, no tendría motivos para la satisfacción si atendiéramos a los tiempos, pero en sus declaraciones muestra satisfacción porque no han tenido problemas técnicos, han completado una tanda de 15 vueltas al más puro estilo de un Gran Premio y además ha detectado "señales que son prometedoras". En realidad, todo parece indicar que han centrado el día en realizar todo tipo de verificaciones que les permitiera luego conocer mejor el comportamiento del coche y sus peculiaridades.

Exactamente lo mismo indicaba Ferrari en su escueto comunicado oficial como su tarea principal en esta primera jornada en Jerez. Felipe Massa ha firmado el noveno tiempo más veloz del día, muy discreto pero muy normal a juzgar por las impresiones del equipo, en las que destacan el acercamiento agresivo en el diseño de su F2012, lo cual es innegable con soluciones tan extremas como la suspensión de esquema pull-rod en el eje delantero. No obstante, y como detallaremos en nuestro análisis técnico esta misma noche, hemos apreciado profundas similitudes entre el difusor del Red Bull RB7 en las últimas fases de la pasada temporada y el nuevo F2012.

Por último, breves menciones para Williams y Caterham. Los de Grove se han centrado en el trabajo de su recién presentado FW34 con el motor Renault, que ha gustado especialmente a Pastor Maldonado, mientras que Caterham ha sufrido un problema en el eje trasero de su CT01 (que luce un interesante sistema de escapes 'oculto' y Heikki Kovalainen no ha podido aprovechar la tarde adecuadamente.

Por último, a continuación encontraréis la tabla de tiempos de esta primera jornada de pruebas en Jerez.

Tiempos primera jornada en Jerez
(* coche de la temporada pasada)

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Vueltas
1º	Raikkonen	Lotus	1'19"670	73
2º	Di Resta	Force India	1'19"772	101
3º	Rosberg	Mercedes	1'20"219*	56
4º	Webber	Red Bull	1'20"496	53
5º	Ricciardo	Toro Rosso	1'20''694	57
6º	Schumacher	Mercedes	1'20"794*	41
7º	Kobayashi	Sauber	1'21"353	106
8º	Button	McLaren	1'21"530	60
9º	Massa	Ferrari	1'22"815	69
10º	Kovalainen	Caterham	1'23"178	28
11º	Maldonado	Williams	1'23"371	25
12º	De la Rosa	HRT	1'23"676*	43 Fuente: caranddriverthef1.com

Williams presenta su FW34 ante los focos de Jerez

El nuevo monoplaza de Williams para 2012 ha desvelado sus formas este martes en el circuito de Jerez de la Frontera, en un acto de presentación previsto para las 8.30 (hora española) frente al box del equipo, y en el que han participado los dos pilotos de la escudería, el venezolano Pastor Maldonado -que será el primero en rodar con el FW34- y el recién llegado Bruno Senna.

Por el momento, la apuesta de los de Grove en cuanto al diseño de su monoplaza es una verdadera incógnita, pero se espera que siga una línea similar a lo mostrado estos días por los demás equipos, especialmente en lo referente al morro -que probablemente será de tipo ‘pico de pato’- aunque está por ver si incorpora alguna solución novedosa a nivel aerodinámico, al estilo de lo que han hecho Sauber y Red Bull.

Sir Frank ha optado de cara al campeonato 2012 porretomar su alianza con Renault para el suministro de motores, una asociación que en los 90 resultó muy fructífera y envuelve al nuevo proyecto de los británicos bajo un gran halo de misticismo. En concreto, Williams logró cuatro campeonatos de pilotos -Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill y Jacques Villeneuve- y cinco títulos de constructores -1992, 1993, 1994, 1996 y 1997-.

Respecto al cambio de los propulsores Cosworth por los de Renault, el presidente del Grupo Williams, Adam Parr, admitía al anunciarse el acuerdo con la firma gala el pasado mes de julio: "Cambiar el motor representa un trabajo extra, pero la normativa de 2012 es más o menos la misma, lo que nos da una oportunidad extra para investigar".

Todo ello tras un año en el que Williams completó la peor campaña de su historia, después de sumar sólo cinco puntos en la clasificación de constructores y firmar también la peor sesión clasificatoria en sus 35 años de vida, con sus dos monoplazas en la última fila de la parrilla del Gran Premio de Abu Dabi.

No obstante, el gran protagonista de la ‘silly season’ de Williams ha sido el brasileño Rubens Barrchello, que finalmente ha cedido su volante ante el empuje -según muchos económico- de su compatriota Bruno Senna. Junto a éste luchará el venezolano Pastor Maldonado, que ha deseado recientemente mejorar los resultados de su primera temporada en la categoría. La terna de pilotos que tendrá que desarrollar el monoplaza que se presenta hoy la completará el joven finlandés Valtteri Bottas.

La marcada inexperiencia de los pilotos de Williams, un aspecto que ha sido muy criticado a la hora de valorar las posibilidades del equipo para esta temporada, se tendrá que compensar con el trabajo del renovado departamento técnico, encabezado por el diseñador jefe Ed Wood, junto al que estarán el ex de McLaren Mike Coughlan; Jason Somerville como jefe de aerodinámica y Mark Gillan como ingeniero jefe de operaciones.

Fuente: caranddriverthef1.com

Barrichello: "No descarto volver a la F1, como Raikkonen o Schumacher"

Rubens Barrichello, tras 19 temporadas en la 'máxima' categoría del motor, fue reemplazado por su compatriota Bruno Senna en Williams, una operación que ve "comprensible" debido a las necesidades económicas del equipo, pero mantiene viva la llama de la competición y podría recalar en la Indycar americana.

"La oportunidad de cumplir 20 temporadas en la F1 es todavía posible; nunca se sabe. A veces las cosas, por las razones más diversas, cambian, y con mi velocidad y experiencia podrían llamarme. Kimi Raikkonen y Michael Schumacher regresaron, ¿cuál la razón por la que no podría ser así? No lo descarto, es una hipótesis", ha asegurado Rubens Barrichello en declaraciones a la agencia Estado.

No obstante, y a pesar de mantener la F1 como primera opción para competir, Barrichello realizará un test la próxima semana con un Indycar de KV Racing en Sebring, merced a la insistencia de su amigo Tony Kanaan. En él estarán presentes los propietarios de la escudería, algo que "no es normal", tal y como ha admitido Rubens en declaraciones al diario O Estado de Sao Paulo.

Sin embargo, el ex de Ferrari prometió a su mujer Silvana hace unos meses que no correría en la categoría americana, pero la situación parece haber cambiado. "Es verdad, y es un importante problema que tendremos que resolver", admitió el veterano piloto, quien al mismo tiempo destacó que "antes de pensar en eso" debe conocer el coche. "Siempre existe la posibilidad de correr en la temporada, pero no en los óvalos", agregó. 

 Por otra parte, Barrichello se ha mostrado comprensivo con su ya ex equipo, Williams, después de que la escudería de Groove decidiera prescindir de sus servicios de cara a 2012. "Frank Williams me llamó personalmente. Comenzó diciendo que no tenía una buena noticia, y me explicó que habían decidido contratar a otro piloto. Siendo el profesional que es, no mencionó quién era este piloto. Poco después, el mismo día, se anunció la contratación de Bruno".

En este sentido, el paulista de 39 años recordó que Williams tiene “dificultades" con el presupuesto, ya que "ha perdido algunos de sus principales patrocinadores", por lo que el equipo se ha visto obligado a elegir un contrato más acorde con sus necesidades. "Es comprensible. La decisión fue exclusivamente financiera, sin duda, pero que no haya deméritos para nadie, por favor", manifestó el de Sao Paulo.

En cuanto a la nueva pareja del equipo, acusada de falta de experiencia por muchos especialistas, Rubens cree es un "problema", aunque también un reto para ambos. "Vamos a ver ahora cómo lidian con ello para desarrollar el coche, pero en su favor los ingenieros me han confesado que tendrán un coche mejor del que yo tuve el año pasado. Si tienen dinero, Williams puede desarrollar", apuntó.

Barrichello, que tiene fama de afable y bonachón, no guarda ni una mala palabra para su sustituto, Bruno Senna, quien le llamó nada más hacerse oficial su fichaje por Williams. "Fue realmente cariñoso, pero parecía incómodo. Le pedí que parase y le dije que mi disputa no estaba con él, sino con Williams. La buena noticia es que había dos pilotos brasileños que luchan por el asiento, lo que garantiza un piloto brasileño en la parrilla. Seguiremos siendo amigos, esto no cambia nada. Estoy apoyando ahora a Bruno", zanjó Barrichello.

Fuente: caranddriverthef1.com

Williams confirma a Bruno Senna como segundo piloto

Bruno Senna ha sido confirmado como el segundo piloto de la escudería Williams, con lo que pasa a ser el nuevo compañero de Pastor Maldonado en la parrilla de 2012. Se cierra además una de las plazas más cotizadas que había vacante para esta temporada.

Es una gran oportunidad para el piloto paulista, que gozó de media temporada con Lotus Renault el año pasado, justo cuando el coche bajó de forma estrepitosa en su rendimiento. Senna tendrá ahora un año completo en un equipo histórico, que regresa este año a su sociedad con Renault como motorizador.

La casualidad ha hecho que Bruno haya pasado ya por dos de los equipos en los que corrió su tio Ayrton: primero Lotus Renault y ahora Williams, escudería con la que acaeció en accidente que le costó la vida en el Gran Premio de San Marino (Ímola) de 1994.

En su primera entrevista como piloto de Williams, Senna ha asegurado sentirse orgulloso por el respaldo que su país le ha ofrecido a lo largo de su carrera y que le ha permitido asegurarse un volante de cara al nuevo Mundial.

P: Ahora que has sido confirmado como piloto de Williams, ¿cuáles son tus sentimientos de cara a 2012?
BRUNO SENNA: Estoy contento de formar parte de un equipo con una herencia tan fantástica. Estoy muy orgulloso de que Williams me haya escogido a mi para competir en el que será un año importante para ellos. Todos están extremadamente motivados para 2012 y es genial ser parte de esta motivación. Es verdad que el año pasado no tuvieron la mejor temporada, pero está claro que el equipo está en un nuevo camino y todos están tirando juntos para asegurar que este año sea mejor. Espero poder demostrar lo que puedo hacer, no solo para el equipo, sino también para mi mismo. Va a ser interesante ver lo que podemos conseguir juntos.

P: ¿Cuáles son tus objetivos para la temporada 2012?
BS: Es difícil marcarse objetivos antes de que empiece la temporada, pero mi intención es llevar al monoplaza al cien por cien del límite y conseguir el máximo rendimiento que podamos de él.

P: ¿Cuáles son tus ideas sobre el motor Renault, ya que competiste con él la temporada pasada? ¿Qué crees que Renault puede traer a Williams en 2012?
BS: Después de algunas carreras con el motor Renault de 2011, he aprendido muchas cosas al respecto. Es muy bueno con un buen rendimiento, lo que es otro positivo paso adelante para el equipo. Como piloto, necesitas tener cada arma disponible para que funcione al máximo y así marcar tiempos competitivos a lo largo de la carrera. Estoy seguro de que con el motor Renault podremos desarrollar mucho más el monoplaza y, para mi, será interesante ser capaz de ofrecer al equipo mi experiencia previa.

P: ¿Qué opinas de tu nuevo compañero de equipo, Pastor Maldonado?
BS: Pastor es un piloto genial. Competí contra él en la GP2 y siempre nos hemos llevado bien. Ha sido un duro oponente en el pasado y va a ser incluso más duro ahora que ambos tenemos el mismo monoplaza. Seguramente trataremos de superarnos el uno al otro, pero como compañeros de equipo vamos a trabajar juntos para llevar al equipo adelante.

P: ¿Puedes hablarnos de lo que has estado haciendo en la fábrica hasta ahora?
BS: He estado en la factoría de Williams en Grove antes y después de Navidad marcando mi ritmo en el simulador, en la pista y en el gimnasio. También hemos hecho algo de trabajo de evaluación en la pista (pero no en un monoplaza de F1).  Para el equipo, el máximo propósito era evaluarme y entender cómo conseguir lo mejor de mi como piloto. Pero también me ha sido muy útil para familiarizarme con los procedimientos, como por ejemplo aprenderme el diseño del volante antes de subirme a un monoplaza real. Cuando empecemos a probar no necesitaré pensar en ello, así que podré subirme y pilotar el FW34"

P: ¿Has tenido la oportunidad de trabajar con tus nuevos ingenieros?BS: Creo que hemos empezado muy bien y ahora estoy deseando trabajar con ellos durante la temporada. La relación entre un piloto e ingeniero es algo que pocas personas pueden entender. Necesitas respeto mutuo, entenderse muy bien y saber cómo trabajar juntos para empezar bien desde el principio. Esta relación y continuidad puede marcar una gran diferencia en la actuación y rendimiento en general.

P: ¿Qué fue lo que hizo que empezaras tu carrera en el deporte de motor?
BS: Era aficionado al deporte de motor desde pequeño y por supuesto ha habido una gran influencia por parte de mi tío. Pero desde la primera vez que me subí a un go-kart, no quise hacer otra cosa. Soy muy privilegiado por poder hacer lo que amo, ya que competir en la Fórmula 1 siempre ha sido mi sueño.

P: Una vez dijiste que, si te daban la opción de pilotar cualquier monoplaza histórico de Fórmula 1, escogerías el Williams de 1993. ¿Cómo de importante es para ti ahora ser parte de un equipo con tanta herencia en el motorsport?BS: El equipo tiene una historia increíble y caminar por el museo me hizo babear. He visto muchos de esos monoplazas en la pista y siempre me preguntaba qué se sentiría al pilotar uno de ellos. Nunca he estado en uno, así que creo que estaría bien poder pilotar un coche en Goodwood, ¡solo para ver que se siente!.
P: Tienes un considerable apoyo desde Brasil, ¿Nos puedes hablar de ello?
BS: "Me siento muy orgulloso de ser brasileño. Saber que tengo tanto apoyo detrás de mi, gente que ha estado ahí desde mis inicios... me da muy buenas sensaciones. Saber que la gente me ha elegido a mi para que yo lleve sus nombres hace que esté incluso más motivado para generarles buenos recuerdos.

P: Tu tío, Ayrton, pilotó para Williams. ¿Cómo de importante es para ti unirte al equipo?
BS: Será muy interesante pilotar para un equipo en el que estuvo mi tío. Algunas de las personas que todavía están aquí trabajaron con Ayrton y estoy contento de que ahora me den la opción de probarme a mi mismo. Espero que podamos devolver los buenos recuerdos y conseguir nuevos éxitos.

P: De aquí a un año, ¿qué logros estarías contento de haber conseguido?
BS: Espero que para el final de 2012 podamos decir que hemos sacado el cien por cien del rendimiento del Williams-Renault FW34. Eso es lo más importante. Sólo quiero sacar lo máximo posible del monoplaza y dar lo mejor de esta oportunidad. Es un año muy importante para el equipo y para mi ya que ayudará a forjar mi futuro. Espero que este futuro sea largo y exitoso, y todo empieza aquí.

Fuente: marca.com y caranddriverthef1.com