Maldonado: "Espero que toda Venezuela haya disfrutado"

Pastor Maldonado (Maracay, 9-3-85) se ha convertido en el primer venezolano que logra una victoria en el Mundial de F1. En una carrera perfecta devuelve al triunfo a Williams uno de los históricos de la competición que desde Brasil 2004, con Juan Pablo Montoya, no lograba acabar en primera posición.

“Es un día maravilloso para mí y para todo el equipo. Estoy muy contento de tener un coche tan competitivo como el de hoy. Ha sido una carrera inolvidable desde el inicio. En la salida patino el embrague y perdí la posición con Alonso. Luego tuvimos un buen ritmo y pudimos controlar a Ferrari y Lotus. Espero que todos en Venezuela hayan disfrutado esta carrera”, afirmaba Maldonado al acabar la prueba.

Pastor resumía así el desarrollo de la carrera. "Fernando hizo una mejor salida y estuve siguiéndole, luego fue genial". También dejaba entrever que no temió demasiado por el resultado tras la última parada. "Nos hemos centrado en la degradación y había que tirar fuerte, pero preservar los neumáticos. Alonso se acercó mucho y había momentos que estaba muy cerca, pero era porque controlábamos la distancia", afirmaba.

Pastor es un claro caso de dedicación y perseverancia. También de apoyos como el de PVDSA (Petróleos de Venezuela) y el propio presidente Hugo Chavez, que ha intentado por todos los medios que acabase triunfando y parece que lo ha conseguido.

Maldonado es uno de los casos más prolíficos al volante antes de ascender a la F1 el año pasado. Debutó en monoplazas en 2004, ganando el campeonato italiano de Fórmula Renault. Desde entonces hasta hoy acumula 189 carreras con 28 victorias (14,5%) y 47 podios. La mayoría de sus triunfos fueron en GP2 en las cuatro temporadas en las que compitió, hasta ser campeón en 2009.

Su compañero de podio hoy, Fernando Alonso, tras 11 temporadas en la F1, acumula 207 carreras en monoplazas. Con 35 (16,99%) victorias y 84 podios en la suma total de carreras en monoplazas.

Maldonado hace historia con un Williams que este año ha recuperado los motores Renault con los que ejerció su mayor dominio a principios de los 90, con Mansell, Prost y, posteriormente, Damon Hill y Jacques Villeneuve. Podríamos estar ante otro aspirante al título, pues Pastor es el quinto ganador en cinco carreras de esta temporada increíble para la F1.

Fuente: marca.com

Button: "Este invierno toda ha salido según lo planeado"

El inglés Jenson Button (McLaren), campeón del mundo de Fórmula Uno en 2009 -a bordo de un Brawn-, explicó este jueves, en el circuito de Albert Park, en Melbourne, sede del primer Gran Premio de este año, el de Australia, que "este invierno todo parece haber salido según lo planeado".

Button, de 32 años, que a lo largo de su carrera firmó siete 'poles' y ganó doce Grandes Premios, entre ellos los de Australia de 2009 y 2010, explicó que está "entusiasmado" con la idea de comenzar un nuevo campeonato.

"Yo creo que todos lo estamos. Haces todo el trabajo duro de probar durante el invierno, por eso creo que todos estamos ansiosos y deseosos de que empiece el campeonato y disputar la carrera en Melbourne. Creo que es el sitio ideal para arrancar la temporada de Fórmula Uno", indicó Jenson, que, al igual que su compañero de equipo y compatriota Lewis Hamilton es Miembro del Imperio Británico.

"Me encanta estar en Melbourne", afirmó Button. "Desde la primera vez que lo hice, me gustó siempre mucho conducir por Albert Park y ha habido un par de ocasiones especiales para mí, en 2009 y 2010 (cuando ganó). Está muy bien estar de nuevo aquí, sobre todo después de haber pasado un buen invierno", añadió.

"Los últimos años fueron algo más complicados durante el invierno, pero esta pretemporada todo parece haber salido según lo planeado", explicó el piloto inglés.

"Es difícil saber exactamente dónde estamos, como ha dicho todo el mundo. Pero estoy contento con lo que hemos hecho", añadió Button, al que también se le preguntó acerca de el ídolo de su infancia.

A diferencia del alemán Sebastian Vettel, que señaló a Michael Schumacher (séptuple campeón del mundo), Button indicó que a él le pilló una época anterior. "Para mí fue un poco antes que en la época de Michael. Mis ídolos eran Ayrton y Alain, allá por la década de los ochenta, que es cuando empecé a ver Fórmula Uno, con siete u ocho años", explicó Button.

"Obviamente también tiene que estar ahí nuestro 'Nige' (por su compatriota Nigel Mansell, campeón en 1992), pero sobre todo por su bigote", bromeó el piloto británico.

Fuente: marca.com

Pat Fry, el pequeño Newey

La revolución que Ferrari intenta este año está íntimamente conectada con una reorganización total del equipo, que han llevado a cabo Stefano Domenicali y Pat Fry, la persona que comanda la nave de Maranello en el apartado técnico. El inglés es la persona que sustituyó a Aldo Costa en mayo de 2011, cuando la Scuderia le dio el finiquito. Le hicieron responsable de un coche pobre y con escasas posibilidades de desarrollo.

Alguien que trabajó con Fry en McLaren lo define con una expresión más que ilustrativa: "Lo conozco bien y siempre me hay parecido un pequeño Newey. Su filosofía es primar las prestaciones por encima de la fiabilidad y por lo que se dice del nuevo Ferrari, así lo ha hecho en el F2012. No es tan genial como Adrian, porque no es aerodinamista, pero los coches que hizo (MP4/20, 22 y 24) eran muy buenos", comenta.

Fry, trabajó 18 años en McLaren -siete de ellos junto al propio Newey- y se encargó del proyecto del MP4/22 de Alonso en 2007. Fue de los puntos de apoyo del asturiano en aquel año para el olvido. De los pocos que fue neutral cuando la mayoría del equipo se decantó por el debutante Lewis Hamilton: "Le conozco y es un superprofesional con mucha experiencia. Un gran ingeniero y una gran persona. Nos puede ayudar", reconocía Fernando en 2010, justo cuando se anunció su fichaje. Se ha comentado que fue una recomendación personal del español a Domenicali, aunque Alonso lo ha negado siempre.

Fry, de 47 años, es ingeniero electrónico y trabajó en tecnología de misiles antes de aterrizar en Benetton en 1992, de donde pasó inmediatamente a McLaren. Allí iba a fabricar unas suspensiones inteligentes como las que tenía Williams y con las que arrasó en 1992 con Mansell y en 1993 con Prost. Pero el reglamento cambió, la FIA prohibió esos sistemas y le colocaron en ingeniería de pista con Häkkinen y Coulthard, como ingeniero de ambos coches. Cada año fue aumentando de responsabilidad y trabajando en chasis y estrategia.

Tras hacerse con los mandos en Ferrari, Fry ha ido incorporando con discreción y sin publicidad a especialistas de las más diversas áreas en las que Ferrari ha flojeado en las últimas temporadas: aerodinámica y diseño por ordenador. Stefano Domenicali ya reconoció sin problemas que en Italia no había tanta cultura aerodinámica como en Inglaterra, y como la Fórmula 1 ahora pasa por ese camino, había que reaccionar y fichar.

Por eso han llegado Steve Clark (ingeniería de pista), Giacomo Tortora (simulación), Ioanis Veludis, que ahora dirige el área CFD (dinámica computacional de fluidos, es decir, un túnel de viento por ordenador), Rupart Daraker y Lawrence Hodge, expertos en aerodinámica y Jonathan Heal, experto en cálculo. Muchos ingleses, muchos de McLaren, conocidos de Fry. Ferrari asegura que la proporción sigue siendo 80% italiana, 20% extranjera, aunque en algunas áreas las fuerzas ya están más equilibradas.

El cambio se ha notado de inmediato en la primera semana de test con el F2012. Cada día se ha probado un coche prácticamente nuevo en elementos como suspensiones, fondo y difusor, escapes o alerones. En la fábrica se ha trabajado y se trabaja a destajo, con varias soluciones para cada uno de los elementos importantes del coche del nuevo coche.

Es verdad que muchas de ellas no han funcionado y que se han encontrado con un problema de estabilidad en curva, por falta de eficiencia aerodinámica. Se comenta que Fernando le comentó el problema a Fry el jueves por la tarde y que a éste se le encendió la bombilla. El viernes marcaron el mejor tiempo. En Barcelona, dentro de dos semanas, todo puede ser distinto. Esta fase de la temporada es la de los ingenieros, muy por encima de los pilotos.

Fuente: marca.com

Williams presenta su FW34 ante los focos de Jerez

El nuevo monoplaza de Williams para 2012 ha desvelado sus formas este martes en el circuito de Jerez de la Frontera, en un acto de presentación previsto para las 8.30 (hora española) frente al box del equipo, y en el que han participado los dos pilotos de la escudería, el venezolano Pastor Maldonado -que será el primero en rodar con el FW34- y el recién llegado Bruno Senna.

Por el momento, la apuesta de los de Grove en cuanto al diseño de su monoplaza es una verdadera incógnita, pero se espera que siga una línea similar a lo mostrado estos días por los demás equipos, especialmente en lo referente al morro -que probablemente será de tipo ‘pico de pato’- aunque está por ver si incorpora alguna solución novedosa a nivel aerodinámico, al estilo de lo que han hecho Sauber y Red Bull.

Sir Frank ha optado de cara al campeonato 2012 porretomar su alianza con Renault para el suministro de motores, una asociación que en los 90 resultó muy fructífera y envuelve al nuevo proyecto de los británicos bajo un gran halo de misticismo. En concreto, Williams logró cuatro campeonatos de pilotos -Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill y Jacques Villeneuve- y cinco títulos de constructores -1992, 1993, 1994, 1996 y 1997-.

Respecto al cambio de los propulsores Cosworth por los de Renault, el presidente del Grupo Williams, Adam Parr, admitía al anunciarse el acuerdo con la firma gala el pasado mes de julio: "Cambiar el motor representa un trabajo extra, pero la normativa de 2012 es más o menos la misma, lo que nos da una oportunidad extra para investigar".

Todo ello tras un año en el que Williams completó la peor campaña de su historia, después de sumar sólo cinco puntos en la clasificación de constructores y firmar también la peor sesión clasificatoria en sus 35 años de vida, con sus dos monoplazas en la última fila de la parrilla del Gran Premio de Abu Dabi.

No obstante, el gran protagonista de la ‘silly season’ de Williams ha sido el brasileño Rubens Barrchello, que finalmente ha cedido su volante ante el empuje -según muchos económico- de su compatriota Bruno Senna. Junto a éste luchará el venezolano Pastor Maldonado, que ha deseado recientemente mejorar los resultados de su primera temporada en la categoría. La terna de pilotos que tendrá que desarrollar el monoplaza que se presenta hoy la completará el joven finlandés Valtteri Bottas.

La marcada inexperiencia de los pilotos de Williams, un aspecto que ha sido muy criticado a la hora de valorar las posibilidades del equipo para esta temporada, se tendrá que compensar con el trabajo del renovado departamento técnico, encabezado por el diseñador jefe Ed Wood, junto al que estarán el ex de McLaren Mike Coughlan; Jason Somerville como jefe de aerodinámica y Mark Gillan como ingeniero jefe de operaciones.

Fuente: caranddriverthef1.com

Horner: "Actualmente, Vettel es el mejor piloto del Mundo"

El director de Red Bull, Christian Horner, ha valorado la actuación de Sebastian Vettel durante esta temporada, y cree que el bicampeonato de la F1 es fruto de "su duro trabajo". Además, afirma que la presión que antes tenía el piloto alemán se ha convertido en "confianza", por lo que hoy en día es "el mejor piloto del mundo".

El piloto de 24 años ha conseguido su segundo título de Campéon del Mundo en 2011, ha ganado once Grandes Premios y ha roto el récord de poles de Nigel Mansell de 1992, ya que Vettel ha conseguido la Pole quince veces durante esta temporada.

Aunque algunos detractores mantienen que el mérito es del coche y no del piloto, Horner afirma que el trabajo duro de Vettel simplemente está dándole resultados. "En 2010 tuvo un año duro. Fue criticado públicamente por algunas de sus acciones, y los fallos de fiabilidad le costaron tres victorias. Pero nunca se rindió, y todo fue a pedir de boca para él en Abu Dhabi", declara Horner a la revista Motorsport.

"Una vez que el Campeonato ya estaba en su currículum, la presión se marchó y fue sustituida por más confianza, por eso ha subido de nivel este año. Basándonos en 2011, Sebastian es actualmente el mejor piloto del mundo", afirma el director de la escudería austríaca.

"Él trabaja más duro sobre sus actuaciones que cualquier otro piloto del pitlane. Está en el paddock hasta más tarde que cualquiera durante el viernes y el sábado por la noche. Incluso si ha conseguido la Pole, observa minuciosamente sus datos y los de Mark (Webber), absorbiendo la información como una esponja". "Tiene la velocidad, el talento en carrera, la inteligencia y la comprensión técnica para entender lo que el coche hace y lo que necesita. Puede propiciar opciones estratégicas y oportunidades por su manera de pilotar el coche", declaró el mandamás de Red Bull.

Horner añadió: "Esas ayudas son muy agradables. Tiene una cabeza madura encima de unos hombros de joven, pero tiene ganas de divertirse, además de humildad. Se ve a sí mismo como uno más del equipo. Sebastian no tiene representante, es un tipo listo que hace sus propios tratos".

Acerca de las vueltas rápidas que Vettel hace cuando lidera fácilmente la carrera, y que hacen que en el muro del equipo todos se preocupen, Horner señaló: "Tiene una obsesión con las estadísticas, le gusta estar por encima en las victorias, las poles, las vueltas rápidas y los porcentajes".

"Yo siempre le estoy dando avisos sobre sus vueltas rápidas. Está liderando apaciblemente la carrera en la última vuelta, y sin nada que ganar pero tomando muchos riesgos, y sobre la pantalla de tiempos aparece su primer sector en color morado".

"Rocky le dice que lo tiene fácil, que la victoria está asegurada. El segundo sector se vuelve morado. En el momento que cruza la bandera a cuadros, el tercer sector también se vuelve morado, y por lo tanto consigue la vuelta rápida", relató Horner.

"Mientras el está celebrando su victoria en el coche, nos pregunta por radio: ¿Conseguí la vuelta rápida? Y Rocky le contesta 'No, la perdiste por una décima'. 'No te creo' le responde Vettel, 'no puede ser cierto'. Por lo que Rocky le confirma ‘Sí, has conseguido la vuelta rápida. Y eres un idiota", declaró Horner sobre las conversaciones de Sebastian Vettel con su muro.

Fuente: caranddriverthef1.com

Vettel iguala a Mansell como mejor 'poleman'

Lewis Hamilton estuvo por delante toda la calificación, incluido el primer intento de la Q3. Pero Vettel demostró que es uno de los más fuertes en el momento clave y volvió a extraer la esencia del Red Bull RB07. Alonso rozó la cuarta posición, a una décima de Mark Webber, pero no pudo conseguir el milagro. Este año su puesto de salida es 4.52 de media y ha estado en su mejor nivel. Mañana luchara de nuevo por esa segunda plaza final en el Mundial.

Fue una sesión marcada por la superioridad de Red Bull y McLaren sobre Ferrari, esta vez si cabe más acusada en cuanto a diferencia de tiempo. Fernando estuvo muy cerca de la cuarta plaza de Webber, es cierto, pero los tiempos de Hamilton y Button fueron completamente inaccesibles. Fernando deberá fiarlo todo a una buena salida, en la que intentará superar al australiano y a Button, con los que lucha directamente por el subcampeonato.

Una de las sorpresas desagradables del día fue el bajó de rendimiento de Toro Rosso, en una plaza en la que no se esperaba. Jaime Alguersuari fue 15º, mientras que Sebastien Buemi, alcanzó la 13ª plaza. Force India, Lotus Renault y Sauber parecieron un punto por delante de los coches de Faenza. La solidez de Jaime podría hacerle remontar muchos puesto en la carrera de mañana.

En cuanto a HRT, Daniel Ricciardo pudo superar al Virgin de Jerome D'Aambrosio en una gran actuación. Saldrá 21º, mientras que Liuzzi lo hará 23º. Barrichello, con problemas mecánicos durante la calificación, cerrará la parrilla del Gran Premio de Abu Dabi.

El piloto de Red Bull, Sebastian Vettel, aseguró que "al princio no hemos estado muy contentos con el coche. Esta tarde sí que ha estado bastante mejor. El circuíto de Abu Dabi es complicado, es distinto en función de las horas del día. En la sesión de calificación he tenido sensaciones buenas y hemos hecho mucho mejor las cosas"

"Había que hacerlo todo bien en todas las vueltas. Hay muchos sitios para ganar tiempo pero si arriesgas mucho puedes cometer graves errores. En la Q3 no estuve contento con mi salida pero luego fui mejorando. Hicimos lo suficiente para lograr la 'pole'. Hamilton hizo una gran jornada", sentenció el piloto alemán.

Fuente: marca.com