Los medios coinciden: Red Bull sigue al frente

Con una última semana de entrenamientos por delante, la Fórmula 1 ultima los detalles antes de viajar a Australia, donde se celebrará el primer Gran Premio de la temporada. Aunque en pretemporada es complicado averiguar el rendimiento real de los monoplazas, medios de comunicación internacionales coinciden al afirmar que Red Bull Racing sigue liderando la clasificación. A la estela de los vigentes campeones se encuentra McLaren, seguida de Mercedes y Force India. Según las publicaciones, Ferrari se encuentra muy lejos de las primeras posiciones.

La Fórmula 1 se prepara para las últimas jornadas de entrenamientos de la pretemporada. A menos de tres semanas para que arranque el Mundial 2012, las escuderías ultiman los detalles, desarrollos y evoluciones de sus nuevos monoplazas. Aunque es demasiado pronto para averiguar quiénes serán los equipos y pilotos que marquen el ritmo en la próxima campaña, varios medios de comunicación internacionales señalan que Red Bull Racing seguirá estando al frente.

Tras analizar el rendimiento de los monoplazas, publicaciones como Auto Motor und Sport (Alemania), La Gazzetta dello Sport (Italia) y Autosport (Reino Unido) coinciden en que el RB8 ocupará las primeras posiciones de la clasificación en 2012. También señalan que el Bicampeón del mundo, Sebastian Vettel, será el piloto a batir en pista.

Según informa el diario brasileño O Estado de Sao Paulo, los rivales de los de Milton Keynes también apuntan que los austriacos estarán por delante, aunque en menor proporción que en 2011. "Todavía tienen ventaja, pero es más pequeña", afirmaba Jenson Button al rotativo brasileño. El jefe de equipo de McLaren, Martin Whitmarsh, sigue la misma línea que su piloto. "Red Bull tiene un monoplaza competitivo y rápido, menos que nosotros en las curvas lentas. Pero nosotros somos mejores en las rápidas", señalaba Whitmarsh.

Si la mayoría de medios de comunicación internaciones coinciden en afirmar que Red Bull Racing seguirá marcando el ritmo a lo largo de 2012, diferentes publicaciones aseguran que McLaren está por delante de los vigentes campeones. Según el diario suizo Sonntagsblick, la escudería de Woking está mostrando mejor potencial que los de Milton Keynes. Además, sitúa a Mercedes como la tercera en discordia seguida de cerca por Force India.

En los primeros entrenamientos de la pretemporada disputados en Jerez, Lotus fue la sorpresa. A pesar de que un fallo en el chasis les dejó sin rodar en la segunda semana en Barcelona, Auto Motor und Sport y Blick apuntan que la formación de Enstone se encuentra entre el tercer y octavo mejor equipo de la parrilla.

Las publicaciones internacionales también coinciden a la hora de clasificar a Ferrari. Para los medios de comunicación, la Scuderia no se está mostrando tan competitiva como lo fue el año pasado y lo sitúan en la quinta posición de la tabla. Más allá, Auto Motor und Sport predice una temporada sombría para los de Maranello.

Tras finalizar los entrenamientos en Barcelona, Felipe Massa afirmó que el rendimiento del monoplaza había sido mejor en el Circuit de Catalunya que no en Jerez. Si el brasileño tuviera que puntuar al F2012, le pondría una nota modesta. "Probablemente más de un cinco. Todavía queda mucho por hacer, pero ahora estamos más cerca que antes", aseguraba Massa.

Aunque es demasiado pronto para saber si el monoplaza de Ferrari será un coche ganador, el piloto de Sao Paulo tiene sus esperanzas puestas en ello. "Eso espero, pero es difícil decir nada en los entrenamientos", señalaba el brasileño en declaraciones recogidas por el diario finlandés Turun Sanomat.

En el último día de tests en Barcelona, Kamui Kobayashi, al volante del C31, marcó el mejor tiempo de la jornada y de toda la semana. A pesar del buen ritmo conseguido en el trazado catalán, el corresponsal del diario Blick a la Fórmula 1, Roger Benoit, advierte de que el rendimiento del nuevo monoplaza no se puede tomar en consideración.

"Con los mismos neumáticos al mismo tiempo, Rosberg fue un segundo más rápido por vuelta que el japonés de Sauber. En los entrenamientos, la verdad rara vez está revelada. Si los equipos usaran detectores de mentiras, todos hubieran explotado a nuestro alrededor", señalaba el periodista Roger Benoit.

Respecto a la parte media de la clasificación, habrá una lucha entre Sauber, Force India, Toro Rosso y Williams para clasificarse por delante de sus principales rivales.

Fuente: caranddriverthef1.com

Red Bull dicta por dónde sopla el aire

"No sé si es la clave, pero desde luego los escapes es la zona de mayor potencial de mejora y en la que nos estamos centrando más tiempo esta pretemporada", reconoció a MARCA en Barcelona Sergio Pérez, piloto de Sauber, que brilló con un segundo puesto.

Están siendo la sensación de la pretemporada, la fuente de las discusiones entre los técnicos de la Fórmula 1, de las críticas del propio Adrian Newey, que a veces parece por encima del bien y del mal. Los dichosos escapes, su posición, su influencia, el transporte de los gases y su dirección.

Fue la gran apuesta el año pasado con el RB7, la que le dio ventaja sobre los demás, porque estaban enrasados y soplaban al difusor. Nadie les pudo copiar al cien por cien entonces y, pese al cambio del reglamento de este año, parece que siguen marcando por dónde sopla el aire en el Gran Circo.

Antes, los tubos iban alojados en el suelo, ahora tienen que estar a la altura del motor, la sección de salida debe ser cilíndrica y no puede ser plana como antes. Pero Newey ha inventado otra solución para intentar recuperar algo del apoyo que proporcionaba ese gas de los escapes: ha aprovechado el triángulo de la suspensión y lo ha retrasado justo hasta la altura de la salida del escape para que éste sirva de deflector.

Es decir, para que canalice ese aire (llega hasta los 400 km/h) hacia la parte superior del difusor. Y ha tenido que reforzarlo con Pyrotec para soportar las altísimas temperaturas, que podrían afectar al material. Esa fuerza de los gases ejerce presión hacia abajo para que el coche sea más estable en curva. Newey, además, se queja de que los demás rivales están usando el propio carenado de los escapes para redirigir el flujo, algo prohibido por el reglamento y que él ha toreado con lucidez.

El caso es que Ferrari tenía una orientación diferente en sus escapes en los primeros test de Jerez. Con los tubos muy abiertos hacia el exterior, enfocados hacia la toma de aire de los frenos traseros. Los pilotos no acabaron muy contentos, porque no tenían el agarre adecuado en las curvas, ya que cambiaba caprichosamente, y aquí en Barcelona los ha variado, recortando hasta la carrocería para ubicarlos en otra posición, más centrada y muy parecida a la de Red Bull. "Son coches muy difíciles de pilotar este año", valoraba Fernando al terminar el día.

Ferrari no tuvo problemas en reconocer oficialmente ese trabajo sobre la zaga del F2012: "Estamos trabajando en diferentes configuraciones de los escapes, interesante pero es un trabajo que lleva mucho tiempo", comunicó el equipo. Fernando no quiso ni entrar cuando se le cuestionó si gracias a moverlos el coche ha empezado a ir mejor: "Es una pregunta técnica, no mediática, sólo puedo decir que continuamos trabajando en la mejor configuración del coche para Melbourne".

No son los únicos que andan moviendo los escapes para buscar el tiro perfecto de los gases y el agarre perdido en la zaga. Según ha podido saber MARCA, McLaren tiene hasta tres posiciones preestablecidas en las que puede colocar el final de los mismos. Están carenados para que nadie sepa lo que hace, con cortes mínimos en la carrocería para que no se aprecie ni en las fotografías tomadas en primeros planos.

Sauber, también con motor Ferrari, igualmente probó otras tres posiciones de salida de los mismos. Incluso el propio Red Bull los mueve levemente para encontrar el punto perfecto.

De todas formas, la mayor ventaja del año pasado en el tema de los gases de los escapes es que cuando el piloto levantaba el pie del acelerador (en plena curva) el aire caliente seguía saliendo con la misma intensidad, cosa que ahora tampoco puede suceder, ya que se ha prohibido también esta utilización de los mapas de motor.

Por tanto, aún con todo el ingenio de Newey, se puede recuperar algo del agarre perdido, pero no todo, aunque quizás ese porcentaje pueda marcar la diferencia en la primera carrera de Melbourne. Reducir esa distancia con Red Bull es la otra carrera que tienen los equipos antes del debut. Para eso están los test.

Fuente: marca.com

¿Se ha pasado de frenada Ferrari?

Ni Ferrari ni Fernando Alonso ni Felipe Massa están logrando evitar el desánimo que empieza a cundir entre los fans de Ferrari y la F1 en general. Es una trampa mil veces contada la de los test de pretemporada, cierto, pero también es una evidencia que existe ese recelo sobre el nuevo F2012.

Ayer, Michael Schumacher rodó con el nuevo Mercedes 127 giros con buenos tiempos, McLaren, 114, y Red Bull casi otro centenar. Todos hacen los simulacros de carrera mientras Ferrari rueda menos (80), con tandas muy cortas y lejos, parece, de tener un coche más o menos hecho.

Irónicamente, Webber (Red Bull) y Massa (Ferrari) marcaron el mismo tiempo en Montmeló, 1.24:771, calcado hasta la milésima, pero este registro parece reflejar dos realidades bien distintas. Uno es un coche evolución del de hace varios años "y sería una sorpresa que corriera mal", según Alonso. El otro, un recién nacido que se sigue investigando y probando sin que nadie sepa a ciencia cierta cuál será el resultado final. "No estamos donde nos gustaría estar", tuvo que reconocer Fernando.

¿Se ha pasado Ferrari con el riesgo en el nuevo coche? Varias son las dudas que emergen en estos momentos. Primero, la aerodinámica, "porque seguimos intentando entenderla y supongo que tenemos potencial para explotarla", dice el español. Ferrari ha probado al menos dos posiciones de los escapes, aunque en Italia dicen que incluso tres como McLaren, porque parece que de nuevo Red Bull ha acertado con esa orientación bizca de sus dos salidas de gases.

El F2102 también está padeciendo con la tracción al abandonar los giros. "La salida de las curvas es un punto en el que estamos sufriendo y que necesitamos mejorar, es verdad", reconoce Fernando. Siguen haciendo muchas pasadas lentas en rectas, a 150 km/h, la clásica toma de datos que a estas alturas ha elevado la preocupación de que sigan sin casar al cien por cien los datos de pista con los del túnel del viento, algo que ya dejó entrever Fry, jefe técnico, en Jerez.

Por otra parte, las prestaciones de los neumáticos han vuelto a cambiar y les está costando cogerle el tranquillo. El Ferrari por fin parece calentarlos y extraer su máximo en la primera vuelta, algo importante para lograr poles que se resisten desde Singapur 2010. Pero también caen de rendimiento muy pronto, un problema generalizado en el resto de equipos.

"Ahora están todos los compuestos más cerca, hay 1,2 ó 1,3 segundos entre el más blando y el más duro, mientras que en 2011 había un segundo o más", dice Fernando. Otro problema que hay que meter en la ecuación del nuevo coche.

El tiempo corre en su contra. Justo en el año en el que menos test de pretemporada hay, se ha apostado por el riesgo y la minuciosa puesta a punto del complejísimo F2012, que se come las horas del día sin pestañear. Ferrari busca desesperado la velocidad y las prestaciones. Mejor dar cuatro vueltas con una pieza nueva, parar y meter otra, que dar 20 ó 30 para buscar la fiabillidad. Al contrario que el resto.

"Ferrari y McLaren teníamos que arriesgar y lo hemos hecho para plantar cara a Red Bull, cada uno con una filosofía diferente. Veremos la realidad en Melbourne y, lo que es más importante, en noviembre", dice Alonso. "Estamos probando elementos extremos que requieren un análisis muy profundo, los resultados emergerán la semana que viene", concede Ferrari. "¿Cuántos puntos dan por ser primero en los test? Ninguno, no significan demasiado", añade, ya que detecta el nerviosismo. Mientras, un ingeniero italiano espiaba el Red Bull cuando era traído por la grúa tras un parón. ¿Sintomático? No. Ya se sabe que los test no valen para nada.

Fuente: marca.com

Webber: "Somos ambiciosos y seguiremos mejorando"

Por primera vez, ayer Mark Webber se subió al RB8 en el Circuit de Catalunya. En una jornada en la que ha marcado el sexto mejor crono con un 1'24"771, el australiano sufrió un problema en su monoplaza que le dejó parado en la chicane de La Moreneta a 25 minutos del final de la jornada. Aunque en su encuentro con la prensa desconocía el por qué del fallo, Webber señaló que deberán seguir trabajando y mejorando para llegar a Australia al 100%.

En la tercera jornada de entrenamientos en el Circuit de Catalunya, Mark Webber se puso al volante del nuevo monoplaza de Red Bull, el RB8. En su primera jornada en el trazado barcelonés, el australiano marcó el sexto mejor tiempo, un 1'24"771. Tras completar 97 vueltas, Webber se centró en entender el coche, realizar tandas largas y simulación de carrera.

Sin embargo, a media hora escasa del fin de la sesión, el RB8 se quedó parado en la chicane de La Moreneta. A pesar del inconveniente, el australiano ha atendido a los medios de comunicación con una actitud relajada y sonriente, quitando importancia al fallo técnico. "¿Qué problema? No lo sé, lo descubriremos luego", afirmaba Mark Webber.

"Ha ido bastante bien, ha sido un día positivo. Por la tarde hemos hecho más vueltas que por la mañana, hemos realizado simulación de carrera. Así que ha ido bien. En cuanto al rendimiento de hoy, no sé nada claro. Todavía quedan muchos elementos positivos por incorporar en el monoplaza. Somos ambiciosos y seguiremos mejorando", añadía el australiano.

En comparación con las pruebas realizadas en el Circuito de Jerez, Webber aseguró que el rendimiento del RB8 es mucho mejor en Barcelona. Además, comentó que la carga aerodinámica es mayor. "Aquí hay un poco más de carga aerodinámica que en Jerez. En Jerez el coche iba un poco mal. Aquí tenemos una mejor idea. El último sector es complicado para todos, pero así es como van las cosas. De momento, tenemos que seguir trabajando en las mejoras", señalaba el piloto de Red Bull.

A menos de un mes para que arranque la temporada 2012 de Fórmula 1, a día de hoy es demasiado pronto para saber quién será el equipo a batir. Aunque las escuderías de la parrilla apuntan a Red Bull, el piloto australiano asegura que McLaren y Mercedes parecen estar en buena posición. "McLaren está en buena forma. Obviamente, también Mercedes, ya que esperan poder ganar este año. En cuanto a Ferrari, no lo sé. Tienen mucho potencial pero en Melbourne lo descubriremos", comentaba el australiano.

Aunque Webber se muestra optimista con el rendimiento del RB8, insistió en que hasta el primer Gran Premio del año no se empezará a dibujar el potencial real del monoplaza. No obstante, señala que el contínuo desarrollo será clave para revalidar los títulos conseguidos en 2010 y 2011. "Necesitamos mejorar el monoplaza de cara a Melbourne. Es por eso que somos campeones del mundo, porque hemos ido mejorando el coche en los últimos años. Trabajando con Renault, el único objetivo es tenerlo todo preparado para el primer Gran Premio", reconocía el de Red Bull.

Hoy, último día de la segunda semana de entrenamientos, Webber volverá a subirse al RB8 para seguir el desarrollo del monoplaza antes de las pruebas de la próxima semana.

Fuente: caranddriverthef1.com

Cachivaches en pista

Romain Grosjean rodaba el jueves con su flamante Lotus cuando empezó a tener malas vibraciones con el monoplaza. Los sensores de su coche saltaron rápidamente. Algo no iba bien. En Jerez, Lotus superó el millar de kilómetros sin problemas, pero en Barcelona el estrés torsional de los materiales es mucho mayor por la propia configuración del circuito, de alta carga aerodinámica, y si alguien se ha constipado, el estornudo es inminente.

Eso le pasó al Lotus, un fallo estructural tan grave y detectado tan pronto que desecharon incluso traer el chasis de repuesto de Enstone, ya que tiene el mismo error, se supone que en el montaje del motor. Así que cuatro días perdidos. Un palo para el equipo, que regresará en marzo al mismo circuito.

Pero para eso son los test y para eso cada equipo monta sensores y aparatos del más variado pelaje justo en la zona que prevén más delicada o más importante de su monoplaza.

Lotus llevaba unos curiosos y minúsculos sensores circulares justo bajo el alerón trasero, aunque la palma sin duda fue para el Williams de Senna, con un gigantesco brazo de doble plano sobresaliendo del coche. "Sirve para medir el flujo de aire tras el alerón y la rueda delanteros. Eso sí, el equipo me avisa de que no puedo pisar un piano porque si no, la liamos", reconocía a MARCA.
El otro premio al espanto aerodinámico de la jornada se lo llevó el gigantesco rastrillo de McLaren, ubicado en el difusor, otra zona clave en el monoplaza de esta temporada. Evidentemente mide por donde sopla el aire.

Red Bull estudió a fondo la zona izquierda de su RB8, la que sufre las cargas en Montmeló, usando tanto parafina sólo en esa parte como una pequeño tubo de Pitot específico para el flanco izquierdo del ala trasera. Mercedes le echó el bote entero de pintura verde al lomo de su tapa motor, que acabó hecha un grafiti. Ferrari, al menos, apostó por un simple periscopio, ya más habitual y previsible, para medir la presión del aire. Cuestión de estilos.

Fuente: marca.com

Alonso: "Seguimos sin saber dónde estamos"

Fernando Alonso no se atrevió a despejar dudas acerca del rendimiento del Ferrari F2012. "Seguimos sin saber gran cosa de cuánto competitivos somos en este momento. En un coche de Fórmula 1, las sensaciones siempre son buenas, pero luego los demás pueden ir medio segundo más rápido o medio segundo más lento que tú", comentó tras el entrenamiento.

El asturiano pudo completar su programa de pruebas. En los próximos dos días, le tocará a su compañero el brasileño Felipe Massa quien se ocupe del desarrollo. "Cuando Felipe acabe el programa para esta semana intentaremos poner todo lo que ha funcionado en el mismo coche y a ver lo que pasa", opinó.

El bicampeón del mundo prefiere ver el vaso medio lleno. La suspensión delantera "no ha dado ningún problema" y los mejores tiempos del F2012 han llegado siempre en las primeras vueltas de las tandas. "Eso significa que el problema del calentamiento de los neumáticos parece resuelto", afirmó.

Alonso ni se inmutó por haber bajado sus tiempos y estar más cerca en la tabla de Sebastian Vettel. "Un tiempo bueno o menos bueno, dependiendo de si iba más o menos cargado de gasolina que nosotros", apuntó.

El asturiano se comparó con el Real Madrid para echar balones fuera sobre cualquier valoración de las prestaciones del coche. "En febrero es imposible saber si una temporada es exitosa. A sus jugadores no les puedes preguntar en julio, cuando empiezan la pretemporada en Valdebebas, si tienen buenas sensaciones, porque eso no se sabe hasta que no haya algún partido oficial", finiquitó.

"No sabemos exactamente en qué punto nos encontramos, o lo competitivos que somos, pero no estamos donde nos gustaría estar, o donde querríamos en la primera carrera de Melbourne". Fernando Alonso reconoció que está lidiando en esta pretemporada con uno de los coches más complicados de poner a punto que ha pilotado. Pero tanto a Ferrari como a McLaren no les quedaba otra que arriesgar e innovar para recortarle la ventaja a Red Bull o si no, seguir chupando rueda.

Es más, tuvieron que trabajar duro en invierno en Maranello, ingenieros y pilotos, para prepararse para partido a la complejidad técnica del coche, este F2012 que "quizás no sea el más rápido, pero tampoco el más lento", asegura Fernando. Ferrari prueba cada día 50 piezas de test distintas, datos del propio piloto, desecha unas, aprovecha otras, hace tandas de vueltas muy cortas para ir de pieza en pieza, pasa un día, al siguiente mete las mejores en el coche y sigue probando otra remesa nueva de 50 que lo va mejorando. Hizo medio segundo menos con los mismos compuestos que el día anterior. El trabajo minucioso va dando sus frutos, aunque lentamente.

"En Jerez era todo nuevo, descubrimos muchas cosas y ahora estamos mejor preparados, y lo estaremos mejor en los próximos test. Así que cuando lo pongamos todo junto en Melbourne veremos donde estamos", afirma el español, un poco agobiado por tener que valorar si es un coche ganador o no cuando está en plena fase de investigación de qué coche tiene entre manos.

Pero el tiempo pasa, estamos justo en mitad de la pretemporada y mientras Ferrari aún busca e investiga, sus vecinos parecen tener claro el camino. Fernando contempló ayer en Montmeló el primer simulacro de gran premio realizado por Red Bull, 66 vueltas, cuatro cambios de neumáticos y un magnífico ritmo de Sebastian Vettel. Pero no se inmuta.

"El año pasado hicimos también en Ferrari un simulacro en el primer test y cuando llegamos a Australiaestábamos a un segundo y medio de Red Bull. Así que la fiabilidad puede estar muy bien, pero ahora busco prestaciones, es la prioridad, mejor que tener un coche fuerte, pero lento. En todo caso Red Bull son una evolución, es normal que vayan bien, nosotros somos innovación".

Fuente: marca.com

Sebastian Vettel: "Tenemos el mejor pedigrí"

Tras más de tres días de pruebas con el nuevo RB8, el nuevo monstruo con el que desea ganar el tercer título consecutivo con Red Bull Racing, Sebastian Vettel se ha sometido a las preguntas de los periodistas en la página oficial de la Fórmula 1. El campeón alemán habla sobre el nuevo RB8 y sus primeras impresiones, cómo ha afectado el cambio de reglamentación y sus expectativas para una nueva temporada apasionante.
La pista española de Montmeló acoge estos días los entrenamientos invernales donde los equipos ponen a prueba sus máquinas con la vista puesta en Australia.Sebastian Vettel es el favorito tras su dominio la pasada temporada, que le ha llevado a firmar su segundo mundial consecutivo.

Red Bull Racing sigue teniendo el coche más temido, y el RB8 no está defraudando en lo que llevamos de año: "El coche va por su sexto día sobre la pista”, comenta Sebastian Vettel. "Lo que estamos haciendo ahora mismo es eliminar cualquier problema inicial y centrarnos en la fiabilidad. En Jerez tuvimos algunos problemas electrónicos que hemos identificado. Ahora trabajamos para solventarlos. Las palabras problema y avería suenan demasiado serias, pero lo que hemos visto no tiene nada que ver con el peso de estas palabras. La sensación general es buena, ¡pero nunca hay que fiarse de las sensaciones en la Fórmula 1! Supongo que no hace falta decir que queremos ser los más rápidos. Como el mismo genio que diseñó el RB6 y el RB7 también ha creado el RB8, tenemos el mejor pedigrí posible".

Esta temporada la reglamentación ha cambiado (otra vez) para intentar cortarle las alas a Red Bull, cuyos difusores soplados causaron estragos sobre los rivales. Vettel ya ha sentido los efectos de la prohibición de dichos dispositivos, y comenta sus primeras impresiones sobre el nuevo comportamiento del monoplaza: "Creo que la mayor diferencia es que los coches tienen menos agarre, lo que los ralentiza en comparación con el año pasado. La pasada temporada incorporamos el tubo de escape de forma ingeniosa. Eso hizo que el coche fuera más rápido gracias a la carga aerodinámica, pero en 2012 es cosa del pasado, y de momento no tenemos que preocuparnos por ello. Estamos buscando maneras de recuperar ese nivel de agarre, y estoy seguro de que lo conseguiremos, aunque lleve su tiempo".

Sebastian cree que es posible repetir el monopolio en las 'poles' ejercido el año pasado, aunqueadvierte que algunos equipos más modestos podrían dar alguna sorpresa: "Por supuesto que queremos repetir esta temporada. Mi pronóstico es que el rendimiento de los coches será incluso más reñido este año, especialmente la diferencia entre los del medio del pelotón y los de arriba. Probablemente incluso veamos algunas sorpresas".

Si algo ha llamado estéticamente la atención esta pretemporada han sido los escalones en los morros de los monoplazas, una solución provocada por el rebaje en la altura máxima respecto al suelo. A pesar de las críticas por la fealdad de los coches, Vettel cree que pronto nos olvidaremos de esta tonta polémica y pasará a ser una mera anécdota: "Creo que nos acostumbraremos. No creo que sea algo sobre lo que estemos hablando durante mucho tiempo. Recordad las nuevas formas de 2009 con el gran alerón delantero y el pequeño trasero. Fue increíble. Y hoy todos los coches son así y no hemos vuelto a malgastar palabras en ello. Eso demuestra lo rápido que nos acostumbramos a las cosas".

La temporada 2012 contará con veinte carreras (incluyendo Bahréin). Aunque ha habido quejas por el excesivo trabajo, Vettel cree que finalmente no habrá mucha diferencia con respecto a las temporadas más recientes: "Veinte carreras es sin duda una enorme carga de trabajo. Pero, para ser honesto, diecinueve o veinte carreras no difieren mucho. Hay pocos deportes con una temporada tan larga, así que me permito sugerir que todos nos arremanguemos".

Una temporada larga en la que por primera vez en toda la historia disfrutaremos con seis campeones mundiales sobre la pista (Schumacher, Alonso, Räikkönen, Hamilton, Button y Vettel). Sebastian cree que es un hecho curioso pero, una vez más, le quita importancia: "Realmente eso no te hace ser más rápido. Es cosa del pasado. El juego arranca de nuevo en la parrilla de Melbourne".

Finalmente, Sebastian reconoce que desconocía que sólo dos pilotos han ganado tres mundiales consecutivamente (Juan Manuel Fangio y Michael Schumacher), y asegura que tratará de que este año él sea el tercero.

Fuente: caranddriverthef1.com

Hulkenberg y las pruebas de neumáticos condicionan los tiempos en el segundo día de tests en Barcelona

Nico Hülkenberg ha llegado al Ecuador de los entrenamientos de la F1 en Barcelona programados para esta semana con el mejor tiempo del pelotón. Es cierto que su Force VJM05 apunta buenas maneras desde el inicio de la pretemporada, con tandas largas y estables desde sus primeros kilómetros en Jerez, pero el dato positivo para Nico no es que haya sido el más veloz, primero porque ha logrado su crono equipado con los Pirelli superblandos, lo que basta para descartar cualquier trascendencia a su 'gesta', pero también porque su rival directo Sergio Pérez ha sido tan sólo 40 milésimas más lento con el mismo compuesto de neumáticos y a los mandos de un Sauber.

Más interesante resulta saber que ha completado nada menos que 112 vueltas sin ninguna incidencia técnica, mientras que Pérez ha tenido que abortar su programa vespertino a falta de 45 minutos para el final de la sesión y cuando el equipo planeaba una tanda larga para el mexicano.

Sebastian Vettel ha logrado el tercer puesto en la tabla, a 283 milésimas de Hülkenberg, pero su actividad del día merece atención. Es cierto que ha logrado su mejor crono con neumáticos blandos, pero también lo es que con los duros ha firmado algunas vueltas apenas una décima más lentas que la suya de referencia. Esto nos basta para afirmar que Red Bull esconde mucho de su potencial, porque entre un compuesto y otro de los Pirelli hay entre seis y ocho décimas de diferencia prestacional. Además, el RB8 con los blandos se ha mostrado mucho más rápido de lo registrado en parciales individuales, hasta el punto que la vuelta 'ideal' del bicampeón con los blandos ha sido al menos ocho décimas de segundo mejor que la reflejada por la fría tabla de tiempos.

Durante la tarde, Seb ha completado una simulación de carrera con esquema de neumáticos blandos-medios-duros-duros y, en las 66 vueltas que ha efectuado, sólo ha tenido un escollo: los mecánicos han fallado en el primer cambio de gomas al sustituir la rueda trasera izquierda. Por lo demás, ha marcado tiempos como un reloj y algo más rápido que Lewis Hamilton, el otro piloto que ha reproducido un Gran Premio entero.

Justo detrás de Vettel, y con 87 vueltas en su casillero, Fernando Alonso ha montado los superblandos al final de la jornada para marcar un 1'23"180. Así, Fernando ha bajado medio segundo respecto a su propio tiempo con neumáticos amarillos blandos. Ferrari ha pasado una parte de la sesión inmerso en pruebas aerodinámicas y luego han vuelto a experimentar con la fisonomía de los escapes, lo cual ha provocado que el asturiano pasara casi dos horas en boxes durante el día para que el equipo efectuara los cambios pertinentes en su Ferrari F2012.

Los tiempos marcados hoy han sido aproximadamente medio segundo más rápidos que los registrados en la misma jornada de pruebas del año pasado. Concretamente, Hulkenberg ha sido 667 milésimas mejor que lo fue Vettel en aquella ocasión.

Ampliaremos información en breve.

Tiempos de la segunda jornada en Montmeló
(* coche de la temporada pasada)

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Vueltas
1º	Hulkenberg	Force India	1'22"608	112
2º	Pérez	Sauber	1'22"648	85
3º	Vettel	Red Bull	1'22"891	104
4º	Alonso	Ferrari	1'23"180	87
5º	Ricciardo	Toro Rosso	1'23''639	50
6º	Hamilton	McLaren	1'23"806	120
7º	Rosberg	Mercedes	1'24"555	82
8º	Bottas	Williams	1'25"738	117
9º	Petrov	Caterham	1'26"605	69
11º	Pic	Marussia*	1'28"092	109

Fuente: caranddriverthef1.com