Alguersuari: "Cien por cien que volveré en 2013"

De promesa destinada a labrarse un brillantísimo futuro, que podía incluir ser campeón del mundo de F-1, a piloto sin volante. Este es el 'descenso a los infiernos' que ha vivido desde finales de 2011 a ahora Jaime Alguersuari, el piloto más joven de la historia en subirse a un F1, con 50 GG.PP. a cuestas con sólo 22 años.

El piloto catalán, un joven con la cabeza perfectamente amueblada sobre los hombros, sincero, analítico y muy directo, dijo en su día a los que le enterraron, sin que aún se sepa la verdadera razón de tan pronta sepultura, que lo habían 'matado mal'.

Toda una declaración de intenciones. Quienes lo vimos moralmente tocado cuando la Fórmula Uno aterrizó en Barcelona para los test de invierno, y lo hemos vuelto a ver en el Circuit de Catalunya este pasado fin de semana en el GP de España de F-1, hemos podido comprobar el espectacular cambio realizado por el barcelonés. Un piloto más seguro de si mismo y muy confiado en sus posibilidades. La conversación con él ayer en este diario no tiene desperdicio. Y si no, lean.

Le vemos muy bien. ¿Cómo es su vida ahora que no está en la parrilla?

Estoy en el mejor momento de mi vida, estoy entrenando como nunca pero sobre todo estoy aprendiendo cómo va el coche. Aprendiendo en general mucho. Y viendo cómo va el Mundial puedo decir que ahora los dos factores que prevalecen más son los neumáticos y el aire.

Desde fuera parece que el piloto cuenta cada vez menos. ¿es realmente así?

Total. Mucho más que en los últimos cinco años. El cambio de reglamentación técnica de la FIA, que ha convertido a todos por igual, con la situación del escape donde estaba antes, en la parte alta, y no en la baja, ha sido vital...Es el mejor año para estar en la Fórmula Uno.

¿Cómo nos lo puede explicar?

Hay menos potencial aerodinámico para jugar con el coche. Menos diferencias, todo ha quedado muy comprimido y lo que sería una pequeña diferencia es ahora una gran diferencia. Los pequeños detalles cuentan. Hay más posibilidad de entrar en los puntos. Los diecicocho pilotos de los equipos tradicionales han puntuado. Hay más igualdad entre los pilotos y los equipos. Veremos más coches en los puntos y más coches con opciones de victoria.

Todos en el paddock dicen que son los neumáticos los que que han potenciado esta igualdad.

Todo es cuestión de tres o cuatro décimas. Por tanto, importa más la gestión de los neumáticos que la habilidad, mejor dicho la rapidez, del piloto. La FIA ha conseguido una causa y una consecuencia.

¿Tanto ha influido la prohibición de los antiguos escapes?

Es que resulta difícil imaginar lo que representaban. Cuando probaba el Red Bull en 2010 en el simulador pensaba que ese coche era irreal. De verdad que nunca había visto una coche así, ¡era brutal!. Ahora el escape tiene que ir donde dice la FIA, no más por abajo; debe salir por arriba, en una posición determinada y se pierde carga aerodinámica, la 'downforce'.

Vamos, que este año hablar de un favorito al título, nada de nada.

No lo hay y al tiempo. Una sorpresa como la de Maldonado en Barcelona se repetirá más veces. Sergio Pérez ya estuvo muy cerca de conseguir la victoria en Malasia.

La afición española hubiera querido oír que Fernando Alonso es el favorito. Pese a su Ferrari, ¿tiene opciones Alonso?

Con Fernando estamos viendo mucho más al piloto que al coche porque no tiene un coche para ganar. Por eso es un fuera de serie. Es un piloto muy completo: cabeza, manos, estrategia, sabe cuando arriesgar, de estrategia... y por eso ha logrado estos resultados.

Los neumáticos son clave. Usted es ahora el encargado de probar las gomas de 2013. ¿Por qué está en Pirelli y no en un equipo como tercer piloto?

Era la mejor opción. ¿Piloto de pruebas?. ¡Si no hay test!. Estás ahí, ves latelemetría, das una opinión o te subes al simulador... pero desarrollar los Pirelli es seguir creciendo, seguir aumentando mi valor. Estoy aprendiendo mucho. Cosas que no imaginaba. En Jerez, cuando paraba en boxes, me preguntaban sobre la impresión sobre el chasis, pero tenía un minuto y luego sólo con los neumáticos. Querían saberlo todo de las sensaciones, de las diferencias que había encontrado. Y aprendes, aprendes mucho.

También está en los GG.PP. como comentarista de la BBC.

Sí. El primer día que pisé el paddock con el micrófono fue terrible, un momento durísimo. Yo sólo había visto el micro para responder a entrevistas... no veía al otro lado. Pero la elección no ha sido equivocada. He conocido a más gente que en dos años y medio en el Mundial y eso en este mundillo es importantísimo. Yo ahora puedo entrar en cualquier box sin problemas, me reciben abiertamente. En Red Bull, como piloto, vivía como en una burbuja. Por ejemplo, nunca había hablado con Martin Whitmarsh o con la gente de Lotus Renault. Era un paso necesario. La Fórmula Uno es un mundo anglosajón, son los que lo mueven todo. Ser comentarista de la BBC también me ha abierto puertas. Y son súperprofesionales.

Imaginamos que habla por el micro con conocimiento de causa y aporta una visión diferente.

Ahora sé el porqué de las cosas. Porque las he vivido, las he trabajado y las he experimentado. Sé lo que va a pasar en todo momento. Un periodista de fútbol ve el partido desde lo alto de la grada, ve todo el juego en conjunto, los movimientos, las reacciones de los jugadores, ha jugado a fútbol... lo controla todo. En F1 esto no sucede. Hay muchas cosas, muchos detalles que no pueden saberse, entra la tecnología.

¿Es este 2012, por tanto, un año puente o de transición?

Tengo la certeza absoluta de que en 2013 tendré un buen coche. Soy lo que soy gracias a Red Bull, he sido leal a la marca y jamás hablaré mal de ella, pero éste está siendo el mejor año de mi vida. Me estoy formando y sólo tengo 22 años. No eres campeón en un día. Dejar Toro Rosso no fue una decisión deportiva, lo tengo cada vez más claro. Fue una decisión interna y no quiero entrar más en el tema ni quiero tampoco cerrarme una puerta.

Le vemos muy seguro de sus opciones...

Cien por cien que volveré en 2013. Y cuando vuelva estaré más fuerte que en 2011, seguro. No sé lo que es vivir sin competición. A mi la vida me ha pasado muy rápido y ahora me está pasando más lenta. Antes pasaban ocho meses sin que te dieras cuenta. Con el tema de Pirelli tendré un plus muy importante de información, un punto de vista externo, y muy válido, de la Fórmula Uno. Sabía que este paso era necesario y estoy muy contento. Si me hubiera ido a según que equipo, con todos los respetos, ahora estaría muerto y sin opciones. ¿La DTM o los Turismos? Puedo correr ahí con 35 años, no con 22.

Fuente: mundodeportivo.com

Alguersuari: "Ferrari tienen el potencial suficiente para evolucionar el coche"

Jaime Alguersuari, piloto probador de Pirelli, aseguró que el Mundial de Fórmula 1 "está muy abierto" y que puede "pasar de todo", pero sigue apostando por McLaren y Red Bull como las escuderías a batir.

El español admite que los Ferrari están "un paso por debajo" y que en Sepang en seco "ninguno de los dos coches hubiera estado a la altura" de sus favoritas.

"Los Ferrari están un paso por debajo, como se ha visto claramente. Si las circunstancias hubiesen sido en seco ninguno de los dos coches hubiera estado a la altura de un McLaren o Red Bull porque esos coches no son tan competitivos. Fernando ha hecho un buen trabajo, sobre todo en Australia, donde sufrieron más y puede pasar de todo. El Mundial sigue superabierto", señaló este miércoles Alguersuari tras la presentación del libro escrito por su padre y editado por Planeta 'Tu hijo puede ser un crack'.

El joven piloto destacó que Alonso fue "el único ganador" en Sepang "porque hizo un gran trabajo en la elección y gestión de los neumáticos". En este sentido, aunque ve a la escudería italiana en peores condiciones, no descartó una buena clasificación de sus pilotos en el próximo Gran Premio de China.

"Ferrari tienen el potencial suficiente para evolucionar un coche en poco tiempo porque es un 'Top Team' y aún pueden llegar a ganar un segundo o segundo y medio que es lo que les falta a una vuelta para ser competitivos y seguir estando en los puntos, que yo creo que al final es lo que le interesa a Fernando Alonso", indicó.

Las declaraciones de Alguersuari las hizo en la presentación del libro 'Tu hijo puede ser un crack', editado por Planeta y escrito por su padre. El libro pretende ser un manual, a decir de su autor, en el que se busca "hacer entender que se puede consagrar la vida a practicar un deporte y renunciar a muchas cosas y al final lograr la consolidación de la familia".

"El libro pretende un fin y es que todos los padres y madres, o hermanos que se inician en el camino del deporte sean conscientes de que se pueden consagrar en el mismo, incluso dejando de estudiar o ir a la universidad, y que aún con todo se puede lograr la solidez en la familia", comentó Alguersuari.

"No es un libro dedicado a los pilotos de coches o de motos, es un libro para todos los deportistas en general, aunque he de reconocer que mi hijo Jaime es uno de los ejes del libro, pero no el único", indicó Jaime Alguersuari ante la atenta presencia de su hijo.

El libro, con 19 capítulos y 180 páginas, está prologado por el mexicano Carlos Slim, mentor del piloto de Fórmula 1 Sergio Pérez. "Tengo que dar las gracias a Carlos Slim, un apasionado casi enfermizo del deporte y del automovilismo en particular, pues le mandé por correo electrónico un ejemplar del libro, que se leyó en un día y medio, y la verdad es que me emocionó que decidiera prologarlo. Le agradezco enormemente que lo haya hecho", aseguró el autor del libro.

Fuente: marca.com

Tost: "Alguersuari ha demostrado talento, pero no es suficiente para Red Bull"

El director deportivo de Toro Rosso, Franz Tost, afirmó que el talento de Jaime Alguersuari y el suizo Sebastien Buemi, que fueron despedidos el pasado diciembre, no era suficiente para luchar por un asiento en Red Bull. "Éste es un deporte de alto nivel y las salidas forman parte del juego. Ambos pilotos deben estar agradecidos a Red Bull porque de otro modo nunca hubieran llegado a la Fórmula 1, e incluso ahora tienen en sus manos conseguir algo de la oportunidad que les dio Red Bull", aseguró en una entrevista con f1.com.

El austriaco insistió en que a ambos les faltan cualidades para dar el salto a Red Bull. "Yo no estoy diciendo que no tengan la forma suficiente para la Fórmula 1 porque los dos han demostrado talento en algunas carreras, pero no es suficiente para Red Bull Racing. De todos modos, pueden ser pilotos de élite en otro sitio y tener una carrera exitosa", insistió.

Además, está convencido de que tras su paso por Toro Rosso tienen "una buena base para seguir su carrera" aunque quizás deban intentarlo en "otros equipos de Fórmula 1". "Ahora mismo Buemi sigue en Red Bull Racing como tercer piloto. ¿Y qué pasará con Alguersuari? No tengo información", añadió.

Por otra parte, ve "algo de verdad" en la afirmación del asesor de Red Bull Helmut Marko, que cree que ni Alguersuari ni Buemi tienen condiciones de campeones de Fórmula 1. "Cuando hablamos si son adecuados para Red Bull Racing estamos hablando de un equipo que es doble campeón del mundo, y eso significa que los pilotos deben tener habilidad para ganar carreras y mundiales", explicó.

Por otro lado, Tost volvió a insistir en la filosofía de Toro Rosso, "un equipo de 'rookies'", por lo que afrontan la campaña 2012 "con dos novatos" como son Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne. "Yo apoyo firmemente esa decisión. Espero de ambos que sean sólidos y eso significa que tienen que mejorar. Eso no implica que tengan que entrar en los puntos, a menos que hayamos hecho un coche ganador", recalcó.

Fuente: marca.com

Alguersuari: "He mantenido conversaciones con una de las mejores escuderías"

Jaime Alguersuari, que se quedó sin un puesto en la parrilla del Mundial de 2012, afirmó que ha "abierto un camino" con "una de las mejores escuderías" que lo compromete a dedicarse "en cuerpo y alma a la Fórmula 1 en 2012". "Durante el mes de enero he mantenido conversaciones, que pueden ser determinantes en mi futuro, con una de las mejores escuderías de la Fórmula 1. Me han recibido con mucho cariño y respeto y hemos abierto un camino", señala Alguersuari en su página web.

"Por razones obvias no puedo desvelar la naturaleza de nuestras intenciones. Lo que sí que puedo adelantar es que me he comprometido a dedicarme en cuerpo y alma a la F1 en 2012", añade. El ex piloto de Toro Rosso agrega que también se ha comprometido a prepararse físicamente "para estar dispuesto y disponible para cualquier oportunidad que surja durante la temporada". "Y eso es lo que estoy haciendo", señala.

Al recordar su salida de Toro Rosso, Alguersuari señala: "Cuando Red Bull Racing me comunicó el pasado 13 de diciembre que ya no correría para ellos en 2012 dije que no los juzgaría, que no me sentiría víctima y que no era un drama. Tampoco pienso juzgarlos ahora, transcurridos casi dos meses. Pero sí tengo que decir que me han hecho mucho daño, sobre todo, innecesario". "En el Gran Premio de Brasil me confirmaron verbalmente mi continuidad. Ese mismo fin de semana había rechazado una muy buena oferta tras recibir esta confirmación por parte de Red Bull y Toro Rosso", agrega.

Alguersuari explica que unos días después Toro Rosso lo envió a la sede de la petrolera española Cepsa en Madrid "para participar en un acto de entrega de medallas a los empleados de más larga trayectoria en la compañía". "En la comida navideña, además, hablé de mi relación con Toro Rosso y Cepsa para 2012 con un guión diseñado desde Faenza. Un par de días después me comunicaron telefónicamente que ya no contaban conmigo. Fueron dos llamadas de menos de dos minutos", señala.

"Ni yo ni nadie entenderá nunca por qué habiendo cumplido largamente todas las expectativas que me pidió el equipo, habiendo mejorado la posición de 2010 y habiendo superado a mi compañero de equipo, me cesaran el 14 de diciembre ya sin tiempo de reacción para optar a un buen volante en 2012", comenta el barcelonés. "No seré yo quién deba juzgar lo que ha hecho Red Bull. Yo represento de alguna forma una generación de jóvenes pilotos de 21 años. Los que están corriendo hoy las World Series by Renault, la GP2 Series y otras categorías internacionales. Yo soy para ellos, y me consta, un modelo", explica Alguersuari.

Alguersauari quiere "que todo el mundo sepa" que se siente "muy orgulloso" de su trabajo y de su progresión en la F1. "Red Bull nunca ha exigido a nadie tanto como a mí. Me hicieron debutar en la F1 con 19 años, a mitad de temporada y sin ninguna experiencia. Con cero kilómetros de test. Me enfrentaron a Sébastien Buemi, un piloto formidable, dos años mayor que yo, con más kilómetros y más grandes premios disputados", comenta.

Además, el catalán comenta que Red Bull no le dejó margen alguno para optar a un asiento en F1: "Después del GP de Brasil, el 4 de diciembre, gané (la prueba de exhibición) 'El Desafío de las Estrellas' en Florianópolis (Brasil). Allí recibí llamadas de Toro Rosso y de Red Bull felicitándome y programando 2012. Era imposible imaginar lo que en apenas 10 días iban a decidir". "Quiero reiterar, y lo haré tantas veces como sea necesario, que no les guardo rencor, porque todo lo que soy y todo lo que sé se lo debo a ellos. Pero la realidad es que tener que buscar un asiento en diciembre era ya misión imposible", asegura.

Jaime Alguersuari añade sólo piensa en la F1: "Tengo 21 años; he disputado 46 Grandes Premios y he demostrado que puedo ganar a un Mercedes en la última vuelta, como sucedió en el GP de Corea, y clasificarme once veces entre los diez primeros. Afortunadamente no soy un piloto debutante. Sí a la Formula Uno, pero no a cualquier precio".

En cuanto a la posibilidad de recalar en el equipo español HRT, Alguersuari afirma: "Cuando conocí la decisión de Red Bull en diciembre me puse en contacto con Luis Pérez-Sala, mi amigo y mentor desde que corría la Formula Renault 1600 en Italia. Afortunadamente los dos coincidimos en el mismo sentimiento". "HRT no tiene un coche para mí hoy y yo no puedo liquidar mi patrimonio a mi edad peleando para mejorar un coche, que lógicamente estará muy atrás. Luis estuvo totalmente de acuerdo desde la primera conversación pero también quiero expresar mi confianza en (Pedro) de la Rosa, en su experiencia para desarrollar y mejorar estos coches y el equipo y abrir nuevas oportunidades para el futuro. Estoy convencido de que el grupo humano que dirige HRT logrará un equipo y un coche competitivo en el futuro", narra Alguersuari.

En cuanto a la opción de Williams, Alguersuari dice: "Ni siquiera se me pasó por la cabeza. Ellos, hoy, sólo necesitan pilotos de pago". "Soy un piloto profesional, con una experiencia y unos resultados probados. Jamás pagaré por correr", señala.

Alguersuari, que cumplirá 22 años a finales de marzo, afirma que se entrena diariamente en el Centro de Alto Rendimiento de Cataluña, y asegura que está "física y mentalmente mejor que nunca". "Honestamente, en estos 2 meses he tenido tiempo de reflexionar y, según la información de que dispongo, he decidido quedar libre y estar disponible y sin ningún vínculo contractual con nadie, con el objetivo de que se dé una oportunidad que me permita volver a la F1 y demostrar todo mi talento y potencial. Ahora todos saben que, a mi edad y con 46 grandes premios disputados, soy una opción útil y disponible. Yo elegiré llegado el momento", afirma.

Fuente: marca.com

Toro Rosso presenta el nuevo STR7 en Jerez con Vergne y Ricciardo

Renovación en Toro Rosso con sus dos nuevos pilotos: Daniel Ricciardo y Jean Eric Vergne. Y, también, con su nuevo monoplaza, el STR7 visto por primera vez esta tarde en Jerez de la Frontera, donde mañana comenzarán los primeros entrenamientos del año.

La ausencia de Jaime Alguersuari y Sébastien Buemi ha sido suplida por el expiloto de HRT, Daniel Ricciardo, y el debutante  Jean-Eric Vergne. Ambos se mostraban ilusionados con el hermano menor de los campeones mundiales. El nuevo SRT7 fue desvelado ante la prensa hoy lunes en la pista andaluza de Jerez de la Frontera, donde mañana podrá rodar por primera vez.

En ambos se distingue el brillo en los ojos de quien sabe estar a las puertas de un gran equipo: es bien sabido que una buena actuación en Toro Rosso brinda la promoción necesaria para subirse en el futuro a un Red Bull Racing, el coche más deseado del momento. Y ninguno de los dos quiere desperdiciar la oportunidad.

Franz Tost: "El sábado a las 10 de la mañana cuando cargábamos el monoplaza no estaba seguro de que pudiéramos hacerlo a tiempo ya que había mucha nieve, pero lo hicimos. El STR7 es el tercer monoplaza diseñado y fabricado completamente por Toro Rosso. Hemos invertido mucho dinero para construir la infraestructura y espero que los resultados de la temporada sean buenos. Esta inversión ha sido posible porque tenemos socios muy fuertes".

"Mañana saldremos con el nuevo monoplaza por primera vez y siempre es algo muy especial. Tenemos a dos pilotos muy cualificados y estoy convencido de que ambos harán un muy buen trabajo. El año pasado acabamos octavo en la clasificación y este año esperamos hacerlo mejor, séptimos o más".

Fuente: caranddriverthef1.com

Alonso, más en forma que nunca

Ferrari permanece en Lanzarote para poner a punto a sus pilotos de cara al inminente inicio de la pretemporada 2012. Desde el pasado miércoles, una expedición de 25 miembros del equipo ha iniciado una intensa semana de preparación física en el famoso Club La Santa, instalación volcada en la formación física y deportiva y un verdadero paraíso para los amantes del deporte.

La tranquilidad de la isla donde se celebra anualmente una prueba de Ironman -superatletas que corren maratón, 180 kilómetros en bicicleta y cuatro nadando en un mismo día- se ha visto algo alterada, pero aunque la seguridad ha aumentado, según cuentan los medios locales, la expedición está bastante aislada, tal y como ha pedido Ferrari. Las cenas son tranquilas con el resto de clientes del hotel, habituados a caras famosas de otros deportistas e incluso de otros pilotos de Fórmula 1.

No en vano, Jenson Button es un habitual de la zona, también Jaime Alguersuari, Mark Webber o Dani Pedrosa, entre otros muchos campeones olímpicos y mundiales. Fernando, precisamente aconsejado por su amigo Webber, ha sido uno de los que apostaron en firme por elegir la isla canaria como destino para este stage. Menos tranquilidad mediática, en efecto, pero el sitio es perfecto y la inversión se queda en casa.

Las sesiones están siendo maratonianas, especialmente las de bicicleta, ya que superan las tres horas tanto por terrenos asfaltados como de tierra. Ayudado por guías y expertos en la zona, Fernando está dando rienda suelta a su pasión por el ciclismo, acompañado en todo momento por sus dos fisios personales, Edoardo Bendinelli y Fabrizio Borra.

Para Fernando y Felipe, junto con los reservas Davide Rigon y Jules Bianchi, es esencial llegar a pleno rendiminento a los primeros entrenamientos de pretemporada, que arrancan el próximo 7 de febrero en Jerez. No en vano, es habitual verles, en los primeros días en que vuelven al monoplaza, completamente desfondados y hasta con ojeras tras tres meses sin tocar el coche, ya que son ejercicios que a duras penas pueden simular y está prohibido entrenar con monoplazas.

Esta temporada además, con apenas seis jornadas de test, se incrementará la exigencia de kilómetros al día sobre los coches, por lo que en este stage de Lanzarote, además de la bicicleta las jornadas incluyen natación y largas horas en el gimnasio.

Una auténtica paliza diaria que combinan con visitas a la playa, dado el buen tiempo, o con paseos por los alrededores. Es el último acelerón antes de regresar el día 3 a Maranello para la presentación del nuevo Ferrari 2012.

Fuente: marca.com

Red Bull, con la lupa en Carlos Sainz

Carlos Sainz Jr. salió ayer en vuelo directo de Madrid a Londres ya avanzada la tarde. Nada más aterrizar, destino Milton Keynes, la fábrica de Red Bull a 80 kilómetros de la capital inglesa, donde hoy afrontará la primera de dos intensas sesiones de entrenamientos en el fastuoso simulador del equipo británico, donde sigue su formación como piloto.

Aunque se trata también de una evaluación del aspirante, de 17 años, junto a otros miembros del equipo júnior de la escuadra campeona. Sainz, ya desde el año pasado, es un asiduo de estas instalaciones, puesto que viaja prácticamente una vez al mes.

Por ahora Carlos se conforma con probar el simulador B del equipo, aunque con configuración de Fórmula 1, es decir, que prueba monoplazas de la máxima competición, no de la F3 inglesa como le corresponderá esta temporada.

El salto importante para el madrileño será cuando Red Bull le deje subirse al simulador 'pata negra', montado sobre raíles y con la imagen en 3D, más realista y mejor terminado aún, ultrasecreto y reservado a los titulares y reservas
de las dos escuadras hermanas, Red Bull y Toro Rosso.

Será entonces cuando el equipo austríaco pueda comparar los registros de Sainz con los que almacena de todos los pilotos que han pasado por el equipo, desde Coulthard y Vettel hasta Alguersuari y Buemi, algunos con la misma edad que ahora Carletes.

No es algo decisivo, porque no todos los pilotos brillan en un simulador, pero sí orientativo para ver la progresión de una de las perlas del automovilismo español, que alterna las carreras con sus exámenes de bachillerato social, y que es favorito para subirse al Toro Rosso en el próximo ciclo tras Ricciardo y Vergné.

Fuente: marca.com

Marko explica por qué eligió a Buemi frente a Alguersuari como tercer piloto

Después de que Helmut Marko aclarase hace un par de días que ni Jaime Alguersuari ni Sébastien Buemi eran "pilotos ganadores", el asesor deportivo de Red Bull vuelve a responder a las preguntas de los medios: ¿por qué se quedaron con el piloto suizo y no con Alguersuari para el rol de tercer piloto?

"En el caso de que algo sucediera, (Buemi) es veterano y puede hacer un buen trabajo en el simulador", responde Helmut Marko al portal de noticias 422race.com sobre la decisión de mantener a Sébastien Buemi como tercer piloto de Red Bull y Toro Rosso. "Tiene más experiencia en el simulador".

"Un tercer piloto no es un titular", continúa el austriaco. "(Buemi) es parte de la familia Red Bull, lo conoce todo y le conocemos. No hay tantos pilotos así por aquí".

Antes de hacerse pública la noticia del despido de ambos pilotos de Toro Rosso, muchos pensaban que Alguersuari tenía mejores cartas con las que jugar frente a su compañero (y también rival), Sébastien Buemi. El catalán iba por delante de él en la Clasificación Mundial y, de hecho, terminó la temporada con 11 puntos más que Buemi. Sin embargo, el 5 de enero Red Bull –y por ende Toro Rosso– hizo oficial que sería el piloto suizo quien estaría en el banquillo esta temporada para ambos equipos.

¿Podría haber perjudicado la discusión que el mismo Marko tuvo con Alguersuari en el GP de Corea por entorpecer la vuelta lanzada de Vettel? se preguntan en 422race.com. "No, absolutamente no", responde Marko. "Hicimos una valoración de las posibilidades y hemos elegido el que hemos creído mejor para nosotros. El trabajo en el simulador es un instrumento importante para nosotros".

Y, a pesar de lo que pudiera parecer, Marko asegura que no hay resentimientos hacia Alguersuari. "¿Por qué debería tenerlos?", se pregunta el asesor de Red Bull, quien insiste en la idea de que Toro Rosso es un "equipo para debutantes" y su función es la de "buscar jóvenes pilotos y ocuparse de su desarrollo". 

"He sido yo quien lo trajo a la Fórmula 1 y después de tres años se podía ver cuál era su potencial", añade Marko sobre Alguersuari.

Fuente: caranddriverthef1.com