Las 30 victorias de Alonso

El domingo pasado Fernando Alonso consiguió en Hockenheim su victoria número 30, convirtiéndose en el quinto piloto en alcanzar esta cifra junto a Michael Schumacher (91), Alain Prost (51)Ayrton Senna (41), Nigel Mansell (31).

2003: Renault

El asturiano entraba en la historia de este deporte en el GP de Malasiaal ser el piloto más joven en conseguir la pole position. Pero el gran éxito llegaría el 24 de agosto en Hungría, donde se convirtió también en el piloto más joven en ganar un gran premio de F1, y también en el primer español en hacerlo. Una victoria especial por ser la primera y en un circuito (Hungaroring) que a la larga le ha dado tantas alegrías como decepciones, y en el que de momento no ha logrado volver a ganar.

2004: Más fuerte

Con un monoplaza más potente que el año anterior, alcanzaría el podio en Melbourne,Magny Cours, Hockenheim y Hungaroring. Este año no conseguiría ninguna victoria, sin embargo acabaría la temporada con buenos resultados y un cuarto puesto final en la clasificación del Mundial.

2005: Campeón del Mundial

El 25 de septiembre de 2005, tras disputar el GP de Brasil Fernando Alonso volvió hacer historia convirtiéndose en el primer piloto español y el piloto más joven (honor que ahora ostenta Sebastian Vettel) en proclamarse campeón del Mundial de F1.

Siete victorias le llevarían a conseguir el campeonato: Malasia, Bahrein, San Marino, Europa, Francia, Alemania y China. Fue un año mágico, en el que también acumuló quince podios.

2006: Bicampeón

El asturiano comenzaría la temporada 2006 ganando en Bahrein, donde el piloto asturiano mantuvo un intenso duelo con Michael Schumacher durante las últimas vueltas de la carrera, y salió de la gira oceánica con un nuevo triunfo en Australia. Alonso logró esta temporada encadenar cuatro triunfos consecutivos iniciados con su primera victoria en casa. A ese triunfo en Montmeló le siguieron los de Mónaco, Gran Bretaña y Canadá.

Tras estas victorias, y con 84 puntos, se quedaría fuera del podio por primera vez en la temporada en el GP de EE.UU. De ahí al final de la temporada solo logró un triunfo más, en Japón, suficiente para conquistar su segunda corona mundialista.

2007: McLaren

Alonso comenzaba una nueva andadura en McLaren. Este año quedaría en tercera posición con su nuevo MP4/22 tras cuatro victorias, doce podios, dos poles, tres vueltas rápidas y un único abandono. Conseguiría su primera victoria en el GP de Malasia, al que se le unirían los triunfos en Mónaco, Europa e Italia.

Fue un año lleno de sinsabores y marcado por la mala relación con los jefes de su escudería y con su compañero, el debutante Lewis Hamilton. Alonso anunció el 2 de noviembre de ese 2007 la rescisión de su contrato con la escudería de Woking.

2008: Renault otra vez

Esta temporada Alonso demostró cómo una escudería puede mejorar a lo largo de la temporada. Contribuyó a trasformar un R28 que sufría al principio para poder llegar a la Q3 y al final llegó a pelear por las victorias. En el primer gran premio nocturno de la historia, celebrado enSingapur, Alonso consiguió una polémica victoria después de remontar desde el decimoquinto puesto. El asturiano repetiría triunfo en Japón y acabó quinto en la clasificación del Mundial.

2009: Un único podio

Alonso comenzaría la temporada con un quinto puesto en Australia, pero el único podio que conseguiría sería en Singapur. El 30 de septiembre de este mismo año la escudería Ferrariemitió un comunicado confirmando el fichaje de Fernando para las próximas tres temporadas.

2010: Ferrari

El asturiano debutaría con Ferrari consiguiendo la primera vicotoria de la temporada en el GP de Bahréin. Tras adelantar a su compañero Felipe Massa en la segunda vuelta y ganar la posición a Sebastian Vettel en la vuelta 34 ganó su primera carrera con la escudería italiana. Parecía que la temporada empezaba muy bien, pero errores como el toque en la salida deAustralia, el desastre de la clasificación de Malasia o la penalización en Inglaterracomplicaría las cosas.

La siguiente victoria llegaría en Alemania, donde Alonso salió en segunda posición. Fue el famoso gran premio del "Fernando es más rápido que tú" que le dijeron a Massa a falta de 18 vueltas para que se dejara adelantar. En Singapur lograría pole y victoria sin variar su primera posición en toda la carrera. En la última carrera en Abu Dhabi, Alonso no pudo pasar de la séptima posición tras caer en la trampa de Red Bull, alzándose Vettel con el título.

2011: Cuarta posición

Después del gran final de temporada en 2010, Ferrari era muy optimista, pero el español tuvo que conformarse con la cuarta posición en el Mundial. La única victoria de Alonso llegó en el circuito de Silverstone, aunque el ovetense terminó con diez podios.

2012: Líder

La actual temporada empezaba en Australia con un F2012 que dejaba mucho que desear con respecto a los McLaren y los Red Bull. En Malasia, Alonsolograba su primera victoria del curso saliendo en octava posición en una carrera que sufrió una interrupción de 52 minutos por la lluvia. La siguiente victoria llegaría en el GP de Europa disputado en Valencia, con una increíble remontada desde la undécima posición en parrilla que le dio el liderato en el Mundial. Tras el segundo puesto en Gran Bretaña, vuelve a conseguir pole y victoria en Hockenheim.

Radiografía de las 30 victorias de Alonso

Por escudería

Renault: 17

McLaren: 4

Ferrari: 9

Por año

2005: 7

2006: 6

2010: 5

2007: 4

2012: 3

2008: 2

2003: 1

2011: 1

Por circuito

Sepang: 3

Sakhir: 3

Hockenheim: 3

Mónaco: 2

Silverstone: 2

Nurburgring: 2

Monza: 2

Singapur: 2

Hungaroring: 1

Imola: 1

Magny Cours: 1

Shanghai: 1

Melbourne: 1

Montmeló: 1

Montreal: 1

Suzuka: 1

Fuji: 1

Valencia: 1

Yeongam: 1

Por continente

Europa: 16

Asia: 12

América: 1

Oceanía: 1

Por neumático

Michelín: 15

Bridgestone: 11

Pirelli: 4

Por dorsal

1: 11

5: 13

8: 6

Fuente: abc.es

Marko: "Íbamos a usar otro suelo en cualquier caso"

Red Bull ha aceptado, con aparente buen grado, la decisión de la FIA de prohibir el suelo perforado que han usado en su monoplaza desde el Gran Premio de Bahréin y con el que han conseguido sus dos victorias esta temporada.

La reacción de Helmut Marko, asesor deportivo de la firma austriaca y habitual portavoz, no se ha hecho esperar para minimizar la incidencia de la aclaración técnica del reglamento. "No teníamos planeado usar este suelo en Montreal de todas formas. Teníamos preparada una configuración diferente, utilizando una versión plana del suelo. Por lo tanto, no necesitamos modificar nuestros coches para Canadá", afirma.

Además, Marko dice que esta decisión no es exclusiva contra Red Bull, sino que "debe preocupar al resto de equipos también". Es curiosa la apreciación, porque el resto de equipos, como Ferrari, McLaren, Mercedes o el propio Sauber -de quien copian la idea de un canal en esa zona del coche pero con una vuelta de tuerca- tenían muy clara la interpretación del reglamento. Fueron ellos los que propiciaron la reunión del Grupo Técnico de Trabajo de la FIA y mostraron su disconformidad con el elemento.

Las palabras de Christian Horner, director del equipo, hace siete días en Mónaco, caminaban en otra dirección bien distinta a la que expresa Marko ahora: "Estaría muy sorprendido si prohibieran esa pieza. Hemos consultado desde el primer momento con la FIA y estamos seguros de que es legal", decía entonces.

Es cierto, consultaron con el hombre clave, Charlie Whiting, la persona que aglutina casi todos los cargos decisorios de la Fedaración Internacional: director de carrera, delegado técnico y delegado de seguridad. El británico dio un primer visto bueno, que el TWG ha revocado ahora.

Marko añade que la decisión, "no nos molesta en la preparación de la carrera". En este sentido, es probable que tuvieran previsto en Milton Keynes un plan B por si se producía alguna reclamación al respecto.

Por otro lado, circula la erronea opinión de que los resultados de Red Bull deberían ser anulados tras la ilegalización de la pieza. Sería un salvajada, pues Red Bull no ha incumplido el reglamento técnico de forma explícita, sino que han intentado explotar una laguna en el mismo. De hecho, han pasado todas las verificaciones técnicas de tres carreras sin objeción alguna de los comisarios. Entonces era legal y ahora, tras la aclaración, ya no lo es.

La decisión de la FIA legisla para el futuro igual que lo hizo en su día con el 'mass damper' de Renault en 2006. Se prohibió, pero sin carácter retroactivo.

Fuente: marca.com

Ganar en el debut es casi garantía de campeonato

Aunque parezca lo contrario en este estupendo Gran Premio de Australia, la Fórmula 1 tiene sus rutinas internas y se cumplen estadísticas y favoritismos que demuestran que a unos pilotos se les dan mejor que a otros ciertos circuitos.

El ejemplo fundamental es el del nuevo líder del Mundial, el inglés Jenson Button, que se está convirtiendo en la peor pesadilla de Lewis Hamilton desde que comparten equipo en McLaren. Ya le superó la pasada temporada, logrando también tres victorias, pero su idilio con la carrera de Australia es digno de estudio.

Button ha logrado su tercera victoria en los cuatro últimos grandes premios disputados en Albert Park, que desde luego se adapta a su pilotaje como anillo al dedo. Su ritmo era imposible de seguir para el resto y con 13 victorias en el Mundial -6 en McLaren- iguala a Ascari y Coulthard entre los 20 pilotos más victoriosos de la historia de la Fórmula 1. De los pilotos actuales, el que más triunfos tiene es Fernando Alonso con 27 y Sebastian Vettel con 21.

Pero Button seguro que no quiere protagonizar una estadística negativa y, además, de las más complicadas de lograr, ya que en los últimos 20 años sólo cuatro pilotos que ganaron la primera carrera luego no fueron campeones del mundo. Le pasó a Fernando Alonso en 2010 -ganó Vettel-, a Coulthard en dos ocasiones -1997 Villeneuve y 2003 Schumacher-, a Eddie Irvine, en 1999 -ganó Hakkinen-, y a Giancarlo Fisichella, en 2005, en aquella carrera en Australia que le dio la victoria pero no la corona, que fue para Alonso, entonces compañero en Renault.

Precisamente Fernando tampoco se puede quejar de Australia, donde ha quedado entre los cinco primeros desde 2004, aunque con una sola victoria, la de 2006, año en que repitió título mundial, y sin podios desde su segunda plaza con McLaren en 2007. Tampoco se puede decir que sea un gran trazado para el bicampeón Vettel, que sólo tiene una victoria, por tres abandonos en los cinco años que lleva entre Toro Rosso y Red Bull.

Y lo mismo para el australiano Mark Webber, que sigue peleado con el podio en la carrera de su casa. Al menos esta vez logró su mejor resultado: cuarto. Hasta ahora, había repetido en tres ocasiones el quinto puesto, la primera vez con un Minardi en su debut en 2002.

Fuente: marca.com

Marussia puso su coche de 2012 en pista

Marussia copió a HRT y utilizó un 'filming day' (día de promoción publicitaria) para poner en pista su coche de 2012, bautizado como el MR01. Lo hizo en el trazado británico de Silverstone, dónde rodó los 100 kilómetros que permite el reglamento.

La idea de esta escuadra rusa, herederos de la antigua Virgin, es que sea este monoplaza el que compita en Australia, habiendo ya pasado el crash test.

El diseñador ha sido Pat Symmonds, que fuera director técnico de Renault en los dos títulos de Fernando Alonso en 2005 y 2006. Como curiosidad, se ve que no lleva el morro escalonado, como sólo hace McLaren.

Sus pilotos son Timo Glock y Charles Pic (y María de Villota como piloto reserva). Tendrán ocasión de conducir el bólido pues dispondrán de otro día promocional para hacerlo.

"Ha sido una larga y frustrante espera, pero por fin hemos conseguido que el coche ruede", admitió John Boot, el jefe de equipo.

Fuente: marca.com

De la Rosa: "No me atrevería a decir que Red Bull seguirá dominando dentro de 20 años"

"La Fórmula 1 se parece mucho a la Liga española de fútbol, es bipolar. Hay dos grandes, Ferrari y McLaren", compara Pedro de la Rosa en una entrevista en el diario Marca. "Como yo soy de la Barça, te diría que Ferrari es el Madrid y McLaren el Barcelona".

"Red Bull es Renault en su época. Es uno de esos equipos que en un momento determinado pueden ganar la Liga, pero no me atrevería a decir que dentro de 20 años seguirá dominando. Por el contrario, sí me atrevo a aventurar que lo seguirán haciendo los dos grandes [Ferrari y McLaren n.d.r]".

Pedro vuelve a la competición tras un tiempo en el 'banquillo', pero el catalán no sabe por qué nunca ha tenido un "coche decente". "Es mi única asignatura pendiente y me resisto a que eso no ocurra", reconoce De la Rosa. "El otro día, Reyes, mi mujer, me dijo: "Te veo con la misma mirada que cuando debutaste con Arrows en 1999, y por eso estoy tranquila".

Hasta ahora, De la Rosa era piloto reserva del equipo McLaren. Sobre cómo fue darle la noticia de su vuelta a la competición con HRT a su entonces jefe, Martin Whitmarsh, el español pensaba que le iba a "tirar el ordenador a la calle y llamarme desgraciado". Sin embargo, nada de eso ocurrió. El jefe de equipo se enorgulleció de Pedro por querer volver a competir: "Debes de estar loco, pero me encanta que mi piloto reserva esté tan loco y que sea un apasionado tan grande. Eso significa que hemos tenido al tipo adecuado", respondió Whitmarsh.

Este fin de semana, Pedro volverá a subirse a un monoplaza para los primeros libres en Melbourne. Su compañero será Narain Karthikeyan, quien pudo probar el F112 durante un día en Barcelona.

Fuente: caranddriverthef1.com

Prost sobre la película 'Senna': "No la he visto y no quiero verla"

Alain Prost ha revelado que no desea ver la película sobre su rival, Ayrton Senna, a pesar de que haya sido laureada incluso con el premio BAFTA al mejor documental.

La película 'Senna', premiada con dos premios BAFTA –entre otros galardones–, se centra en la carrera del mítico piloto Ayrton Senna, tanto dentro como fuera de las pistas y, sobre todo, hace hincapié a sus roces con el francés Alain Prost, quien ha sido el 'peor parado' en el documental.

Sobre la imagen que da su persona en el film, Alain Prost se ha sincerado a la página web rusa F1News y ha comentado: "No la he visto y no quiero verla. Definitivamente no estoy de acuerdo sobre cómo abordan el tema".

"Pase mucho tiempo intentando explicar a los directores que estaban equivocados", ha explicado el tetracampeón.

El piloto francés también ha opinado sobre el sobrino de su máximo rival, Bruno Senna, quien ahora se encuentra en el mismo equipo en el que estuvo su tío, Williams. El equipo de Grove, combinado con los motores Renault, alzó en 1993 a que Prost consiguiera su cuarto y último título.

"Bruno es un buen chico y lo digo sinceramente", ha comentado Prost. "No puedo juzgar su habilidad como piloto porque es demasiado pronto para hablar sobre ello, aunque es una buena persona".

Fuente: caranddriverthef1.com