Fiebre de cascos en Mónaco

Los pilotos del Mundial de F1 parecen haber confabulado para convertir sus cabezas, o mejor dicho sus cascos, en un reclamo especial durante el GP de Mónaco, a través de diseños especialmente pensados para esta evocadora cita de la élite del motor en la Costa Azul. Los motivos son distintos en cada caso, pero el objetivo es siempre el mismo: demostrar que éste no es un fin de semana cualquiera y que en Mónaco existe un plus para el talento, para el héroe, para esa personalidad que los pilotos trasladan también a sus cascos.

Fernando Alonso es uno de los pilotos 'de estreno'. Pintado de blanco y dorado en honor al Principado y a los juegos de azar, el casco que el asturiano ha dibujado incluye algunos números especialmente significativos para él y para la Scuderia, y que en el casco están enmarcados por el Ferrari 158 que el mítico John Surtees hizo debutar con victoria en Mónaco en su camino hacia la victoria en el Mundial 1964. En el casco aparecen mezclados motivos sacros y profanos. Así, en la parte superior del casco reza el lema 'Bet on Red' (apuesta al rojo), además del diseño de una moneda que recuerda la Cruz de la Victoria, una joya del arte asturiano prerrománico conservada en la sacristía de la Catedral del Salvador de Oviedo y que se ha convertido en un símbolo del Principado. Allí puede leerse la inscripción latina 'Hoc tuetur segno Pio. Hoc vincitur segno inimicus', esto es, 'El pío estará protegido por este símbolo. Por este símbolo el enemigo será vencido'.

En cuanto a los números importantes para Alonso que están representados en el casco, son el 5, el dorsal de Fernando; el 14, su número especial; el 19, número de sus vueltas rápidas en carrera y de las curvas de Mónaco; el 20, sus Poles en F1; el 27, día del mes en que se disputa el Gran Premio este año; el 28, las victorias de Alonso en F1; el 30, la edad del bicampeón; el 70, por el septuagésimo aniversario del GP de Mónaco; y el 78, número de vueltas de la carrera del domingo.El casco se subastará y los fondos recaudados se invertirán en proyectos para la seguridad vial de los niños que ha puesto en marcha la Fundación Fernando Alonso.

Checo Pérez se ha decantado por el homenaje para personalizar su casco de este GP, y se lo ha dedicado al comediante mexicano Roberto Gómez Bolaños, más conocido como Chespirito. Pérez utiliza la imagen del 'Chapulín Colorado', uno de los personajes más famosos de Chespirito, así como un escudo con las letras CH.

Pero si el recuerdo de Checo Pérez puede resultar curioso, lo es todavía más el diseño que Kimi Raikkonen ha empezado a utilizar esta mañana durante los entrenamientos libres. En lugar de lucir su inscripción 'Iceman' y los colores negro, blanco y rojo como de costumbre, ha utilizado un diseño completamente distinto... ¡pero bien conocido por todos! Se trata del casco de James Hunt, el campeón mundial de 1976, que siempre lució un elegante diseño negro con bandas roja, azul y amarilla.

Y sin salir de los 'momentos remember', Jean-Eric Vergne tampoco corre con su casco habitual: ha elegido los colores de su compatriota y mentor Jean Alesi, que este fin de semana vuelve a la competición de alto nivel con su primera participación en las 500 millas de Indianápolis: "Pensaba que sería genial ir allí y ver a Jean correr en Indy, pero luego llegaron las noticias de que iba a pilotar para Toro Rosso y por supuesto esto implicó que se solapaba con Mónaco", ha dicho Jean-Eric. "Pero aun así estaba determinado a hacer algo especial para remarcar el debut de Jean en Indy, y así llegamos a esta idea, que de hecho es bastante común en Mónaco, de usar un diseño especial como tributo a él. Creo que tiene muy buena pinta y espero que nos dé a ambos buena suerte para este fin de semana".

Curiosamente, los otros dos franceses de la parrilla han decidido también cambiar sus cascos para este Gran Premio: Romain Grosjean lo ha hecho en conmemoración de los 500 Grandes Premios de Lotus en sus diversas épocas como Toleman, Benetton y Renault y que se cumplen en este fin de semana en el Principado, mientras que Charles Pic recuerda con su diseño a los ganadores del GP de Mónaco, con una especial mención a Ayrton Senna y a los seis triunfos en este mágico escenario que convirtieron al tricampeón brasileño en Mr. Mónaco, un récord que arrebató a Graham Hill y que aún pugna por igualar Michael Schumacher (ambos con una victoria menos).

Por último, Sebastian Vettel también estrena casco para este Gran Premio, pero eso no es novedoso para el alemán de Red Bull, que lo hace casi en cada fin de semana de carreras. En esta ocasión, ha vestido un diseño bastante tradicional con lentejuelas rojas, grises y doradas para resaltar el glamour del GP de Mónaco.

Fuente: caranddriverthef1.com

BIO Pilotos: 17. Jean-Eric Vergne (FRA) Toro Rosso

Fecha nacim: 25-4-90

Peso: 67Kg

Altura: 177 cm

Debut: 2012

Equipo debut: Toro Rosso

GP Disputados: 0

Títulos: 0

Victorias: 0

V. rápidas: 0

Puntos: 0

Poles: 0

Palmarés previo a la F1 
Hijo del propietario de una pista de karting, la inclinación de Jean-Eric Vergne por el automovilismo le llega casi desde la cuna. El piloto de Pontoise debutó en esta disciplina a la temprana edad de cuatro años y graduándose a principios del presente siglo tras vencer el campeonato francés de la categoría Rotax Max (2001), alzar el subcampeonato de Europa de la división ICA (2005) y clasificándose en séptimo lugar del mundial de Fórmula A, la máxima categoría del karting de la época, en 2006.

Vergne dio el salto a los monoplazas en la Fórmula Campus, el mismo camino que siguieron otros talentos franceses de los noventa y de principios del siglo XXI, apenas un año después. Y su estreno fue meteórico, ya que alzó el título tras hacerse con seis victorias y subir en diez ocasiones al podio. Tan sonado triunfo le valió la llamada de Red Bull, que le hizo ingresar en su Junior Team.

Tutelado desde entonces por el disciplinado Helmut Marko, se encaminó a los campeonatos de Europa y Europa del Este de la Fórmula Renault. Al igual que otros muchos talentos actuales, su paso por esta categoría no resultó todo lo exitoso que habría deseado, y debió conformarse con el subcampeonato en ambos certámenes en su segundo año (2009).

Acompañado por Red Bull, Vergne saltó en 2010 a la Fórmula 3, donde calcó el camino de Jaime Alguersuari y se alzó con el título británico a la primera de cambio, firmando una impecable hoja de servicio con 13 victorias, 11 poles, 19 podios y 13 vueltas rápidas. El piloto de Pontoise aún tuvo tiempo de dar un paso más en su carrera y disputar tres carreras de las World Series by Renault, en las que sorprendió al mundo con un triunfo en Silverstone y otros tres podios más. ¿El premio a final de temporada? Un test con Toro Rosso, el equipo que apenas un año después le llevaría a la cúspide del automovilismo.

Favorito al título en 2011, el camino de JEV por las World Series distó de ser un paseo militar. De hecho, al igual que le ocurrió a Daniel Ricciardo, Jean-Eric cedió el entorchado de la categoría en la última carrera, celebrada en Montmeló, y tras una polémica colisión con el canadiense Robert Wickens en la segunda curva, que le dejó el coche seriamente tocado.

Sin tiempo para digerir la decepción, el francés fue convocado por Toro Rosso para ejercer de tercer piloto de Toro Rosso y pilotar en las primeras sesiones libres de los últimos Grandes Premios de 2011. ¿La misión? Acumular kilometraje y aprender en espera del último y definitivo test de fuego, la prueba del Red Bull campeón mundial en el test de jóvenes valores de Abu Dhabi, en el que se aupó con los mejores registros de la semana con relativa comodidad.

Fuente: caranddriverthef1.com

Alonso vuela en el último día de pruebas en Jerez

Después de tres días duros de pruebas incesantes, la primera base del F2012 empieza a cuadrar algunos números. Un fondo nuevo, nuevos escapes y una modificación de la gestión del motor, entre otras muchas cosas, han posibilitado que Fernando Alonso mande con holgura en el cuarto día de entrenamientos en Jerez.

En una tanda de seis vueltas con neumáticos blandos, el asturiano logró un 1:18.877 que le sitúa como el segundo mejor tiempo de la semana, sólo superado por el Lotus de Grosjean 1:18.419 entre los coches nuevos que se estrenan en la pista andaluza.

El bicampeón del mundo confirmó que el Ferrari por fin calienta los neumáticos en la primera vuelta, considerándolo clave para esta pretemporada, y que el coche es "muy distinto al de otros años, con mucho margen de mejora"

La mañana tuvo muy poca actividad entre los tres grandes y estuvo marcada por la avería electrónica del Red Bull RB08 de Sebastian Vettel, que dio dos vueltas de instalación a las 9.00 horas y luego ya no pudo volver a rodar hasta por la tarde. Eso sí, con todo solucionado, el actual campeón ya encadenó tandas buenas sin problemas, con un excelente ritmo y, supuestamente, cargado de gasolina sin apernas degradación en las gomas.

Hamilton no rodó tan bien como Vettel, pero se ve el coche en pista muy estable y con la sensación de pilotar un McLaren de confianza. Acabó cuarto tras Vettel después de un día dedicado a probar aerodinámica de forma visible. El segundo puesto del Toro Rosso de Vergne es otra de las notas destacadas del día.


Fuente: marca.com

Tiempos definitivos:
 1 Alonso Ferrari 1:18.877
 2 Vergne Toro Rosso 1:19.597 +0.72080
 3 Vettel Red Bull 1:19.606 +0.72950
 4 Hamilton McLaren 1:19.640 +0.76386
 5 Grosjean Lotus 1:19.729 +0.85293
 6 Kobayashi Sauber 1:19.834 +0.95775
 7 Hulkenberg Force India 1:19.977 +1.10089
 8 Senna Williams 1:20.132 +1.255125
 9 Trulli Caterham 1:22.198 +3.321117

Toro Rosso presenta el nuevo STR7 en Jerez con Vergne y Ricciardo

Renovación en Toro Rosso con sus dos nuevos pilotos: Daniel Ricciardo y Jean Eric Vergne. Y, también, con su nuevo monoplaza, el STR7 visto por primera vez esta tarde en Jerez de la Frontera, donde mañana comenzarán los primeros entrenamientos del año.

La ausencia de Jaime Alguersuari y Sébastien Buemi ha sido suplida por el expiloto de HRT, Daniel Ricciardo, y el debutante  Jean-Eric Vergne. Ambos se mostraban ilusionados con el hermano menor de los campeones mundiales. El nuevo SRT7 fue desvelado ante la prensa hoy lunes en la pista andaluza de Jerez de la Frontera, donde mañana podrá rodar por primera vez.

En ambos se distingue el brillo en los ojos de quien sabe estar a las puertas de un gran equipo: es bien sabido que una buena actuación en Toro Rosso brinda la promoción necesaria para subirse en el futuro a un Red Bull Racing, el coche más deseado del momento. Y ninguno de los dos quiere desperdiciar la oportunidad.

Franz Tost: "El sábado a las 10 de la mañana cuando cargábamos el monoplaza no estaba seguro de que pudiéramos hacerlo a tiempo ya que había mucha nieve, pero lo hicimos. El STR7 es el tercer monoplaza diseñado y fabricado completamente por Toro Rosso. Hemos invertido mucho dinero para construir la infraestructura y espero que los resultados de la temporada sean buenos. Esta inversión ha sido posible porque tenemos socios muy fuertes".

"Mañana saldremos con el nuevo monoplaza por primera vez y siempre es algo muy especial. Tenemos a dos pilotos muy cualificados y estoy convencido de que ambos harán un muy buen trabajo. El año pasado acabamos octavo en la clasificación y este año esperamos hacerlo mejor, séptimos o más".

Fuente: caranddriverthef1.com

Red Bull, con la lupa en Carlos Sainz

Carlos Sainz Jr. salió ayer en vuelo directo de Madrid a Londres ya avanzada la tarde. Nada más aterrizar, destino Milton Keynes, la fábrica de Red Bull a 80 kilómetros de la capital inglesa, donde hoy afrontará la primera de dos intensas sesiones de entrenamientos en el fastuoso simulador del equipo británico, donde sigue su formación como piloto.

Aunque se trata también de una evaluación del aspirante, de 17 años, junto a otros miembros del equipo júnior de la escuadra campeona. Sainz, ya desde el año pasado, es un asiduo de estas instalaciones, puesto que viaja prácticamente una vez al mes.

Por ahora Carlos se conforma con probar el simulador B del equipo, aunque con configuración de Fórmula 1, es decir, que prueba monoplazas de la máxima competición, no de la F3 inglesa como le corresponderá esta temporada.

El salto importante para el madrileño será cuando Red Bull le deje subirse al simulador 'pata negra', montado sobre raíles y con la imagen en 3D, más realista y mejor terminado aún, ultrasecreto y reservado a los titulares y reservas
de las dos escuadras hermanas, Red Bull y Toro Rosso.

Será entonces cuando el equipo austríaco pueda comparar los registros de Sainz con los que almacena de todos los pilotos que han pasado por el equipo, desde Coulthard y Vettel hasta Alguersuari y Buemi, algunos con la misma edad que ahora Carletes.

No es algo decisivo, porque no todos los pilotos brillan en un simulador, pero sí orientativo para ver la progresión de una de las perlas del automovilismo español, que alterna las carreras con sus exámenes de bachillerato social, y que es favorito para subirse al Toro Rosso en el próximo ciclo tras Ricciardo y Vergné.

Fuente: marca.com

Marko: "Alguersuari y Buemi no son pilotos ganadores"

Helmut Marko, el asesor deportivo de Red Bull y mano derecha de Dietrich Mateschitz, ha vuelto a demostrar que no tiene pelos en la lengua. Para el ex piloto de F1, tanto Jaime Alguersuari como Sebastian Buemi, fulminados de Toro Rosso hace menos de un mes, han tenido suficiente tiempo para demostrar su valía, y no lo han hecho, al menos para el rasero de Red Bull.

"Toro Rosso fue creado para dar a los jóvenes pilotos una oportunidad. Jaime y Sebastian la han tenido durante tres años y tras ese tiempo es posible evaluar el desarrollo de un piloto", asegura Marko en la Gazzetta dello Sport.

"No hemos visto en ellos la posibilidad de seguir creciendo. Ambos son dignos de los grandes premios, pero para nosotros eso no es suficiente: necesitamos ganadores", remata. Lo curioso es que Buemi, que no vale para Toro Rosso, ha pasado a ser piloto reserva de Red Bull.

Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne serán sus sustitutos para 2012, si bien el futuro de Alguersuari no está muy claro aún tras una temporada llena de incidentes. Lo que es evidente, según ha reconocido Giorgio Ascanelli, director deportivo de la escudería italiana, es que la decisión la tomaron Marko y el propio dueño de Red Bull, el multimillonario Dietrich Mateschitz.

Franz Tost, el jefe del equipo Toro Rosso, reconoció que la decisión se debe a que era la única manera de asegurar que la escudería sigue siendo un lugar de entrenamiento para la próxima generación de pilotos Red Bull. "Aunque poco a poco deberá irse independizando, por ahora seguirá orientado hacia los jóvenes", asegura, subrayando que el contrato de motores con Ferrari es para 2012 y que esperan poderlo renovar para el futuro.

Fuente: marca.com

Buemi: "Es como si me cayera del cielo"

La decisión de Toro Rosso de prescindir de Jaime Alguersuari y Sébastien Buemi de cara a la próxima temporada ha sorprendido a todo el mundo, incluidos los mismos pilotos. El suizo estaba practicando con el simulador de Red Bull Racing en Milton Keynes cuando sus superiores le comunicaron la noticia.Como les informamos ayer, Toro Rosso ha decidido contar con Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne como pilotos titulares de cara a 2012, decisión que ha dejado sin volante a los actuales pilotos de la escudería: Jaime Alguersuari, de 21 años, y Sébastien Buemi, de 23.

Esta noticia fue toda una sorpresa para el paddock de la F1 y, en especial, para los propios pilotos de la escudería, que días antes habían hablado con Franz Tost y Helmut Marko de los objetivos que Toro Rosso debía marcarse para la temporada 2012.

Buemi estaba en la propia fábrica de Red Bull cuando descubrió que su contrato con los de Milton Keynes no se renovará para la temporada 2012, hecho que no se esperaba. "Fue como si me cayera del cielo", dijo en declaraciones al periódico '24 heures'. "Apenas unos días antes había estado hablando con ellos de la próxima temporada. Estaba en el simulador de Red Bull cuando Tost y Helmut me llamaron...".

Al igual que Alguersuari, Buemi no ha querido atacar al equipo tras lo sucedido. "Obviamente estoy triste, pero es su decisión y la respeto. No olvido que sin ellos yo no habría llegado tan lejos, me han ayudado mucho a lo largo de mi carrera desde mi debut en la Fórmula BMW, luego la F3, la GP2 y la F1".

El piloto de Aigle desconoce si podrá obtener un volante para la próxima temporada. "No puedo asegurar nada aparte del hecho de que ya no estaré con Toro Rosso en 2012. Las puertas de Red Bull están completamente cerradas para mí. De cara a mi futuro hay muchas cosas que son posibles, pero seguiré motivado y pensando en positivo".

Fuente: caranddriverthef1.com

Toro Rosso ficha a Ricciardo y Vergne en detrimento de Buemi y Alguersuari

El equipo Toro Rosso anunció que en el próximo Mundial de Fórmula 1 sus pilotos serán el australiano Daniel Ricciardo y el francés Jean Eric Vergne, en sustitución del español Jaime Alguersuari y el suizo Sebastien Buemi.

Alguersuari pierde su plaza en el equipo al que llegó mediada la temporada de 2009 y en el que ha permanecido en 2010 y 2011.

La próxima temporada será la primera desde el debut en Fórmula 1 de este equipo, en 2006, que arranque un curso con una pareja de pilotos completamente nueva.

Tanto Ricciardo, nacido hace 22 años en Perth -que compitió la mitad de la pasada temporada en la escudería HRT-; como Vergne, nacido hace 21 en Pontoise -y que durante el pasado Mundial ya se subió a un Toro Rosso los viernes de los GP de Corea y Abu Dhabi-, provienen del programa de jóvenes pilotos de Red Bull, la escudería 'madre' junto a la que Toro Rosso tomó la decisión del cambio de pilotos, según explicó.

El austriaco Franz Tost, director deportivo del equipo, manifestó su alegría por el anuncio y la prontitud con la que éste llega. "Estoy muy contento de que hayamos sido capaces de tomar esta rápida decisión acerca de nuestros pilotos, porque así podremos centrar nuestra atención por completo en 2012, sin ningún tipo de distracción", dijo.

"Durante el pasado año, tanto Daniel (Ricciardo) como Jean-Eric (Vergne) demostraron su valía y espero de ellos que contribuyan de forma significativa a la actuación del equipo el año que viene. Daniel tiene la ventaja de que ya ha participado en Grandes Premios este año, mientras que Jean-Eric ha demostrado que se puede adaptar con rapidez a las exigencias de pilotar un coche Fórmula 1", indicó Tost.

"También debo agradecer a Sebastien Buemi y Jaime Alguersuari por su duro trabajo durante las pasadas tres temporadas. Han tenido unas actuaciones sensacionales que han ayudado al avance y al desarrollo del equipo. Les deseamos lo mejor para el futuro", declaró el austriaco.

"Sin embargo, desde que se fundó la escudería en 2005, su espíritu fue el de ser el primer paso para incorporar a la Fórmula 1 a los jóvenes pilotos del programa de jóvenes de Red Bull. Y por ello forma parte de la cultura del equipo el cambio de la formación de pilotos de cuando en cuando, para lograr esta meta", indicó Franz Tost.

Fuente: marca.com

Lucha de asientos entre los rookies de Red Bull

Helmut Marko, director del programa de jóvenes pilotos de Red Bull, no está seguro de que el acuerdo con el piloto de HRT Daniel Ricciardo continúe la próxima temporada. El australiano pudo debutar con HRT gracias a un acuerdo con Red Bull Racing, pero podría pilotar para Toro Rosso en 2012 probablemente sustituyendo a Sebastien Buemi.

Helmut Marko, director del programa de jóvenes pilotos de Red Bull, no está seguro de que el acuerdo con el piloto de HRT Daniel Ricciardo continúe la próxima temporada. El australiano pudo debutar con HRT gracias a un acuerdo con Red Bull Racing, pero podría pilotar para Toro Rosso en 2012 probablemente sustituyendo a Sebastien Buemi.

El siguiente piloto en ser promocionado por RBR sería el francés Jean-Eric Vergne, que es el favorito para ocupar el actual asiento de Ricciardo en HRT. Pero el reciente anuncio del acuerdo del español Pedro de la Rosa con HRT deja un solo asiento libre en la escudería española, y se cree que se venderá al mejor postor. En este caso, RBR tendría que replantearse qué hacer con alguno de sus jóvenes pilotos si no consiguen asientos para ellos: "RBR podría ceder a uno de sus jóvenes pilotos como Ricciardo o Vergne a Lotus (Caterham)", asegura Auto Motor und Sport. La alineación de pilotos de Caterham para el próximo año ya está fijada, con Jarno Trulli y Heikki Kovalainen y sus respectivos contratos, pero la publicación alemana cree que el dinero es capaz de romper acuerdos y contratos con demasiada facilidad: "Lo que está claro es que RBR le dará al francés (Vergne) un asiento el próximo año". Un punto donde negociar: el equipo Lotus/Caterham usará la caja de cambios, el sistema hidráulico y el KERS de RBR en 2012.

Fuente: caranddriverthef1.com