Conferencia de prensa GP de Hungría F1 2012 - Jueves. Alonso: "Siempre ha sido mi sueño ganar 3 Mundiales, como Ayrton"

Apenas unos días después de la conclusión del Gran Premio de Alemania, el Gran Circo ya se ha instalado en el paddock del Hungaroring, donde este fin de semana se celebra la última carrera previa al descanso del mes de agosto. Seis pilotos han sido los protagonistas de la primera conferencia de prensa del fin de semana. Éstas han sido sus declaraciones.

PARTICIPANTES:

• Narain KARTHIKEYAN (HRT)
• Kamui KOBAYASHI (Sauber)
• Heikki KOVALAINEN (Caterham)
• Kimi RAIKKONEN (Lotus)
• Fernando ALONSO (Ferrari)
• Pastor MALDONADO (Williams)

Pregunta: Narain, háblanos de cómo ha cambiado HRT en los últimos seis meses.

Narain KARTHIKEYAN: Sí, creo que hemos recorrido un camino muy largo desde Australia; ahora el equipo tiene unas instalaciones permanentes. La fábrica es muy impresionante. Ahora todo está bajo un mismo techo. Hay una oficina de diseño, estamos contratando a mucha gente y el coche está mejorando ligeramente. Es un paso positivo y con suerte continuará así durante la temporada. Tenemos algunas mejoras para las vacaciones y con un poco de suerte las podremos usar pronto para acercarnos más. El coche es similar al de Marussia en estos momentos, pero podemos mejorar todavía un poco y eso es lo que queremos hacer".

P: Es desafortunado el hecho de que en vuestra posición veáis muchas banderas azules. Háblanos de lo difícil que es desde ese punto de vista. ¿Hasta qué punto se ven comprometidas tus carreras?

N.KARTHIKEYAN: La parte en la que no tienes banderas azules en el principio de la carrera es donde haces todo lo que puedes, pero después de eso, una vez empiezan a aparecer las banderas azules, debes salirte a veces de la trazada ideal y recoges muchas virutas de goma. Luego tienes que gestionar los neumáticos y demás. Es bastante difícil para nosotros pero intentaremos mantenernos alejados del camino de los líderes.

P: Kamui, en Hockenheim hiciste tu mejor actuación. Una actuación fantástica de los dos coches de Sauber. ¿Habéis solucionado los problemas que habéis tenido en las últimas carreras?

Kamui KOBAYASHI: Creo que no fue un gran problema, básicamente nos faltaban algunas piezas del puzle y no pudimos competir al final del fin de semana aunque sí teníamos la velocidad. Creo que tenemos un coche muy bueno, su rendimiento es bueno, pero debemos juntar todas las piezas del puzle. No estamos preocupados por nuestro ritmo. Está claro que no es el mejor coche, pero podemos luchar por buenas posiciones.

P:¿Tenéis algún problema en la calificación? Si salieras desde más arriba, ¿podrías ganar una carrera?

K.KOBAYASHI: Sí. En Hockenheim tenía confianza pero desafortunadamente tuvimos muchos problemas de temperatura en la lluvia. Creo que muchos pilotos tuvieron problemas, nosotros también los tuvimos. Si (la calificación) hubiera sido sobre seco habría sido completamente diferente. Eso es lo que necesitamos. Desgraciadamente en las últimas dos carreras la calificación ha sido sobre piso mojado. En seco tenemos un buen coche. En la lluvia a veces es bueno, a veces no lo es. Es difícil dar una respuesta adecuada. Sobre seco tenemos un coche muy bueno y en la fábrica podemos ver a mucha gente trabajando muy duro, podemos ver que el coche tiene un rendimiento bueno y eso es gracias a las personas que trabajan en el coche.

P: Heikki, hay muchos rumores en el paddock sobre tu futuro. ¿Qué puedes decirnos?

Heikki KOVALAINEN: Pienso que estamos en el momento del año en el que uno escucha muchos rumores que afectan a muchos pilotos, nada ha cambiado por mi parte en estos momentos. Mi única preocupación es mejorar el equipo y el coche y hacerlo lo mejor posible con lo que tenemos. Luego, llegado el momento, me sentaré con mis representantes. Primero nos sentaremos con Caterham y veremos qué hacemos para el futuro.

P: Tú ganaste en este circuito. ¿Qué sentimientos tienes para esta carrera?

H.KOVALAINEN: Son bastante similares a cualquier otro Gran Premio. Ha pasado mucho tiempo desde que gané aquí. Es sencillamente un fin de semana del conjunto del Campeonato. Como finlandés siento que ésta es algo parecido a una carrera de casa. Siempre vienen muchos finlandeses aquí. En ese sentido quizás el ambiente sea más cálido que en otras carreras, pero aparte de eso, son negocios. Como siempre.

P: Kimi, tú quizás puedas sentir lo mismo del público, ¿pero y tú coche? ¿Está mejorando? La gente decía que podía ganar carreras al principio del año. ¿Se mantiene a la altura de su reptuación?

Kimi RAIKKONEN: Bueno, no ha ganado ninguna carrera, por lo que no es un ganador. Quiero decir: tenemos un buen coche pero en no le hemos sacado el máximo jugo en muchas carreras, pero eso depende de nosotros. Todavía estamos bastante contentos pero uno quiere ser mejor.Queremos ganar carreras pero todavía no ha ocurrido, pero con suerte podremos ganar alguna este año. No es algo fácil y somos conscientes de ello. Intentamos mejorar las cosas y aprender de lo que hacemos; ya veremos qué podemos hacer en la segunda parte (de la temporada).

P: ¿Ser cuarto es lo máximo que puedes hacer en estos momentos? ¿La calificación es especialmente importante para ti?

K.RAIKKONEN: La semana pasada teníamos una buena velocidad, al margen de la lluvia. Por alguna razón no pudimos sacar nada en la lluvia, y eso no nos deja en una posición muy buena. Si el fin de semana es sobre seco... el coche fue rápido en la lluvia de Silverstone pero por alguna razón no en la calificación de la última carrera. Creo que estoy encontrando el lugar en el que quiero estar con el coche y con el set-up y demás, con suerte podremos ser un poco mejores aquí que la semana pasada.

Los pilotos Ferrari estuvieron muy atentos a los terremotos que sacudieron Italia hace un tiempo ya que además fueron cerca de Maranello, por lo que hicieron un hueco en su apretada agenda para visitar a las víctimas  del seísmo. Así se sintió Fernando: "Estuvimos visitando algunos de los campamentos que siguen teniendo gente allí y que no tienen claro cuando volverán a casa porque algunas de las ciudades han quedado muy dañadas y muchos de los edificios siguen necesitando reparaciones. Está claro que no es una situación fácil. Intentamos darles algo de apoyo desde la fábrica Ferrari y de todo el equipo". 

"Cuando ocurrió el terremoto, todo el mundo se preocupó por esa gente y estaban en las noticias cada día, pero ahora, pasado algún tiempo, la gente tiende a olvidar por lo que estuvimos visitándoles para darles todo el apoyo y nuestros deseos de que todo mejore cada día y la normalidad llegue cuanto antes".

Ya metidos en materia, Fernando Alonso llega a un circuito talismán donde consiguió su primera victoria de su carrera en Fórmula 1 y aterriza en Hungría después de ganar la semana pasada en Alemania afianzándose en el liderato del Campeonato con 34 puntos de ventaja sobre Mark Webber. Aún así, se muestra cauto de cara a lo que resta de temporada y de lucha por el título: "Creo que estamos en una buena posición en términos de puntos conseguidos en la primera mitad de temporada, en las primeras diez carreras, pero sólo llevamos la mitad. Hemos hecho diez y quedan otras diez carreras importantes con las mismas posibilidades para todos".

"Creo que la distancia entre los cinco o seis primeros no es una brecha imposible de recuperar. Solo necesitas una o dos buenas carreras y estarás ahí arriba. Por tanto, necesitamos mantener la concentración, tratar de seguir maximizando lo que tenemos en nuestras manos cada fin de semana –a veces sabemos que podemos estar en el podio, a veces quizás es una quinta posición, a veces una séptima pero no podemos permitirnos ningún error o algo de lo que nos arrepintamos. Necesitamos seguir haciéndolo bien, aún es pronto para pensar en el campeonato y Mclaren, Red Bull, Lotus y Mercedes siguen en la lucha hasta el momento".

En otro orden de cosas, Pastor Maldonado era preguntado sobre que había cambiado desde su victoria en Barcelona para no volver a ver al equipo Williams o a él mismo en la lucha por cosas importantes en carrera. El venezolano respondía: "Tras Barcelona, por la razón que sea, no hemos consolidado nuestros resultados. Hice unos cuantos errores y algo de mala suerte al mismo tiempo. Hemos estado trabajando muy duro en el equipo, tratando de mantener nuestro rendimiento. Quizás en calificación hicimos un gran trabajo y, como he dicho, por la razón que sea no hemos estado teniendo buenas carreras. Ahora en la segunda parte del campeonato, queremos recuperar los puntos que hemos perdido y ser siempre fuertes".

Además, opinaba sobre un circuito donde podría ir bien si tenemos en cuenta su buen ritmo en circuitos con zonas lentas como Mónaco o Barcelona donde lo hizo bien. "Espero que sea un buen circuito para mí. Seguro que estará todo muy apretado y espero tener un gran coche aquí. Será muy importante entender las gomas, entender y preparar bien el coche para la calificación y la carrera, lo cual te compromete aquí (si lo haces mal). Y claro, me encanta este circuito. Es muy técnico, muy duro mental y físicamente y está claro que queremos tener un gran resultado y volver a estar en los puntos de nuevo con el equipo".

De vuelta con Fernando, el asturiano explicaba todo lo que había mejorado el F2012 desde los test de Jerez para estar ahora arriba y cual fue su punto de inflexión: "Definitivamente hemos mejorado mucho el monoplaza. No se cuánto o no puedo cuantificarlo en términos de tiempos por vuelta porque sería difícil. Creo que entre 2 y 3 segundos quizás pero es un número que no es muy preciso. Creo que la mayor mejora introducida fue en Barcelona, las grandes mejores fueron principalmente en la aerodinámica del coche, pero sabíamos que en las primeras tres o cuatro carreras donde estuvimos en China, Baréin, el coche no lo estaba haciendo como esperábamos. Entonces cuando llegamos a Barcelona todo fue un poco más normal para nosotros y desde ese punto, todas las mejoras han funcionado bien, pero Barcelona fue donde todo volvió a funcionar".

Por su parte, Kimi Raikkonen considera que la dirección asistida es una parte mejorable pero no decisiva en su competitividad. Admite que ha pilotado coches mejores y que todavía les queda trabajo que hacer al respecto: "No tiene mucho sentido hablar de eso porque cuando hablamos de algo la gente trata de hacer una gran historia de ello. Como siempre digo, no es perfecto –sigue sin serlo- ha mejorado mucho desde que empezamos pero queda aún mucho camino por recorrer. Está bien para la carrera, no es algo que vaya a hacerme ir un segundo o medio segundo más rápido si conseguimos lo que exactamente queremos. Sé que he pilotado mejores coches y definitivamente hay cosas que necesitamos mejorar. Estamos trabajando en ello pero no es la cosa más fácil de hacer correctamente, por lo que tenemos que trabajar en esto y ojalá en algún momento conseguiremos lo que queremos".

P (Harry Kiner - Radio ARA): Fernando, por favor, dos preguntas para ti. En el equipo Ferrari me enteré que le llaman maestro: ¿es cierto y de donde viene [este apodo]? Ha logrado estar al margen de cualquier problema este año - ¿cómo lo haces?

F.ALONSO: En Ferrari me llaman Fernando normalmente. Pero siempre en Ferrari lo estamos repitiendo que era una muy buena acogida, la bienvenida desde el primer día. Es como una familia para mí. Estoy en Italia el 80% de mi tiempo libre,  tengo mis mejores amigos allí que además trabajan en la fábrica de coches de calle, por lo que paso mi tiempo libre allí. La mayoría del tiempo como ya he dicho me siento mejor en Italia que en España, así que esto es algo que a ciencia cierta es curioso.

"Este año no ha sido fácil salir de los problemas o incidentes de las carreras, porque los equipos están muy fuertes, en una décima tienes cuatro o cinco coches. En las carreras tienen más o menos el mismo rendimiento, no es como el año pasado cuando había seis coches, y luego un grupo diferente de ellos y finalmente un grupo diferente de nuevo. Este año, cada detalle cuenta, cada parada en boxes, las salidas... así que creo que hay un poco más de estrés entre los equipos o entre todos nosotros, además hemos tenido suerte en algunos momentos del campeonato, en algunas maniobras, en algunos incidentes y también  hemos acabado todas las carreras en los puntos. Por supuesto necesitamos continuar de esta manera y esperamos no tener problemas durante toda la temporada".

P (Adrian Huber - Agencia EFE): Fernando, sus cifras siguen mejorando: hace nueve años que ganó aquí su primera carrera y el domingo pasado ganó su trigésimo GP. ¿Hace nueve años se imaginaba todo esto? ¿Qué pensaba entonces?

F.ALONSO: No, no, definitivamente no. Cuando ganas tu primer GP tienes un montón de emociones. Una gran satisfacción, orgullo de tu equipo, de ti mismo, y tu familia... un montón de pensamientos te pasan cuando ganas tu primer Gran Premio. No te puedes imaginar que volverás a sentirlo o que tendrás esa felicidad más veces o muy a menudo. Más aún cuando consigues ganar después de algunos años, con diferentes equipos, y normas que han cambiado mucho desde 2003, como: V10, V8 ... Michelin, Bridgestone, Pirelli, con repostaje o sin repostaje. Han pasado muchas cosas desde el año 2003. Si miro atrás, por supuesto, nunca imaginé tener la suerte y la posibilidad de lograr dos Campeonatos Mundiales y conducir ahora para Ferrari.

P (Gabor Joo - Índice): A Kimi y Fernando, Red Bull tienen nuevo mapa motor para este fin de semana. ¿Esperan que Red Bull mejore algo?

F.ALONSO: Creo que es una pregunta para Red Bull.

K.RAIKKONEN: Yo no sé lo que están haciendo, así que veremos.

P (Livio Oricchio - O Estado de Sao Paulo): Kimi, cuando miras atrás los dos años que has estado fuera de la Fórmula 1, ¿cree qué han tenido alguna influencia en tu rendimiento actual? ¿Y qué pasó cuando te ibas de Hockenheim? Hemos visto algunas fotos ello (tropezó cuando intentaba saltar una valla).

K.RAIKKONEN: Casi me caigo, ¡Estuve cerca!

Estuve dos años alejado (de la Fórmula 1). Hice diferentes cosas y no creo que si hubiera seguido en la Fórmula 1 hubiese sido diferente. Tal  haya necesitado algo de prácticas y algunas carreras para conocer todo de nuevo (cuando he vuelto). Por supuesto es un equipo nuevo, y llevó un tiempo conocer a todo el mundo, para que todo funcione como yo quería, creo que estamos consiguiéndolo y que no ha salido demasiado mal. Ha sido bueno.

P (Heikki Kulta - Turun Sanomat): Kimi, ¿Qué es lo máximo que esperas conseguir con Lotus en el campeonato de Constructores y Pilotos y qué es lo más importante para ti?

K.RAIKKONEN: Te lo diré al del final del año. Vamos a tratar de hacer lo máximo todo el tiempo. No sé dónde vamos a terminar. Lo estamos haciendo bastante bien hasta ahora. Creo que no esperaban probablemente que lo hiciéramos tan bien como equipo, al comienzo del año, además estamos tratado de mejorar y espero que lo consigamos. Estamos luchando con los tres primeros. Ahora somos los cuartos en el campeonato de equipo y yo soy el cuarto en el de pilotos. Vamos carrera a carrera y por mi parte tratando de conseguir tantos puntos como pueda, intentando de ayudar al equipo... Deseo llegar tan alto como podamos en el campeonato por equipos. Y por mi parte me gustaría llegar tan alto como pueda. Ambas cosas están relacionadas por lo que sólo trataré de hacerlo lo mejor y con suerte lograrlo.

P (Ian Gordon - The Times): Fernando, es increíble pensar que han pasado seis años desde su último título. Un par de puntos más en esos años y podrías haber tenido cuatro o cinco títulos en lugar de dos. ¿Qué significará para ti ganar el título tercero, si lo haces este año, y para Ferrari? Esto le pondría al nivel de pilotos de élite como Lauda y los Prost.

F.ALONSO: Bueno, creo que tenemos que esperar y ver si tenemos posibilidades reales para luchar por el campeonato. Por el momento, como hemos dicho, estamos contentos con los puntos conseguidos en la primera mitad, pero tenemos que seguir trabajando duro, tenemos que mantener la consistencia y seguir haciendo buenos resultados. Esto puede cambiar muy rápidamente, en dos o tres carreras y luego hablamos de cosas muy diferentes. No tiene mucho sentido hablar sobre el campeonato ahora. Pero como he dicho, cuando terminamos en Brasil 2006, fue un sueño para mí (imaginate) ganar tres campeonatos del mundo. Si se trata de este año, en dos años o en seis , no lo sé, pero el tercero va a ser muy importante para mí. Tendré los mismo que Ayrton - tres campeonatos del mundo – él era mi ídolo uando corría en karts y otros grandes pilotos, como has dicho, Lauda, etc, así que tres es un número bastante bueno con el que suoño, y ojalá llegue más pronto que tarde.

P (Carlos Miguel - La Gaceta): Fernando, ¿crees que las nuevas reglas del mapa podría ser buenas para Ferrari, ya qué tal vez Red Bull sea más lento con estas nuevas reglas?

F.ALONSO: Como hemos dicho antes, no cambia nada para nosotros. Vamos a tener exactamente el mismo coche en Silverstone o Alemania, en cuanto a ellos, no tenemos ni idea. Creo que tienen la conferencia de prensa a las cuatro, por lo que es más una pregunta para ellos.

P (Alexander Hoffstatter - Agencia Prensa de Austria): Los Juegos Olímpicos van a empezar mañana, ¿te gusta la idea de un Fórmula 1 Olímpica o es simplemente no es realista?

H.KOVALAINEN: Supongo que piensas que yo seré bueno y que te daré la respuesta. No creo que sea factible, pero ¿por qué no? No tengo nada contra, pero ¿cómo encajar una pista de carreras en los Juegos Olímpicos? No se. Pero, ¿quién sabe? ¿Por qué no?

P (Harry Kiner - ARA Radio): Una pregunta para todos, excepto para Fernando: ¿pensáis que Fernando va a conseguirlo este año?

N.KARTHIKEYAN: Creo que Fernando va muy bien, sí. Tiene todo el apoyo, así que creo que debería hacerlo.

K.KOBAYASHI: ¿El campeonato? Creo que Fernando es, sin duda el más fuerte esta temporada. Podemos ver que es realmente fuerte. Creo que él lo conseguirá.

H.KOVALAINEN: Fernando está, sin duda, en la mejor posición, pero creo por el momento está muy reñida. Creo que será un final de temporada emocionante para todos, no sólo para los equipos y los pilotos, sino también para los espectadores.

K.RAIKKONEN: Fernando está, sin duda, en la mejor posición, pero como él mismo dijo, tienes uno o dos fines de semana malos y alguien de repente le va bien en las carreras y cambia todo muy rápido. Quedan demasiadas carreras para el final, aun así, veremos qué pasará en la última carrera.

P.MALDONADO: Sí, Fernando ha sido muy consistente y fuerte este año hasta mitad de temporada. Por supuesto, está en el mejor lugar. Realmente le deseo todo lo mejor para esta temporada. Está pilotando muy bien y le deseo todo lo mejor para él y para el equipo Ferrari.

P (Harry Kiner - Radio ARA): Y de nuevo, a todos, ¿vais a ver los Juegos Olímpicos?

N.KARTHIKEYAN: ¿Los Juegos Olímpicos? No, vuelvo a la India.

K.KOBAYASHI: Creo que tal vez veré algunos deportes, pero no soy un gran fan de los Juegos Olímpicos, así que sólo veré a algunos de los resultados.

H.KOVALAINEN: En cuanto a los Juegos Olímpicos, sí, por supuesto, voy a ver tanto como me sea posible. Tenemos un puñado de buenos atletas finlandeses allí. Probablemente, el evento más interesante para mí sea el de la jabalina masculina. Tenemos un par de tipos que no están necesariamente en la parte superior de la clasificación en este momento, pero que esperemos que el tiempo de su condición física y la preparación sean suficientemente buenos para que puedan arrebatar una medalla. Eso sería genial.

K.RAIKKONEN: Yo creo que es difícil pasar por alto los Juegos Olímpicos, incluso si se quisiera. Voy a ver algo en televisión, pero en realidad no es el deporte lo que yo estoy siguiendo. Por supuesto, habrá algunos programas de televisión así que voy a verlo.

P.MALDONADO: Yo estaré apoyando a la selección de Venezuela en los Juegos Olímpicos. No soy un gran fanático de los Juegos, pero seguro que apoyaré al equipo venezolano.

F.ALONSO: Sí, creo que voy a ver tanto como pueda, pero obviamente estamos de vacaciones y si vas a la playa, no te vas corriendo a ver el deporte en televisión. Ves la repetición por la noche o lo que sea.

P (Pablo Gorondi - The Associated Press): Fernando, teniendo en cuenta la racha que has llevado en el último par de semanas, ahora viene un mes de vacaciones. ¿Tienes miedo de que esto altere cómo han ido las cosas hasta ahora? ¿O vas a ser capaz de retomarlas de nuevo a final de mes?

F.ALONSO: Bueno, hemos considerado el parón de agosto como una buena oportunidad para coger a algunos de los coches más rápidos, porque tenemos más tiempo para nosotros. Creemos que debemos encontrar un poco de rendimiento extra que nos falta en este momento. Necesitamos tiempo y soluciones para hacer el coche más rápido tras haber tardado un poco con el desarrollo del coche y haber sorprendido en cuanto al rendimiento del monoplazas al comienzo de la temporada.Creo que tener un período más largo sólo puede ser una buena noticia para nosotros.

P (Dorel Tant, MSSPort1.com): Heikki, ¿crees que podrías tener la tentación de pasarte a los rallies como hizo Kimi Raikkonen?

H.KOVALAINEN: Siempre tienes la tentación, sí, pero no es algo fácil, como hemos visto con Kimi.Creo que las expectativas deberían ser cero, sería por pura diversión. Me llevaría su tiempo conseguir un nivel competitivo. Por ahora, toda mi atención está en la Fórmula 1. Siento que desde hace unos años mi trayectoria profesional vuelve a ir por buen camino. Me siento mejor aquí, por lo que por ahora no considero los rallies ni como hobby. Todos los esfuerzos están dedicados a mejorar mis resultados en la Fórmula 1. Quizás cuando tenga canas y me haga viejo me compraré un Escort Mk2 y haré rallies en casa, pero por pura diversión.

Fuente: caranddriverthef1.com

Vettel no fue el primero: 'peinetas', golpes y disputas en la F1

El ‘middle finger’ que le mostró Sebastian Vettel a Narain Karthikeyan en el pasado Gran Premio de Malasia tras el incidente de carrera que obligó al alemán a pasar por boxes con un neumático pinchado, perdiendo toda posibilidad de subir al podio, no es el único mal gesto del que guardamos recuerdo los aficionados a la Fórmula 1.

A lo largo de la historia hemos presenciado todo tipo de broncas y amonestaciones políticamente incorrectas. En el año 1982, Nelson Piquet y Eliseo Salazar llegaron a las manos en Hockenheim después de que el brasileño, que ese año luchaba por el campeonato y lideraba la carrera cómodamente, se dispusiese a doblar al venezolano el cual, ignorando las banderas azules, obstruyó a Piquet, y quedaron ambos fuera de carrera. El enfado de Nelson fue tal que bajó rápidamente de su monoplaza y comenzó a golpear a un Salazar cabizbajo, consciente de lo que había provocado (http://www.youtube.com/watch?v=3SXbGDcMeo8).

LA OTRA CARA DE AYRTON

Todos tenemos en la retina los duelos protagonizados por Ayrton Senna y Alain Prost, aunque no sólo con el francés tuvo roces. Sin embargo, dos momentos que quedarán siempre grabados entre el brasileño y el francés ocurrieron en los años 1989 y 1990 en Suzuka. La japonesa era la penúltima carrera del campeonato y en ambas ocasiones los dos pilotos se disputaban el título. En el año 89, llegaba la vuelta 46 y en la chicane antes de meta, Ayrton intentaba adelantar a Prost por el interior y el francés al verlo, cerró lo justo y ambos chocaron (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=OOOgfsc5wc4) (minuto 1'32" del vídeo).

Senna necesitaba la victoria para proclamarse campeón y con la ayuda de los comisarios consiguió volver a pista, cortó la chicane por la escapatoria y continuó con daños en su alerón delantero. En la siguiente vuelta entró a boxes a cambiar su alerón, perdiendo el liderato de la prueba aunque finalmente remontó y consiguió ganar la carrera para, finalmente, ser descalificado por la FIA por retornar a pista con ayuda externa, cortar la chicane después de la colisión y pisar la línea del pitlane, algo que supuso una gran multa y la retirada de superlicencia. Prost ganó el mundial y fichó por Ferrari.

Al año siguiente, mismos protagonistas y mismo escenario. Senna consigue la pole, que casualmente se situaba en el lado sucio de la parrilla, algo que el brasileño pide que se cambie para la carrera, petición denegada por Jean-Marie Balestre, presidente de la FIA y con el que ya estaba enfrentado desde Suzuka del 89. Como era de esperar, Prost tuvo mejor salida aquel día y Senna, enfadado, mantuvo la trayectoria recta en la primera curva, tocándose con Prost y quedando los dos fuera de carrera, algo que otorgaba el campeonato a Senna. Años más tarde, confesaría que lo hizo conscientemente y como protesta por las injusticias que había vivido tanto con esa pole del 90 como con el incidente del 89.

(http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=SvSgJDIsRnc)

El piloto brasileño tuvo otro encontronazo años más tarde con Eddie Irvine, que comenzaba su andadura en la Fórmula 1 con Jordan. Curiosamente también en Suzuka, Senna se disponía a doblar al irlandés pero éste se mantuvo detrás del brasileño. En la última vuelta, se desdobló en una acción un tanto comprometida que casi le cuesta la victoria a Senna. Tal fue el enfado del brasileño, que al finalizar la carrera acudió al garaje de Jordan y tras una larga discusión, le propinó un puñetazo al irlandés.

CARÁCTER ALEMÁN

Otro duelo que ha durado algunos años, fue el que mantuvieron David Coulthard y Michael Schumacher. También tuvieron dos roces para guardar en las hemerotecas. El primer asalto se dio en 1998 mientras diluviaba en Spa Francorchamps. Michael lideraba la prueba cómodamente volando sobre la pista belga y se disponía a doblar al escocés. El piloto de Mclaren se apartó de la trazada para dejar más espacio al Kaiser en su adelantamiento y aminoró el ritmo, descenso de velocidad que el alemán no percibió a causa del denso spray que levantaba Coulthard y no pudo evitar la colisión, en la que Coulthard perdió el alerón trasero y Schumacher partió la suspensión delantera (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=mmXUtwSIzmM)(Segundo 37" del vídeo).

Ambos llegaron a boxes para abandonar y ahí fue donde se desató todo. Schumacher saltó del Ferrari y se fue como un misil al box de Mclaren en busca de David. Tuvo que ser frenado por mecánicos de uno y otro equipo ya que de no ser así el asunto hubiese pasado a mayores.

El siete veces campeón del mundo, ha demostrado siempre que vive mucho las carreras y es que en sus últimos años con Benetton, donde se jugaba sus primeros mundiales, se encontró con un combativo Damon Hill que no le puso las cosas fáciles, hasta tal punto que en el último Gran Premio de 1994, con el título en juego y un punto separándoles, Hill tocó a Michael dejándole fuera de carrera mientras que el británico continuaba en pista (http://www.youtube.com/watch?v=jmKbGW7OmVg). La cara del alemán esperando tras las barreras de aquella curva, era un poema. Unos giros más tarde, Hill no podía continuar por los daños de aquel incidente, lo que le daba su primer mundial al Kaiser que, curiosamente, seguía con un rostro serio porque hubiese querido ganar en pista. 

Al año siguiente, en el que Michael revalidaría el titulo, Hill embistió por detrás al Benetton de Schumacher en el Gran Premio de Italia. Con los dos en la grava, el alemán corrió hacia el monoplaza de Hill y a su lado aireó sus brazos furiosamente, recordándole probablemente que no era la primera vez que hacía eso con él (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=9mWw78WrJpc).

FERNANDO ALONSO NO SE SALVA

Dos momentos que a buen seguro recuerda Fernando, son del año 2006. Uno en Monza donde, inexplicablemente, fue sancionado por entorpecer a Felipe Massa en su vuelta lanzada, cuando en realidad había espacio suficiente entre ambos para no entorpecer al brasileño, algo a lo que el piloto respondió por la mañana ante las cámaras haciendo un gesto con el pulgar hacia abajo mostrando su total desacuerdo. (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=VcUGC_GoVnc)(En el vídeo de la cámara subjetiva de Massa en esa vuelta se puede comprobar la distancia real entre ambos).

El otro fue en Hungría donde, tras adelantar a Robert Doornbos de forma poco ortodoxa (http://www.youtube.com/watch?v=MYXx7ybEFpI), fue sancionado con arrancar desde el 15º lugar de la parrilla, multa recordada por una de las mejores remontadas que se recuerdan, 4 vueltas perfectas del asturiano bajo la lluvia que le colocaron en primera posición de la carrera, aunque finalmente el famoso error al colocar una de las tuercas de los neumáticos en boxes le privó de aquella victoria.

Su paso por Mclaren no pasó desapercibido para nadie; las luchas internas con Lewis Hamilton y Ron Dennis desde el Gran Premio de Mónaco de 2007, que se agudizaron con aquella maniobra en los boxes en la calificación de Hungría que privó a Lewis de marcar una vuelta rápida, fueron adornadas con un carrerón bajo la lluvia de Nürburgring,donde fue recortando tiempo a Felipe Massa hasta que consiguió adelantarle in extremis con ambos monoplazas tocándose en sus laterales. Tras conseguir la victoria, en el parque cerrado ya enseñaba a una cámara la marca que había dejado el Ferrari en su Mclaren y antes de subir al podio, llegó la recordada pelea dialéctica en italiano con Massa en la que el español, que venía encendido tras el incidente de Barcelona con el brasileño, le dejó una frase para la historia: "Cinco vueltas más y acabas último" (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=L8LCPiprerI).

EN RED BULL NO TODO HA SIDO BUENO

Por último, el año 2010 en el que Red Bull instauró su dominio, también sufrió la lucha de dos compañeros de equipo que se veían capaces de ganar su primer mundial. En el Gran Premio de Turquía, ambos se igualaron y Sebastian Vettel, que era el hombre que venía por detrás, cerró antes de tiempo su trayectoria, quedando ambos fuera de carrera mientras decía por radio "Mark está loco" (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=MUWP8NLa8Xk).

En la hermana pequeña de Red Bull, la escudería Toro Rosso, también presenciamos un momento tenso durante la pasada temporada. Jaime Alguersuari tuvo un pequeño rifi-rafe con Helmut Marko (http://www.youtube.com/watch?v=l-Sn-w0o6s0), asesor deportivo de Red Bull. En los entrenamientos de Corea 2011, Jaime estorbó a Vettel en una de sus tandas, algo a lo que el catalán alegó que él también estaba en su vuelta buena.

PEINETAS VARIAS

En el año 2000, con el circuito francés de Magny Cours como testigo, no fue ni mucho menos parecido al incidente de 1998, pero ver a Coulthard desesperado por adelantar a Schumacher sacando los brazos por fuera de su habitáculo en señal de protesta con un corte de manga de regalo, quedará guardado para siempre (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=aRhDQ5LVeL8).

Algunas más recientes pero igualmente recordadas son la peineta de Fernando Alonso a Ralf Schumacher en Mónaco de 2004, cuando el español, que iba a la caza de su compañero Jarno Trulli por la victoria, se encontró con el alemán en el túnel, que se apartó al lado de la trazada y Alonso adelantó por el lado sucio golpeándose contra las barreras y quedando fuera de carrera.Mientras giraba sin control, tuvo tiempo para ver de frente a Ralf y dedicarle ese gesto desde el copckit (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=zy5HV8GTqcU).

En la retina quedan algunas acciones puntuales como otra peineta de Felipe Massa a David Coulthard en Imola 2005 (http://www.youtube.com/watch?v=lQQXAMKxNCc) u otra de Nick Heidfield a Timo Glock en Valencia 2008.

Michael Schumacher también tuvo algún gesto impropio de un heptacampeón del mundo –aunque aún no tenía ningún entorchado-. En este caso fue contra Gerhard Berger en Monza del 92, aprovechando que Berger se desviaba a la calle de boxes. En aquel Gran Premio Michael se adjudicó el tercer cajón del podio por delante del propio Gerhard.

Hasta el impasible Kimi Raikkonen se encendió con Scott Speed en Bahréin de 2007. Incluso se recuerda una bastante cómica de Ricardo Zonta a un operario de grúa en Austria del año 2000 cuando casi le golpea al ir a recoger su coche (http://www.youtube.com/watch?v=JAMQCfOzltE).

Heinz Harald Frentzen fue otro de los pilotos que dejó un feo recuerdo a Mark Blundell en el Gran Premio de Australia del 95, celebrado en Adelaida. Además, pese a hacerlo trazando una curva, no le importó hacerla a menos velocidad con tal de que Blundell viese su enfado por ponerle tan difícil el adelantamiento durante varias vueltas (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=BbtzabkwUQs#at=91).

Otra 'peineta' que recordamos es la de Toranosuke Takagi a Esteban Tuero en 1998, GP Japón después de que Tuero volase literalmente (http://www.youtube.com/watch?v=_886gweS4tg) por encima de Takagi al pasarse de frenada y chocar por detrás sin poder hacer nada el japonés. Su enfado fue manifiesto y dejó unos cuantos recados, primero desde su propio monoplaza y después acercándose a Esteban antes de que saliese del suyo.

Fuente: caranddriverthef1.com

Vettel cambia de dedo

Disfrutar de la victoria es fácil, pero aprender a perder es más complicado. Ese parece el camino por el que está transitando Red Bull en el arranque de esta temporada, donde no han hecho ninguna pole, ni logrado victoria alguna. Cuando vienes de arrasar en 2011 con 12 victorias y 18 pole positions, eso altera al más templado.

La viva imagen es Sebastian Vettel. El bicampeón del mundo aún no ha podido conquistar ningún triunfo personal, ni en calificación ni en carrera, y la última foto de su victorioso dedo índice al cielo data de noviembre. En realidad sí ha levantado el dedo, pero otro, el corazón, un sutil intercambio de falanges que evidencia la vuelta a la tortilla que ha dado el campeonato.

Ocurrió en Sepang, previsiblemente momentos antes de que Vettel y Karthikeyan (HRT) chocaran en la vuelta 46. Debía venir la cosa caliente de antes porque las imágenes revelan al campeón muy enfadado por los cambios de trayectoria del indio al ser doblado. Alterado, Vettel le dedica una sonora peineta, agarra el volante para hacer una rectificación y le vuelve a hacer otra dedicatoria al rival.

La cosa no quedó ahí, y tras la carrera, Vettel se quedó a gusto: "Al igual que en las carreteras normales hay idiotas dando vueltas, al parecer hay otro aquí", dijo sin mencionar directamente a Narain, aunque tampoco le hizo falta. "Hay algunos que intentan intimidarte cuando te pasan", fue la versión del veterano piloto indio, habituado a que le pasen varias veces cada carrera. "No es justo, a veces quieren que te salgas fuera de la pista y no se puede, había mucha suciedad y el coche me patinaba", remató el de HRT.

Vettel mira ya de lejos el hábito de su época en Toro Rosso, en 2008, de pelear en medio del pelotón, sufriendo los errores y las batallas de otros pilotos como parte de tu carrera. Cuando sales primero y vives primero un año entero, sólo ves el horizonte.

A estas alturas de la temporada pasada, Sebastian llevaba una racha inmaculada y era líder destacado con dos poles, dos victorias y 50 puntos en el bolsillo. Este año su mejor plaza en la parrilla de salida ha sido un quinto puesto, algo que parecía un imposible hace pocas semanas, su compañero Webber le ha superado en las dos calificaciones disputadas, lleva sólo 18 puntos por 24 del australiano y es sexto en el campeonato.

Red Bull también parece haber perdido el hábito de ganar. El cambio de reglamento les ha dejado, por ahora, en fuera de juego, y se han visto superados por McLaren y tuteados por Mercedes, Lotus y puntualmente Ferrari. "Nuestra era de dominio parece haber llegado a su fin", reconoció el asesor de la escudería, Helmut Marko.

El caso es que el equipo que más ha cuidado siempre las relaciones públicas, la imagen fresca y juvenil y hasta un punto desenfadada, vive momentos agrios que no esperaban.

En las redes sociales, el encargado de dar voz al equipo, que suele ser simpático e ingenioso contando interioridades del equipo, desveló que "Fernando tiene un gesto que sugiere que estaría menos sorprendido si la carrera de Malasia la hubiera ganado un muñeco de nieve".

Enseguida recibió innumerables críticas pidiéndole que describiera el gesto de Vettel, pero eligió la de una aficionada: "Es divertido veros tan amargados, pero deberíais aprender a perder", a lo que el ideólogo del equipo respondió, "eh... en absoluto amargado ¿Podías predecir tú esa victoria? Cálmate... caaaaalma". El cuento, definitivamente, ha cambiado.

Fuente: marca.com