Raikkonen: "Nuestro día llegará"

El piloto finlandés piensa que la victoria ya está tardando en llegar, dada la capacidad que se le ha visto este año al Lotus E20. "Hemos sido rápidos en todos lados y ya hemos estado en el podio (Bahréin y Barcelona). Lo difícil es tener exactamente lo adecuado en el momento justo, que es lo necesario para ganar un gran premio", afirma.

Sobre Canadá, la cita de la próxima semana, cree que volverán a ser competitivos, "aunque será más fácil saberlo después de roda el primer día. Es un sitio interesante. La calificación es importante, pero no decisiva, ya que hay varios sitios en los que poder adelantar".

Lo esencial es, a su juicio, "un coche bueno en la frenada y que sea eficiente a la hora de pasar los pianos, algo en lo que el nuestro destaca".

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Alonso: "Estar a diez es un tesoro para lo que nos merecemos"

Fernando Alonso no acabó disgustado ni mucho menos con su séptima plaza en el Gran Premio de Bahréin porque batió a los McLaren y sale a sólo diez puntos del líder en el primer tramo de la temporada antes de las supuestas mejoras que llegarán para Montmeló. Eso sí, reconoció que esa diferencis es mucho premio para lo que merecían.

"Si nos dicen al principio que íbamos a batir a los McLaren serían impensable. Ha sido otra carrera en la que hemos limitado los daños bastante bien. Estábamos a ocho puntos del líder y ahora estamos a diez. Hemos pasado las cuatro primeras carrera fuera de Europa perdiendo sólo diez puntos. Es demasiado tesoro para lo que nos merecemos viendo como hemos ido, pero a partir de Barcelona espero que llevemos la voz cantante", esplicó Alonso.

"A partir de Barcelona espero que seamos nosotros los que llevemos la voz cantante. En Barcelona tenemos que empezar a mejorar. No siempre van a alternarse los ganadores. Tenemos que dejar de depender de los demás y empezar a depender de nosotros", señaló.

También valoró su incidente con Rosberg: "Veremos lo que deciden sobre los incidentes. El mío con Rosberg, seguramente si hubiese habido un muro ahí hubiésemos estado ahora comentando otra noticia. Igual estaríamos un par de los pilotos en el hospital. Tomarán la decisión que tengan que tomar, si al final le penalizan ganaremos una posición y luego para Barcelona tenemos que empezar a mejorar. No siempre van a alternarse los ganadores. Tenemos que dejar de depender de los demás y empezar a depender de nosotros".

Al recordar el final de la carrera, en el que trató de ganar una plaza, Alonso dijo: "Me faltó un poco más de recta para haber podido luchar con Di Resta, pero al final estuvo bien".

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Massa: "Yo sí espero un coche mucho mejor para Barcelona"

El coche o la falta del mismo en Ferrari fue de nuevo el tema que copó todos los análisis de los protagonistas de Ferrari. Bahréin aparece como la última parada de un vía crucis de cuatro estaciones en las que el F2012 no ha mostrado prestaciones para luchar por el podio. "El llegar aquí líderes y el salir con 37 puntos de China se debe a la casualidad", zanjaba Fernando Alonso tras la carrera.

Y la cita del Golfo Pérsico parece el peor escenario, si eso es posible, para las características con las que ha nacido el Ferrari de este año. "Es un circuito que se basa en la tracción y en la velocidad en las rectas, justo lo que no tenemos. Es verdad que siempre ha sido una pista muy buena para Ferrari históricamente, pero no para éste. Siempre teníamos un coche con las mejores puntas en cada carrera y ahora estamos de los últimos", explicaba el asturiano.

Pese a todo, viendo luego las cifras de velocidad punta, está muy cerca de coches como Red Bull, Williams, o Lotus. Incluso por delante de Nico Rosberg (Mercedes), aunque éste no llegó a accionar el DRS al ir siempre líder. Parece que el problema del que habla es que tarda mucho en alcanzar esa velocidad máxima, es decir de tracción.

Después de una nueva prueba de concentración y de aprovechar cada resquicio que dejen los rivales, llegará el test de Mugello y la carrera de Barcelona (13 de mayo) el oasis en el que las cosas pueden empezar a cambiar a mejor.

Desde la carrera de Malasia, cada intervención de pilotos o técnicos de la Scuderia ha ido encaminada a enterrar cualquier tipo de ilusión. En el invierno se habló mucho y se construyeron castillos en el aire, que el nuevo coche no cumplió. La táctica ahora es la prudencia.

Pero Felipe Massa rompió ayer un tanto esa línea y avanzó las esperanzas que la Scuderia tiene puesta en la evolución de Barcelona, dejando aparte si se tratará o no de un nuevo chasis con su correspondiente crash test de la FIA. Eso se verá en el test anterior a la primera carrera del año en Europa.

"Yo sí espero un coche mucho mejor en España, más rápido, más equilibrado y con mejor tracción". La lista de los puntos que mejorarán —o que al menos intentan— es amplia, algo que no se consigue con una simple modificación, sino con una revisión profunda. Otra cosa es que luego sea bueno en pista. Es ese efecto boomerang al que tienen ahora pánico.

Alonso ni se atreve a pedir grandes cosas. "Con un poquito, con un par de décimas, se gana muchísimo en una parrilla tan apretada. Hoy se ha visto". Por su parte Stefano Domenicali no se atreve a calificar el coche como "errado o equivocado, pero no es lo que esperábamos. Lo fundamental es una reacción lo más rápida posible para darles a nuestros pilotos la máquina que merecen", dijo el jefe ejecutivo de Ferrari.

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Ferrari manda el F2012 al museo

Pasan turbias las aguas en Ferrari, que capea el temporal como puede en su llegada a Malasia. La prensa italiana se ha cansado de contemporizar y une las críticas al nuevo coche con otras realmente furibundas sobre Felipe Massa. Al brasileño le buscan ya sustituto en los medios como Jarno Trulli, Adrian Sutil o el propio Checo Pérez y de una manera inmediata, mientras la propia Scudería debe salir a renovar su confianza en el brasileño con comunicados oficiales.

Si logra o no capear el temporal mediático no parece ser la primera preocupación en Maranello. Ferrari podría estar preparando un coche totalmente nuevo en su factoría, que supondría mandar al museo a un monoplaza con sólo tres carreras disputadas para sustituirlo por otro.

Así será en Bahréin —cuarta prueba del año— o, a lo más tardar, en Barcelona, donde lo estrenarán y no sólo unos escapes modificados y una nueva tapa de motor, como se estaba diciendo. Los planes de Ferrari son mucho más ambiciosos y urgentes, un nuevo chasis, que podría haber pasado los crash test de la FIA a día de hoy, con nueva carrocería y un reestudio aerodinámico completo que introduciría los escapes estilo McLaren/Sauber/Red Bull, con sus correspondientes suelo y difusor nuevos. Es decir, un coche nuevo que iría incluso más allá de lo que supone una versión B.

La decisión pudo haberse tomado en los primeros test de Barcelona, el 24 de febrero, cuando vieron que la nueva máquina creada por el dúo Tombazis-Fry no iba ni para atrás y que la distancia con los primeros, lejos de poder enjugarse, iría en aumento a partir de ese momento. Luego llegó el mensaje pesimista del jefe del proyecto, diciendo que se veían fuera del podio, cosa que se comprobó en Australia y se prohibió hablar a los pilotos.

Hay orden interna de intentar no dar ni una pista hasta que llegue el momento de poner el nuevo coche sobre el asfalto. Incluso el jefe ejecutivo, Stefano Domenicali, negó que se vaya a construir un nuevo chasis, cuando la decisión se tomó hace ya un mes y quedan casi cuatro semanas para que se materialice. Mientras, seguirán los mensajes de que el actual tiene mucho potencial y desarrollo por delante: sí, pero comenzando de cero. Algo puede que tenga que ver en esta estrategia que se estén negando las entrevistas cara a cara de Alonso con la prensa internacional.

Alguna pista se habrá podido tomar de los coches medios de la parrilla, esos que con un diseño más modesto y menos de la mitad de presupuesto se le subían a las barbas a los Ferrari en el circuito de Albert Park. Maldonado le disputó el quinto puesto a Alonso tras una salida de pista al inicio de la carrera y estuvo la mayoría del fin de semana por delante. Hablamos de una escudería con unos 65 millones de presupuesto por los 200 que manejan en el equipo rojo.

El proceso se ha acelerado lo máximo posible para volcar una situación que parece ir hacia vía muerta si no se toman decisiones drásticas. En Malasia está por ver el rendimiento real del coche, entre la esperanza de que vaya bien en curva rápida y la desazón por la escasa velocidad punta que desarrollan para sus dos tremendas rectas.

Ayer, el box de Ferrari era el único que presentaba tres chasis alineados en su interior. El de Alonso, el que Massa usó en Australia y el que van a darle nuevo en Sepang para ver si se trató de eso su bajo rendimiento en el fin de semana del estreno. Las carrocerías estaban a plena vista delante de los paneles que se utilizan contra las miradas de los fotógrafos. Apenas les quedan cuatro semanas de vida útil.

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Alonso: "Espero un gran Ferrari rápido"

Fernando Alonso compareció ante los medios en el circuito de Sepang en la rueda de Prensa oficial de la FIA donde dijo que confía en “una gran reacción del equipo. Estamos muy unidos. El ambiente es muy bueno y estamos trabajando día y noche para poder mejorar cuanto antes”

A Alonso se le preguntó si en su tercer año en Ferrari pensaba que otra vez debe ir de nuevo remolque y si estaba ansioso o enfadado. Se limitó a decir que “siempre son tiempos difíciles para todos. Pero estoy calmado, eso sí, sabiendo que debemos mejorar”.

Fernando reiteró que no espera milagros. “El coche es casi idéntico para todos al de Melbourne y sabemos los problemas que tenemos en el nuestro”. Tampoco supo decir en qué gran premio se espera la gran reacción del coche este año. “No hay una carrera determinada. Vamos a llevar mejoras casi en cada carrera, pero no espero un momento determinado”. El español salía así al paso de las informaciones que señalan la llegada de un coche con chasis y carrocería nuevos para Bahréin o Barcelona.

Cuando le preguntaron por un posible puesto este fin de semana, se limitó a decir que es muy complicado saberlo. “No tengo una bola de cristal. En Australia pasaron cosas como el accidente de Grosjean en la vuelta 3, la salida de Michael o que Kimi hiciera una mala crono, que nos ayudaron a conseguir un puesto por encima de lo que podíamos. En una carrera más normal podríamos haber acabado detrás y en una con lluvia o incidentes, más adelante. Nuca se sabe".

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De la Rosa: "Fernando luchará por el Mundial hasta la última carrera"

El español Pedro de la Rosa, que afrontará el Mundial 2012 de Fórmula 1 con la escudería española HRT, manifestó en el circuito de Albert Park de Melbourne, que Fernando Alonso "luchará por el Mundial hasta la última carrera, eso es seguro".

"Yo creo que es cierto que las diferencias entre equipos son menores este año en relación con el pasado, que fue un paseo para Vettel (Red Bull), que en cada calificación fue siete décimas más rápido que el segundo. Creo que esta vez va a ser otra historia", comentó De la Rosa.

"Puede ser que gane otra vez Vettel, pero, si vuelve a ganar, tendrá que sudar mucho más la camiseta. Creo que ésa va a ser la tónica general", opinó.

Acerca de Ferrari, De la Rosa indicó que desconoce "cómo están".

"Lo que sé es por lo que leo, pero al final es lo de siempre. ¿Cuánto tiempo ha pasado desde los últimos entrenamientos? Dos o tres semanas en Fórmula Uno son un mundo", dijo.

"Ferrari puede venir ahora con un coche que no tenga nada que ver con el de Barcelona. Estoy seguro de que están mucho mejor. Y si no, no pasa nada. Fernando luchará por el Mundial hasta la última carrera. Eso es seguro", afirmó De la Rosa.

Cuestionado por Efe acerca de cómo se siente siendo la fachada del equipo y qué figura cree que representa dentro del equipo -si se ve cómo 'padre', como 'tío' o como 'hermano mayor' dentro del mismo- el barcelonés explicó que "nunca había pensado así".

"Soy un engranaje más de este equipo", afirmó De la Rosa. "Si una parte del engranaje se encasquilla, falla todo. Ser la fachada del equipo es un arma de doble filo: si las cosas van bien, fantástico. Si las cosas van mal, también eres la fachada. Y te caen los tomates a ti", declaró De la Rosa.

"Esa es la responsabilidad adicional, ser la fachada. Pero lo llevo con mucho orgullo. No vamos a engañar a nadie. No vamos a mentir. Explicamos lo que hay y lo que no: si vamos a salir o no en la primera sesión de mañana, porque hay riesgo de que no llegue alguna pieza. Lo vamos a explicar todo para que la gente lo entienda", contestó a Efe el piloto catalán.

"Somos diferentes a otros equipos de Fórmula 1 en los que he estado, que, con miras afuera, muestran una cara más optimista", añadió Pedro, que afirmó que será más difícil puntuar con el HRT que lo era cuando pilotaba para Arrows.

"Cuando debuté con Arrows, veníamos de hacer una pretemporada fuerte, en el sentido del kilometraje. Éste es un proyecto mucho más ilusionante, pero ahora mismo es más difícil puntuar aquí que lo era con Arrows", indicó De la Rosa.

"Estamos a tope para aprender. Éste será un Gran Premio para aprender, ver qué coche tenemos y cuáles son los puntos débiles de la fiabilidad", dijo.

"Karthikeyan rodó poco en Barcelona y sus sensaciones es que el coche es más rápido que el del año anterior. Luego hay que tomar datos con respecto al año pasado. Pero al final siempre te medirán respecto a la 'pole position'" advirtió De la Rosa.

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Lauda sobre la situación de Ferrari: "Los italianos siempre exageran"

La pretemporada de Ferrari se vio comprometida por las pruebas, verificaciones y contratiempos que sufrieron a lo largo de las doce jornadas de entrenamientos. A dos días para el arranque del Mundial, Il Cavallino Rampante ultima las mejoras y soluciones para que el F2012 se muestre competitivo en pista. A pesar de la situación vivida en Maranello, Niki Lauda ha asegurado que la Scuderia está exagerando y que su monoplaza no es tan malo como están haciendo creer.

La escudería Ferrari ultima los detalles para que el F2012 se muestre más competitivo que durante la pretemporada. Tras unos entrenamientos invernales en los que el rendimiento y ritmo del nuevo monoplaza no fue el esperado, en Maranello habita la incertidumbre de cómo será el comportamiento del coche una vez iniciado el Mundial 2012. Aunque desde Il Cavallino Rampante se muestran cautos y confiados en su recuperación, voces más negativas han tildado la situación de 'crisis'.

No obstante, el dos veces campeón con Ferrari, Niki Lauda, ha asegurado que el equipo italiano está mejor de lo que han asegurado. Según el austríaco, la Scuderia se recuperará rápidamente. "Los italianos siempre exageran. O todo va bien o todo es negativo. No creo que el Ferrari sea tan malo como han hecho creer. Sé que McLaren y Red Bull están igualados y que Mercedes les sigue muy de cerca. Entonces llega Ferrari, pero las cosas pueden cambiar muy rápidamente", afirmaba Lauda a la cadena alemana RTL.

Si bien es cierto que la actuación del F2012 no ha sido la esperada y que durante la pretemporada tuvieron que comprobar y verificar datos, los pronósticos desde Maranello son dispares. Mientras que el director técnico de la Scuderia, Pat Fry, reconocía en los últimos entrenamientos en Barcelona que no podrían luchar por el podio, Felipe Massa, recién aterrizado en Melbourne, señaló que es posible llegar a las primeras posiciones. "En mi mente está el pensamiento de que podemos luchar por el podio pero esto no significa que no esté de acuerdo con lo que Pat Fry dijo en Barcelona", señalaba el brasileño.

Por su parte, Fernando Alonso ha afirmado que no tendrán más opción que reprimirse a principios de temporada y esperar a que el F2012 mejore. "Tenemos que ver exactamente donde estamos en términos de competitividad y luego dar lo mejor de nosotros para conseguir los máximos puntos posibles en los primeros compases del campeonato", comentaba el bicampeón.

A dos días para que los monoplazas vuelvan a la pista y los motores empiecen a rugir de nuevo, el rendimiento real de las escuderías de la parrilla es una incógnita si bien es cierto que algunos equipos han demostrado su potencial y ritmo durante pretemporada. Este fin de semana en Australia, el misterio empezará a resolverse.

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HRT ya rueda con el nuevo F112

El equipo español HRT al fin ha podido salir a rodar en el circuito de Montmeló en manos de sus dos pilotos oficiales, Pedro de la Rosa y Narain Karthikeyan. El nuevo F112, que presenta el morro escalonado clásico de este año y colores grana y oro en la carrocería, mayoritariamente blanca, se ha hecho de rogar durante la pretemporada hasta que al fin el último día ha podido salir a realizar sus primeros kilómetros.

HRT aprovecha que el reglamento permite rodar 100 kilómetros por motivos de filmación publicitaria, los conocidos como 'filming days', para hacer el shakedown del coche y al menos llegar a Australia con un mínimo rodaje previo para preparar la carrera, algo que no sucedió en las dos últimas temporadas.

El equipo español superó las pruebas de impacto hace una semana y, pese al intenso trabajo contrarreloj, no pudo participar en los últimos entrenamientos de pretemporada, que el domingo acabaron en este mismo trazado barcelonés. En el debut estuvieron presentes Carlos Gracia, Presidente de la Federación Española de Automovilismo, y Salvaror Servià, Director General del Circuit de Catalunya.

Esta mañana también se ha presentado el Marussia en Silverstone con la clara intención de no ser los últimos ya que no han pasado el test de impacto, al contrario que HRT.

"Ha sido un día muy especial porque el coche ha dado sus primeras vueltas, Narain ha dado unas vueltas de instalación y luego varias vueltas cronometradas sin problemas. Esto es muy importante, puede parecer que no, pero cualquier kilometraje que haces antes de Australia es básico para comprobar que el coche ha nacido bien. A partir de aquí es nuestro trabajo intentar mejorarlo y hacerlo crecer", ha señalado Pedro De la Rosa.

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De la Rosa: "No me atrevería a decir que Red Bull seguirá dominando dentro de 20 años"

"La Fórmula 1 se parece mucho a la Liga española de fútbol, es bipolar. Hay dos grandes, Ferrari y McLaren", compara Pedro de la Rosa en una entrevista en el diario Marca. "Como yo soy de la Barça, te diría que Ferrari es el Madrid y McLaren el Barcelona".

"Red Bull es Renault en su época. Es uno de esos equipos que en un momento determinado pueden ganar la Liga, pero no me atrevería a decir que dentro de 20 años seguirá dominando. Por el contrario, sí me atrevo a aventurar que lo seguirán haciendo los dos grandes [Ferrari y McLaren n.d.r]".

Pedro vuelve a la competición tras un tiempo en el 'banquillo', pero el catalán no sabe por qué nunca ha tenido un "coche decente". "Es mi única asignatura pendiente y me resisto a que eso no ocurra", reconoce De la Rosa. "El otro día, Reyes, mi mujer, me dijo: "Te veo con la misma mirada que cuando debutaste con Arrows en 1999, y por eso estoy tranquila".

Hasta ahora, De la Rosa era piloto reserva del equipo McLaren. Sobre cómo fue darle la noticia de su vuelta a la competición con HRT a su entonces jefe, Martin Whitmarsh, el español pensaba que le iba a "tirar el ordenador a la calle y llamarme desgraciado". Sin embargo, nada de eso ocurrió. El jefe de equipo se enorgulleció de Pedro por querer volver a competir: "Debes de estar loco, pero me encanta que mi piloto reserva esté tan loco y que sea un apasionado tan grande. Eso significa que hemos tenido al tipo adecuado", respondió Whitmarsh.

Este fin de semana, Pedro volverá a subirse a un monoplaza para los primeros libres en Melbourne. Su compañero será Narain Karthikeyan, quien pudo probar el F112 durante un día en Barcelona.

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Massa: "Yo sí creo que estaremos en el podio de Australia"

Felipe Massa deja el pesimismo de lado y confia en que el podio todavía sea una opción para Ferrari en el Gran Premio de Australia, primera cita del Campeonato que se celebra el próximo fin de semana en Melbourne. El propio director técnico de Ferrari, Pat Fry, asumió tras los últimos tests en Montmeló que el podio estaba descartado para la carrera inaugural, pero ya son muchas voces en la Fórmula 1, entre ellas la del piloto brasileño, las que creen que la situación no es tan dramática como cree la Scuderia.

Felipe Massa ha declarado a través de la página web oficial de la escudería de Maranello que, a pesar de la complicada pretemporada que han atravesado, los problemas no se repetirán una vez arranque el Mundial: "El año pasado íbamos muy bien en los tests y luego llegamos a Melbourne y estábamos a un segundo de la Pole. No esconderé que preferiría que hubiésemos sido un poco más rápidos, pero tenemos un coche totalmente nuevo y todavía tenemos que aprender sobre él y sacar todo su potencial".

"La verdad es que sólo descubriremos la situación cuando estemos todos en Australia en las mismas condiciones: poco combustible en el depósito y el compuesto más blando en las ruedas. Es cierto que hay algunos equipos que parecen muy fuertes, como Red Bull, McLaren, Mercedes y Lotus también me parece que son muy rápidos. Después hay otro grupo que se ha compactado y y lucharán en un margen de unas pocas décimas, como Sauber, Toro Rosso y Force India. Todavía, todavía creo que podemos luchar por el podio: es el único pensamiento que tengo en la cabeza. Sólo tenemos que esperar unos días más para tener la respuesta".

En cuanto a la situación de su contrato con la Scuderia Ferrari, el piloto brasileño declara que da su máximo para seguir con el equipo de Maranello, pero afirma que no pensará en ello ni por un instante en cuanto se suba al monoplaza: "Este año no es diferente a otros muchos que he tenido en el pasado. Será, al menos, la quinta vez que empiezo una temporada sin renovar mi contrato, pero esto no marca la diferencia para mí".

"Trabajo con la voluntad de prolongar mi relación con Ferrari, que dura desde hace muchos años. Es mi séptimo año como piloto oficial, pero no daré ni un segundo a este pensamiento cuando esté en el coche. Para mí Ferrari es algo especial. Por ejemplo, es verdad que este año, la primera vez que vi la reproducción de la oficina de Enzo Ferrari en el museo de Maranello, sentí una emoción particular, aunque formo parte de esta familia desde hace más de diez años", confiesa.

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Domenicali: "El F2012 no ha cumplido con las expectativas"

Domenicali confía en que Ferrari sea capaz de emular, en mayor o menor medida, la gesta de la selección italiana en la Copa del Mundo de fútbol de 1982. Ese año, Italia ganó un Mundial tras haber demostrado un juego pobre y aunque el team principal de Ferrari no da la temporada por perdida, si que admite que el F2012 no ha cumplido con las expectativas marcadas por el equipo.

Optimista pero realista, Stefano Domenicali no quiere matizar las palabras pronunciadas por Pat Fry -director técnico de Ferrari- en Montmeló. Sin ir más lejos, el italiano las califica de un "acto de transparencia", aunque no pierde la esperanza de poder protagonizar una remontada a medida que avance el calendario.

Domenicali apela a la épica de la Copa del Mundo de 1982, organizada en España y ganada por Italia, antes de empezar la temporada. "Confiemos en que podamos hacerlo como Italia en el Mundial de 1982", dice en declaraciones a la Gazzetta dello Sport. "Partidos amistosos incoloros, tres empates y el título".

Preguntado por la posibilidad de que los resultados de los tests hacen temer a Ferrari un pobre debut en Melbourne, el director de la Scuderia habla alto y claro. "No, no lo estamos ya que en última instancia tenemos la velocidad", asegura antes de hacer alusión a las palabras de Fry. "(En Montmeló) hicimos un acto de transparencia al decir que no estábamos contentos con nuestro rendimiento".

El italiano reconoce abiertamente el hecho de que Ferrari no está contenta con el rendimiento del F2012. "Yo no estoy contento con el coche, ya que no hemos cumplido el objetivo que nos habíamos marcado. No lo estoy por si somos o no más lentos que los demás. Deberemos esperar cuatro Grandes Premios como mínimo para saber dónde estamos", sentencia.

A lo largo de las tres semanas de entrenamientos de pretemporada, Ferrari ha probado múltiples sistema de escapes, pieza que seguirán desarrollando cuando la F1 viaje a Mugello. "El proceso es largo ya que necesitamos modificar el chasis", dice. "Nuestros técnicos deben comprender y aplicar el CFD, han de analizar las temperaturas, preparar las piezas y probarlas... solamente podremos hacer eso en los tests de Mugello, en mayo".

Tras un infructuoso 2011, ¿una nueva temporada decepcionante podría conllevar la destitución de Domenicali? "Estoy presionado, como debe ser, pero siento el apoyo de todo el equipo y del Presidente Montezemolo", dice el italiano. "Yo no soy el que diseña el coche, sino que mi trabajo es dar a la gente lo que necesita en términos de organización y estructura. Soy muy consciente de mis responsabilidades".

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Los medios coinciden: Red Bull sigue al frente

Con una última semana de entrenamientos por delante, la Fórmula 1 ultima los detalles antes de viajar a Australia, donde se celebrará el primer Gran Premio de la temporada. Aunque en pretemporada es complicado averiguar el rendimiento real de los monoplazas, medios de comunicación internacionales coinciden al afirmar que Red Bull Racing sigue liderando la clasificación. A la estela de los vigentes campeones se encuentra McLaren, seguida de Mercedes y Force India. Según las publicaciones, Ferrari se encuentra muy lejos de las primeras posiciones.

La Fórmula 1 se prepara para las últimas jornadas de entrenamientos de la pretemporada. A menos de tres semanas para que arranque el Mundial 2012, las escuderías ultiman los detalles, desarrollos y evoluciones de sus nuevos monoplazas. Aunque es demasiado pronto para averiguar quiénes serán los equipos y pilotos que marquen el ritmo en la próxima campaña, varios medios de comunicación internacionales señalan que Red Bull Racing seguirá estando al frente.

Tras analizar el rendimiento de los monoplazas, publicaciones como Auto Motor und Sport (Alemania), La Gazzetta dello Sport (Italia) y Autosport (Reino Unido) coinciden en que el RB8 ocupará las primeras posiciones de la clasificación en 2012. También señalan que el Bicampeón del mundo, Sebastian Vettel, será el piloto a batir en pista.

Según informa el diario brasileño O Estado de Sao Paulo, los rivales de los de Milton Keynes también apuntan que los austriacos estarán por delante, aunque en menor proporción que en 2011. "Todavía tienen ventaja, pero es más pequeña", afirmaba Jenson Button al rotativo brasileño. El jefe de equipo de McLaren, Martin Whitmarsh, sigue la misma línea que su piloto. "Red Bull tiene un monoplaza competitivo y rápido, menos que nosotros en las curvas lentas. Pero nosotros somos mejores en las rápidas", señalaba Whitmarsh.

Si la mayoría de medios de comunicación internaciones coinciden en afirmar que Red Bull Racing seguirá marcando el ritmo a lo largo de 2012, diferentes publicaciones aseguran que McLaren está por delante de los vigentes campeones. Según el diario suizo Sonntagsblick, la escudería de Woking está mostrando mejor potencial que los de Milton Keynes. Además, sitúa a Mercedes como la tercera en discordia seguida de cerca por Force India.

En los primeros entrenamientos de la pretemporada disputados en Jerez, Lotus fue la sorpresa. A pesar de que un fallo en el chasis les dejó sin rodar en la segunda semana en Barcelona, Auto Motor und Sport y Blick apuntan que la formación de Enstone se encuentra entre el tercer y octavo mejor equipo de la parrilla.

Las publicaciones internacionales también coinciden a la hora de clasificar a Ferrari. Para los medios de comunicación, la Scuderia no se está mostrando tan competitiva como lo fue el año pasado y lo sitúan en la quinta posición de la tabla. Más allá, Auto Motor und Sport predice una temporada sombría para los de Maranello.

Tras finalizar los entrenamientos en Barcelona, Felipe Massa afirmó que el rendimiento del monoplaza había sido mejor en el Circuit de Catalunya que no en Jerez. Si el brasileño tuviera que puntuar al F2012, le pondría una nota modesta. "Probablemente más de un cinco. Todavía queda mucho por hacer, pero ahora estamos más cerca que antes", aseguraba Massa.

Aunque es demasiado pronto para saber si el monoplaza de Ferrari será un coche ganador, el piloto de Sao Paulo tiene sus esperanzas puestas en ello. "Eso espero, pero es difícil decir nada en los entrenamientos", señalaba el brasileño en declaraciones recogidas por el diario finlandés Turun Sanomat.

En el último día de tests en Barcelona, Kamui Kobayashi, al volante del C31, marcó el mejor tiempo de la jornada y de toda la semana. A pesar del buen ritmo conseguido en el trazado catalán, el corresponsal del diario Blick a la Fórmula 1, Roger Benoit, advierte de que el rendimiento del nuevo monoplaza no se puede tomar en consideración.

"Con los mismos neumáticos al mismo tiempo, Rosberg fue un segundo más rápido por vuelta que el japonés de Sauber. En los entrenamientos, la verdad rara vez está revelada. Si los equipos usaran detectores de mentiras, todos hubieran explotado a nuestro alrededor", señalaba el periodista Roger Benoit.

Respecto a la parte media de la clasificación, habrá una lucha entre Sauber, Force India, Toro Rosso y Williams para clasificarse por delante de sus principales rivales.

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