Mercedes presenta el W03 en Montmeló

Mercedes presentó este martes su tercer monoplaza con denominación de origen, es decir, desde que es Mercedes en cuerpo y alma, en chasis y motor.

Michael Schumacher, que cumple el último de sus tres años de contrato, y Nico Rosberg han sido los encargados de descorrer la cortina plateada bajo la fría mañana del circuito de Cataluña para poder contemplar al último grande en salir a la palestra.

Lo que es un decir, porque entre el 'shakedown' que realizó el W03 en el circuito de Silverstone y los 'filming days' realizados en Montmeló, el coche está más que revisado por los rivales. Sólo había que ver si Ross Brawn, Bob Bell (ex Renault) Aldo Costa (ex Ferrari) y Geoff Willis (ex Red Bull) habían rizado el rizo del reglamento. Y hace unos minutos se ha terminado de revisar el producto ya en primer plano.

Posee el famoso morro de delfín y unos pontones muy reducidos que terminan en la zaga minimalista que se impone esta temporada. El alerón delantero es una filigrana, como era el del primer Brawn, lo que revela la importancia de este elemento esta temporada en que se ha perdido tanto downforce en la zaga. Lo que llama la atención es la posición de los escapes, muy adelantada y alejada de la suspensión trasera y el difusor (tapado, para variar), al contrario que sus grandes rivales. Pese a todo esa suspensión persenta unos potentes escudos de calor ya que por ahí aterrizarán los gases calientes que salen del motor.

Parece seguir la línea del 2011 la temporada pasada, al contrario que por ejemplo Ferrari que ha roto con la filosofía de los coches anteriores. Así que no parece un salto muy radical teniendo en cuenta que la firma alemana lleva un par de años siendo la última de los grandes y que debería apostar por plantarles cara.

"El F1 W03 es un coche del que creo y espero que nuestro equipo puede estar orgulloso y con el que pretenderemos conseguir los resultados en pista por los que todos hemos trabajado tan duro. A pesar del distintivo diseño del morro, el F1 W03 es una elegante interpretación de la actual normativa y un claro paso adelante respecto a su predecesor en términos de detalles y de sofisticación", afirmaba Brawn

"El año pasado creamos un monoplaza muy atrevido y, aunque hubo elementos más radicales, no siempre teníamos los resultados que esperábamos. La experiencia que ganamos fue impagable para conseguir el diseño del monoplaza de 2012. El F1 W03 también tiene un pack más integrado, lo que refleja el fortalecimiento de los lazos entre nuestro equipo técnico en Brackley y Brixworth, y demuestra que el equipo de trabajo de las flechas plateadas está dando un paso adelante en términos de actuación y rendimiento en pista", añadía el jefe de equipo de Mercedes.

Después de rodar en Jerez con el monoplaza de 2011 y realizar el debut al volante del W03 en los pasados días, Nico Rosberg ha afirmado tener buenas sensaciones respecto al rendimiento del nuevo coche. Para el alemán, el aprendizaje y desarrollo será constante. "Hemos tenido un buen inicio de nuestro programa de entrenamientos 2012 y ha sido una muy buena sensación pilotar el F1 W03 durante las primeras vueltas. El monoplaza va bien y presenta un buen paquete de evoluciones, todas las partes funcionan bien, lo que refleja lo bien que trabajan los diferentes departamentos de nuestro equipo", señalaba Rosberg.

"Desde el inicio, nos hemos podido centrar en entender el monoplaza y hacer buenos progresos con nuestro programa de entrenamientos. Será muy interesante aprender más sobre donde estamos en las próximas semanas", añadía el piloto de las flechas plateadas.

Michael Schumacher será el encargado de debutar hoy y oficialmente con el nuevo monoplaza. El heptacampeón ha afirmado sentirse emocionado con la presentación del W03 y ha asegurado que, desde el primer día, el nuevo monoplaza le ha otorgado buenas sensaciones. "He hecho bastantes presentaciones con monoplazas nuevos, pero incluso después de todos estos años, debo decir que es especial. Días como éstos son momentos preciosos, ya que siempre los afrontas con anticipación y esperanza. Ya la semana pasada, cuando estuvimos pilotando el F1 W03 por primera vez, inmediatamente me dio buenas sensaciones. Empezando desde hoy, trabajaremos intensamente para ser competitivos", comentaba Schumacher.

"Obviamente, en las próximas semanas veremos cómo de grande es el paso que hemos hecho, pero ya puedo decir que los chicos y chicas de las factorías en Brackley y Brixworth han estado brillantes en poner tanto esfuerzo y solo puedo agradecerles la faena. Sé cuál es la recompensa que querrán y, definitivamente, trataremos de conseguirla. Por mi parte, estoy ansioso por volver a luchar, estoy deseando que arranque la nueva temporada e impaciente por empezar", añadía el Kaiser.

Hoy, será Schumacher quien se ponga al volante del W03, relevo que mañana cogerá Rosberg. El jueves, el heptacampeón volverá a subirse al nuevo monoplaza y el último día de pruebas dará paso al piloto de Wiesbaden.

Fuente: caranddriverthef1.com y marca.com

Los grandes cerebros en la sombra

Adrian Newey - Red Bull
El último gran genio de la Fórmula 1, capaz de superar en fama a los pilotos a los que otorga sus monoplazas. Atesora 16 títulos mundiales con sus creaciones porque los diseños del ingeniero inglés tienen una premisa. Con Williams, McLaren y ahora Red Bull, es especialista en fabricar monoplazas no ganadores, sino dominantes, cazarécords, que marcan ciclos y pasan a la historia. Joyas aerodinámicas a las que supedita todo lo demás, algo que a veces incluso les hace demasiado frágiles. Newey aterrizó en Red Bull en 2006 y en cuanto cambió el reglamento técnico en 2009 sus coches se han mostrado los mejores, una vez más, dando dos mundiales a Sebastian Vettel.

Paddy Lowe - McLaren
Para algunos, como para Cuquerella, "Lowe es tan bueno como Newey. No creo que haya tanta diferencia como alguna gente cree". Paddy Lowe, de 48 años -los mismos que Fry- comenzó en 1987 en Williams, tras graduarse como ingeniero en la Universidad de Cambridge. En 1993 llega a McLaren y lo hace directamente como jefe de desarrollo, lo que da una idea de su categoría. Progresivamente fue adquiriendo responsabilidad, pues pasó en 2001 a jefe de Ingeniería para desarrollo de sistemas. Allí coincide con Pat Fry en el proyecto del MP4/20, un excelente coche con el que Räikkönen le disputó el título a Alonso. En enero de 2011 es nombrado director técnico.

Bob Bell - Mercedes
Mercedes ha extendido su área técnica recuperando cerebros de todos los equipos como Geoff Willys o Aldo Costa (ex diseñador de Ferrari hasta este año), para secundar a Ross Brawn y al jefe técnico Bob Bell, el jefe de Fernando Alonso en la época del doblete del piloto español con la escudería francesa. Ingeniero aeronáutico, arrancó como aerodinamista en McLaren allá por 1982 y desde entonces ha saltado por múltiples equipos siempre en puestos de responsabilidad. Ahora recae en él otra más, la de hacer evolucionar y hacer competitivo el nuevo Mercedes.

Toni Cuquerella - HRT
Se trata del único español con una jefatura técnica en una escudería de Fórmula 1. El valenciano Toni Cuquerella llegó desde el equipo Seat Sport, donde era ingeniero jefe, directo a la extinta Super Aguri en 2008, el equipo B de Honda por entonces. Allí, con menos mimbres que ahora HRT y gracias a sus enciclopédicos conocimientos sobre ingeniería y mecánica logró un equipo apañado y superar al equipo oficial de Barrichello y Button. De ahí saltó a BMW donde se convirtió en ingeniero de pista de Robert Kubica, pero la llegada en 2010 del primer equipo español de la historia, Hispania, le movió a dar el salto profesional al equipo hoy HRT.

Fuente: marca.com