Domenicali: "Vamos en el buen camino"

"Nos ha disgustado no ganar y eso es buen síntoma de un cambio de mentalidad en el equipo", señaló Stefano Domenicali al terminar la carrera. Ferrari al fin tiene coche y perder carreras molesta, no se celebra un segundo puesto, pese a que es un magnífico resultado.

Del drama de las cuatro primeras entregas del campeonato, con Fernando y Felipe luchando por entrar entre los 10 primeros, Ferrari ha pasado a optar a la victoria en cinco carreras consecutivas. En España lo evitó Maldonado. En Mónaco, Alonso fue tercero. En Canadá debería haber sido al menos segundo. En Valencia ganó y ayer lo rozó.

Ferrari ha dado la vuelta a la tortilla desde aquellos test de Mugello en los que al fin dieron con la clave de dónde posicionar los escapes y las piezas que diseñaban empezaron a funcionar tan bien como en el ordenador. "Allí teníamos que dar la vuelta a la temporada, muchos cambios en el coche, metimos el 80% de lo que teníamos en desarrollo en el simulador, pero sobre todo aclarar el estudio de los escapes", dijo Stefano. Carrera a carrera, primero un alerón trasero, luego uno delantero, un suelo, el difusor, los frenos...

Red Bull ha mejorado, ha dado su gran paso, pero Ferrari planta cara a los últimos inventos de Adrian Newey. "Estamos cerca. Si seguimos manteniendo este ritmo de puntos y siguen cayendo rivales por detrás, el final va a estar muy abierto", dice Stefano. "Hay que aprovechar este momento dulce. Llevamos cinco o seis carreras seguidas luchando por el podio o la victoria y no podemos parar en Alemania y Hungría", decía Fernando, sin perder de vista que aún hay algún talón de Aquiles en este coche, que aún no es el mejor de la parrilla.

Sobre todo el misterioso problema que tiene el monoplaza para ser rápido, más rápido que los rivales, cuando rueda con poca gasolina, sea el sábado en la calificación, o en los finales de carrera. Un mal que lleva arrastrando todo el año, aunque haya superado muchos otros, y que no tiene una respuesta fácil.

Ayer MARCA inquirió a Domenicali al respecto en Silverstone. "Desde luego que es algo que tenemos que investigar, sin duda. Pero es una cuestión de encontrar el equilibrio correcto entre cierto tipo de carrera y cierto tipo de neumático, porque en Valencia por ejemplo el ritmo fue bueno. Carrera a carrera es diferente y hoy encontramos subviraje al final. No es fácil decir cuál es la razón por la que lo hemos sufrido. Pero no quiero conectar el hecho de correr con poca gasolina con el mal uso de los neumáticos".

El otro punto débil es la velocidad punta, la pura, no la de paso por curva, que ayer se vio que es excelente. "Respecto al inicio hemos debido mejorar un 200% en este aspecto", decía Fernando al terminar la carrera, "pero seguimos viendo carencias. Cuando batallé con Hamilton me pasó incluso teniendo yo el DRS abierto. Hay que analizarlo porque no tendría que ser posible".

Será uno de los objetivos principales de Ferrari a partir de ahora. "Velocidad, esa es la carencia que tenemos que mejorar también", decía Domenicali.

Para Alemania y Hungría la inercia va a ser parecida a la actual por el corto espacio de tiempo. Pero, tras el verano, Monza y Spa pondrán a prueba la penúltima vuelta de tuerca de esta remontada, sustentada también en la inspiración y seguridad de un Fernando Alonso que ha sido el único piloto capaz de puntuar en todas las carreras de la temporada.

Fuente: marca.com

Vettel: "Espero sumar muchos puntos en China"

El equipo Red Bull llega a Shanghai con la obligación de dar un paso hacia delante y plantar cara a los Mclaren para recuperar el terreno perdido con las restricciones de este año. Llevan al trazado asiático algunas mejoras con las que esperan estar más cerca en calificación, su punto débil en 2012.

Sebastian Vettel: "El trazado de China es único debido a su tamaño. El ancho de la pista deja un espacio suficiente para los adelantamientos y además hay buenas escapatorias. He tenido buenas carreras en Shanghái en el pasado, tuvimos un buen resultado en 2009 cuando conseguí la primera victoria del equipo y en 2011 siendo segundo. Espero que tengamos un buen final y unos cuantos puntos más".

Mark Webber: "Shanghái se me ha dado bien en el pasado, aún no tengo la muesca de mi primera victoria, pero tengo algunos podios memorables allí, en particular la carrera bajo la lluvia extrema en 2009 y mi tercera plaza saliendo desde la 18ª plaza. Espero que la carrera de este año sea igual de emocionante aunque está claro que busco salir en mejor posición. Normalmente es una carrera fría en cuanto a temperatura por lo que es muy diferente a Malasia. Será interesante ver cómo la larga recta afectará a las debilidades y fortalezas de los equipos en términos de velocidad máxima. Todo lo demás del trazado es algo con lo que realmente disfruto".

Adrian Newey, director técnico: "Hemos demostrado un buen ritmo de carrera pero sabemos que tenemos que dar un paso en calificación. Llevaremos dos especificaciones distintas en el RB8 el viernes para evaluar las mejoras que llevamos a China. Basándonos en el feedback y las preferencias mostradas por cada piloto, Mark probará una evolución del set up que utilizó en Malasia mientras que Vettel probará una especificación que ya utilizamos en pretemporada. A partir de ahí, compararemos los resultados".

Fuente: caranddriverthef1.com

Horner desmiente su marcha a Ferrari: "Mi futuro está ligado a Red Bull"

Christian Horner ha silenciado los rumores que insinuaban su posible salida al conjunto de Maranello. Tal y como sucedió con Adrian Newey, diseñador del RB8, el director del equipo angloaustríaco ha declarado que su futuro está "ligado al de Red Bull". Por otro lado, en el conjunto italiano se espera otro fin de semana complicado en Sepang, tras la prueba inaugural de Melbourne, donde Alonso no pudo conseguir más de un quinto puesto.

Christian Horner ha declarado a diferentes periódicos británicos que no dejará Red Bull para irse a Ferrari. El conjunto angloaustríaco parece tener entre sus manos por cuarto año consecutivo un monoplaza para luchar por el campeonato (subcampeonato en 2009 y campeones en 2010 y 2011). Por otro lado, el equipo más laureado de la F1, Ferrari, ha puesto en marcha la temporada en claro contraste con el equipo de Milton Keynes, ya que su el nuevo F2012 no es todavía lo suficientemente rápido para entrar en el podio.

Adrian Newey, diseñador del nuevo RB8, ya declaró anteriormente que no cambiará a la fábrica de Maranello, y ahora es Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull, quien ha acallado los rumores que especulaban sobre su salida a la escudería italiana.

"Ferrari es un gran equipo pero mi futuro está ligado a Red Bull", ha declarado Horner a la publicación inglesa The Daily Mail.

"Puedes ver que la petición es de Ferrari pero también puedes ver los inconvenientes. Dietrich Mateschitz me dio la oportunidad cuando tenía 31 años –actualmente tiene 38- de entrar en la F1 y confiar en mí al construir un equipo para él", ha sentenciado el británico de Red Bull, acallando los rumores que le acercan a la escudería de Maranello.

“Me siento parte importante de este equipo y no tengo ningún deseo ardiente dentro de mí por marcharme a trabajar a Ferrari. Estoy feliz donde estoy. Tengo un compromiso de varios años”, ha insistido Horner.

Asimismo, Domenicali se embarcó en un viaje urgente a la base de Ferrari esta semana a pesar de que las dos primeras carreras de la temporada no serán fáciles. Sin embargo, la mayor parte delos avances para mejorar el mal manejo del F2012  no se esperan hasta la llegada de circuitos europeos en el calendario, aproximadamente en mayo. El equipo ha advertido que es probable que tengan otro fin de semana difícil en Sepang.

Fuente: caranddriverthef1.com

Vettel: "Sería estúpido descartar a Alonso"

Algunos como Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull, consideran que Fernando Alonso no es el gran rival de Sebastian Vettel esta temporada, pero ha sido el propio Vettel el que ha calificado de "estúpido" descartar al piloto español.

En un acto de Red Bull como presentación de la temporada 2012 en la playa de St. Kilda de Melbourne, Sebastian Vettel dejó claro que no descarta a Fernando Alonso como aspirante al título: "Sería estúpido descartar a Alonso y a Ferrari, antes siquiera de que arranque la temporada".

"Alonso es un gran piloto, todos los años digo lo mismo. Es uno de los pilotos a los que debes derrotar si quieres ser campeón del mundo. Si quieres ganar el Mundial, también le tienes que ganar a él", afirmó Vettel sin dudar.

El joven bicampeón del mundo de F1 fue más alla: "Es un piloto de gran calidad y le tengo todo el respeto; a él y a su equipo. Puede que no parezcan tan fuertes, pero Ferrari puede estar ahí en cualquier momento".

Vettel aseguró que sigue "igual de hambriento" a pesar de ganar tener ya dos campeonatos mundiales consecutivos. "No cambia nada, no hay una sensación nueva. Para mí, ganar mi primer título mundial supuso un alivio. Supuso saber en ese momento que fuiste capaz de ganarlo y que ya nadie te podía quitar ese título. Ganar el primero no quita que puedas y quieras ir a por más. En ese sentido, nada cambia tampoco tras haber ganado el segundo. Sigo hambriento y me sigo enfadando cuando alguien me gana", dijo.

Eso sí, el alemán está preparado para una posible derrota: "Sé que llegará el momento en que haya que perder. Y tampoco pasará nada por perder, cuando ese momento llegue. El más consistente será el mejor".

Por otra parte, Vettel anunció el Red Bull de esta temporada se llamará 'Abbey'. El alemán siempre acostumbra a ponerle nombres picantes a sus monoplazas pero este año ha decidido bajar el pistón.

'Abbey' prosigue sin tanto picante con los nombres anteriores que siempre eran femeninos y un tanto 'calientes'. Así, Vettel pilotó a 'Julie', a 'Kate' a 'La hermana sucia de Kate' y a la 'Lujuriosa Liz'.

A los últimos coches ganadores diseñados por Adrian Newey, el ingeniero estrella de la F1, el bicampeón germano los 'bautizó' como 'Mandy la caliente' ('Randy Mandy') y 'Kylie la perversa' (Kinky Kylie).

Fuente: marca.com

Ecclestone: "Todavía hay mucha gente en la F1 que ve las cosas de color rosa"

Bernie Ecclestone ha reconocido que actualmente se están manteniendo conversaciones para lograr consenso en el Pacto de la Concordia. Aunque hay escuderías, como Red Bull, McLaren, Ferrari y Mercedes, que gastan más de lo que probablemente necesiten en los Grandes Premios, el magnate de la F1 ha recomendado que deberían apretarse el cinturón. En opinión del británico, hay miembros en la competición que 'ven las cosas de color rosa' sin ver la dura realidad y únicamente pensando en su propio beneficio.

A escasos días para que arranque el Mundial 2012 y en una entrevista a la web oficial de la Fórmula 1, el magnate de la competición, Bernie Ecclestone, ha hablado sobre la situación actual de la categoría, de los grandes y pequeños equipos, las negociaciones respecto al Pacto de la Concordia y sus décadas como dirigente del Gran Circo. Con una jornada laboral que empieza alrededor de las siete de la mañana y no tiene hora final, el británico afirma que actualmente uno de los asuntos que más faena le da es el de los presupuestos de las escuderías.

Tras la firma del Acuerdo de Restricción de Recursos, las formaciones de la parrilla se rigen por un límite presupuestario pactado por los miembros de la F1. Sin embargo, Ecclestone reconoce que hay equipos que parecen no tener los pies en el suelo y gastan más de lo necesario. "Todavía hay mucha gente en la Fórmula 1 que ve las cosas de color rosa. Obviamente les gusta ver el mundo como ellos quieren que sea, maravilloso, con el sol brillando pero la vida no es tan encantadora. La desventaja de esas 'gafas color rosa' es que están cegados a la realidad", afirmaba Eccelstone a la web oficial de la F1.

Entre las escuderías de la actual parrilla, Red Bull, McLaren, Ferrari y Mercedes son consideradas las formaciones que más poder adquisitivo y financiero tienen a la hora de empezar una temporada. Más allá del presupuesto a la hora de crear el monoplaza, los equipos tienen vía libre en cuanto a las equipaciones, instalaciones, entretenimientos y demás infraestructuras que llevan a los Grandes Premios.

"Mi consejo para esos soñadores es que cambien el color de sus gafas y se aprieten el cinturón. Que dejen de gastar más de lo que necesitan. Los equipos tienen que aprender a ser competitivos sin toneladas de dinero. Tienen que volver a centrarse en lo básico, las carreras, y no en enormes motorhomes y todo tipo de entretenimientos", añadía el magnate de la competición.

En palabras de Ecclestone, la propuesta de establecer un presupuesto obligatorio para todos los miembros de la parrilla y para todos los ámbitos de la competición sería una buena idea para igualar la diferencia entre las grandes y las pequeñas escuderías. "Hemos tenido ese tipo de problemas durante mucho tiempo ya que gastan lo que tienen. Se podría aplicar un presupuesto obligatorio para todos los equipos, sobre la base de los más pequeños, pero a los grandes no les gusta y luchan ferozmente en contra de la propuesta. Le daría la bienvenida. Sí, creo que podría ocurrir", aseguraba el británico.

En la entrevista a la web oficial de la F1, Ecclestone ha confirmado que actualmente se están manteniendo conversaciones acerca del Pacto de la Concordia. Aunque de momento no se ha llegado a ningún consenso, el magnate de la F1 señala cuál está siendo el punto débil de las negociaciones. "El dinero, por supuesto. Los equipos quieren más dinero...¡para poder gastar más!", afirmaba el británico.

Referente a la economía y financiación de las escuderías, Ecclestone ha restado importancia a la figura de los 'pilotos de pago'. Para él, tal distinción es errónea. "No me gusta la frase 'pilotos de pago'. Tienen patrocinadores con mucho dinero que les apoyan. ¿Qué hay de malo en eso? Nunca he visto a un piloto dar su propio dinero por correr", añadía el magnate de la competición.

En las últimas décadas de la historia de la Fórmula 1, las escuderías han ido entrando y saliendo de la competicióon, así como los jefes de equipo y la representación de la Federación Internacional de Automovilismo. Con tantos cambios, modificaciones e idas y venidas, Ecclestone es la única figura dirigente que permanece en la competición. "Todavía estoy aquí, ¡es verdad! De hecho, es muy difícil encontrar un consenso entre todas las partes involucradas. Coge el ejemplo de la vida real, es muy difícil encontrar consenso entre dos personas. Entonces, ¡inténtalo con doce jefes de equipo! Por lo que respecta a la FIA, vemos a sus representantes vestidos con camisas azules en cada carrera, ¿no? Así que no son tan invisibles. Créeme, estoy trabajando muy duro para equilibrar todas las partes diferentes y sus necesidades", reconocía el británico a la web oficial de la F1.

Iniciada la semana del arranque del Mundial 2012, Ecclestone ha asegurado que espera que la temporada sea más igualada que en años anteriores, aunque reconoce que podría ser algo improbable. "Mi deseo es que el Campeonato sea más ajustado y se decida en la última carrera. Para ser sinceros, creo que soy yo el que lo ve todo de color rosa ahora...", señalaba el británico.

Respecto a si Vettel podrá revalidar su título y lograr su tercer Campeonato consecutivo, el británico señala que es posible. "Mi opinión es que puede volverlo a hacer. ¿Qué hay de malo en ello? Creo que cualquier otra cosa sería una sorpresa. Los entrenamientos de pretemporada mostraron cosas: el Red Bull vuelve a parecer muy competitivo y Sebastian solo tiene 24 años, así que todavía tiene mucho potencial por mostrar. Todo apunta a Sebastian. Lo tiene todo: talento, pasión, fervor, una mente clara y odia perder. Podría imaginarle superando el récord de Michael", afirmaba Ecclestone

"Volviendo a mis esperanzas para 2012, espero que McLaren sea más rápida que en el inicio de la pasada temporada y pueda luchar por las victorias desde la primera carrera. Mercedes parece bastante competitiva, así que está en mi lista. Esto me deja con la esperanza de que Ferrari pueda atraparles pronto.  Si tuviera que apostar ahora, apostaría por Sebastian como campeón, Mark Webber como segundo y a uno de los McLaren en la tercera plaza, probablemente Lewis Hamilton", añadía el magnate de la competición a la web oficial de la Fórmula 1.

En sus deseos para la temporada 2012, Ecclestone no apuesta por Ferrari. Tras los problemas que ha sufrido Il Cavallino Rampante durante los entrenamientos invernales, el británico afirma que el pobre rendimiento debe encontrarse en el departamento de aerodinámica. "Los problemas de Ferrari no tienen nada que ver con quién dirige el equipo. Estoy completamente seguro de ello. Veo problemas en el lado técnico, en el departamento de aerodinámica. En lugar de despedir a alguien, deberían contratar a alguien... ¡Adrian Newey!", señalaba Ecclestone entre risas.

Fuente: caranddriverthef1.com

Ecclestone: "Si tuviera que apostar ahora lo haría por Vettel"

Bernie Ecclestone declaró que si tuviera que apostar por un piloto en el Mundial 2012 lo haría sin duda por Sebastian Vettel, campeón los dos últimos años. "Creo que va a hacerlo de nuevo. ¿Por qué pensar de otra forma? Cualquier otra cosa sería una sorpresa", señaló el patrón de la Fórmula 1 en una entrevista que publica la web oficial del campeonato.

"Los entrenamientos de pretemporada hablan un lenguaje bastante claro: el Red Bull parece supercompetitivo una vez más, y Sebastian tiene sólo 24 años, así que aún tiene un enorme potencial que rellenar", agregó. "Para ser realistas, todo apunta a Sebastian. Lo tiene todo; talento, pasión, celo, una cabeza despejada y odia perder. Me lo imagino batiendo el récord de Michael" (Schumacher), afirmó.

Aun así, Ecclestone espera que Vettel tenga una oposición más fuerte este año. "Espero que McLaren sea más rápido que al comienzo de la pasada temporada y pueda pelear por victorias desde el comienzo. Mercedes parece bastante competitivo, así que lo tengo en mi lista de seguimiento. Y en cuanto a Ferrari, espero que pronto estén al acecho", comentó.

"Si tuviera que apostar ahora lo haría por Sebastian como campeón, Mark Webber en el segundo puesto y uno de los McLaren, tercero, probablemente Lewis Hamilton", explicó Ecclestone. Sobre Hamilton, Ecclestone explica que "tiene un gran talento" y que éste "no ha cambiado". "Probablemente el año pasado era un poco inestable mentalmente, lo que le impidió mostrar todo su potencial. Mientras, Jenson Button exprimió todo el suyo y por eso acabó por delante de Lewis", argumentó el británico. "Si ambos muestran todo su potencial, Lewis acabará por delante de Jenson porque al fin y al cabo es más rápido", aclaró.

Al referirse a Ferrari, Ecclestone fue claro sobre cuáles son sus problemas: "Los problemas de Ferrari nada tienen que ver con sus directivos. Estoy totalmente seguro de ello. Los problemas los veo en el lado técnico, en concreto en el departamento de aerodinámica. En vez de despedir deberían contratar a alguien como Adrian Newey", responsable técnico de Red Bull.

Ecclestone también habló de Kimi Raikkonen y Michael Schumacher. Del primero, que regresa al Mundial tras dos años en los rallies, dice que "todo dependerá de lo rápido que sea su coche (Lotus) y de si puede mantener en alto su motivación". "De momento parece supermotivado. Esperemos que siga así". Sobre el siete veces campeón mundial, señaló que su rendimiento depende de si su coche (Mercedes) es lo suficientemente veloz: "Espero que así sea por él y sus seguidores. Saca más partido de su nombre si va asociado a un exitoso Michael Schumacher que a un derrotado", afirma.

Fuente: marca.com

Red Bull dicta por dónde sopla el aire

"No sé si es la clave, pero desde luego los escapes es la zona de mayor potencial de mejora y en la que nos estamos centrando más tiempo esta pretemporada", reconoció a MARCA en Barcelona Sergio Pérez, piloto de Sauber, que brilló con un segundo puesto.

Están siendo la sensación de la pretemporada, la fuente de las discusiones entre los técnicos de la Fórmula 1, de las críticas del propio Adrian Newey, que a veces parece por encima del bien y del mal. Los dichosos escapes, su posición, su influencia, el transporte de los gases y su dirección.

Fue la gran apuesta el año pasado con el RB7, la que le dio ventaja sobre los demás, porque estaban enrasados y soplaban al difusor. Nadie les pudo copiar al cien por cien entonces y, pese al cambio del reglamento de este año, parece que siguen marcando por dónde sopla el aire en el Gran Circo.

Antes, los tubos iban alojados en el suelo, ahora tienen que estar a la altura del motor, la sección de salida debe ser cilíndrica y no puede ser plana como antes. Pero Newey ha inventado otra solución para intentar recuperar algo del apoyo que proporcionaba ese gas de los escapes: ha aprovechado el triángulo de la suspensión y lo ha retrasado justo hasta la altura de la salida del escape para que éste sirva de deflector.

Es decir, para que canalice ese aire (llega hasta los 400 km/h) hacia la parte superior del difusor. Y ha tenido que reforzarlo con Pyrotec para soportar las altísimas temperaturas, que podrían afectar al material. Esa fuerza de los gases ejerce presión hacia abajo para que el coche sea más estable en curva. Newey, además, se queja de que los demás rivales están usando el propio carenado de los escapes para redirigir el flujo, algo prohibido por el reglamento y que él ha toreado con lucidez.

El caso es que Ferrari tenía una orientación diferente en sus escapes en los primeros test de Jerez. Con los tubos muy abiertos hacia el exterior, enfocados hacia la toma de aire de los frenos traseros. Los pilotos no acabaron muy contentos, porque no tenían el agarre adecuado en las curvas, ya que cambiaba caprichosamente, y aquí en Barcelona los ha variado, recortando hasta la carrocería para ubicarlos en otra posición, más centrada y muy parecida a la de Red Bull. "Son coches muy difíciles de pilotar este año", valoraba Fernando al terminar el día.

Ferrari no tuvo problemas en reconocer oficialmente ese trabajo sobre la zaga del F2012: "Estamos trabajando en diferentes configuraciones de los escapes, interesante pero es un trabajo que lleva mucho tiempo", comunicó el equipo. Fernando no quiso ni entrar cuando se le cuestionó si gracias a moverlos el coche ha empezado a ir mejor: "Es una pregunta técnica, no mediática, sólo puedo decir que continuamos trabajando en la mejor configuración del coche para Melbourne".

No son los únicos que andan moviendo los escapes para buscar el tiro perfecto de los gases y el agarre perdido en la zaga. Según ha podido saber MARCA, McLaren tiene hasta tres posiciones preestablecidas en las que puede colocar el final de los mismos. Están carenados para que nadie sepa lo que hace, con cortes mínimos en la carrocería para que no se aprecie ni en las fotografías tomadas en primeros planos.

Sauber, también con motor Ferrari, igualmente probó otras tres posiciones de salida de los mismos. Incluso el propio Red Bull los mueve levemente para encontrar el punto perfecto.

De todas formas, la mayor ventaja del año pasado en el tema de los gases de los escapes es que cuando el piloto levantaba el pie del acelerador (en plena curva) el aire caliente seguía saliendo con la misma intensidad, cosa que ahora tampoco puede suceder, ya que se ha prohibido también esta utilización de los mapas de motor.

Por tanto, aún con todo el ingenio de Newey, se puede recuperar algo del agarre perdido, pero no todo, aunque quizás ese porcentaje pueda marcar la diferencia en la primera carrera de Melbourne. Reducir esa distancia con Red Bull es la otra carrera que tienen los equipos antes del debut. Para eso están los test.

Fuente: marca.com

Sebastian Vettel: "Tenemos el mejor pedigrí"

Tras más de tres días de pruebas con el nuevo RB8, el nuevo monstruo con el que desea ganar el tercer título consecutivo con Red Bull Racing, Sebastian Vettel se ha sometido a las preguntas de los periodistas en la página oficial de la Fórmula 1. El campeón alemán habla sobre el nuevo RB8 y sus primeras impresiones, cómo ha afectado el cambio de reglamentación y sus expectativas para una nueva temporada apasionante.
La pista española de Montmeló acoge estos días los entrenamientos invernales donde los equipos ponen a prueba sus máquinas con la vista puesta en Australia.Sebastian Vettel es el favorito tras su dominio la pasada temporada, que le ha llevado a firmar su segundo mundial consecutivo.

Red Bull Racing sigue teniendo el coche más temido, y el RB8 no está defraudando en lo que llevamos de año: "El coche va por su sexto día sobre la pista”, comenta Sebastian Vettel. "Lo que estamos haciendo ahora mismo es eliminar cualquier problema inicial y centrarnos en la fiabilidad. En Jerez tuvimos algunos problemas electrónicos que hemos identificado. Ahora trabajamos para solventarlos. Las palabras problema y avería suenan demasiado serias, pero lo que hemos visto no tiene nada que ver con el peso de estas palabras. La sensación general es buena, ¡pero nunca hay que fiarse de las sensaciones en la Fórmula 1! Supongo que no hace falta decir que queremos ser los más rápidos. Como el mismo genio que diseñó el RB6 y el RB7 también ha creado el RB8, tenemos el mejor pedigrí posible".

Esta temporada la reglamentación ha cambiado (otra vez) para intentar cortarle las alas a Red Bull, cuyos difusores soplados causaron estragos sobre los rivales. Vettel ya ha sentido los efectos de la prohibición de dichos dispositivos, y comenta sus primeras impresiones sobre el nuevo comportamiento del monoplaza: "Creo que la mayor diferencia es que los coches tienen menos agarre, lo que los ralentiza en comparación con el año pasado. La pasada temporada incorporamos el tubo de escape de forma ingeniosa. Eso hizo que el coche fuera más rápido gracias a la carga aerodinámica, pero en 2012 es cosa del pasado, y de momento no tenemos que preocuparnos por ello. Estamos buscando maneras de recuperar ese nivel de agarre, y estoy seguro de que lo conseguiremos, aunque lleve su tiempo".

Sebastian cree que es posible repetir el monopolio en las 'poles' ejercido el año pasado, aunqueadvierte que algunos equipos más modestos podrían dar alguna sorpresa: "Por supuesto que queremos repetir esta temporada. Mi pronóstico es que el rendimiento de los coches será incluso más reñido este año, especialmente la diferencia entre los del medio del pelotón y los de arriba. Probablemente incluso veamos algunas sorpresas".

Si algo ha llamado estéticamente la atención esta pretemporada han sido los escalones en los morros de los monoplazas, una solución provocada por el rebaje en la altura máxima respecto al suelo. A pesar de las críticas por la fealdad de los coches, Vettel cree que pronto nos olvidaremos de esta tonta polémica y pasará a ser una mera anécdota: "Creo que nos acostumbraremos. No creo que sea algo sobre lo que estemos hablando durante mucho tiempo. Recordad las nuevas formas de 2009 con el gran alerón delantero y el pequeño trasero. Fue increíble. Y hoy todos los coches son así y no hemos vuelto a malgastar palabras en ello. Eso demuestra lo rápido que nos acostumbramos a las cosas".

La temporada 2012 contará con veinte carreras (incluyendo Bahréin). Aunque ha habido quejas por el excesivo trabajo, Vettel cree que finalmente no habrá mucha diferencia con respecto a las temporadas más recientes: "Veinte carreras es sin duda una enorme carga de trabajo. Pero, para ser honesto, diecinueve o veinte carreras no difieren mucho. Hay pocos deportes con una temporada tan larga, así que me permito sugerir que todos nos arremanguemos".

Una temporada larga en la que por primera vez en toda la historia disfrutaremos con seis campeones mundiales sobre la pista (Schumacher, Alonso, Räikkönen, Hamilton, Button y Vettel). Sebastian cree que es un hecho curioso pero, una vez más, le quita importancia: "Realmente eso no te hace ser más rápido. Es cosa del pasado. El juego arranca de nuevo en la parrilla de Melbourne".

Finalmente, Sebastian reconoce que desconocía que sólo dos pilotos han ganado tres mundiales consecutivamente (Juan Manuel Fangio y Michael Schumacher), y asegura que tratará de que este año él sea el tercero.

Fuente: caranddriverthef1.com

Red Bull puede haber encontrado la solución 'más inteligente' a la prohibición de los escapes soplados

Uno de los cambios respecto a la nueva temporada de Fórmula 1 radica en la prohibición de los escapes soplados, sistema que imperaba en 2011. Tras el veto, los equipos de la parrilla deben innovar para recuperar la carga aerodinámica necesaria para el buen ritmo y rendimiento del monoplaza en pista. Según el director de Renault Sport F1, Jean-François Caubet, Red Bull es la escudería que ha desarrollado una solución 'más inteligente' respecto a los escapes soplados de la temporada pasada.

La normativa de la Fórmula 1 para la temporada 2012 prohíbe los escapes soplados que los monoplazas montaron durante el pasado año. Uno de los campos que más innovación y trabajo está requiriendo es la carga aerodinámica que se ha perdido con el veto. De esta manera,las escuderías centran sus esfuerzos en buscar la alternativa adecuada al sistema de escape para que permita un buen funcionamiento de la aerodinámica.

Según el director de Renault Sport F1, Jean-François Caubet, Red Bull Racing es el equipo que ha desarrollado una solución 'más inteligente' respecto a la carga aerodinámica. "La Fórmula 1 es creatividad y aunque las reglas han cambiado, hemos trabajado con Red Bull y encontrado una solución para compensar la pérdida de rendimiento", afirmaba Caubet a la publicación alemana Auto Bild.

A pesar de la innovación a la que podrían haber llegado Renault y los vigentes campeones, el director de la marca francesa en la máxima competición señala que la diferencia respecto a los rivales ha disminuido en comparación a 2011. "No es lo mismo que antes pero es un desarrollo más inteligente que podría marcar la diferencia", añadía Caubet.

A pesar de que el RB8 de Sebastian Vettel sufrió problemas eléctricos en la primera semana de pretemporada, la escudería de Milton Keynes se centró en la aerodinámica y en la obtención de información útil para el contínuo desarrollo del monoplaza. "El sistema de escape es una de las áreas de las que todavía tenemos algunos ases en la manga", señalaba el diseñador del coche,Adrian Newey.

A partir de hoy (martes) y hasta el viernes, la Fórmula 1 estará en el Circuit de Catalunya donde se disputará la segunda tanda de entrenamientos invernales. En las pruebas, las escuderías continuarán trabajando en la evolución y puesta a punto de todos los detalles y sistemas de sus nuevos monoplazas.

Fuente: caranddriverthef1.com

Pat Fry, el pequeño Newey

La revolución que Ferrari intenta este año está íntimamente conectada con una reorganización total del equipo, que han llevado a cabo Stefano Domenicali y Pat Fry, la persona que comanda la nave de Maranello en el apartado técnico. El inglés es la persona que sustituyó a Aldo Costa en mayo de 2011, cuando la Scuderia le dio el finiquito. Le hicieron responsable de un coche pobre y con escasas posibilidades de desarrollo.

Alguien que trabajó con Fry en McLaren lo define con una expresión más que ilustrativa: "Lo conozco bien y siempre me hay parecido un pequeño Newey. Su filosofía es primar las prestaciones por encima de la fiabilidad y por lo que se dice del nuevo Ferrari, así lo ha hecho en el F2012. No es tan genial como Adrian, porque no es aerodinamista, pero los coches que hizo (MP4/20, 22 y 24) eran muy buenos", comenta.

Fry, trabajó 18 años en McLaren -siete de ellos junto al propio Newey- y se encargó del proyecto del MP4/22 de Alonso en 2007. Fue de los puntos de apoyo del asturiano en aquel año para el olvido. De los pocos que fue neutral cuando la mayoría del equipo se decantó por el debutante Lewis Hamilton: "Le conozco y es un superprofesional con mucha experiencia. Un gran ingeniero y una gran persona. Nos puede ayudar", reconocía Fernando en 2010, justo cuando se anunció su fichaje. Se ha comentado que fue una recomendación personal del español a Domenicali, aunque Alonso lo ha negado siempre.

Fry, de 47 años, es ingeniero electrónico y trabajó en tecnología de misiles antes de aterrizar en Benetton en 1992, de donde pasó inmediatamente a McLaren. Allí iba a fabricar unas suspensiones inteligentes como las que tenía Williams y con las que arrasó en 1992 con Mansell y en 1993 con Prost. Pero el reglamento cambió, la FIA prohibió esos sistemas y le colocaron en ingeniería de pista con Häkkinen y Coulthard, como ingeniero de ambos coches. Cada año fue aumentando de responsabilidad y trabajando en chasis y estrategia.

Tras hacerse con los mandos en Ferrari, Fry ha ido incorporando con discreción y sin publicidad a especialistas de las más diversas áreas en las que Ferrari ha flojeado en las últimas temporadas: aerodinámica y diseño por ordenador. Stefano Domenicali ya reconoció sin problemas que en Italia no había tanta cultura aerodinámica como en Inglaterra, y como la Fórmula 1 ahora pasa por ese camino, había que reaccionar y fichar.

Por eso han llegado Steve Clark (ingeniería de pista), Giacomo Tortora (simulación), Ioanis Veludis, que ahora dirige el área CFD (dinámica computacional de fluidos, es decir, un túnel de viento por ordenador), Rupart Daraker y Lawrence Hodge, expertos en aerodinámica y Jonathan Heal, experto en cálculo. Muchos ingleses, muchos de McLaren, conocidos de Fry. Ferrari asegura que la proporción sigue siendo 80% italiana, 20% extranjera, aunque en algunas áreas las fuerzas ya están más equilibradas.

El cambio se ha notado de inmediato en la primera semana de test con el F2012. Cada día se ha probado un coche prácticamente nuevo en elementos como suspensiones, fondo y difusor, escapes o alerones. En la fábrica se ha trabajado y se trabaja a destajo, con varias soluciones para cada uno de los elementos importantes del coche del nuevo coche.

Es verdad que muchas de ellas no han funcionado y que se han encontrado con un problema de estabilidad en curva, por falta de eficiencia aerodinámica. Se comenta que Fernando le comentó el problema a Fry el jueves por la tarde y que a éste se le encendió la bombilla. El viernes marcaron el mejor tiempo. En Barcelona, dentro de dos semanas, todo puede ser distinto. Esta fase de la temporada es la de los ingenieros, muy por encima de los pilotos.

Fuente: marca.com