Maldonado: "Espero que toda Venezuela haya disfrutado"

Pastor Maldonado (Maracay, 9-3-85) se ha convertido en el primer venezolano que logra una victoria en el Mundial de F1. En una carrera perfecta devuelve al triunfo a Williams uno de los históricos de la competición que desde Brasil 2004, con Juan Pablo Montoya, no lograba acabar en primera posición.

“Es un día maravilloso para mí y para todo el equipo. Estoy muy contento de tener un coche tan competitivo como el de hoy. Ha sido una carrera inolvidable desde el inicio. En la salida patino el embrague y perdí la posición con Alonso. Luego tuvimos un buen ritmo y pudimos controlar a Ferrari y Lotus. Espero que todos en Venezuela hayan disfrutado esta carrera”, afirmaba Maldonado al acabar la prueba.

Pastor resumía así el desarrollo de la carrera. "Fernando hizo una mejor salida y estuve siguiéndole, luego fue genial". También dejaba entrever que no temió demasiado por el resultado tras la última parada. "Nos hemos centrado en la degradación y había que tirar fuerte, pero preservar los neumáticos. Alonso se acercó mucho y había momentos que estaba muy cerca, pero era porque controlábamos la distancia", afirmaba.

Pastor es un claro caso de dedicación y perseverancia. También de apoyos como el de PVDSA (Petróleos de Venezuela) y el propio presidente Hugo Chavez, que ha intentado por todos los medios que acabase triunfando y parece que lo ha conseguido.

Maldonado es uno de los casos más prolíficos al volante antes de ascender a la F1 el año pasado. Debutó en monoplazas en 2004, ganando el campeonato italiano de Fórmula Renault. Desde entonces hasta hoy acumula 189 carreras con 28 victorias (14,5%) y 47 podios. La mayoría de sus triunfos fueron en GP2 en las cuatro temporadas en las que compitió, hasta ser campeón en 2009.

Su compañero de podio hoy, Fernando Alonso, tras 11 temporadas en la F1, acumula 207 carreras en monoplazas. Con 35 (16,99%) victorias y 84 podios en la suma total de carreras en monoplazas.

Maldonado hace historia con un Williams que este año ha recuperado los motores Renault con los que ejerció su mayor dominio a principios de los 90, con Mansell, Prost y, posteriormente, Damon Hill y Jacques Villeneuve. Podríamos estar ante otro aspirante al título, pues Pastor es el quinto ganador en cinco carreras de esta temporada increíble para la F1.

Fuente: marca.com

Grosjean sobre el E20: "Es mucho mejor que el del año pasado"

El equipo Lotus fue una de las sorpresas de la primera semana de entrenamientos invernales. En el circuito de Jerez, Kimi Raikkonen y Romain Grosjean se mantuvieron en las primeras posiciones de la tabla de tiempos e incluso marcaron el ritmo a seguir en dos de las cuatro jornadas disputadas. Tras pilotar el E20, el francés ha señalado que el monoplaza de 2012 es mucho mejor que el de la temporada pasada. Además, el Campeón de la GP2 Series ha afirmado que su relación con su compañero de equipo es muy positiva.

La escudería Lotus protagonizó la sorpresa en los primeros entrenamientos de pretemporada disputados en el Circuito de Jerez. En el primer día de test, Kimi Raikkonen marcó el mejor tiempo y tanto la actuación del finlandés como la de Romain Grosjean a lo largo de las cuatro jornadas fue sumamente positiva.

En opinión del joven francés, piloto reserva del equipo de Enstone en 2011, el nuevo monoplaza, el E20, es superior al de la temporada pasada. "Definitivamente, es mucho mejor que el del año pasado", afirmaba rotundamente Romain Grosjean a la televisión finlandesa MTV3.

En sus dos primeros días al volante del monoplaza de 2012 el piloto francés marcó el segundo y quinto mejor tiempo respectivamente. Tras mostrar un buen pilotaje y rendimiento a los mandos del E20, el Campeón de la GP2 Series 2011 señaló que su relación con su compañero, Raikkonen, también es muy positiva. "Me preguntaba qué tipo de relación íbamos a tener, pero creo que es una persona muy agradable. Fuera lo que fuese lo que le preguntaba, siempre me ha contestado", comentaba el francés.

Aunque ambos pilotos retomarán su carrera profesional en la Fórmula 1 en 2012, Grosjean y Raikkonen tienen experiencias distintas en la máxima competición. A pesar de lo vivido y conseguido en el Gran Circo, el joven francés asegura que ambos tienen un pilotaje similar. "No he visto nada extraño, la telemetría fue casi idéntica", afirma Grosjean.

Con dos pilotos que parecen entenderse y compartir objetivos, Lotus fue una de las escuderías que marcó el ritmo en los entrenamientos de Jerez. El director técnico de la formación de Enstone,James Allison, ha señalado estar contento con la relación existente entre sus pilotos. "Lo mejor de la semana fue la interacción de los pilotos. No habíamos oído algo tan positivo en las últimas temporadas", afirmaba Allison.

Tras ser la sorpresa en el circuito andaluz, Lotus querrá mantener su ritmo y rendimiento en las dos próximas semanas de entrenamientos que se disputarán en Barcelona del 21 al 24 de febrero y del 1 al 4 de marzo.

Fuente: caranddriverthef1.com

Dani Clos, piloto probador en HRT F1 Team

La escudería HRT F1 Team ha confirmado a Dani Clos como piloto probador de la escudería española para la próxima temporada 2012. El joven piloto barcelonés se une a Pedro Martínez de la Rosa y a Narain Karthikeyan para esta temporada. El joven barcelonés de 23 años ha competido en karts, en fórmulas internacionales y en 2009 dio el salto a la GP2 Series. Su buena actuación en el test de jóvenes pilotos de Abu Dhabi con HRT ha acelerado la relación entre ambas partes.

Dani Clos ha sido confirmado por la escudería HRT F1 Team como piloto probador para la temporada 2012. Después de conocerse el fichaje de Pedro Martínez de la Rosa, la formación española ha confiado en el joven piloto barcelonés para que el equipo crezca dentro del mundial de Fórmula 1.

La incorporación de Clos al equipo es un paso más dentro de las aspiraciones de la escudería española de establecerse como una plataforma para que jóvenes talentos lleguen a la máxima categoría del automovilismo mundial, tal y como confirma Luis Pérez-Sala.

"Estoy muy contento de poder contar con Dani en el equipo.Es un piloto rápido, con talento, pero sobre todo con muchas ganas de progresar.La incorporación de Clos esun paso más dentro de nuestro proyecto de reestructuración del equipo HRT y cumple además con nuestro deseo de promocionar a las jóvenes promesas del automovilismo.Confió en que será una experiencia muy positiva para ambas partes", ha declarado el jefe de equipo de HRT. 

Dani Clos será parte integral del equipo. El barcelonés participará en varias sesiones de entrenamientos libres del viernes y viajará a todos los Grandes Premios con la escudería con el principal objetivo de aprender y conocer al equipo.

Durante el test de jóvenes pilotos de Abu Dhabi, Clos fue noticia al convertirse en el primer piloto español en pilotar para una escudería española de la máxima competición. La primera toma de contacto del catalán con el monoplaza de la formación dirigida por Pérez-Sala fue tan satisfactoria que ambas partes han acordado formalizar su relación de cara a 2012. Con la entrada a la F1 del hasta ahora piloto de GP2, habrá tres españoles en la Fórmula 1 esta temporada.

Dani Clos empezará a ejercer sus funciones de piloto reserva de inmediato y estará junto al equipo en los terceros entrenamientos oficiales de pretemporada que se celebrarán en Barcelona del 1 al 4 de marzo.

"Estoy muy orgulloso de formar parte del equipo HRT Formula 1 Team. Es un gran paso en mi carrera deportiva, algo con lo que he soñado toda la vida y al fin empieza a hacerse realidad. Estoy impresionado con el trabajo que está llevando a cabo el equipo y se están haciendo cosas fantásticas en un plazo muy corto de tiempo. Desde que nos conocimos en los test de Abu Dhabi el equipo ha cambiado mucho y creo que es una gran oportunidad y un orgullo formar parte de este nuevo equipo. Lo que se está haciendo es muy importante para el automovilismo de nuestro país y tiene un gran potencial", ha explicado Clos.

"Además, poder estar al lado de Pedro es muy importante para mí, ya que él y Narain pueden aportarme muchas cosas positivas para crecer como piloto. Quiero agradecer a Saúl Ruíz de Marcos y Luis Pérez-Sala la confianza que han depositado en mí desde el principio y sobre todo dar las gracias a las personas que siempre han estado a mi lado como Leonardo Soldevila y mi padre. Para mí empieza una nueva etapa en la que el trabajo y la dedicación van a ser totales para sea lo más fructífera posible para el equipo, mis compañeros y para mí".

Clos inició su andadura en el automovilismo en 1997 cuando empezó a competir en karting. Tras competir en el campeonato regional de Cataluña y el nacional de España, en 2003 el barcelonés consiguió el prestigioso trofeo Andrea Margutti de karting en la modalidad Júnior. Un año después dio el salto a los monoplazas en la Fórmula Júnior 1600 Española, categoría en la que subió al podio en las cuatro carreras que disputó y consiguió su primera victoria en monoplazas.

En 2005 pasó a la Fórmula Renault 2.0 Italiana y un año más tarde se proclamó campeón de la categoría. La temporada 2006 fue un año lleno de éxitos; ganó diez carreras consecutivas, marcó el récord de piloto más joven en lograr una victoria en la modalidad y el récord de máximos podios consecutivos. El triunfo en la FR 2.0 Italiana le abrió las puertas del programa de jóvenes pilotos de Renault F1 y de la F3 Euroseries.
Durante 2007 y 2008 entró en el programa de Renault F1 y pasó a disputar el campeonato de la Fórmula 3 europea, categoría en la que volvió a subirse al podio y demostró la valía y buen pilotaje que le caracteriza. Sin embargo, la gran oportunidad le llegó a finales de la temporada 2008 cuando Williams F1 le ofreció subirse al monoplaza en los entrenamientos que tenían previstos en Jerez de la Frontera. Formando parte del programa jóvenes pilotos del equipo británico, Clos se subió por primera vez a un coche de Fórmula 1, experiencia que repitió en el Road Show que la formación de Grove organizó en Brasil.
En 2009, el piloto catalán dio el salto a la GP2 Series, categoría antesala de la F1, y en la que ha estado compitiendo hasta 2011 con el equipo español Racing Engineering. Desde su primera temporada en la modalidad, Clos ha firmado una actuación muy competitiva en pista que se ha visto materializada con los varios podios conseguidos a lo largo de los tres años y la victoria en la segunda carrera de Turquía 2010, en su tercer año como piloto de la GP2 Series.
Sus resultados hicieron que Rapax Team confiara en él para el meeting final de la GP2 en el Yas Marina Circuit. Después del fin de semana en Abu Dhabi, a Clos le esperaba una prueba mucho más importante: subirse al F111 de HRT en los entrenamientos de jóvenes pilotos de Abu Dhabi. Equipo y piloto quedaron satisfechos con la jornada de test y su actuación en pista –completó un total de 377,67 kilómetros en un día– aceleró los trámites para que el barcelonés diera el salto a la Fórmula 1, paso adelante que se acaba de anunciar.

Fuente: caranddriverthef1.com

Oficial: Antena 3 emitirá la Fórmula 1 en España en 2012 y 2013

Ya es oficial: Antena 3 retransmitirá las temporadas 2012 y 2013 de Fórmula 1 después de adjudicarse en subasta pública los derechos de emisión que estaban en manos de la productora Mediapro, la misma que cedió esos derechos a La Sexta en las últimas tres temporadas.

Esta noticia era un secreto a voces desde la semana pasada, cuando Telecinco se retiró de la subasta promovida por Mediapro, tras anunciar unos días antes que concurriría a la puja junto a Antena 3. Además, la cadena de Mediaset se retiró con una denuncia explícita de "falta de transparencia" en el proceso. De hecho, distintas voces del sector de la comunicación han definido la subasta como una 'pantomima' para evitar la intervención de la Comisión Nacional de Competencia tras el reciente acuerdo de fusión entre Antena 3 y La Sexta. 

La Sexta ostentará inicialmente un 7% de la empresa resultante de la fusión, que quedará controlada mayoritariamente por el Grupo Planeta (el principal accionista de Antena 3), aunque tiene posibilidad de ampliar su participación hasta el 14% en los próximos años. Independientemente de su accionariado, Competencia debe verificar e investigar la fusión antes de que las cadenas puedan usufructuar de su acuerdo, como en cualquier proceso de este tipo. De este modos, la subasta pública de los derechos permite su transferencia en un ámbito legal, sin teóricos privilegios para Antena 3.

No han trascendido, sin embargo, los detalles de cargos y distribución de tareas en su redacción, y tampoco sabemos por ahora aún cuál será el despliegue técnico que Antena 3 trasladará a cada cita del Mundial.

La vertiente negativa de esta noticia es, oficiosamente, la pérdida de los derechos para laretransmisión de la GP2 y los entrenamientos libres en Marca TV tal y como habíamos disfrutado en la temporada 2011. Todo parece indicar, sin embargo, que Antena 3 ofrecerá también una cobertura de estos eventos a través de alguno de sus canales de TDT. Pronto conoceremos el seguimiento completo que realizarán de estas pruebas.

Fuente: caranddriverthef1.com

Alguersuari: "He mantenido conversaciones con una de las mejores escuderías"

Jaime Alguersuari, que se quedó sin un puesto en la parrilla del Mundial de 2012, afirmó que ha "abierto un camino" con "una de las mejores escuderías" que lo compromete a dedicarse "en cuerpo y alma a la Fórmula 1 en 2012". "Durante el mes de enero he mantenido conversaciones, que pueden ser determinantes en mi futuro, con una de las mejores escuderías de la Fórmula 1. Me han recibido con mucho cariño y respeto y hemos abierto un camino", señala Alguersuari en su página web.

"Por razones obvias no puedo desvelar la naturaleza de nuestras intenciones. Lo que sí que puedo adelantar es que me he comprometido a dedicarme en cuerpo y alma a la F1 en 2012", añade. El ex piloto de Toro Rosso agrega que también se ha comprometido a prepararse físicamente "para estar dispuesto y disponible para cualquier oportunidad que surja durante la temporada". "Y eso es lo que estoy haciendo", señala.

Al recordar su salida de Toro Rosso, Alguersuari señala: "Cuando Red Bull Racing me comunicó el pasado 13 de diciembre que ya no correría para ellos en 2012 dije que no los juzgaría, que no me sentiría víctima y que no era un drama. Tampoco pienso juzgarlos ahora, transcurridos casi dos meses. Pero sí tengo que decir que me han hecho mucho daño, sobre todo, innecesario". "En el Gran Premio de Brasil me confirmaron verbalmente mi continuidad. Ese mismo fin de semana había rechazado una muy buena oferta tras recibir esta confirmación por parte de Red Bull y Toro Rosso", agrega.

Alguersuari explica que unos días después Toro Rosso lo envió a la sede de la petrolera española Cepsa en Madrid "para participar en un acto de entrega de medallas a los empleados de más larga trayectoria en la compañía". "En la comida navideña, además, hablé de mi relación con Toro Rosso y Cepsa para 2012 con un guión diseñado desde Faenza. Un par de días después me comunicaron telefónicamente que ya no contaban conmigo. Fueron dos llamadas de menos de dos minutos", señala.

"Ni yo ni nadie entenderá nunca por qué habiendo cumplido largamente todas las expectativas que me pidió el equipo, habiendo mejorado la posición de 2010 y habiendo superado a mi compañero de equipo, me cesaran el 14 de diciembre ya sin tiempo de reacción para optar a un buen volante en 2012", comenta el barcelonés. "No seré yo quién deba juzgar lo que ha hecho Red Bull. Yo represento de alguna forma una generación de jóvenes pilotos de 21 años. Los que están corriendo hoy las World Series by Renault, la GP2 Series y otras categorías internacionales. Yo soy para ellos, y me consta, un modelo", explica Alguersuari.

Alguersauari quiere "que todo el mundo sepa" que se siente "muy orgulloso" de su trabajo y de su progresión en la F1. "Red Bull nunca ha exigido a nadie tanto como a mí. Me hicieron debutar en la F1 con 19 años, a mitad de temporada y sin ninguna experiencia. Con cero kilómetros de test. Me enfrentaron a Sébastien Buemi, un piloto formidable, dos años mayor que yo, con más kilómetros y más grandes premios disputados", comenta.

Además, el catalán comenta que Red Bull no le dejó margen alguno para optar a un asiento en F1: "Después del GP de Brasil, el 4 de diciembre, gané (la prueba de exhibición) 'El Desafío de las Estrellas' en Florianópolis (Brasil). Allí recibí llamadas de Toro Rosso y de Red Bull felicitándome y programando 2012. Era imposible imaginar lo que en apenas 10 días iban a decidir". "Quiero reiterar, y lo haré tantas veces como sea necesario, que no les guardo rencor, porque todo lo que soy y todo lo que sé se lo debo a ellos. Pero la realidad es que tener que buscar un asiento en diciembre era ya misión imposible", asegura.

Jaime Alguersuari añade sólo piensa en la F1: "Tengo 21 años; he disputado 46 Grandes Premios y he demostrado que puedo ganar a un Mercedes en la última vuelta, como sucedió en el GP de Corea, y clasificarme once veces entre los diez primeros. Afortunadamente no soy un piloto debutante. Sí a la Formula Uno, pero no a cualquier precio".

En cuanto a la posibilidad de recalar en el equipo español HRT, Alguersuari afirma: "Cuando conocí la decisión de Red Bull en diciembre me puse en contacto con Luis Pérez-Sala, mi amigo y mentor desde que corría la Formula Renault 1600 en Italia. Afortunadamente los dos coincidimos en el mismo sentimiento". "HRT no tiene un coche para mí hoy y yo no puedo liquidar mi patrimonio a mi edad peleando para mejorar un coche, que lógicamente estará muy atrás. Luis estuvo totalmente de acuerdo desde la primera conversación pero también quiero expresar mi confianza en (Pedro) de la Rosa, en su experiencia para desarrollar y mejorar estos coches y el equipo y abrir nuevas oportunidades para el futuro. Estoy convencido de que el grupo humano que dirige HRT logrará un equipo y un coche competitivo en el futuro", narra Alguersuari.

En cuanto a la opción de Williams, Alguersuari dice: "Ni siquiera se me pasó por la cabeza. Ellos, hoy, sólo necesitan pilotos de pago". "Soy un piloto profesional, con una experiencia y unos resultados probados. Jamás pagaré por correr", señala.

Alguersuari, que cumplirá 22 años a finales de marzo, afirma que se entrena diariamente en el Centro de Alto Rendimiento de Cataluña, y asegura que está "física y mentalmente mejor que nunca". "Honestamente, en estos 2 meses he tenido tiempo de reflexionar y, según la información de que dispongo, he decidido quedar libre y estar disponible y sin ningún vínculo contractual con nadie, con el objetivo de que se dé una oportunidad que me permita volver a la F1 y demostrar todo mi talento y potencial. Ahora todos saben que, a mi edad y con 46 grandes premios disputados, soy una opción útil y disponible. Yo elegiré llegado el momento", afirma.

Fuente: marca.com

Sauber desvela cómo es su C31 en la pista de Jerez

Los pilotos oficiales, Kamui Kobayashi y Sergio Pérez, estuvieron presentes en la pista para presentar el que será su nuevo bólido para esta temporada. A pesar de las bajas temperaturas, sobre las once de la mañana se desveló el nuevo coche aún desarrollado por James Key, cuyo trabajo asumirá a partir de ahora el equipo de aerodinámica, diseño y operaciones de Sauber.

El mexicano Sergio Pérez inicia este año su segunda temporada en Fórmula 1 y en Sauber, donde espera mejorar sus resultados del 2011. "He sentido que mi primer año en la Fórmula 1 han sido como tres, había muchas cosas nuevas que aprender. Pero ahora siento que he llegado a la Fórmula 1 y estoy seguro de dar un paso adelante en 2012 y conseguir mejores resultados para el equipo con un rendimiento más regular. Mi objetivo, como no podía ser de otra manera, es puntuar en todas y cada una de las carreras".

Por su parte, Kamui Kobayashi empezará su tercera temporada completa, tras un primer año en Toyota con sólo dos carreras (2009). El japonés asegura ser más maduro, y sueña con poder aprovechar el rendimiento del C31 para escalar posiciones en el nuevo mundial. "2012 no será solo mi tercera temporada en la Fórmula 1, sino también mi tercer año en el mismo equipo. Hemos pasado por muchas cosas juntos y podemos beneficiarnos de nuestras experiencias. En mi primer año en el equipo tuvimos un mal inicio pero una buena segunda mitad de temporada. El segundo año fue exactamente al revés. En nuestra tercera temporada juntos deberíamos ser una apuesta segura para acabar regularmente en los puntos. Estoy deseando que empiece la nueva temporada con Sauber F1 Team".

Sobre los neumáticos Pirelli, Pérez ha añadido: "Creo que harán más interesante las carreras. Si recordamos carreras como Nürburgring, donde hacía bastante frío y montamos los duros, allí se notó mucho y nosotros lo sufrimos especialmente, porque no podíamos calentar los neumáticos. Ahora será seguro más emocionante, porque tiene más  posibilidades de jugar con las estrategias que el año pasado, al menos en algunas carreras. De todos modos, sabemos que el año pasado degradábamos menos. Este año, el coche y las gomas son distintos, habrá que ver qué hace el coche y qué puede hacer el piloto para reducir el desgaste".

El japonés ha detallado más aún su opinión: "Los compuestos serán un poco más blandos, así que es un avance en la buena dirección para nosotros, pues tenemos muy buen ritmo en carrera y conservamos las ruedas. Claro, todavía es invierno, pero puedo decir que por ahora pensamos mejorar (respecto al año pasado, n.d.r.)".

"Nuestro mayor problema fueron los escapes el año pasado. El problema es elegir una zona en la que mejorar el coche y centrarse en ella, antes de llegar al ecuador de la temporada. Si este año lo conseguimos, que es lo que pienso, podremos mantener nuestro rendimiento estable durante toda la temporada".

"Sigo igual, con la Ferrari Academy. Iré allí algunas veces para trabajar con el simulador, pero para mí lo más importante es hacerlo bien en la temporada y en eso estoy centrado ahora".

Esteban Gutiérrez, piloto reserva, también tuvo ocasión de presentarse ante los medios, anunciando una temporada de aprendizaje. "Es una gran oportunidad estar en todas las carreras de F1, es ideal para adaptarme al equipo. Estoy muy contento por ello, aunque mi prioridad principal es la GP2, donde quiero conseguir los objetivos este año, y lógicamente daré el máximo para conseguirlo. Estoy deseando trabajar más con Sauber F1 Team. Estoy aprendiendo mucho al poder experimentar y analizar la profesionalidad e intensidad del trabajo del equipo desde dentro. Es una buena preparación para mí".

Peter Sauber inicia su vigésima temporada en la máxima especialidad y, a parte del período de asociación con BMW (entre 2006 y 2009), ha mantenido la continuidad del nombre de sus monoplazas. Este año asegura estar preparado para mejorar sobre la pista.

"Tenemos el objetivo de empezar la nueva temporada tan fuerte como lo hicimos en 2011, pero también queremos mantener este nivel de rendimiento a lo largo del año. Nuestro objetivo es acabar, regularmente, en la zona de puntos. Así, nos colocaremos en una mejor posición en el Campeonato del Mundo. El Sauber C31 Ferrari cuenta con un gran número de desarrollos prometedores. Sin embargo, en otras áreas es una evolución del monoplaza del año pasado", afirmaba el patrón de la escudería de Hinwil.

"Estamos ansiosos por iniciar una nueva temporada y trabajar con nuestros jóvenes y talentosos pilotos. Esta será la tercera temporada de Kamui en la F1. El año pasado le pedimos que asumiera responsabilidades de líder en el equipo y ha crecido con este cargo. Tras su primer año en el Mundial, Sergio está a punto de iniciar su segunda temporada, situación que a veces es la más complicada para un piloto de Fórmula 1. Ambos pilotos tienen un gran potencial y trabajarán con los mismos ingenieros de carrera que en 2011. Esteban competirá en la GP2, su segunda temporada en la categoría. En los entrenamientos de Noviembre mostró que puede subirse al monoplaza en un Gran Premio, si es necesario", añadía Sauber.

Matt Morris, diseñador jefe: "El C31 es revolucionario, con ideas frescas especialmente en la parte trasera del monoplaza. Es una evolución de las zonas en las que sabíamos que podíamos conseguir ciertos enfoques. Tuvimos que mejorar las debilidades que identificamos en el C30, pero al mismo tiempo queríamos mantener sus puntos fuertes. El plan actual es lanzar una versión básica del monoplaza que ya definimos tiempo atrás. Entonces probaremos nuevas partes del coche a lo largo de las próximas semanas con una actualización tardía para la primera carrera el 18 de marzo en Australia. Por consiguiente, el monoplaza será algo diferente en Melbourne comparado con el que hemos presentado".

Fuente: marca.com y caranddriverthef1.com

Raikkonen: "Esta gente sabe cómo construir un coche ganador"

El finlandés Kimi Raikkonen declaró hoy, tras la presentación del nuevo Lotus E20, que sabe que su equipo es capaz de construir un coche ganador.

"Creo que esta gente sabe cómo construir un coche ganador. Ni siquiera los más grandes equipos pueden fabricar cada año un coche ganador", dijo el finlandés, campeón mundial en 2007 y que regresa a la Fórmula 1 tras dos años en el Mundial de rallys.

"La gente de Lotus es muy capaz; tiene una gran sensibilidad para ello y están trabajando con mucha intensidad. Espero que todo ello dé unos buenos resultados", dijo el escandinavo, que en enero pilotó un coche de hace dos años para recuperar sensaciones.

A la pregunta de si se siente nervioso ante su nuevo reto, Raikkonen dijo: "Realmente no. Este año será ligeramente diferente a lo que había en la F1 hace dos años. Es un nuevo equipo y unas nuevas reglas. Todo depende el coche. Si tienes un buen coche tu vida es mucho más sencilla que si tienes un coche normal".

"Sin embargo es difícil decir nada antes de la primera carrera. Hay que esperar. Pero de momento estoy feliz de cómo está yendo todo", agregó Raikkonen.

Su compañero de equipo, Romain Grosjean, campeón de las GP2 Series en 2011, regresa al equipo tras un paso fugaz en 2009 como compañero de Fernando Alonso cuando el equipo se llamaba Renault.

"Estoy muy orgulloso de haber sido elegido por el equipo como uno de sus pilotos. Todos esperamos mucho de este año. He seguido la producción del coche desde el principio y estoy muy ilusionado", dijo el francés.

Fuente: marca.com

Bianchi, piloto reserva de Force India

El equipo Force India ha anunciado hoy que el francés de 22 años Jules Bianchi será el piloto reserva para la temporada 2012 del mundial de Fórmula 1. Bianchi, vinculado a Ferrari, finalizó tercero la temporada pasada en la GP2 en la que simultaneó su puesto con el de reserva de la 'Scuderia'.

Los pilotos oficiales de Force India son el alemán Nico Hulkenberg y el británico Paul di Resta, habiéndose quedado fuera de la parrilla uno de los mejores pilotos de 2011, el alemán Adrián Sutil.

Force India indica en el comunicado que el acuerdo con Bianchi "mantiene la tradición de apostar por pilotos jóvenes", al tiempo que el conductor francés confiesa que está "muy satisfecho por tener la oportunidad de pilotar regularmente, ya que es la mejor manera de aprender rápido y estar en una situación idónea para algún día ser piloto oficial".

El contrato le garantiza disputar al menos nueve sesiones de entrenamientos libres y probar el nuevo monoplaza durante los entrenamientos de pretemporada.

Fuente: marca.com

Williams confirma a Bruno Senna como segundo piloto

Bruno Senna ha sido confirmado como el segundo piloto de la escudería Williams, con lo que pasa a ser el nuevo compañero de Pastor Maldonado en la parrilla de 2012. Se cierra además una de las plazas más cotizadas que había vacante para esta temporada.

Es una gran oportunidad para el piloto paulista, que gozó de media temporada con Lotus Renault el año pasado, justo cuando el coche bajó de forma estrepitosa en su rendimiento. Senna tendrá ahora un año completo en un equipo histórico, que regresa este año a su sociedad con Renault como motorizador.

La casualidad ha hecho que Bruno haya pasado ya por dos de los equipos en los que corrió su tio Ayrton: primero Lotus Renault y ahora Williams, escudería con la que acaeció en accidente que le costó la vida en el Gran Premio de San Marino (Ímola) de 1994.

En su primera entrevista como piloto de Williams, Senna ha asegurado sentirse orgulloso por el respaldo que su país le ha ofrecido a lo largo de su carrera y que le ha permitido asegurarse un volante de cara al nuevo Mundial.

P: Ahora que has sido confirmado como piloto de Williams, ¿cuáles son tus sentimientos de cara a 2012?
BRUNO SENNA: Estoy contento de formar parte de un equipo con una herencia tan fantástica. Estoy muy orgulloso de que Williams me haya escogido a mi para competir en el que será un año importante para ellos. Todos están extremadamente motivados para 2012 y es genial ser parte de esta motivación. Es verdad que el año pasado no tuvieron la mejor temporada, pero está claro que el equipo está en un nuevo camino y todos están tirando juntos para asegurar que este año sea mejor. Espero poder demostrar lo que puedo hacer, no solo para el equipo, sino también para mi mismo. Va a ser interesante ver lo que podemos conseguir juntos.

P: ¿Cuáles son tus objetivos para la temporada 2012?
BS: Es difícil marcarse objetivos antes de que empiece la temporada, pero mi intención es llevar al monoplaza al cien por cien del límite y conseguir el máximo rendimiento que podamos de él.

P: ¿Cuáles son tus ideas sobre el motor Renault, ya que competiste con él la temporada pasada? ¿Qué crees que Renault puede traer a Williams en 2012?
BS: Después de algunas carreras con el motor Renault de 2011, he aprendido muchas cosas al respecto. Es muy bueno con un buen rendimiento, lo que es otro positivo paso adelante para el equipo. Como piloto, necesitas tener cada arma disponible para que funcione al máximo y así marcar tiempos competitivos a lo largo de la carrera. Estoy seguro de que con el motor Renault podremos desarrollar mucho más el monoplaza y, para mi, será interesante ser capaz de ofrecer al equipo mi experiencia previa.

P: ¿Qué opinas de tu nuevo compañero de equipo, Pastor Maldonado?
BS: Pastor es un piloto genial. Competí contra él en la GP2 y siempre nos hemos llevado bien. Ha sido un duro oponente en el pasado y va a ser incluso más duro ahora que ambos tenemos el mismo monoplaza. Seguramente trataremos de superarnos el uno al otro, pero como compañeros de equipo vamos a trabajar juntos para llevar al equipo adelante.

P: ¿Puedes hablarnos de lo que has estado haciendo en la fábrica hasta ahora?
BS: He estado en la factoría de Williams en Grove antes y después de Navidad marcando mi ritmo en el simulador, en la pista y en el gimnasio. También hemos hecho algo de trabajo de evaluación en la pista (pero no en un monoplaza de F1).  Para el equipo, el máximo propósito era evaluarme y entender cómo conseguir lo mejor de mi como piloto. Pero también me ha sido muy útil para familiarizarme con los procedimientos, como por ejemplo aprenderme el diseño del volante antes de subirme a un monoplaza real. Cuando empecemos a probar no necesitaré pensar en ello, así que podré subirme y pilotar el FW34"

P: ¿Has tenido la oportunidad de trabajar con tus nuevos ingenieros?BS: Creo que hemos empezado muy bien y ahora estoy deseando trabajar con ellos durante la temporada. La relación entre un piloto e ingeniero es algo que pocas personas pueden entender. Necesitas respeto mutuo, entenderse muy bien y saber cómo trabajar juntos para empezar bien desde el principio. Esta relación y continuidad puede marcar una gran diferencia en la actuación y rendimiento en general.

P: ¿Qué fue lo que hizo que empezaras tu carrera en el deporte de motor?
BS: Era aficionado al deporte de motor desde pequeño y por supuesto ha habido una gran influencia por parte de mi tío. Pero desde la primera vez que me subí a un go-kart, no quise hacer otra cosa. Soy muy privilegiado por poder hacer lo que amo, ya que competir en la Fórmula 1 siempre ha sido mi sueño.

P: Una vez dijiste que, si te daban la opción de pilotar cualquier monoplaza histórico de Fórmula 1, escogerías el Williams de 1993. ¿Cómo de importante es para ti ahora ser parte de un equipo con tanta herencia en el motorsport?BS: El equipo tiene una historia increíble y caminar por el museo me hizo babear. He visto muchos de esos monoplazas en la pista y siempre me preguntaba qué se sentiría al pilotar uno de ellos. Nunca he estado en uno, así que creo que estaría bien poder pilotar un coche en Goodwood, ¡solo para ver que se siente!.
P: Tienes un considerable apoyo desde Brasil, ¿Nos puedes hablar de ello?
BS: "Me siento muy orgulloso de ser brasileño. Saber que tengo tanto apoyo detrás de mi, gente que ha estado ahí desde mis inicios... me da muy buenas sensaciones. Saber que la gente me ha elegido a mi para que yo lleve sus nombres hace que esté incluso más motivado para generarles buenos recuerdos.

P: Tu tío, Ayrton, pilotó para Williams. ¿Cómo de importante es para ti unirte al equipo?
BS: Será muy interesante pilotar para un equipo en el que estuvo mi tío. Algunas de las personas que todavía están aquí trabajaron con Ayrton y estoy contento de que ahora me den la opción de probarme a mi mismo. Espero que podamos devolver los buenos recuerdos y conseguir nuevos éxitos.

P: De aquí a un año, ¿qué logros estarías contento de haber conseguido?
BS: Espero que para el final de 2012 podamos decir que hemos sacado el cien por cien del rendimiento del Williams-Renault FW34. Eso es lo más importante. Sólo quiero sacar lo máximo posible del monoplaza y dar lo mejor de esta oportunidad. Es un año muy importante para el equipo y para mi ya que ayudará a forjar mi futuro. Espero que este futuro sea largo y exitoso, y todo empieza aquí.

Fuente: marca.com y caranddriverthef1.com

Hulkenberg acompañará a Di Resta en Force India

Force India anunció que el alemán Nico Hulkenberg será el compañero del británico Paul di Resta en el Mundial de Fórmula 1 de 2012, "formando una de las parejas más interesantes del circuito", según la escudería.

Hulkenberg, de 24 años, sustituye a su compatriota Adrian Sutil en Force India, equipo en el que en 2011 fue piloto reserva. El germano ya fue piloto oficial en 2010 en el equipo Williams, del que un año antes fue piloto de pruebas. Acabó ese Mundial en el puesto decimocuarto con 22 puntos y una 'pole position', en el Gran Premio de Brasil.

En 2009 fue campeón de las GP2 Series con el equipo ART Grand Prix. Logró cinco victorias, diez podios, tres 'poles' y cinco vueltas rápidas.

El jefe de equipo, Vijay Mallya, afirmó que Hulkenberg y Di Resta son "dos pilotos extremadamente talentosos, con un tremendo potencial".

El francés Jules Bianchi, piloto de pruebas de Ferrari, será el tercer piloto de Force India, y participará en algunas sesiones libres de los viernes.

Fuente: marca.com