Ganar en el debut es casi garantía de campeonato

Aunque parezca lo contrario en este estupendo Gran Premio de Australia, la Fórmula 1 tiene sus rutinas internas y se cumplen estadísticas y favoritismos que demuestran que a unos pilotos se les dan mejor que a otros ciertos circuitos.

El ejemplo fundamental es el del nuevo líder del Mundial, el inglés Jenson Button, que se está convirtiendo en la peor pesadilla de Lewis Hamilton desde que comparten equipo en McLaren. Ya le superó la pasada temporada, logrando también tres victorias, pero su idilio con la carrera de Australia es digno de estudio.

Button ha logrado su tercera victoria en los cuatro últimos grandes premios disputados en Albert Park, que desde luego se adapta a su pilotaje como anillo al dedo. Su ritmo era imposible de seguir para el resto y con 13 victorias en el Mundial -6 en McLaren- iguala a Ascari y Coulthard entre los 20 pilotos más victoriosos de la historia de la Fórmula 1. De los pilotos actuales, el que más triunfos tiene es Fernando Alonso con 27 y Sebastian Vettel con 21.

Pero Button seguro que no quiere protagonizar una estadística negativa y, además, de las más complicadas de lograr, ya que en los últimos 20 años sólo cuatro pilotos que ganaron la primera carrera luego no fueron campeones del mundo. Le pasó a Fernando Alonso en 2010 -ganó Vettel-, a Coulthard en dos ocasiones -1997 Villeneuve y 2003 Schumacher-, a Eddie Irvine, en 1999 -ganó Hakkinen-, y a Giancarlo Fisichella, en 2005, en aquella carrera en Australia que le dio la victoria pero no la corona, que fue para Alonso, entonces compañero en Renault.

Precisamente Fernando tampoco se puede quejar de Australia, donde ha quedado entre los cinco primeros desde 2004, aunque con una sola victoria, la de 2006, año en que repitió título mundial, y sin podios desde su segunda plaza con McLaren en 2007. Tampoco se puede decir que sea un gran trazado para el bicampeón Vettel, que sólo tiene una victoria, por tres abandonos en los cinco años que lleva entre Toro Rosso y Red Bull.

Y lo mismo para el australiano Mark Webber, que sigue peleado con el podio en la carrera de su casa. Al menos esta vez logró su mejor resultado: cuarto. Hasta ahora, había repetido en tres ocasiones el quinto puesto, la primera vez con un Minardi en su debut en 2002.

Fuente: marca.com

Ferrari se reinventa

Ferrari presentó en Maranello su monoplaza para la temporada 2012. Se llama F2012 y será el arma con el que Fernando Alonso intentará conseguir su tercer título mundial de Fórmula 1. El nuevo Ferrari F2012 presenta un aspecto radicalmente distinto al de la pasada campaña. Destaca en primer lugar el salto en el morro, justo delante del eje delantero, con el que los ingenieros de la 'Scuderia' han decidido cumplir con los 55 centímetros de altura morro exigidos por la FIA. Las prestaciones deberán decir si una estética tan extraña es acertada o no. El morro de delfín, tan rumoreado, es ya un hecho.

Por debajo del morro queda un enorme espacio para que el aire circule por debajo y por los laterales, para así poder ganar algo del sustento aerodinámico que se pierde este año con la ausencia de los escapes sopladores.

El término revolución no es exagerado. Se confirma, como adelantó Giorgio Piola en 'La Gazetta dello Sport', que Ferrari cambia radicalmente su sistema de suspensiones. Pasan del `push rod' (empujadores) al 'pull rod' (tirantes), en ambos ejes. Red Bull lleva usando ese esquema atrás los tres últimos años, pero delante, no se utilizaban desde 2001. La curiosidad es que el último coche con 'pull rod' delantero fue el Minardi con el que Fernando Alonso debutó en la F1. En teoría deja más espacio para que circule el aire.

En el resto del coche se aprecian unos pontones más altos y estilizados, al estilo de los que MARCA adelantó en las claves previas de la temporada. Por debajo queda un amplio canal para que el aire llegue a la parte superior del difusor. También son lamativos los escapes carenados por completo, que crean además una especie de voladizo para sellar la corriente de aire que circula por encima del fondo del coche.

Ferrari ha optado por una entrada adicional de refrigeraciónadosada a la chimenea que da entrada de aire al motor, similar a la que McLaren usaba en 2011. Toda esa zona ha sido extremadamente adelgazada y trabajada en el túnel del viento.

Se mantiene una tapa del motor clásica, que sigue acabando en un deflector en forma de aguijón, ya presente en el coche del año pasado.

Otra novedad es un nuevo deflector lateral doble, justo en la entrada del aire lateral. No se ha visto la estructura completa coronada por una gran ala en esa zona que anunciaban los primeros bocetos.

El F2012 recupera la nomenclatura clásica de la pasada década, la de los coches con los que Michael Schumacher ganó cinco campeonatos consecutivos y que empezó con el F2000 y acabó con en F2004.

Fuente: marca.com

Montezemolo: "Siento no haberle dado a Fernando un coche mejor"

Luca Di Montezemolo se reunió con la prensa europea, entre la que se encontraba MARCA, en la tradicional comida navideña en Maranello en la que repasa la temporada, el estado de salud de la Fórmula 1, el futuro y el negocio. Y curiosamente empezó regresando a Abu Dabi 2010, a la carrera innombrable en la que Sebastian Vettel logró su primera corona.

"Creo que la temporada se ha visto afectada por la última carrera de Abu Dabi, si hubiéramos ganado se habrían elevado la actitud psicológica del equipo y el resultado, pero en todo caso, no estoy contento con lo que ha pasado en 2011. Espero que no tengamos dos años de baja competitividad", señaló.

El presidente de Ferrari, que acalla los rumores de su salto inminente a la política, salva de nuevo a Fernando Alonso de la quema, e incluso se disculpa. "Al igual que en 2010 ha hecho una gran temporada tanto en carrera como trabajando con el equipo y en el fin de semana, lo que siento es que no haya tenido un gran coche", afirmó para luego colocarle en la cúspide del deporte.

"Ahora mismo, y soy viejo en esto, Alonso es el mejor de la parrilla especialmente en carrera, en términos de capacidad, velocidad, experiencia, consistencia, frialdad durante la carrera, relación con el equipo, etc. Desde Michael no veía un piloto capaz de dar 70 vueltas de calificación seguidas".

Montezemolo cree que el jefe del equipo, Stefano Domenicalli, ha llevado a cabo una buena reestructuración interna del equipo, que debe dar sus frutos en 2012. "Porque afortunadamente tenemos un reglamento claro para el año que viene, sin grandes zonas grises como en los últimos. Le pregunto dos veces al día a Stefano por el coche, por si debo ser optimista como él”, añadió.

A lo que el jefe directo de Fernando Alonso respondió con los argumentos que defiende el equipo. Que no pueden estar más retrasados de lo que estaban en 2011. "Veo cosas que me hacen ser optimista en el trabajo que estamos haciendo. Como el cambio en el asunto de los escapes, que era un área difícil para nosotros, y en la que éramos menos competitivos. Ahora tenemos otra visión más clara y además hemos cambiado la organización, también ha mejorado la simulación, el túnel, en general estamos mejor preparados, por lo cual soy más optimista", afirmó.

Montezemolo, que espera de Massa "un gran año, como cuando era capaz de superar a Michael y a Kimi", reconoció que siempre están mirando el mercado y dio nombres."Hay algunos muy jóvenes alemanes, sobre coches muy competitivos…., aunque Ferrari es Ferrari. Por ahí anda Kubica, que ojalá pueda regresar y está Rosberg, que me gusta, y Vettel, todos con gran potencial. A veces no es fácil ver ese potencial, pero por ejemplo Alonso lo enseñó en Minardi".

Por último insistió en el mantra de Ferrari de los últimos años, que la Fórmula 1 tiene que seguir siendo extrema para seguir siendo interesante. "No se pueden diluir sus características, no podemos aceptar más tiempo que no haya test, que lleva a no poder probar a jóvenes pilotos, tanta orden de igualar, reducir, recortar, hacer piezas estándar. No nos gusta el recorte de presupuesto de plano, que me analicen a ver si me gasto más o menos, sino que prefiero recortar el reglamento, no el personal, y tampoco comprendo porqué cambiar motores, que es de lo más caro, para hacerlos aún más pequeños. Yo no compito contra Ducati".

Fuente: marca.com

Pérez-Sala: "Alguersuari sería el mejor regalo de Reyes"

Luis Pérez-Sala (Barcelona, 1959) regresa a la F1 como pionero, el primer jefe de equipo español y en una escudería española como HRT. "Aún quedan muchos de mi época, el propio Ecclestone, por ejemplo", dice. El ex piloto de Minardi, con quien compitió en 32 grandes premios entre 1988 y 1989, explica en MARCA y Radio MARCA el nuevo proyecto de un equipo que quiere quedarse en el 'Gran Circo', pero necesita tiempo.

El primer director de equipo español. ¿Va a ser tipo Briatore, liderando un grupo, o tipo Brawn, entrando en la estrategia de carrera?
Mi objetivo principal es coordinar la parte deportiva, velar porque el coche esté en pista y todo funcione lo mejor posible. Voy a rodearme de la gente más capacitada, un centenar de personas, y todos tomaremos decisiones.

Entonces, ¿van a fichar a alguien para la estrategia de carrera o a más gente?.
Sí, estamos en un profundo proceso de transformación que no se verá en un día, o en un mes. Quizás sí en un año. Todo estaba desperdigado cuando llegamos. Un trozo en Alemania, en la nave de Colin Kolles -su antecesor en el cargo-, gente trabajando en Murcia, en Madrid, en Valencia, en Inglaterra... ahora los estamos unificando en Valencia, mientras que el diseño y fabricación lo hacemos en Múnich.

En años anteriores no se llegó al primer test, ¿cómo va ese coche fabricado en Alemania?
Inevitablemente estamos con más retraso por esta reorganización. Además la FIA exige este año que hay que pasar los test de choque de los monoplazas incluso antes de los test, lo que aún nos ha puesto el listón más alto. Espero pasarlos a finales de enero y hacer pretemporada, pero veo complicado que lleguemos a los primeros test de Jerez o que en las primeras carreras no nos falte rodaje. Espero al menos hacer el shakedown antes de Melbourne.

En un proyecto a medio y largo plazo, ¿qué se entendería como buen resultado en 2012?
Que vayamos en progresión, cada vez un poquito mejor, recortar la distancia con la pole del 105% que está ahora, pero sin milagros.

Igual hay críticas...
A ver, estamos dando un paso atrás para dar dos hacia adelante. Lo fácil era seguir igual, pero no quisimos porque no se podía progresar. No hay que rasgarse las vestiduras, sino reconocer que hemos sido los más lentos en 2011 y no se pueden esperar grandes resultados. Malo sería que fuéramos buscando eso, sólo necesitamos tiempo, que en la F1 es difícil, para lograr la estabilidad necesaria.

¿Pero hay dinero suficiente para ir creciendo?Mira, puedes tener mucho dinero y gastarlo mal. Nuestro presupuesto va a ser ajustado, y hay que tener un mínimo, está claro, pero si vamos dando pasos y exportando seriedad, seguiremos captando el interés y llegarán los recursos económicos.

En ese asunto ¿el fichaje de De la Rosa ha sido clave?No puedo concretar, pero sí, ha sido un paso más para generar la confianza suficiente y que lleguen más patrocinadores.

¿Qué Pedro se ha encontrado: el piloto, el ingeniero, el relaciones públicas?
Pedro es una gozada, sabe mucho de todo y estoy orgulloso. Sé que muchos dudan de su decisión, hasta yo, pero Pedro ante todo es piloto y sólo espero que estos dos años nunca se arrepienta de haber venido. Ya tiene el asiento hecho y está corrigiendo cosas en el prototipo con los ingenieros. Hasta el día uno no puede estar al cien por cien, pero lo que puede, lo aprovecha al máximo en Múnich.

¿La situación de Alguersuari les ha pillado a contrapié?Completamente. Una mala noticia e incomprensible. Para nosotros claro que sería una gran ilusión tenerle, un regalo de Reyes Magos, pero no creo que llegue a nada porque tenemos ya un camino recorrido, conversaciones muy encaminadas desde hace tiempo con otros pilotos.
En 2014 cambia otra vez el reglamento de forma profunda, ¿puede ser el momento del salto de HRT?
Hacia allí miramos. Si hemos hecho bien los deberes podríamos estar mucho más junto a nuestros rivales, cambia el motor... pero ahora, honestamente, sólo me preocupa poner el coche en pista en 2012.

Fuente: marca.com