McLaren permitirá a Kevin Magnussen trabajar en el simulador

El danés Kevin Magnussen, de 19 años e hijo del expiloto de Fórmula 1 y cuatro veces ganador de las 24 Horas de Le Mans Jan Magnussen, tendrá este año un papel protagonista en el programa de jóvenes pilotos del equipo McLaren, informó la escudería británica.

Kevin Magnussen trabajará en el simulador del equipo junto a los pilotos de pruebas del equipo, los británicos Gary Paffett y Oliver Turvey, y a final de temporada tomará parte en los entrenamientos de Fórmula 1 para jóvenes pilotos en Abu Dabi.

El danés es el actual subcampeón del Británico de Fórmula 3 y se unió al programa de jóvenes pilotos de McLaren en 2010. Además de este trabajo con McLaren, Magnussen competirá en la Formula Renault 3.5 de las World series con el equipo Carlin.

Su padre es Jan Magnussen, que compitió en Fórmula 1, Kart y Nascar en Estados Unidos, y en las 24 Horas de Le Mans. En la actualidad compagina el campeonato danés de turismos (DTC) con las American Le Mans Series y las 24 Horas de Le Mans, prueba que ha ganado en cuatro ocasiones. En la Fórmula 1 estuvo en 1995 en McLaren y en 1997 y 1998 con la escudería Stewart.

Fuente: marca.com

Dani Clos, piloto probador en HRT F1 Team

La escudería HRT F1 Team ha confirmado a Dani Clos como piloto probador de la escudería española para la próxima temporada 2012. El joven piloto barcelonés se une a Pedro Martínez de la Rosa y a Narain Karthikeyan para esta temporada. El joven barcelonés de 23 años ha competido en karts, en fórmulas internacionales y en 2009 dio el salto a la GP2 Series. Su buena actuación en el test de jóvenes pilotos de Abu Dhabi con HRT ha acelerado la relación entre ambas partes.

Dani Clos ha sido confirmado por la escudería HRT F1 Team como piloto probador para la temporada 2012. Después de conocerse el fichaje de Pedro Martínez de la Rosa, la formación española ha confiado en el joven piloto barcelonés para que el equipo crezca dentro del mundial de Fórmula 1.

La incorporación de Clos al equipo es un paso más dentro de las aspiraciones de la escudería española de establecerse como una plataforma para que jóvenes talentos lleguen a la máxima categoría del automovilismo mundial, tal y como confirma Luis Pérez-Sala.

"Estoy muy contento de poder contar con Dani en el equipo.Es un piloto rápido, con talento, pero sobre todo con muchas ganas de progresar.La incorporación de Clos esun paso más dentro de nuestro proyecto de reestructuración del equipo HRT y cumple además con nuestro deseo de promocionar a las jóvenes promesas del automovilismo.Confió en que será una experiencia muy positiva para ambas partes", ha declarado el jefe de equipo de HRT. 

Dani Clos será parte integral del equipo. El barcelonés participará en varias sesiones de entrenamientos libres del viernes y viajará a todos los Grandes Premios con la escudería con el principal objetivo de aprender y conocer al equipo.

Durante el test de jóvenes pilotos de Abu Dhabi, Clos fue noticia al convertirse en el primer piloto español en pilotar para una escudería española de la máxima competición. La primera toma de contacto del catalán con el monoplaza de la formación dirigida por Pérez-Sala fue tan satisfactoria que ambas partes han acordado formalizar su relación de cara a 2012. Con la entrada a la F1 del hasta ahora piloto de GP2, habrá tres españoles en la Fórmula 1 esta temporada.

Dani Clos empezará a ejercer sus funciones de piloto reserva de inmediato y estará junto al equipo en los terceros entrenamientos oficiales de pretemporada que se celebrarán en Barcelona del 1 al 4 de marzo.

"Estoy muy orgulloso de formar parte del equipo HRT Formula 1 Team. Es un gran paso en mi carrera deportiva, algo con lo que he soñado toda la vida y al fin empieza a hacerse realidad. Estoy impresionado con el trabajo que está llevando a cabo el equipo y se están haciendo cosas fantásticas en un plazo muy corto de tiempo. Desde que nos conocimos en los test de Abu Dhabi el equipo ha cambiado mucho y creo que es una gran oportunidad y un orgullo formar parte de este nuevo equipo. Lo que se está haciendo es muy importante para el automovilismo de nuestro país y tiene un gran potencial", ha explicado Clos.

"Además, poder estar al lado de Pedro es muy importante para mí, ya que él y Narain pueden aportarme muchas cosas positivas para crecer como piloto. Quiero agradecer a Saúl Ruíz de Marcos y Luis Pérez-Sala la confianza que han depositado en mí desde el principio y sobre todo dar las gracias a las personas que siempre han estado a mi lado como Leonardo Soldevila y mi padre. Para mí empieza una nueva etapa en la que el trabajo y la dedicación van a ser totales para sea lo más fructífera posible para el equipo, mis compañeros y para mí".

Clos inició su andadura en el automovilismo en 1997 cuando empezó a competir en karting. Tras competir en el campeonato regional de Cataluña y el nacional de España, en 2003 el barcelonés consiguió el prestigioso trofeo Andrea Margutti de karting en la modalidad Júnior. Un año después dio el salto a los monoplazas en la Fórmula Júnior 1600 Española, categoría en la que subió al podio en las cuatro carreras que disputó y consiguió su primera victoria en monoplazas.

En 2005 pasó a la Fórmula Renault 2.0 Italiana y un año más tarde se proclamó campeón de la categoría. La temporada 2006 fue un año lleno de éxitos; ganó diez carreras consecutivas, marcó el récord de piloto más joven en lograr una victoria en la modalidad y el récord de máximos podios consecutivos. El triunfo en la FR 2.0 Italiana le abrió las puertas del programa de jóvenes pilotos de Renault F1 y de la F3 Euroseries.
Durante 2007 y 2008 entró en el programa de Renault F1 y pasó a disputar el campeonato de la Fórmula 3 europea, categoría en la que volvió a subirse al podio y demostró la valía y buen pilotaje que le caracteriza. Sin embargo, la gran oportunidad le llegó a finales de la temporada 2008 cuando Williams F1 le ofreció subirse al monoplaza en los entrenamientos que tenían previstos en Jerez de la Frontera. Formando parte del programa jóvenes pilotos del equipo británico, Clos se subió por primera vez a un coche de Fórmula 1, experiencia que repitió en el Road Show que la formación de Grove organizó en Brasil.
En 2009, el piloto catalán dio el salto a la GP2 Series, categoría antesala de la F1, y en la que ha estado compitiendo hasta 2011 con el equipo español Racing Engineering. Desde su primera temporada en la modalidad, Clos ha firmado una actuación muy competitiva en pista que se ha visto materializada con los varios podios conseguidos a lo largo de los tres años y la victoria en la segunda carrera de Turquía 2010, en su tercer año como piloto de la GP2 Series.
Sus resultados hicieron que Rapax Team confiara en él para el meeting final de la GP2 en el Yas Marina Circuit. Después del fin de semana en Abu Dhabi, a Clos le esperaba una prueba mucho más importante: subirse al F111 de HRT en los entrenamientos de jóvenes pilotos de Abu Dhabi. Equipo y piloto quedaron satisfechos con la jornada de test y su actuación en pista –completó un total de 377,67 kilómetros en un día– aceleró los trámites para que el barcelonés diera el salto a la Fórmula 1, paso adelante que se acaba de anunciar.

Fuente: caranddriverthef1.com

Schumacher se entrena con su hijo en karts

Michael Schumacher acaba de ponerse a punto para la próxima temporada de Fórmula 1. El alemán se ha buscado un compañero muy peculiar: su propio hijo Mick. Ambos estuvieron ayer y hoy rodando en el circuito de karts de Lonato (Italia).

'El Káiser' es un habitual de esta pista. Le encanta y rueda allí desde sus tiempos en Ferrari. En esta ocasión dio numerosas tandas con un kart de la categoría KF2. Sus tiempos fueron muy buenos, a la altura de los mejores jóvenes pilotos que participan allí cada año en la Winter Cup y el Trofeo Margutti, dos de los eventos más prestigiosos del mundo del karting. De hecho, muchas promesas mundiales también estaban allí rodando.

Su hijo Mick también marcó buenos registros, aunque no tanto como su afamado padre. Pese a todo, algunos ya le llaman 'Mick the quick' (Mick el rápido). El vástago pilotó un KF3 y ya es un habitual de eventos de karts. Participó en varios en España, Alemania y Bélgica, aunque no ha dado el paso para competir a nivel profesional. Michael siempre ha protegido mucho su intimidad e impidió que se hiceran públicas fotos suyas.

Fuente: marca.com

Williams confirma a Bruno Senna como segundo piloto

Bruno Senna ha sido confirmado como el segundo piloto de la escudería Williams, con lo que pasa a ser el nuevo compañero de Pastor Maldonado en la parrilla de 2012. Se cierra además una de las plazas más cotizadas que había vacante para esta temporada.

Es una gran oportunidad para el piloto paulista, que gozó de media temporada con Lotus Renault el año pasado, justo cuando el coche bajó de forma estrepitosa en su rendimiento. Senna tendrá ahora un año completo en un equipo histórico, que regresa este año a su sociedad con Renault como motorizador.

La casualidad ha hecho que Bruno haya pasado ya por dos de los equipos en los que corrió su tio Ayrton: primero Lotus Renault y ahora Williams, escudería con la que acaeció en accidente que le costó la vida en el Gran Premio de San Marino (Ímola) de 1994.

En su primera entrevista como piloto de Williams, Senna ha asegurado sentirse orgulloso por el respaldo que su país le ha ofrecido a lo largo de su carrera y que le ha permitido asegurarse un volante de cara al nuevo Mundial.

P: Ahora que has sido confirmado como piloto de Williams, ¿cuáles son tus sentimientos de cara a 2012?
BRUNO SENNA: Estoy contento de formar parte de un equipo con una herencia tan fantástica. Estoy muy orgulloso de que Williams me haya escogido a mi para competir en el que será un año importante para ellos. Todos están extremadamente motivados para 2012 y es genial ser parte de esta motivación. Es verdad que el año pasado no tuvieron la mejor temporada, pero está claro que el equipo está en un nuevo camino y todos están tirando juntos para asegurar que este año sea mejor. Espero poder demostrar lo que puedo hacer, no solo para el equipo, sino también para mi mismo. Va a ser interesante ver lo que podemos conseguir juntos.

P: ¿Cuáles son tus objetivos para la temporada 2012?
BS: Es difícil marcarse objetivos antes de que empiece la temporada, pero mi intención es llevar al monoplaza al cien por cien del límite y conseguir el máximo rendimiento que podamos de él.

P: ¿Cuáles son tus ideas sobre el motor Renault, ya que competiste con él la temporada pasada? ¿Qué crees que Renault puede traer a Williams en 2012?
BS: Después de algunas carreras con el motor Renault de 2011, he aprendido muchas cosas al respecto. Es muy bueno con un buen rendimiento, lo que es otro positivo paso adelante para el equipo. Como piloto, necesitas tener cada arma disponible para que funcione al máximo y así marcar tiempos competitivos a lo largo de la carrera. Estoy seguro de que con el motor Renault podremos desarrollar mucho más el monoplaza y, para mi, será interesante ser capaz de ofrecer al equipo mi experiencia previa.

P: ¿Qué opinas de tu nuevo compañero de equipo, Pastor Maldonado?
BS: Pastor es un piloto genial. Competí contra él en la GP2 y siempre nos hemos llevado bien. Ha sido un duro oponente en el pasado y va a ser incluso más duro ahora que ambos tenemos el mismo monoplaza. Seguramente trataremos de superarnos el uno al otro, pero como compañeros de equipo vamos a trabajar juntos para llevar al equipo adelante.

P: ¿Puedes hablarnos de lo que has estado haciendo en la fábrica hasta ahora?
BS: He estado en la factoría de Williams en Grove antes y después de Navidad marcando mi ritmo en el simulador, en la pista y en el gimnasio. También hemos hecho algo de trabajo de evaluación en la pista (pero no en un monoplaza de F1).  Para el equipo, el máximo propósito era evaluarme y entender cómo conseguir lo mejor de mi como piloto. Pero también me ha sido muy útil para familiarizarme con los procedimientos, como por ejemplo aprenderme el diseño del volante antes de subirme a un monoplaza real. Cuando empecemos a probar no necesitaré pensar en ello, así que podré subirme y pilotar el FW34"

P: ¿Has tenido la oportunidad de trabajar con tus nuevos ingenieros?BS: Creo que hemos empezado muy bien y ahora estoy deseando trabajar con ellos durante la temporada. La relación entre un piloto e ingeniero es algo que pocas personas pueden entender. Necesitas respeto mutuo, entenderse muy bien y saber cómo trabajar juntos para empezar bien desde el principio. Esta relación y continuidad puede marcar una gran diferencia en la actuación y rendimiento en general.

P: ¿Qué fue lo que hizo que empezaras tu carrera en el deporte de motor?
BS: Era aficionado al deporte de motor desde pequeño y por supuesto ha habido una gran influencia por parte de mi tío. Pero desde la primera vez que me subí a un go-kart, no quise hacer otra cosa. Soy muy privilegiado por poder hacer lo que amo, ya que competir en la Fórmula 1 siempre ha sido mi sueño.

P: Una vez dijiste que, si te daban la opción de pilotar cualquier monoplaza histórico de Fórmula 1, escogerías el Williams de 1993. ¿Cómo de importante es para ti ahora ser parte de un equipo con tanta herencia en el motorsport?BS: El equipo tiene una historia increíble y caminar por el museo me hizo babear. He visto muchos de esos monoplazas en la pista y siempre me preguntaba qué se sentiría al pilotar uno de ellos. Nunca he estado en uno, así que creo que estaría bien poder pilotar un coche en Goodwood, ¡solo para ver que se siente!.
P: Tienes un considerable apoyo desde Brasil, ¿Nos puedes hablar de ello?
BS: "Me siento muy orgulloso de ser brasileño. Saber que tengo tanto apoyo detrás de mi, gente que ha estado ahí desde mis inicios... me da muy buenas sensaciones. Saber que la gente me ha elegido a mi para que yo lleve sus nombres hace que esté incluso más motivado para generarles buenos recuerdos.

P: Tu tío, Ayrton, pilotó para Williams. ¿Cómo de importante es para ti unirte al equipo?
BS: Será muy interesante pilotar para un equipo en el que estuvo mi tío. Algunas de las personas que todavía están aquí trabajaron con Ayrton y estoy contento de que ahora me den la opción de probarme a mi mismo. Espero que podamos devolver los buenos recuerdos y conseguir nuevos éxitos.

P: De aquí a un año, ¿qué logros estarías contento de haber conseguido?
BS: Espero que para el final de 2012 podamos decir que hemos sacado el cien por cien del rendimiento del Williams-Renault FW34. Eso es lo más importante. Sólo quiero sacar lo máximo posible del monoplaza y dar lo mejor de esta oportunidad. Es un año muy importante para el equipo y para mi ya que ayudará a forjar mi futuro. Espero que este futuro sea largo y exitoso, y todo empieza aquí.

Fuente: marca.com y caranddriverthef1.com

Alonso: "Es el único deporte donde está prohibido entrenar"

Fernando Alonso volvió a tomar contacto con un coche de carreras, un volante, caballos en el motor, velocidad, derrapaje y adrenalina en los adelantamientos. Un FIAT Cinquecento sobre hielo en Madonna di Campiglio puede parecer poca cosa para un bicampeón de Fórmula 1, acostumbrado a 800 CV de potencia y a velocidades superiores a los 300 km/h. pero con los tiempos que corren, para Fernando fue la mejor manera de quitarse el óxido de las manos, acumulado durante meses.

La prohibición de hacer test con monoplazas durante tanto tiempo trae de cabeza al español, y a muchos pilotos, desde que en 2009 la FIA los empezó a limitar para que los gastos no se dispararan. De la libertad absoluta se ha pasado casi al parón, y durante más de dos meses, medio noviembre, diciembre y enero, están fuera de circulación. "Es el único deporte que tiene prohibido entrenar. como si le impiden a Messi jugar con el balón un tiempo. Es como lo veo", reconocía el asturiano en Madonna Di Campiglio.

Y entonces, de repente, llegará la tormenta el 9 de febrero en Jerez, cuando por fin se levante la veda. Fernando pasará de 0 a 100, se subirá al fin al nuevo Ferrari y apenas tendrá seis días para corregirlo, mejorarlo y probarlo a fondo de cara a las primeras carreras. Nunca tuvo menos tiempo para empezar a moldear un coche campeón.

Esa será la veloz culminación de un impotente invierno encerrado entre cuatro paredes, las del simulador. Vistos los nuevos tiempos, la Scuderia ha tenido que construir uno completamente nuevo y salvajemente caro, ya que el anterior estaba obsoleto. Fernando se ha tirado en Maranello buena parte del invierno, varios días por semana, y muchas horas al día.

"Para el piloto el simulador es como una especie de tour de entrenamiento de piloto", confesaba el español en Madonna. "Pruebas el movimiento, los botones que presionas al salir de las curvas o algunos mecanismos que usamos para nuestro estilo de pilotaje", confiesa. "Sin embargo, la información que obtienes de la pista en el simulador siempre es un interrogante hasta que pones las piezas físicas en la pista. Así que vale al 50-50".

A pesar de los planes físicos exhaustivos, como la concentracíón en altura que Fernando ha llevado a cabo en Colorado (Estados Unidos) este invierno, el regreso al coche es siempre traumático. Los dos primeros días, con sesiones que van desde las nueve de la mañana a las cinco de la tarde en Jerez, dejan a los pilotos completamente derruidos.

La prohibición, que irrita sobremanera al presidente de Ferrari, Luca Di Montezemolo, también es un problema para los equipos. Pero especialmente agudo para la Scuderia, ya que siempre basaron el desarrollo de sus coches en las pruebas en su pista privada de Fiorano y en la libertad el resto de la temporada.

Al menos este año la FIA ha accedido a mover uno de los test de pretemporada de febrero a mayo, por si algún equipo ha tenido un inicio desastroso y quiere cambiar el coche de lado a lado. Será en la pista italiana de Mugello. Y allí hará Alonso otras dos jornadas más de test, las últimas hasta que acabe el campeonato.

¿No se puede hacer nada con otros coches que no sean de F1? Sí. Fernando no tiene en su contrato ninguna cláusula que le impida correr un rally o hacer otro tipo de pruebas arriesgadas que le mantengan activo -por ejemplo, ha hecho sus pinitos como piloto de avioneta-. Sólo se le pide sentido común y calma en las vacaciones.

"Para nosotros el go-kart es lo más similar que tenemos para entrenar, pero con muchísima diferencia, porque es como poner a Rafa Nadal a jugar con la raqueta de ping pong. A ver cómo llegaría al Open de Australia. Pero bueno, es lo mismo para todos. Al final hacemos go-kart porque es nuestra vida, nuestra pasión es la velocidad y para no estar cuatro meses encerrado sen casa, más que por un verdadero entrenamiento", se lamenta el asturiano. Ya le queda menos de un mes para ponerse al volante del F1.

Fuente: marca.com

Rossi y Massa brillan sobre el hielo

Valentino Rossi en karts y Felipe Massa en los FIAT 500 han sido los ganadores de la tarde en la carrera de hielo de las 22ª edición de Madonna Di Campiglio. El italiano, gran aficionado a los rallys y a las cuatro ruedas, ha demostrado su clase y se ha convertido en la gran animación ya que se ha impuesto sin problemas en los karts a dos especialistas como Massa y Alonso.

Fernando terminó tercero en esta primera prueba, ya que en la primera curva se llevó una de las protecciones enganchada en una rueda y ya no pudo remontar sobre la preciosa pista de hielo, de unos 400 metros, montada en medio del famoso pueblo del norte de Italia.

En la carrera sobre los Panda, mismo desarrollo. Rossi aguantó primero media carera hasta que Massa le hizo un gran interior y le arrebató el liderato tras 25 vueltas. Fernando volvió a ser tercero con la compañía en todas las carreras de Marc Gené y Giancarlo Fisichella, reservas de la Scuderia, y de Uccio, el amigo íntimo de Rossi. Nicky Hayden no pudo tomar parte al estar recuperándose aún de su reciente lesión.

Fuente: marca.com

Alonso recibe el Premio Internacional del Deporte de la Comunidad de Madrid

Fernando Alonso fue galardonado en Madrid con el cuarto Premio Internacional del Deporte de la Comunidad de Madrid, que le entregó la presidenta Esperanza Aguirre, quien destacó que el premio es el reconocimiento a la "figura más destacada del deporte internacional a lo largo del año" y quizás por esa razón se le otorga a Fernando Alonso, "un piloto único y genial".

Alonso agradeció el premio. "Es un gran reconocimiento que me hace sentir especialmente orgulloso por los anteriores galardonados, ya que Pau (Gasol) como Rafa (Nadal) son grandes amigos y si bien soy asturiano también es cierto que las primeras veces que salí de Asturias para correr en Karts lo hice en Los Santos de la Humosa y en Torrejón de Ardoz, aquí en Madrid, que además tiene si no el mejor equipo del mundo si uno de los mejores -en alusión al Real Madrid-, del cual soy aficionado".

En una breve alocución, Alonso reconoció que esperaba que los resultados fueran mejores la próxima temporada. "Espero conseguir en 2012 lo que no hemos hecho bien este año para dar muchas alegrías", aseveró.

Tras recibir el galardón, Fernando Alonso obsequió a la Presidenta de la Comunidad de Madrid uno de sus monos de competición, aunque la exoneró de probárselo, como había hecho anteriormente con el jersey del Tour de Francia de Alberto Contador. Además, enseñó a la presidenta madrileña el coche de Ferrari que pilota, situado este lunes en el patio de la Real Casa de Correos.

Esperanza Aguirre, que felicitó personalmente al padre de Alonso, José Luis, aseguró que Fernando se merecía este premio. "Creo que te mereces este premio por el talento que has demostrado a lo largo de estos años y el que te queda por demostrar, con un palmarés impresionante", reconoció Esperanza Aguirre.

Fuente: marca.com

María de Villota: "Lotus Renault me ha dicho que quiere contar conmigo"

María de Villota (Madrid, 1980), es testaruda, trabajadora y no quiere que se le escape una ocasión única de entrar en la Fórmula 1. Es difícil, más para una mujer en un mundo tan masculinizado. Pero tiene apoyos y quizás el dinero necesario para entrar como piloto reserva en Renault. Al menos es lo que ella misma asegura. El pasado fin de semana estuvo en Brasil, quién sabe si perfilando el sueño. MARCA habló con ella durante la presentación del nuevo juego Mario Kart 7 en la que ofició, junto a su padre Emilio, de anfitriona.

¿Cómo fue por Brasil?
Pues vengo muy contenta. Estuve apoyando al equipo el fin de semana y terminando de detallar cosas con ellos.

¿Detallar?
Sí, ver cosas para 2012.

¿Como por ejemplo?
Bueno pues tener un sitio en Renault, como piloto de reserva. Esto ya me lo ofrecieron ellos tras el test de Paul Ricard y fue casi inmediato. Desde aquella primera propuesta hasta ahora han cambiado detalles pero fue una iniciativa del equipo.

¿Todo parte de Lotus Renault?
Primero surgió la oportunidad de hacer la prueba en Paul Ricard y luego el equipo ha ido más allá. El propio Bernie empujó para que se hiciera esa prueba pero a partir de ahí el test fue bien y el equipo cogió los mandos. Me dijeron: "Creemos en ti y en tu talento y queremos trabajar contigo a partir del futuro. Queremos que estés con nosotros".

Necesitará mucho dinero ¿no? La F1 es muy exigente...Es verdad que en la F1 no puedes estar sin sponsor, pero tampoco si no haces las cosas bien. Yo me quedé impresionada con el grado de detalle con el que me examinaron en Paul Ricard. Yo no imaginaba algo así. Las respuestas a los procedimientos que me habían pedido, si yo reflejaba el espíritu del equipo y hasta los tiempos. La propuesta que me han puesto encima de la mesa es independiente de si hay otros pilotos o de un dineral.

Hablando, da la sensación de que se siente ya parte del equipo.
Si, he estado varias veces con ellos y ya estar dentro del box es algo diferente y más cuando has estado ahí compitiendo juntos contra el crono. Pero aún no está cerrado, estamos viendo diferentes posibilidades pero ésta está muy avanzada y estoy muy ilusionada con el programa que se está diseñando, sobre todo por todos los kilómetros de test que se están planificando.

¿Y cuándo podría estar cerrado el acuerdo? 
La idea es que antes de final de año o ya en enero. Cualquier día lo hacemos.

¿Qué programa le ofrece Lotus Renault?
Es un programa muy completo de test que casi ningún equipo puede ofrecer. Y es su apuesta. A mí me dijeron: "Si simplemente te quisiéramos sólo por estar, no te haríamos esta propuesta. Queremos que hagas estos días de test, que son muchos, y que hagas simulación porque pensamos que tienes talento y que tienes que tener todas las herramientas en el sitio el día que podamos subirte en un F1". Para mí es lo más. Que te digan que creen en ti y que van a trabajar contigo es para volverse loca. Estamos a nada.

Ecclestone casi pagaría por ver una mujer en la F1. ¿Qué opina de su posible acuerdo?
Bernie me apoya y sus palabras literales en Brasil es que cree en mí. "Dale duro, creo en ti", me dijo. Yo voy a darlo todo, a trabajar muchísimo y a demostrar que esta oportunidad la merezco y que no va a caer en saco roto. Yo no sé si soy de los mejores pilotos del mundo, pero sí que soy muy perseverante y seguro que soy de los que más trabajan sin duda, soy incansable. Eric Boullier me dijo: "Eres muy terca y perseverante". Eric me dijo que no me preocupara que no habría muchos pilotos reservas. Entrar en Renault es algo factible y nada es cierto lo de las cantidades que se han hablado. Tenemos esponsor, alguno falta por decantarse en estos últimos días y la cantidad es muy viable. No pondría un dineral para que corran otros.

Pero la F1 sin esponsors es casi un imposible. ¿Cómo lo tiene usted?Es muy difícil para una mujer llegar a la F1, por supuesto, y los patrocinadores no llegan por ser mujer. No es fácil, pero también es lo que me gusta de este deporte, los retos me encantan y eso me hace crecerme. Que haya gente que crea en ti es vital y tanto Ecclestone como el equipo confían en mí y yo voy a darlo todo.

Aparte de Lotus Renault, ¿existe algún otro interés en el horizonte?Tenemos otras posibilidades pero para mí lo importante es el trabajo y acumular kilómetros. Y Renault es el que está más cerca de esta línea. El año que viene podría ser un trampolín para 2013. El año que viene podría estar dentro de los grandes premios como piloto reserva, nunca se sabe. Estoy emocionada. Mi papel será aprovechar a saco lo que pueda. Y si el equipo quiere que algún viernes me pueda subir, mejor, pero ahora quieren que trabaje a fondo y que pueda romper en el futuro. No tiene sentido subirte en un momento que no es el justo.

¿Y qué me dice de la Superlicencia que necesitaría?Después de haber hecho 300 km en un F1, lo puedes hacer con palmarés, con kilómetros o por el juicio del Comité de la FIA. Independientemente de todo, yo tengo los km en un F1.

¿Lotus Renault le ayudaría en este sentido?Sí, claro que apoyaría, por supuesto. En el momento en que un piloto es llamado para disputar un gran premio, es cuando te pueden conceder la superlicencia.

¿Qué opina de Raikkonen, que acaba de aterrizar?Estoy deseando ver si es Iceman o no. Jejejeje. Mi papel será coger toda la información que pueda y si tengo la oportunidad de hacerlo de un campeón del mundo será mucho más interesante. Estaré siempre con los cascos puestos para ver lo que dice.

¿Cómo se está preparando por si llega el desafío?Mi preparador físico es el que estaba en McLaren y me dijo que no me preocupara. He entrenado muy duro, perdí peso y he entrenado con mucha potencia. Ahora mismo hago mucho kart, hago tres horas en la pista de Ángel Burgueño. Tandas muy largas porque el kart se hace mucho físico y es bueno para los reflejos y las manos. Es un 125cc de casi 40 CV, pesa unos 60 kilos, es un disparo, una bestia. Viene bien para calentar motores.

Fuente: marca.com

Repaso a la trayectoria de Kimi Raikkonen: Talento innato

Kimi Raikkonen ha sido considerado una especie de niño prodigio desde sus inicios en el automovilismo deportivo. De hecho, tras una larga etapa en karting, sólo disputó 23 carreras en monoplazas (y ganó 13) antes de debutar en Fórmula 1 de la mano de un impresionado Peter Sauber. Su llegada a las parrillas se consumó en el GP de Australia 2001, donde logró un impresionante sexto puesto en carrera y por ende se convirtió en uno de los pocos pilotos capaces de puntuar en su primera carrera en Fórmula 1, especialmente en una época donde puntuaban sólo los seis mejores.

En su primera temporada batió en diversas ocasiones a la gran promesa alemana Nick Heidfeld, que entonces llevaba sólo tres años en la categoría reina y estaba en su mejor momento. Desafortunadamente para él, el debutante Raikkonen le superó en varias ocasiones y, con un palmarés que sólo incluía lavictoria en el Campeonato Británico de Fórmula Renault y en el Trofeo de Invierno de Fórmula Ford, Kimi completó una extraordinaria temporada de debut en la décima posición del Mundial, a sólo tres puntos de su experimentado compañero.

Raikkonen deslumbró a la directiva de McLaren Mercedes que, en la disyuntiva de elegir a su 'hijo pródigo' Heidfeld o a su debutante compañero para sustituir a Mika Hakkinen en 2002, eligieron a Kimi y con un contrato millonario que benefició también a Sauber hasta el punto de permitirle construir un túnel de viento donde aún hoy reza la frase 'gracias Kimi' en un simpático cartel. El primer año de Raikkonen en McLaren y terminó el Mundial por detrás de su compañero David Coulthard, pero en 2003 ya fue subcampeón por detrás del omnipotente Michael Schumacher, un hito que repitió en 2005 en esta ocasión tras Fernando Alonso. Por entonces ya era bien conocido como Iceman, por su poco don de palabra y su ausente expresividad. Frío como el hielo, pero sólo bajo del coche, porque Kimi se caracterizaba también y paradójicamente por su agresividad en la pista, al más puro estilo de su compatriota Keke Rosberg.

En 2006, Raikkonen empezó su transición hacia nuevos horizontes, ya que muy pronto se confirmó que Fernando Alonso llegaría a McLaren en 2007 y a media temporada su compañero Juan Pablo Montoya se marchó del equipo para dejar su puesto a Pedro de la Rosa. El coche tampoco se demostró competitivo y Kimi, de la mano de su mánager Robertson selló su fichaje por Ferrari para 2007 en reemplazo del mismísimo Michael Schumacher.

El debut de Raikkonen no pudo ser más positivo, con un hattrick en Australia que le convertía en el primer piloto que debutaba en Ferrari con victoria desde Nigel Mansell en 1989 –también Fernando Alonso lo conseguiría tres años más tarde–. Kimi cuajó un buena temporada, pero sobre todo aprovechó la lucha intestina entre los pilotos de McLaren para imponerse en el último Gran Premio de la temporada en Brasil, y con sólo un punto de ventaja sobre Hamilton y Alonso.

En 2008, Kimi tuvo una temporada de altibajos, con dos victorias, dos abandonos y otros dos 'casi abandonos' (completó el 90% de la carrera, pero no cruzo la línea de meta). En las dos últimas pruebas del Mundial el equipo le pidió que ayudase a su compañero Felipe Massa a ganar el campeonato, pero finalmente el brasileño lo perdió por un punto y Kimi se conformó con el tercer lugar, con una actitud que más allá de la frialdad que le caracteriza, ya destilaba cierta desmotivación.

Esta tendencia se agudizó en 2009 cuando, víctimas del profundo cambio en la normativa técnica, Ferrari no acertó en el diseño de su F60 y peleó prácticamente a medio pelotón para acabar el campeonato en una gris sexta plaza. Es cierto que logró una victoria magistral en el Gran Premio de Bélgica, pero el poco feedback del finlandés con el equipo y las dificultades que encontraron para evolucionar el coche con su desdén continuo motivaron su despido del equipo una vez terminado su contrato, para ser sustituido por Fernando Alonso. Se repetía así con muy pocas variaciones la situación que ya vivió en McLaren en 2006. La mayor diferencia es que, esta vez,Raikkonen decidió no seguir en la Fórmula 1. Tuvo varias ofertas sobre la mesa, pero Kimi estaba simplemente harto de la categoría reina y, tras meses de oscurantismo, anunció su fichaje por el equipo Citroën Red Bull Junior Team del Mundial de Rallyes. Iceman cambio las pistas por la tierra y el asfalto de montaña, un mundo que le tentaba desde mucho tiempo atrás. De hecho, Kimi ya había participado el año anterior en el Rallye de Finlandia con un Fiat Grande Punto S2000.

Sus resultados en 2010 fueron discretos. Adaptarse a una competición tan distinta de la F1 en tan poco tiempo era verdaderamente complicado y su relación con el equipo tampoco fue precisamente idílica. Como consecuencia, Raikkonen selló su salida de la órbita oficial de Citroën para fundar en 2011 su propia escudería, Ice 1 Racing, con la que ha participado de nuevo en el Mundial con resultados sensiblemente mejores que los del año pasado pero alejado de las posiciones de privilegio.

Kimi también hizo fugaces apariciones en la Camping Truck Workd Series de la NASCAR, con vistas a participar en las categorías Nationwide y Sprint Cup Series, pero su acuerdo con Kyle Busch Motorsports no llegó tampoco a buen puerto, quizá porque Kimi ya había decidido que su camino 'errático' tenía que devolverle a la Fórmula 1. Conversaciones con diversos equipos e incluso un preacuerdo con Williams sirvieron de preámbulo a la que hoy es la noticia del día: su fichaje como piloto oficial de Lotus Renault (el año que viene simplemente Lotus) para las próximas dos temporadas. Hay pocos pilotos que puedan permitirse volver a la Fórmula 1 después de dos años de ausencia, especialmente en un equipo de buen rendimiento como actualmente es Lotus Renault: no es casualidad que Kimi sea uno de ellos, y es que su talento innato es, carácter al margen, comparable con el de muy pocos pilotos de la parrilla. Buena suerte, Iceman.

Fuente: caranddriverthef1.com