De la Rosa: "Si no pilotas, envejeces rápido"

Pedro de la Rosa regresa al circuito de su gran día, aquél Gran Premio de Hungría de 2006 en el que logró su único podio en Fórmula 1, tras terminar segundo con el McLaren a rebufo de Jenson Button. "Fue el mejor momento de mi carrera", insiste, "aquel podio de 2006 me hizo mirar atrás, porque había llegado a lo máximo para mí, un podio de F1. Alguno dirá que lo máximo es ganar, pero para mí lo fue", recordaba ayer en el circuito de Hungaroring.

La copa la tiene en casa, aunque no es de las más bonitas que ha conquistado en su carrera, y sus hijas le piden que traiga más a casa. Complicado objetivo en su periplo actual de HRT: "Ahora tenemos un coche 'light', pero no siempre será así. Si yo pensase que el futuro es plano con este coche no estaría con las ganas que tengo de mejorar".

¿Le llena a un piloto pasar una temporada con un coche del fondo de la parrilla tras estar delante? "Si, te hace evolucionar, mejorar. Para mí es vital, porque no puedo estar en el paddock viendo como hacen otros el trabajo. No tienes futuro como piloto, y lo más importante es estar cada fin de semana en un coche. Si pierdes esa dinámica envejeces muy deprisa", señala el piloto, de 41 años.

Un año después, en 2007, los recuerdos se enturbian, ya que también en Hungaroring explotó la tensión Alonso-Hamilton, con él como piloto reserva en McLaren. "Sentí mucha pena en 2007, en un gran equipo que vió como internamente nos fuimos separando y debilitando entre nosotros. Perdimos los dos títulos y a Fernando, todos salimos perdiendo y todos los pilotos nos sentimos responsables, fue un año horrible, muy difícil para todos, con muchas acusaciones de cosas que todos los equipos hacen".

La memoria es selectiva y Pedro trata de olvidar aquella época. "Ahora me siento más preparado, con más experiencia. Ahora no hay muchas cosas que me pongan nervioso, cuando antes muchos errores los cometía por presión o falta de experiencia. Cada vez estoy más jóven..."

Fuente: marca.com

Marko: "Íbamos a usar otro suelo en cualquier caso"

Red Bull ha aceptado, con aparente buen grado, la decisión de la FIA de prohibir el suelo perforado que han usado en su monoplaza desde el Gran Premio de Bahréin y con el que han conseguido sus dos victorias esta temporada.

La reacción de Helmut Marko, asesor deportivo de la firma austriaca y habitual portavoz, no se ha hecho esperar para minimizar la incidencia de la aclaración técnica del reglamento. "No teníamos planeado usar este suelo en Montreal de todas formas. Teníamos preparada una configuración diferente, utilizando una versión plana del suelo. Por lo tanto, no necesitamos modificar nuestros coches para Canadá", afirma.

Además, Marko dice que esta decisión no es exclusiva contra Red Bull, sino que "debe preocupar al resto de equipos también". Es curiosa la apreciación, porque el resto de equipos, como Ferrari, McLaren, Mercedes o el propio Sauber -de quien copian la idea de un canal en esa zona del coche pero con una vuelta de tuerca- tenían muy clara la interpretación del reglamento. Fueron ellos los que propiciaron la reunión del Grupo Técnico de Trabajo de la FIA y mostraron su disconformidad con el elemento.

Las palabras de Christian Horner, director del equipo, hace siete días en Mónaco, caminaban en otra dirección bien distinta a la que expresa Marko ahora: "Estaría muy sorprendido si prohibieran esa pieza. Hemos consultado desde el primer momento con la FIA y estamos seguros de que es legal", decía entonces.

Es cierto, consultaron con el hombre clave, Charlie Whiting, la persona que aglutina casi todos los cargos decisorios de la Fedaración Internacional: director de carrera, delegado técnico y delegado de seguridad. El británico dio un primer visto bueno, que el TWG ha revocado ahora.

Marko añade que la decisión, "no nos molesta en la preparación de la carrera". En este sentido, es probable que tuvieran previsto en Milton Keynes un plan B por si se producía alguna reclamación al respecto.

Por otro lado, circula la erronea opinión de que los resultados de Red Bull deberían ser anulados tras la ilegalización de la pieza. Sería un salvajada, pues Red Bull no ha incumplido el reglamento técnico de forma explícita, sino que han intentado explotar una laguna en el mismo. De hecho, han pasado todas las verificaciones técnicas de tres carreras sin objeción alguna de los comisarios. Entonces era legal y ahora, tras la aclaración, ya no lo es.

La decisión de la FIA legisla para el futuro igual que lo hizo en su día con el 'mass damper' de Renault en 2006. Se prohibió, pero sin carácter retroactivo.

Fuente: marca.com

Schumacher: "Tenemos mejor coche que el año pasado"

Michael Schumacher (Mercedes), que el pasado fin de semana no puntuó en el Gran Premio de Australia, manifestó en Sepang, donde se disputa el Gran Premio de Malasia que "lo más positivo es que" tienen "mucho mejor coche que el año pasado".

Schumacher, el 'hombre récord' de la Fórmula 1, con siete títulos Mundiales, 91 victorias y 68 'poles', que se retiró tras 2006 y retornó hace dos temporadas a la Fórmula 1, causó muy buena impresión con su Mercedes durante las dos primeras jornadas de un Gran Premio en el que arrancó cuarto, pero en el que se tuvo que retirar después de la décima vuelta por un problema en su caja de cambios.

"No nos lo tomamos como un problema de mayor importancia, nos lo tomamos como una ocasión perdida", indicó el 'Kaiser' al ser cuestionado durante la rueda de prensa oficial de la FIA que tuvo lugar en el circuito malayo sobre si pensaba que lo sucedido en Melbourne fue un error menor o un fallo en el diseño del coche.

"No es un problema grave. Hicimos miles de kilómetros en las pruebas de invierno y nunca tuvimos que afrontar un contratiempo así. Lo hemos entendido y lo hemos arreglado", explicó Schumacher, de 43 años, el único que piloto que ha ganado en tres ocasiones en el circuito de Sepang.

"Lo más positivo de todo es que tenemos un coche mucho mejor que el del año pasado. Aún así, todavía tenemos que aprender mejor su funcionamiento, para sacarle el beneficio máximo y el mejor rendimiento posible", indicó.

"Estamos convencidos de que podemos mejorar aún, sobre todo en el ritmo de carrera", explicó Schumacher, que cuando fue cuestionado acerca de si se acordaba de la 'pole' y el podio logrados por Fernando Alonso (Ferrari) en 2003 -en aquel momento récords ambos de precocidad- y de cuándo pensó que el doble campeón mundial asturiano podía llegar a ganar el título alguna vez indicó:

"No me acuerdo exactamente de la vez que pensé que Fernando podía llegar a ser campeón del mundo, pero me acuerdo de que enseguida comenzó a mostrar su talento. Creo que lo hizo desde su primera carrera con Minardi, en Australia".

Fuente: marca.com

De la Rosa: "Kimi Raikkonen acabará sorprendiendo en 2012"

Tras su salida de la Fórmula 1 alegando que se aburría, Kimi Raikkonen ha vuelto a la categoría reina del automovilismo de la mano del equipo Lotus, con la premisa no solo de no defraudar sino también con la de sorprender al Gran Circo.

En su regreso a la Fórmula 1, Kimi Raikkonen tiene que demostrar a todos en el paddock que sigue siendo el gran piloto de siempre pese a haber dado muestras durante su anterior etapa del talento que posee, ganando un Campeonato del Mundo en 2007 aprovechándose de la lucha interna en el equipo Mclaren entre Lewis Hamilton y Fernando Alonso.

"Kimi tiene la tarea de ofrecer su mejor versión en la Fórmula 1 este año", comentaba Pedro de la Rosa, que fuera compañero del 'hombre de hielo' en McLaren en 2006, antes de que se proclamase Campeón con Ferrari al año siguiente.

El finlandés ha regresado a la Fórmula 1 este pasado fin de semana en el Gran Premio de Australia, tras dos años de ausencia en la máxima categoría del automovilismo, en los que probó suerte en el Mundial de Rallys (WRC).

La verdad es que tuvo un regreso agridulce a la categoría ya que el sábado cuajó una clasificación muy lejos de lo esperado. El finés quedó fuera de la Q2 ya que cometió un error de principiante: entró en boxes a cambiar la visera de su casco y no tener tiempo de volver a pasar por meta para poder marcar un tiempo que le diese acceso a la siguiente ronda clasificatoria.

El propio Raikkonen, en palabras al diario Helsingin Sanomat, describió este suceso como "una putada", algo a lo que se sumó un hecho, cuanto menos hilarante en carrera, al quejarse por radio de las banderas que le estaban mostrando a lo que su equipo tuvo que responderle que no eran para él.

Pedro de la Rosa, que en este Gran Premio fue un mero espectador debido a que su equipo, HRT, no cumplió con la regla del 107%, comentaba: "La carrera que hizo el domingo fue increíble". El piloto español hacía referencia a la remontada que protagonizó Kimi desde la parte trasera de la parrilla hasta un meritorio séptimo puesto, teniendo en cuenta desde donde salía.

"Kimi tiene un talento innato y definitivamente es uno de los mejores pilotos que he visto nunca", decía Pedro a otro diario finés el Turun Sanomat. "Tanto él como su equipo, Lotus, parecen muy competitivos. Mi apuesta es que pueden ser la gran sorpresa de la temporada", concluyó el catalán.

Fuente: caranddriverthef1.com

Rossi sobre Schumacher: "Quiero estar como él a los 43 años"

Por todos los amantes del deporte del motor, el piloto de MotoGP Valentino Rossi no sólo se hace notar en la pista: también le gusta ser actualidad por sus opiniones. En esta ocasión, su objetivo es Michael Schumacher, a quien alaga en sus últimas declaraciones cuando está a punto de cumplir los 33 años, 10 menos que el piloto de coches.

El piloto de MotoGP Valentino Rossi y el de Fórmula 1 Michael Schumacher están a punto de comenzar las temporadas de sus respectivas competiciones. Y el corredor de Ducati ha dicho que "es genial ver lo que está haciendo" el alemán, admirando su longevidad en la competición.

"Aunque es 10 años mayor que yo, está en plena forma y lleno de energía", y asegura que desea "estar como él a los 43 años". Las palabras las ha recogido el canal italiano Sky Sport 24, confirmando la admiración de un as de las dos ruedas por otro de las cuatro. Algo que, como saben nuestros lectores, choca con muchas otras opiniones de compañeros de parrilla del 'Kaiser', así como de aficionados y periodistas, algunos de los cuales no han entendido el regreso del heptacampeón a la competición tras retirarse en 2006, pues los resultados han decepcionado bastante.

Rossi es el único piloto que ha ganado en cuatro categorías: 125cc, 250, 500 y MotoGP, lo que le ha convertido en un auténtico fenómeno de masas. En la otra parte, el veterano Schumacher lleva 7 títulos mundiales a los mandos de un F1, siendo el piloto que más victorias tiene en esta disciplina por delante de Fangio: 91 carreras. Si decimos que ha participado, antes de la temporada 2011, en 269 pruebas del Mundial, su porcentaje de éxito es del 33%.

Recordemos algunas cifras del italiano, que antes de comenzar 2011 había conquistado la victoria en 79 de 181 carreras disputadas, lo que significa un 43 % de éxito. En el podio ha estado en 138 ocasiones (un gran 76%) y ha marcado 65 vueltas rápidas en carrera (35%). Siempre hablando de datos hasta principios de 2011, aunque tras 2012, indiscutibles son ya sus 9 Títulos Mundiales.

"Soy un italiano en un equipo italiano", completa Rossi en sus últimas declaraciones, haciendo analogía con Schumacher, que es "un alemán corriendo en Mercedes". Expresando una sonrisa en su rostro, asegura que, por lo tanto, "tiene las mismas posibilidades de ganar un Campeonato".

En la actualidad, Valentino está pendiente de renovar contrato con su equipo hasta finales de 2012.

Fuente: caranddriverthef1.com

Ferrari desarrolla su propio 'sistema regulador de estabilidad en frenada'

Después de la bomba que causó la noticia del regulador de estabilidad en la frenada que Lotus ha diseñado para 2012, Ferrari ha desarrollado un poco más esa idea y ha creado su propio regulador de estabilidad en frenada. Sólo queda que la FIA haga oficial su conformidad con este sistema, aunque medios brasileños ya apuntan que la Federación lo aprueba.

El sistema que Lotus ha creado hará aproximadamente elmismo efecto que el famoso 'Mass Dumper' creado por Renault en 2005 y que ayudó a que Fernando Alonso consiguiera sus dos únicos títulos mundiales en 2005 y 2006, aunque en agosto de 2006 la FIA ilegalizara este sistema.

Al igual que el 'Mass Dumper', este regulador mejorará la estabilidad, la aerodinámica y la eficacia de frenado del coche, además de ser completamente mecánico, ya que se activaría en el mismo momento de pisar el pedal del freno. Aunque todavía no se sabe qué ventaja, en tiempo, pueden conseguir exactamente, se estima que sería en torno al medio segundo por vuelta.

“De lo que se trata es de tener mayor estabilidad en frenada", dijo el jefe de equipo de Ferrari, Stefano Domenicalli. “Estamos esperando a que se confirme que es legalizado, pero tened por seguro que estamos desarrollando este tipo de sistemas para que nos ayuden en la mejora del coche, pero tendremos que esperar a la reacción de la FIA a este sistema", concluyó Domenicalli en el evento Wrooom! que acoge a Ferrari y a Ducati en Maddona de Campiglio.

Fuente: caranddriverthef1.com

Alonso: "Hasta Malasia o China no veremos lo bueno que es el coche"

Fernando Alonso ha realizado en Madonna Di Campiglio su primera rueda de prensa de la temporada. Con menos optmismo que sus jefes, que hablan de un Ferrari inédito y arriesgado, el piloto español no se ha salido ni un milímetro de la raya. "No tengo una bola de cristal, estamos a 12 de enero y no soy ni optimista ni pesimista. La máquina la he visto en el túnel del viento, así como los datos del programa de desarrollo. Los test, que para muchos serán como carreras, a nosotros no nos dirán tanto y habrá que esperar hasta las carreras de Malasia o China para saber realmente lo bueno o no que es el coche", valoró.

Fernando descartó que el título sea una obligación para 2012. "No la hay, porque todos tratamos de hacer lo mejor y esto es el depote, sacrificio, trabajo en equipo, determinación y pasión. Luego el resultado final depende ya de otras muchas cosas, no es obligación. Pero sí es verdad que hay unas grandes ganas de hacerlo bien y recuperar el dominio de la Scuderia en la última década. Estamos trabajando mucho desde agosto para ello". El bicampeón español cree que la profunda reestructuración del departamento técnico tiene que empezar a dar resultados ya si se ha hecho un buen trabajo. "Nuestro coche me preocupa más que los rivales, si el coche va bien podremos ganar, pero con errores, no, asi que es en lo que tenemos que centrarnos, hacer un coche rápido".

"Hamashima -el técnico que ha llegado de Bridgestone para los neumáticos- y todos los fichajes son bienvendos siempre porque traen información muy buena desde otros sitios y experiencas, y además el equipo se refuerza. Siempre es mejor ganar que perder gente, y la de los neumáticos no fue de las mejores áreas el año pasado", confesó el asturiano. "Así que al igual que cuando vino Fry, es bueno que aterrice gente con ideas nuevas y frescas. Con Fry el equipo ha estado trabajando de forma más eficiente en los últimos dos meses y los resultados deberían llegar una vez que hemos arreglado los problemas en el túnel del viento. No habrá que esperar mucho, si hemos hecho un buen trabajo, ganaremos carreras". Se trata de la tercera temporada del español en Ferrari, donde intentará lograr un tercer título que se le resiste desde 2006 y que ha rozado tanto en 2007 como 2010. "No estoy frustado por no ganar Mundiales, tengo 30 años y faltan muchos años por delante para ganar. Hay gente coriendo con 43, así que... yo creo que mejoro cada año, quizás pierdes velocidad pero ganas experiencia y compensas", señaló.

También mandó un guiño hacia su amigo Robert Kubica, con quien habló ayer tras el accidente en el que el polaco se rompió de nuevo la pierna. "Para mi es el mejor piloto que hay y cuando vuelva, que será pronto, será el mejor de la parrilla. ¿Si le quiero como compañero en Ferrari? Estoy contento con Felipe", contestó.

Massa, pocos minutos antes, había asegurado que con un coche competitivo estaría capacitado para plantar cara o incluso superar al español. La respuesta tuvo cintura. "Espero que los dos seamos competitivos y que la mitad de las carrera las gane él y yo la otra mitad".

Por último, Fernando ha insistido en la tremenda injusticia que les supone a los pilotos no poder entrenar, "porque el simulador está bien, pero el contacto con la pista lo es más. Nosotros podemos hacer algo, el go-kart es lo más similar, pero más por no quedarnos parados cuatro meses que porque sea un verdadero entrenamiento porque al final es como si a Rafa Nadal le das una raqueta de pin pon durante pretemporada, a ver como llegaría al primer grand slam".

Fuente: marca.com

Lotus prepara un dispositivo revolucionario

El nuevo invento para desafiar la regulación de la FIA y obtener una gran ventaja sobre la pista podría estar firmada por Renault, y actuaría sobre el sistema de frenado, regulando la altura del monoplaza y estabilizándolo especialmente en las curvas. Eso es lo que parece haber descubierto Giorgio Piola tras analizar varias fotografías tomadas en Abu Dabi durante los entrenamientos libres de noviembre.

Según el veterano periodista Giorgio Piola, Lotus Renault GP prepara un nuevo sistema que recuerda al famoso "mass damper" que ayudó a la consecución del título de 2006 cuando el equipo se llamaba Renault. Según la información de Piola, que recogen ya varios periodistas especializados de todo el mundo, como James Allen, se trata de un dispositivo que, accionado por el piloto al pisar el freno, controla la altura de la carrocería cuando desciende el frontal, lo que ayuda a mantener el rendimiento del alerón delantero en óptimas condiciones de forma más consistente. Este dispositivo permitiría al equipo montar un reglaje de altura frontal más bajo, pues lo que limita dicha altura en un Fórmula 1 es el movimiento descendente en plena frenada.

Los últimos intentos por lograr un efecto similar fueron los alerones flexibles de Ferrari y Red Bull; pero este nuevo sistema parece ser más sencillo y funcional. En plena carrera, cuando los monoplazas van gastando los 150 kilogramos de combustible, será más evidente su ventaja, al mantener en óptimas condiciones la altura del bólido, en vez de ir levantándose según el depósito se vacía. Se calcula que se ganarán entre una y dos décimas de segundo por vuelta en una carrera de 70 giros.

¿Cómo funciona técnicamente el dispositivo? Según explica la información de Piola, un cilindro hidráulico en el interior de la cubierta del freno es la clave: la suspensión y los soportes verticales se conectan a un pequeño cilindro hidráulico en el vertical, lo que brinda unos milímetros de elevación en la fase de frenada.

De entre los pocos cambios técnicos aplicados para esta temporada por la FIA, encontramos la reducción de la altura del morro del monoplaza de un máximo de 62 centímetros a sólo 55, lo que unido a la prohibición del difusor soplado, afecta especialmente a la estabilidad del monoplaza en la frenada y al rendimiento del alerón frontal.

Se calcula que aproximadamente el 16% de una vuelta en muchos circuitos se pasa frenando, por lo que la ventaja obtenida regulando la altura del morro en dicha fase podría ser sustancial. De igual manera, el sistema podría aprovecharse a la inversa: en aceleración, se reduce la elevación del frontal para mantener la eficiencia aerodinámica del alerón.

Aún es pronto para confirmar todos estos datos, que los ha realizado Piola (especialista de Fórmula 1 desde los años 60) tras analizar las fotografías tomadas en las jornadas para jóvenes pilotos de Abu Dabi, donde observó dicho cilindro. Varios ingenieros implicados en la Fórmula 1, según informa James Allen, han mostrado gran interés en esta solución llegada del equipo técnico de Lotus, liderado por James Allison. La pregunta que ahora se plantean todos es simple: ¿es este nuevo invento legal? Al menos, sin duda, dará mucho de qué hablar.

Fuente: caranddriverthef1.com

Toro Rosso ficha a Ricciardo y Vergne en detrimento de Buemi y Alguersuari

El equipo Toro Rosso anunció que en el próximo Mundial de Fórmula 1 sus pilotos serán el australiano Daniel Ricciardo y el francés Jean Eric Vergne, en sustitución del español Jaime Alguersuari y el suizo Sebastien Buemi.

Alguersuari pierde su plaza en el equipo al que llegó mediada la temporada de 2009 y en el que ha permanecido en 2010 y 2011.

La próxima temporada será la primera desde el debut en Fórmula 1 de este equipo, en 2006, que arranque un curso con una pareja de pilotos completamente nueva.

Tanto Ricciardo, nacido hace 22 años en Perth -que compitió la mitad de la pasada temporada en la escudería HRT-; como Vergne, nacido hace 21 en Pontoise -y que durante el pasado Mundial ya se subió a un Toro Rosso los viernes de los GP de Corea y Abu Dhabi-, provienen del programa de jóvenes pilotos de Red Bull, la escudería 'madre' junto a la que Toro Rosso tomó la decisión del cambio de pilotos, según explicó.

El austriaco Franz Tost, director deportivo del equipo, manifestó su alegría por el anuncio y la prontitud con la que éste llega. "Estoy muy contento de que hayamos sido capaces de tomar esta rápida decisión acerca de nuestros pilotos, porque así podremos centrar nuestra atención por completo en 2012, sin ningún tipo de distracción", dijo.

"Durante el pasado año, tanto Daniel (Ricciardo) como Jean-Eric (Vergne) demostraron su valía y espero de ellos que contribuyan de forma significativa a la actuación del equipo el año que viene. Daniel tiene la ventaja de que ya ha participado en Grandes Premios este año, mientras que Jean-Eric ha demostrado que se puede adaptar con rapidez a las exigencias de pilotar un coche Fórmula 1", indicó Tost.

"También debo agradecer a Sebastien Buemi y Jaime Alguersuari por su duro trabajo durante las pasadas tres temporadas. Han tenido unas actuaciones sensacionales que han ayudado al avance y al desarrollo del equipo. Les deseamos lo mejor para el futuro", declaró el austriaco.

"Sin embargo, desde que se fundó la escudería en 2005, su espíritu fue el de ser el primer paso para incorporar a la Fórmula 1 a los jóvenes pilotos del programa de jóvenes de Red Bull. Y por ello forma parte de la cultura del equipo el cambio de la formación de pilotos de cuando en cuando, para lograr esta meta", indicó Franz Tost.

Fuente: marca.com

Alonso: "El tercer título llegará más temprano que tarde"

Fernando Alonso cree que el tercer título Mundial le llegará tarde o temprano y que no está obsesionado por esta cuestión tras sus dos primeras temporadas en Ferrari. "Sé que podría tener más campeonatos en mi palmarés, pero no se puede avanzar mirando hacia atrás: Es necesario mirar hacia el futuro y el presente. Estoy totalmente seguro de que este campeonato vendrá más pronto que tarde, porque estoy en el equipo perfecto para conseguirlo", afirma el asturiano en una entrevista concedida a la revista 'Autosport'.

Fernando es consciente de que ha superado la cifra psicológica de los 30 años, pero asegura que se encuentra en la mejor forma de su carrera y que quedan triunfos por conseguir en los próximos años. "Tengo más motivación que nunca y sólo es una cuestión de tiempo. Esperemos que no muchos años más, porque tengo 30 años... Y no sé cuántos años voy a estar aquí. Pero hoy estoy en la cumbre de mi carrera y estoy en el mejor equipo. No tengo ninguna duda de que los campeonatos van a llegar", dice el piloto español.

Tras conseguir 10 podios con un coche completamente alejado de esas prestaciones en 2011, Alonso valora su rendimiento como más elevado que cuando consigió el doblete con Renault. "Ahora soy un piloto mucho más completo. Tal vez, en una sola vuelta o en una situación de carrera determinada, no ha cambiado demasiado. Sin embargo, en las maniobras de adelantamiento, el inicio de las carreras, el enfoque de la parada en boxes o en la preparación mental para la carrera, creo que en 2005 y 2006 yo era mucho más débil que ahora".

Fuente: marca.com