Dani Clos, piloto probador en HRT F1 Team

La escudería HRT F1 Team ha confirmado a Dani Clos como piloto probador de la escudería española para la próxima temporada 2012. El joven piloto barcelonés se une a Pedro Martínez de la Rosa y a Narain Karthikeyan para esta temporada. El joven barcelonés de 23 años ha competido en karts, en fórmulas internacionales y en 2009 dio el salto a la GP2 Series. Su buena actuación en el test de jóvenes pilotos de Abu Dhabi con HRT ha acelerado la relación entre ambas partes.

Dani Clos ha sido confirmado por la escudería HRT F1 Team como piloto probador para la temporada 2012. Después de conocerse el fichaje de Pedro Martínez de la Rosa, la formación española ha confiado en el joven piloto barcelonés para que el equipo crezca dentro del mundial de Fórmula 1.

La incorporación de Clos al equipo es un paso más dentro de las aspiraciones de la escudería española de establecerse como una plataforma para que jóvenes talentos lleguen a la máxima categoría del automovilismo mundial, tal y como confirma Luis Pérez-Sala.

"Estoy muy contento de poder contar con Dani en el equipo.Es un piloto rápido, con talento, pero sobre todo con muchas ganas de progresar.La incorporación de Clos esun paso más dentro de nuestro proyecto de reestructuración del equipo HRT y cumple además con nuestro deseo de promocionar a las jóvenes promesas del automovilismo.Confió en que será una experiencia muy positiva para ambas partes", ha declarado el jefe de equipo de HRT. 

Dani Clos será parte integral del equipo. El barcelonés participará en varias sesiones de entrenamientos libres del viernes y viajará a todos los Grandes Premios con la escudería con el principal objetivo de aprender y conocer al equipo.

Durante el test de jóvenes pilotos de Abu Dhabi, Clos fue noticia al convertirse en el primer piloto español en pilotar para una escudería española de la máxima competición. La primera toma de contacto del catalán con el monoplaza de la formación dirigida por Pérez-Sala fue tan satisfactoria que ambas partes han acordado formalizar su relación de cara a 2012. Con la entrada a la F1 del hasta ahora piloto de GP2, habrá tres españoles en la Fórmula 1 esta temporada.

Dani Clos empezará a ejercer sus funciones de piloto reserva de inmediato y estará junto al equipo en los terceros entrenamientos oficiales de pretemporada que se celebrarán en Barcelona del 1 al 4 de marzo.

"Estoy muy orgulloso de formar parte del equipo HRT Formula 1 Team. Es un gran paso en mi carrera deportiva, algo con lo que he soñado toda la vida y al fin empieza a hacerse realidad. Estoy impresionado con el trabajo que está llevando a cabo el equipo y se están haciendo cosas fantásticas en un plazo muy corto de tiempo. Desde que nos conocimos en los test de Abu Dhabi el equipo ha cambiado mucho y creo que es una gran oportunidad y un orgullo formar parte de este nuevo equipo. Lo que se está haciendo es muy importante para el automovilismo de nuestro país y tiene un gran potencial", ha explicado Clos.

"Además, poder estar al lado de Pedro es muy importante para mí, ya que él y Narain pueden aportarme muchas cosas positivas para crecer como piloto. Quiero agradecer a Saúl Ruíz de Marcos y Luis Pérez-Sala la confianza que han depositado en mí desde el principio y sobre todo dar las gracias a las personas que siempre han estado a mi lado como Leonardo Soldevila y mi padre. Para mí empieza una nueva etapa en la que el trabajo y la dedicación van a ser totales para sea lo más fructífera posible para el equipo, mis compañeros y para mí".

Clos inició su andadura en el automovilismo en 1997 cuando empezó a competir en karting. Tras competir en el campeonato regional de Cataluña y el nacional de España, en 2003 el barcelonés consiguió el prestigioso trofeo Andrea Margutti de karting en la modalidad Júnior. Un año después dio el salto a los monoplazas en la Fórmula Júnior 1600 Española, categoría en la que subió al podio en las cuatro carreras que disputó y consiguió su primera victoria en monoplazas.

En 2005 pasó a la Fórmula Renault 2.0 Italiana y un año más tarde se proclamó campeón de la categoría. La temporada 2006 fue un año lleno de éxitos; ganó diez carreras consecutivas, marcó el récord de piloto más joven en lograr una victoria en la modalidad y el récord de máximos podios consecutivos. El triunfo en la FR 2.0 Italiana le abrió las puertas del programa de jóvenes pilotos de Renault F1 y de la F3 Euroseries.
Durante 2007 y 2008 entró en el programa de Renault F1 y pasó a disputar el campeonato de la Fórmula 3 europea, categoría en la que volvió a subirse al podio y demostró la valía y buen pilotaje que le caracteriza. Sin embargo, la gran oportunidad le llegó a finales de la temporada 2008 cuando Williams F1 le ofreció subirse al monoplaza en los entrenamientos que tenían previstos en Jerez de la Frontera. Formando parte del programa jóvenes pilotos del equipo británico, Clos se subió por primera vez a un coche de Fórmula 1, experiencia que repitió en el Road Show que la formación de Grove organizó en Brasil.
En 2009, el piloto catalán dio el salto a la GP2 Series, categoría antesala de la F1, y en la que ha estado compitiendo hasta 2011 con el equipo español Racing Engineering. Desde su primera temporada en la modalidad, Clos ha firmado una actuación muy competitiva en pista que se ha visto materializada con los varios podios conseguidos a lo largo de los tres años y la victoria en la segunda carrera de Turquía 2010, en su tercer año como piloto de la GP2 Series.
Sus resultados hicieron que Rapax Team confiara en él para el meeting final de la GP2 en el Yas Marina Circuit. Después del fin de semana en Abu Dhabi, a Clos le esperaba una prueba mucho más importante: subirse al F111 de HRT en los entrenamientos de jóvenes pilotos de Abu Dhabi. Equipo y piloto quedaron satisfechos con la jornada de test y su actuación en pista –completó un total de 377,67 kilómetros en un día– aceleró los trámites para que el barcelonés diera el salto a la Fórmula 1, paso adelante que se acaba de anunciar.

Fuente: caranddriverthef1.com

Luis Pérez-Sala, nuevo jefe de equipo de HRT

El ex piloto español de Fórmula 1 Luis Pérez-Sala (Barcelona, 15 de mayo de 1959) asume desde hoy el cargo de jefe de equipo de HRT F1 Team tras la salida del, hasta ahora, máximo responsable deportivo de la escudería española, Colin Kolles.

Con el nombramiento de Luis Pérez-Sala al frente del equipo, HRT F1 Team cierra un ciclo e inicia uno nuevo que espera le depare otros éxitos y satisfacciones. Con Pedro de la Rosa como estandarte, una sede en España y un diseño propio del coche que competirá la próxima temporada, este es un proyecto que ilusiona aunque todavía haya mucho trabajo por hacer antes de que empiece la temporada 2012 en Australia el próximo 18 de marzo.

Saúl Ruiz de Marcos, Director General HRT F1 Team: “Desde que tomamos control del equipo el pasado mes de Julio, lo primero que hicimos fue estudiar y valorar en qué punto estábamos, así como marcarnos unos objetivos y establecer la estrategia. Desde hace meses estamos trabajando en esa línea discretamente pero sin descanso. Siempre hemos sido claros en que nuestras prioridades eran el coche, la sede y los pilotos. El coche sigue avanzando, Pedro ha sido una gran incorporación al equipo y teníamos claro que queríamos instalar el equipo en España y que todo el mundo trabajara bajo el mismo techo. Desde que comenzamos a trabajar con Luis (Pérez-Sala) la sintonía siempre ha sido muy buena. Ahora asume un rol todavía más clave en el equipo y la decisión ha sido sencilla por su conocimiento y comprensión del entorno además de su modo de hacer las cosas. Es la deci sión más acertada que podíamos tomar. También quiero aprovechar la oportunidad para dar las gracias a Colin (Kolles) y Manfredi (Ravetto) por su trabajo y dedicación en estos dos años de vida del equipo y desearles lo mejor para el futuro".

Luis Pérez-Sala, Team Principal HRT F1 Team: "Este nombramiento es un orgullo pero también una gran responsabilidad. Me incorporé al equipo para asesorar a los nuevos propietarios y aportar mi experiencia en la medida de lo posible. Había que crear una base desde la que crecer y poco a poco estamos viendo los primeros frutos de ese trabajo. Pero no debemos perder la perspectiva y ser conscientes de que asumir responsabilidades como diseñar el coche o trasladar la sede a España es una gran tarea y todavía nos queda mucho trabajo por delante. Debemos ser pacientes y conscientes de que no podemos esperar grandes éxitos a corto plazo, pero sí lograr sacar adelante un equipo del que todos podamos sentirnos orgullosos. Ya el hecho de que España cuente con un equipo en la categoría reina de la competición mundial es un gran logro; estamos en el G12. Y eso, además de un orgullo, sin duda supondrá un mayor desarrollo de la estructura y todo lo que la rodea”.

Luis Pérez-Sala nació en Barcelona el 15 de mayo de 1959. Dio sus primeros pasos en el automovilismo en karting y en 1980 se proclamó Campeón de España de la Copa Renault. Al año siguiente, junto a Luis Villamil, Pérez-Sala ganó las 2 horas Renault 5. En 1983 empezó a competir a nivel internacional en la copa Alfasud Sprint y un año más tarde, formando parte del equipo Campsa, participó en la Fórmula 3. De ahí pasó a la F3000 donde se proclamó subcampeón en 1987 y un año más tarde, en 1988, daría el paso definitivo a la Fórmula 1 de la mano de Minardi. Completó dos temporadas enteras con la escudería italiana y obtuvo su mejor resultado en el Gran Premio de Gran Bretaña, en 1989, con una sexta posición gracias al que sumó un punto en la Fórmula 1. En su primera temporada en Minardi, Luis compartió equipo con Adrián Campos siendo la primera vez que dos pilotos españoles coincidían en una misma escudería de Fórmula 1.

Tras abandonar la categoría reina del automovilismo, Luis volvió a España para participar en el campeonato nacional de turismos. Fue Campeón de España de Turismos en 1991 y 1993 y subcampeón del Trofeo Lamborghini Europa en 1999. En el año 2000 se hizo con el título de las 24 horas de Barcelona en la categoría diesel y en los años 2003 y 2004 ganó la Copa de España de GTB junto a Manel Cerqueda. En 2005 volvió a ganar las 24 horas de Barcelona, pero esta vez en la categoría absoluta, y el año siguiente terminó en segunda posición. En el 2008 logró el subcampeonato de España de GTs y ganó el Trofeo Ibérico junto a Manel Cerqueda Jr. en la que sería su última temporada antes de retirarse de la competición activa.

Desde 1990 compagina su carrera deportiva con la labor de conferenciante, comentarista y analista técnico para diferentes medios de comunicación (RTVE, El País, TV3, Grand Prix, etc.). Asimismo, se ha especializado en todo tipo de cursos de instrucción y formación relacionados con el mundo del automóvil. Desde 1998 también se dedica al asesoramiento y formación técnica automovilística en circuito de pilotos de competición, y forma parte del programa de Joves Pilots del Circuit de Catalunya. Un programa respaldado por la Generalitat de Catalunya, el Circuit de Catalunya, el RACC y la Federación Catalana de Automovilismo y que en la temporada 2011 ha apoyado a cuatro pilotos: Daniel Juncadella (F3 Euroseries) quien acaba de convertirse en el primer piloto español en vencer en el prestigioso Macau Grand Prix de F3, Víctor Colomé (Campeonato de Francia de F4), Gerard Barrabei g (F-Abarth europea e italiana) y Álex Riberas (Eurocup FR 2.0). Otros pilotos como Jaime Alguersuari, Miquel Molina (DTM), Dani Clos (GP2), Albert Costa (Fórmula Renault 3.5) y Miki Monrás (Fórmula 2) han pasado por el programa en temporadas anteriores.

En julio de 2011, Pérez-Sala regresó a la Fórmula 1 como asesor deportivo de la escudería española HRT F1 Team de la que ahora se ha convertido en máximo resonsable deportivo al ser nombrado Team Principal.

Fuente: caranddriverthef1.com

Saúl Ruiz: "Espero tener el F112 en pista en los test de pretemporada"

P: Habrá sido un comienzo difícil al haberse incorporado a mitad de año pero, ¿qué balance puede hacerse después de casi cinco meses al frente de HRT?

SR: El balance solo puede ser positivo. No voy a negar que han sido unos meses duros y de mucho trabajo, pero desde que nos incorporamos al proyecto siempre hemos hablado de una serie de prioridades como las de darle estabilidad y viabilidad al equipo para poder así asentarnos y mejorar deportivamente y creo que lo estamos logrando. No es una tarea sencilla porque hay muchas áreas en las que trabajar y aspectos que cubrir, pero creo que estamos haciendo un buen trabajo, con discreción, decisión y tomando medidas meditadas y sin precipitación.

P: ¿Se han alcanzado por tanto los objetivos que se marcaron?

SR: Estamos en ello, pero diría que sí. Al incorporarnos con la temporada ya tan avanzada era poco lo que podíamos pretender para este año, pero estos meses nos han servido para conocer en profundidad el entorno en el que trabajamos y la situación del equipo, sus carencias y virtudes. Hemos podido evaluarlo todo y ver lo que hace falta para que el equipo de un paso más hacia delante el año que viene. En una escudería pequeña con presupuesto ajustado hay que utilizar los recursos de la mejor manera posible y, aunque no es fácil, seguimos avanzando. Al empezar nos centramos en tres objetivos principales: el coche del 2012, la sede y los pilotos. Y vamos dando pasos firmes hacia delante en las tres áreas. Hace un par de semanas anunciamos la extensión y ampliación del acuerdo tecnológico con Williams que nos sitúa en mejor posición de cara a la próxima temporada ya que, además de proporcionarnos caja de cambios, también contaremos con KERS. En cuanto a la sede, trabajamos para contar con una sede en España en la que unificar todos los departamentos. Y el anuncio del fichaje de Pedro de la Rosa como piloto de HRT la próxima temporada es sin duda otro paso más.

P: ¿Qué significa para la escudería la incorporación de Pedro en el equipo?

SR: Para nosotros contar con Pedro era un objetivo prioritario. No sólo porque quisiéramos contar con un piloto español si no por su calidad y experiencia. Su carrera en Fórmula 1 habla por si misma y el prestigio y respeto que se ha ganado serán un valor añadido al equipo muy importante. HRT es un equipo muy joven y necesitamos gente con experiencia y compromiso como los suyos, para que sigamos avanzando. Pedro reúne todas estas características y estamos muy orgullosos de que se haya comprometido con nosotros para hacer de este un proyecto competitivo y del que todos podamos sentirnos orgullosos.

P: ¿En qué punto se encuentra el desarrollo del coche de HRT para el 2012?

SR: El coche ya lleva diseñando varios meses y la línea de desarrollo se marcó hace tiempo. Contamos con una oficina técnica en Munich en la que, a día de hoy, contamos con más de 60 personas trabajando en el F112, tanto en el departamento de diseño y desarrollo como en el de aerodinámica. El coche será una realidad para 2012 y esperamos poder ponerlo en pista en los test de pretemporada, aunque para ello debemos trabajar duro y contrarreloj.

P: ¿Será finalmente una realidad la sede del equipo en España?

SR: Nunca hemos negado que uno de nuestros objetivos ha sido trasladar y unificar la sede de HRT en España. A día de hoy, y valorando todos los factores, es la mejor opción. Los distintos departamentos están dispersos en distintas ubicaciones y, teniendo en cuenta que la escudería es de licencia española, el movimiento natural sería establecernos aquí. Por razones de comunicación, logística, coordinación y costes entre otros es esencial que todos los departamentos trabajen juntos. Supondrá un ahorro de tiempo y esfuerzos, además del valor añadido que aporta a la escudería estar centralizada en España. Además, de los equipos de Fórmula 1 el nuestro es un equipo pequeño y tenemos que ofrecer cosas distintas a nuestros patrocinadores. Desde el 1 de Noviembre contamos con una sede logística en Valencia en la que trabajaremos hasta que la ubicación definitiva esté lista.

P: ¿Cuáles son los siguientes pasos?

SR: Vamos alcanzando objetivos y en buena dirección, pero todavía queda mucho trabajo por hacer. El coche del 2012 va por buen camino y la nueva sede también. La alineación de pilotos esperamos poder completarla en cuanto termine la temporada. Igualmente estamos trabajando intensamente en los patrocinadores y partners del año que viene. En breve podremos hacer los primeros anuncios y también confiamos que los últimos acontecimientos contribuyan a que generar la confianza y el atractivo que hasta ahora no tenía. Somos consientes de que la actual situación económica tanto en España como en el extranjero no es ideal, pero la Fórmula 1 sigue siendo un escaparate internacional inigualable y nosotros podemos ofrecer un panorama interesante y distinto a otros equipos.

Fuente: marca.com