Raikkonen: "Era imposible adelantar a Lewis"

Doble podio para Lotus en el Gran Premio de Hungría. Doble podio, pero todavía sin victoria: Kimi Raikkonen, tras enfrentarse rueda a rueda con su compañero de equipo en la pista, pudo alcanzar el segundo lugar. Y aunque logró alcanzar al primero, Lewis Hamilton, el finlandés asegura que era imposible adelantar en la estrecha pista de Hungaroring. Por su parte, Romain no se queja del incidente con Raikkonen, sino de que Michael Schumacher no respetó las banderas azules y le hizo perder mucho tiempo, por lo que se siente decepcionado. Los protagonistas nos dan más datos de este fin de semana histórico para Lotus.

Kimi Raikkonen: "Es una pena que no hayamos podido ganar, pero es un buen resultado para el equipo y seguiremos tirando para dar ese paso final. Mi salida no ha sido demasiado mala, pero luego tuve algunos problemas con el KERS y perdí ritmo con Fernando. Cuando volvió a funcionar estábamos bloqueados en el pelotón, así que ha sido un poco frustrante, pero una vez que tuvimos aire limpio pudimos tirar y parecía como si pudiéramos adelantar algunas posiciones en las segundas pardas. El equipo dijo que iba a estar muy reñido con Romain, pero estuvo bien al final. Logramos coger a Lewis Hamilton, pero era imposible adelantar".

Eric Boullier, jefe de equipo: "Ambos coches en el podio es un buen final de fin de semana para el equipo. Para todos los de la fábrica de Enstone debemos agradecerles el trabajo tan duro por resultados como este, pero rara vez prueban el champagne en la pista. Estoy muy contento de que Romain vuelve después de un difícil fin de semana en Alemania, y estoy muy contento de ver a Kimi luchando por la victoria. Nuestro nuevo enfoque en la clasificatoria es crucial. Nos clasificamos mejor este fin de semana y perseguimos al líder de la carrera durante muchas vueltas. En una pista diferente que permitiera adelantamientos creo que podríamos haber ganado esta carrera".

James Allison, director técnico: "Ha sido una carrera excelente por parte de los dos pilotos, del E20 y de todo el equipo. Hemos hecho progresos importantes con un buen botín de puntos en los mundiales de equipos y pilotos. Sólo acabamos de sobrepasar el ecuador de la temporada, así que no es una fantasía pensar que todavía estamos en la lucha por el campeonato. La intención general es hacer que nuestro coche sea cada vez más fuerte, y espero que podamos presionar en las próximas carreras".

Fuente: caranddriverthef1.com

Grosjean sobre el E20: "Es mucho mejor que el del año pasado"

El equipo Lotus fue una de las sorpresas de la primera semana de entrenamientos invernales. En el circuito de Jerez, Kimi Raikkonen y Romain Grosjean se mantuvieron en las primeras posiciones de la tabla de tiempos e incluso marcaron el ritmo a seguir en dos de las cuatro jornadas disputadas. Tras pilotar el E20, el francés ha señalado que el monoplaza de 2012 es mucho mejor que el de la temporada pasada. Además, el Campeón de la GP2 Series ha afirmado que su relación con su compañero de equipo es muy positiva.

La escudería Lotus protagonizó la sorpresa en los primeros entrenamientos de pretemporada disputados en el Circuito de Jerez. En el primer día de test, Kimi Raikkonen marcó el mejor tiempo y tanto la actuación del finlandés como la de Romain Grosjean a lo largo de las cuatro jornadas fue sumamente positiva.

En opinión del joven francés, piloto reserva del equipo de Enstone en 2011, el nuevo monoplaza, el E20, es superior al de la temporada pasada. "Definitivamente, es mucho mejor que el del año pasado", afirmaba rotundamente Romain Grosjean a la televisión finlandesa MTV3.

En sus dos primeros días al volante del monoplaza de 2012 el piloto francés marcó el segundo y quinto mejor tiempo respectivamente. Tras mostrar un buen pilotaje y rendimiento a los mandos del E20, el Campeón de la GP2 Series 2011 señaló que su relación con su compañero, Raikkonen, también es muy positiva. "Me preguntaba qué tipo de relación íbamos a tener, pero creo que es una persona muy agradable. Fuera lo que fuese lo que le preguntaba, siempre me ha contestado", comentaba el francés.

Aunque ambos pilotos retomarán su carrera profesional en la Fórmula 1 en 2012, Grosjean y Raikkonen tienen experiencias distintas en la máxima competición. A pesar de lo vivido y conseguido en el Gran Circo, el joven francés asegura que ambos tienen un pilotaje similar. "No he visto nada extraño, la telemetría fue casi idéntica", afirma Grosjean.

Con dos pilotos que parecen entenderse y compartir objetivos, Lotus fue una de las escuderías que marcó el ritmo en los entrenamientos de Jerez. El director técnico de la formación de Enstone,James Allison, ha señalado estar contento con la relación existente entre sus pilotos. "Lo mejor de la semana fue la interacción de los pilotos. No habíamos oído algo tan positivo en las últimas temporadas", afirmaba Allison.

Tras ser la sorpresa en el circuito andaluz, Lotus querrá mantener su ritmo y rendimiento en las dos próximas semanas de entrenamientos que se disputarán en Barcelona del 21 al 24 de febrero y del 1 al 4 de marzo.

Fuente: caranddriverthef1.com

Tombazis: "Nadie podrá acusarnos de haber sido tímidos en el diseño"

En la primera jornada de entrenamientos invernales en el Circuito de Jerez, Ferrari y Lotus llamaron la atención del personal del paddock. El F2012 y el E20 mostraron un sistema basado en un 'cilindro' prolongación de los pontones que extrae los gases provenientes de la parte trasera del monoplaza. Tal concepto podría estar al límite de la normativa por tratar de aprovechar los gases del escape y por no ser visible desde arriba. El diseñador del Ferrari, Nikolas Tombazis, ha asegurado que el F2012 ha sido creado bajo la normativa de la FIA y reconoce que nadie podrá culparlos por haber dejado el conservadurismo a un lado.

La pretemporada 2012 de Fórmula 1 arrancó ayer en Jerez. Con todas las escuderías en pista, a excepción de Marussia, los monoplazas del próximo Mundial ya han empezado a rodar y marcar kilometraje de cara a la primera prueba del calendario. En la vuelta al trabajo, algunos monoplazas, como el Ferrari y el Lotus, han presentado un sistema basado en un 'cilindro' prolongación de los pontones que extrae los gases provenientes de la parte trasera del coche.

Aunque está prohibido montar cualquier innovación que aproveche los gases de escape, el diseñador del RB8, Adrian Newey, aseguró que el sistema visto en el F2012 y el E20 podría ser ilegal. Respondiendo a la delación del británico, el diseñador jefe de Ferrari, Nikolas Tombazis, ha afirmado que la escudería está siendo menos conservadora en según que aspectos. "Obviamente es demasiado pronto para saber si este año seremos capaces de ganar o no, pero nadie podrá acusarnos de haber sido tímidos en el diseño de este monoplaza", declaraba Tombazis.

"Decidimos que la única manera de dar un paso adelante era ser mucho más agresivo en nuestro enfoque respecto al diseño del monoplaza. Es verdad que la llegada de Pat (Fry) en el puesto de director técnico ha sido una gran contribución a este cambio, pero era una dirección que nuestro grupo ya había iniciado", añadía el diseñador del F2012 en respuesta a las palabras de Newey.

La temporada 2011 no fue la esperada por Ferrari. A pesar de mostrar un buen ritmo en pretemporada, el monoplaza no fue tan competitivo a lo largo del Mundial. Conscientes de que debían innovar y dejar a un lado el conservadurismo, el F2012 significa un cambio con el pasado. "Este monoplaza representa una clara ruptura con el que le precedía e incluye conceptos que son muy diferentes para nosotros y que requieren un ajuste mucho más fino", afirmaba Tombazis.

Tras la primera jornada de entrenamientos invernales en Jerez, el diseñador jefe de Ferrari aseguró que el trabajo se centró en conseguir la máxima información posible del monoplaza. Así, los tiempos y la velocidad en pista pasaron a un segundo plano. "No hemos mirado el cronómetro, preferíamos centrarnos en la recopilación del mayor número de datos posible para conseguir un buen entendimiento del comportamiento del monoplaza. Tenemos mucho por hacer, pero hay razones para estar contentos con los 300 kilómetros que ha hecho Felipe al volante del F2012", comentaba Tombazis.

En el debut de los monoplazas de la próxima temporada, escuderías como Ferrari y Lotus montaron un sistema en la parte trasera de los coches que, según varios expertos, no son visibles desde arriba, tal y como exige la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

El diseñador del Ferrari, Nikolas Tombazis, ha asegurado que su innovación se ajusta a los parámetros marcados por el órgano federativo. "Hemos estado en contacto con la FIA. Creemos que lo que estamos haciendo es legal", afirmaba el griego.

Otra de las escuderías señaladas, Lotus, ha comentado que su trabajo y sistemas se basan en lo estipulado por la normativa de 2012. "Hasta ahora tenemos una solución conservadora. Estaremos pendientes de la competencia y también de lo que diga la FIA. Dependiendo de lo que vayan a permitir, actuaremos al respecto", aseguraba el director técnico de Lotus, James Allison.

Aunque el sistema y solución de las escuderías de Maranello y Enstone podrían estar en el límite de la regulación, equipos como Toro Rosso y Williams ya han mostrado su descontento. "La FIA ha dicho que los escapes no deberían influenciar la aerodinámica. Lo apoyamos y nos mantendremos al margen", afirmaba el director técnico de la formación de Faenza, Giorgio Ascanelli. "Las reglas son muy claras y estamos tratando de estar en el lado correcto", señalaba el ingeniero jefe de operaciones de Williams, Mark Gillan.

Fuente: caranddriverthef1.com

Lotus prepara un dispositivo revolucionario

El nuevo invento para desafiar la regulación de la FIA y obtener una gran ventaja sobre la pista podría estar firmada por Renault, y actuaría sobre el sistema de frenado, regulando la altura del monoplaza y estabilizándolo especialmente en las curvas. Eso es lo que parece haber descubierto Giorgio Piola tras analizar varias fotografías tomadas en Abu Dabi durante los entrenamientos libres de noviembre.

Según el veterano periodista Giorgio Piola, Lotus Renault GP prepara un nuevo sistema que recuerda al famoso "mass damper" que ayudó a la consecución del título de 2006 cuando el equipo se llamaba Renault. Según la información de Piola, que recogen ya varios periodistas especializados de todo el mundo, como James Allen, se trata de un dispositivo que, accionado por el piloto al pisar el freno, controla la altura de la carrocería cuando desciende el frontal, lo que ayuda a mantener el rendimiento del alerón delantero en óptimas condiciones de forma más consistente. Este dispositivo permitiría al equipo montar un reglaje de altura frontal más bajo, pues lo que limita dicha altura en un Fórmula 1 es el movimiento descendente en plena frenada.

Los últimos intentos por lograr un efecto similar fueron los alerones flexibles de Ferrari y Red Bull; pero este nuevo sistema parece ser más sencillo y funcional. En plena carrera, cuando los monoplazas van gastando los 150 kilogramos de combustible, será más evidente su ventaja, al mantener en óptimas condiciones la altura del bólido, en vez de ir levantándose según el depósito se vacía. Se calcula que se ganarán entre una y dos décimas de segundo por vuelta en una carrera de 70 giros.

¿Cómo funciona técnicamente el dispositivo? Según explica la información de Piola, un cilindro hidráulico en el interior de la cubierta del freno es la clave: la suspensión y los soportes verticales se conectan a un pequeño cilindro hidráulico en el vertical, lo que brinda unos milímetros de elevación en la fase de frenada.

De entre los pocos cambios técnicos aplicados para esta temporada por la FIA, encontramos la reducción de la altura del morro del monoplaza de un máximo de 62 centímetros a sólo 55, lo que unido a la prohibición del difusor soplado, afecta especialmente a la estabilidad del monoplaza en la frenada y al rendimiento del alerón frontal.

Se calcula que aproximadamente el 16% de una vuelta en muchos circuitos se pasa frenando, por lo que la ventaja obtenida regulando la altura del morro en dicha fase podría ser sustancial. De igual manera, el sistema podría aprovecharse a la inversa: en aceleración, se reduce la elevación del frontal para mantener la eficiencia aerodinámica del alerón.

Aún es pronto para confirmar todos estos datos, que los ha realizado Piola (especialista de Fórmula 1 desde los años 60) tras analizar las fotografías tomadas en las jornadas para jóvenes pilotos de Abu Dabi, donde observó dicho cilindro. Varios ingenieros implicados en la Fórmula 1, según informa James Allen, han mostrado gran interés en esta solución llegada del equipo técnico de Lotus, liderado por James Allison. La pregunta que ahora se plantean todos es simple: ¿es este nuevo invento legal? Al menos, sin duda, dará mucho de qué hablar.

Fuente: caranddriverthef1.com