Un Mónaco sin puntos negros

El grave accidente sufrido por Sergio Pérez en 2011 ha sido el detonante de una profunda revisión en la seguridad del circuito de Montecarlo. En esta edición, la FIA y el Automóvil Club de Mónaco se han propuesto eliminar los principales puntos negros del trazado estandarte del Mundial, que prosigue inamovible en el calendario por su carga histórica. Pese a todo, no puede alcanzar nunca los estándares que hoy se exigen en cualquier otro gran premio de la temporada.

La zona que más atención ha recibido ha sido la bajada del túnel, con su zona de frenada y la escapatoria de la nueva chicane, el punto en que el Sauber de Checo acabó maltrecho. Las nuevas barreras de espuma, denominadas Tecpro, hicieron muy bien su trabajo, lo que no evitó una fuerte conmoción cerebral para el mexicano que tardó en volver a ser el mismo aproximadamente un mes. Dos semanas después tuvo que ser sustituido en Canadá por Pedro de la Rosa.

El gran punto negro es el final de la pronunciada bajada, que marca con 280-290 km/h la velocidad máxima del trazado monegasco. Justo en el instante en el que se empezaba a frenar había un bache maldito que provocaba situaciones dramáticas para poder controlar adecuadamente el monoplaza.

Por ese motivo se ha nivelado el asfalto de esa zona, ya que un estudio realizado con sistemas de láser ha revelado que había diferencias de hasta 20 centímetros de altura en la zona de frenado. Además, el muro con protección contra el que impactó Pérez se ha retrasado 14,6 metros.

Esa valla es un clásico en la crónica negra de la F1. La primera remodelación se produjo en 1967, tras el accidente mortal de Lorenzo Bandini, cuando su Ferrari se incendió tras el choque y el italiano falleció a causa de las quemaduras. En 1984, dos semanas después de la muerte de Ayrton Senna en Imola, Karl Werdlinger se estrelló en ese muro cubierto de guardarraíl. Tuvo serias secuelas motrices y no volvió a pilotar en la F1.

Posteriormente, ya sin muro y tras otra reconstrucción de la escapatoria, Marc Gené (1999), Jenson Button (2003) y Nico Rosberg (2011), además de Pérez, también sufrieron accidentes de diferente consideración.

Otra de las novedades es una película de una sustancia abrasiva y antideslizante que va a ser extendida en la escapatoria para reducir de forma drástica la velocidad de un coche en caso de que se salga. Estará, por supuesto, en la nueva chicane, pero también en St Devote, la primera curva. Por la izquierda se abre una calle que acaba en la puerta de la iglesia que da nombre al giro y que es una zona ampliamente visitada en cada edición, cuando el piloto ve que ya no puede negociar el pronunciado viraje a derechas para iniciar la subida del Beau Rivage.

La Piscine es otro punto crítico que se pretende mejorar en esta edición. En la entrada de esta doble curva también hay un bordillo en el que los pilotos son exigidos al máximo. Con un pequeño error el coche sale catapultado hacia el lado contrario, donde tradicionalmente había un quitamiedos. Este año también se sustituirá por las barreras Tecpro, que absorben el impacto, minimizan las lesiones para el piloto e impiden que el coche regrese a la pista rebotado.

También se ha modificado la salida de la calle de boxes, que se ha ensanchado y alargado para que los coches puedan reincorporase a la pista a más velocidad. Para ello se han talado algunos árboles. Eso sí, el DRS, por segundo año, sigue prohibido, ya que no están claros sus beneficios en esta pista.

Fuente: marca.com

Vettel no fue el primero: 'peinetas', golpes y disputas en la F1

El ‘middle finger’ que le mostró Sebastian Vettel a Narain Karthikeyan en el pasado Gran Premio de Malasia tras el incidente de carrera que obligó al alemán a pasar por boxes con un neumático pinchado, perdiendo toda posibilidad de subir al podio, no es el único mal gesto del que guardamos recuerdo los aficionados a la Fórmula 1.

A lo largo de la historia hemos presenciado todo tipo de broncas y amonestaciones políticamente incorrectas. En el año 1982, Nelson Piquet y Eliseo Salazar llegaron a las manos en Hockenheim después de que el brasileño, que ese año luchaba por el campeonato y lideraba la carrera cómodamente, se dispusiese a doblar al venezolano el cual, ignorando las banderas azules, obstruyó a Piquet, y quedaron ambos fuera de carrera. El enfado de Nelson fue tal que bajó rápidamente de su monoplaza y comenzó a golpear a un Salazar cabizbajo, consciente de lo que había provocado (http://www.youtube.com/watch?v=3SXbGDcMeo8).

LA OTRA CARA DE AYRTON

Todos tenemos en la retina los duelos protagonizados por Ayrton Senna y Alain Prost, aunque no sólo con el francés tuvo roces. Sin embargo, dos momentos que quedarán siempre grabados entre el brasileño y el francés ocurrieron en los años 1989 y 1990 en Suzuka. La japonesa era la penúltima carrera del campeonato y en ambas ocasiones los dos pilotos se disputaban el título. En el año 89, llegaba la vuelta 46 y en la chicane antes de meta, Ayrton intentaba adelantar a Prost por el interior y el francés al verlo, cerró lo justo y ambos chocaron (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=OOOgfsc5wc4) (minuto 1'32" del vídeo).

Senna necesitaba la victoria para proclamarse campeón y con la ayuda de los comisarios consiguió volver a pista, cortó la chicane por la escapatoria y continuó con daños en su alerón delantero. En la siguiente vuelta entró a boxes a cambiar su alerón, perdiendo el liderato de la prueba aunque finalmente remontó y consiguió ganar la carrera para, finalmente, ser descalificado por la FIA por retornar a pista con ayuda externa, cortar la chicane después de la colisión y pisar la línea del pitlane, algo que supuso una gran multa y la retirada de superlicencia. Prost ganó el mundial y fichó por Ferrari.

Al año siguiente, mismos protagonistas y mismo escenario. Senna consigue la pole, que casualmente se situaba en el lado sucio de la parrilla, algo que el brasileño pide que se cambie para la carrera, petición denegada por Jean-Marie Balestre, presidente de la FIA y con el que ya estaba enfrentado desde Suzuka del 89. Como era de esperar, Prost tuvo mejor salida aquel día y Senna, enfadado, mantuvo la trayectoria recta en la primera curva, tocándose con Prost y quedando los dos fuera de carrera, algo que otorgaba el campeonato a Senna. Años más tarde, confesaría que lo hizo conscientemente y como protesta por las injusticias que había vivido tanto con esa pole del 90 como con el incidente del 89.

(http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=SvSgJDIsRnc)

El piloto brasileño tuvo otro encontronazo años más tarde con Eddie Irvine, que comenzaba su andadura en la Fórmula 1 con Jordan. Curiosamente también en Suzuka, Senna se disponía a doblar al irlandés pero éste se mantuvo detrás del brasileño. En la última vuelta, se desdobló en una acción un tanto comprometida que casi le cuesta la victoria a Senna. Tal fue el enfado del brasileño, que al finalizar la carrera acudió al garaje de Jordan y tras una larga discusión, le propinó un puñetazo al irlandés.

CARÁCTER ALEMÁN

Otro duelo que ha durado algunos años, fue el que mantuvieron David Coulthard y Michael Schumacher. También tuvieron dos roces para guardar en las hemerotecas. El primer asalto se dio en 1998 mientras diluviaba en Spa Francorchamps. Michael lideraba la prueba cómodamente volando sobre la pista belga y se disponía a doblar al escocés. El piloto de Mclaren se apartó de la trazada para dejar más espacio al Kaiser en su adelantamiento y aminoró el ritmo, descenso de velocidad que el alemán no percibió a causa del denso spray que levantaba Coulthard y no pudo evitar la colisión, en la que Coulthard perdió el alerón trasero y Schumacher partió la suspensión delantera (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=mmXUtwSIzmM)(Segundo 37" del vídeo).

Ambos llegaron a boxes para abandonar y ahí fue donde se desató todo. Schumacher saltó del Ferrari y se fue como un misil al box de Mclaren en busca de David. Tuvo que ser frenado por mecánicos de uno y otro equipo ya que de no ser así el asunto hubiese pasado a mayores.

El siete veces campeón del mundo, ha demostrado siempre que vive mucho las carreras y es que en sus últimos años con Benetton, donde se jugaba sus primeros mundiales, se encontró con un combativo Damon Hill que no le puso las cosas fáciles, hasta tal punto que en el último Gran Premio de 1994, con el título en juego y un punto separándoles, Hill tocó a Michael dejándole fuera de carrera mientras que el británico continuaba en pista (http://www.youtube.com/watch?v=jmKbGW7OmVg). La cara del alemán esperando tras las barreras de aquella curva, era un poema. Unos giros más tarde, Hill no podía continuar por los daños de aquel incidente, lo que le daba su primer mundial al Kaiser que, curiosamente, seguía con un rostro serio porque hubiese querido ganar en pista. 

Al año siguiente, en el que Michael revalidaría el titulo, Hill embistió por detrás al Benetton de Schumacher en el Gran Premio de Italia. Con los dos en la grava, el alemán corrió hacia el monoplaza de Hill y a su lado aireó sus brazos furiosamente, recordándole probablemente que no era la primera vez que hacía eso con él (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=9mWw78WrJpc).

FERNANDO ALONSO NO SE SALVA

Dos momentos que a buen seguro recuerda Fernando, son del año 2006. Uno en Monza donde, inexplicablemente, fue sancionado por entorpecer a Felipe Massa en su vuelta lanzada, cuando en realidad había espacio suficiente entre ambos para no entorpecer al brasileño, algo a lo que el piloto respondió por la mañana ante las cámaras haciendo un gesto con el pulgar hacia abajo mostrando su total desacuerdo. (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=VcUGC_GoVnc)(En el vídeo de la cámara subjetiva de Massa en esa vuelta se puede comprobar la distancia real entre ambos).

El otro fue en Hungría donde, tras adelantar a Robert Doornbos de forma poco ortodoxa (http://www.youtube.com/watch?v=MYXx7ybEFpI), fue sancionado con arrancar desde el 15º lugar de la parrilla, multa recordada por una de las mejores remontadas que se recuerdan, 4 vueltas perfectas del asturiano bajo la lluvia que le colocaron en primera posición de la carrera, aunque finalmente el famoso error al colocar una de las tuercas de los neumáticos en boxes le privó de aquella victoria.

Su paso por Mclaren no pasó desapercibido para nadie; las luchas internas con Lewis Hamilton y Ron Dennis desde el Gran Premio de Mónaco de 2007, que se agudizaron con aquella maniobra en los boxes en la calificación de Hungría que privó a Lewis de marcar una vuelta rápida, fueron adornadas con un carrerón bajo la lluvia de Nürburgring,donde fue recortando tiempo a Felipe Massa hasta que consiguió adelantarle in extremis con ambos monoplazas tocándose en sus laterales. Tras conseguir la victoria, en el parque cerrado ya enseñaba a una cámara la marca que había dejado el Ferrari en su Mclaren y antes de subir al podio, llegó la recordada pelea dialéctica en italiano con Massa en la que el español, que venía encendido tras el incidente de Barcelona con el brasileño, le dejó una frase para la historia: "Cinco vueltas más y acabas último" (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=L8LCPiprerI).

EN RED BULL NO TODO HA SIDO BUENO

Por último, el año 2010 en el que Red Bull instauró su dominio, también sufrió la lucha de dos compañeros de equipo que se veían capaces de ganar su primer mundial. En el Gran Premio de Turquía, ambos se igualaron y Sebastian Vettel, que era el hombre que venía por detrás, cerró antes de tiempo su trayectoria, quedando ambos fuera de carrera mientras decía por radio "Mark está loco" (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=MUWP8NLa8Xk).

En la hermana pequeña de Red Bull, la escudería Toro Rosso, también presenciamos un momento tenso durante la pasada temporada. Jaime Alguersuari tuvo un pequeño rifi-rafe con Helmut Marko (http://www.youtube.com/watch?v=l-Sn-w0o6s0), asesor deportivo de Red Bull. En los entrenamientos de Corea 2011, Jaime estorbó a Vettel en una de sus tandas, algo a lo que el catalán alegó que él también estaba en su vuelta buena.

PEINETAS VARIAS

En el año 2000, con el circuito francés de Magny Cours como testigo, no fue ni mucho menos parecido al incidente de 1998, pero ver a Coulthard desesperado por adelantar a Schumacher sacando los brazos por fuera de su habitáculo en señal de protesta con un corte de manga de regalo, quedará guardado para siempre (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=aRhDQ5LVeL8).

Algunas más recientes pero igualmente recordadas son la peineta de Fernando Alonso a Ralf Schumacher en Mónaco de 2004, cuando el español, que iba a la caza de su compañero Jarno Trulli por la victoria, se encontró con el alemán en el túnel, que se apartó al lado de la trazada y Alonso adelantó por el lado sucio golpeándose contra las barreras y quedando fuera de carrera.Mientras giraba sin control, tuvo tiempo para ver de frente a Ralf y dedicarle ese gesto desde el copckit (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=zy5HV8GTqcU).

En la retina quedan algunas acciones puntuales como otra peineta de Felipe Massa a David Coulthard en Imola 2005 (http://www.youtube.com/watch?v=lQQXAMKxNCc) u otra de Nick Heidfield a Timo Glock en Valencia 2008.

Michael Schumacher también tuvo algún gesto impropio de un heptacampeón del mundo –aunque aún no tenía ningún entorchado-. En este caso fue contra Gerhard Berger en Monza del 92, aprovechando que Berger se desviaba a la calle de boxes. En aquel Gran Premio Michael se adjudicó el tercer cajón del podio por delante del propio Gerhard.

Hasta el impasible Kimi Raikkonen se encendió con Scott Speed en Bahréin de 2007. Incluso se recuerda una bastante cómica de Ricardo Zonta a un operario de grúa en Austria del año 2000 cuando casi le golpea al ir a recoger su coche (http://www.youtube.com/watch?v=JAMQCfOzltE).

Heinz Harald Frentzen fue otro de los pilotos que dejó un feo recuerdo a Mark Blundell en el Gran Premio de Australia del 95, celebrado en Adelaida. Además, pese a hacerlo trazando una curva, no le importó hacerla a menos velocidad con tal de que Blundell viese su enfado por ponerle tan difícil el adelantamiento durante varias vueltas (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=BbtzabkwUQs#at=91).

Otra 'peineta' que recordamos es la de Toranosuke Takagi a Esteban Tuero en 1998, GP Japón después de que Tuero volase literalmente (http://www.youtube.com/watch?v=_886gweS4tg) por encima de Takagi al pasarse de frenada y chocar por detrás sin poder hacer nada el japonés. Su enfado fue manifiesto y dejó unos cuantos recados, primero desde su propio monoplaza y después acercándose a Esteban antes de que saliese del suyo.

Fuente: caranddriverthef1.com

El triunfo de la paciencia

Jenson Button ingresó en McLaren con un doctorado en F1. No tuvo, sin embargo, ese reconocimiento entre aficionados, entrecomillando su título con BrawnGP, un coche que bordeó el reglamento. En el garaje, los flashes iluminaban el rostro de Lewis Hamilton. También campeón, Lewis, descarado y con una arrogante forma de pilotar, era venerado, más protagonista. Incluso por sus rivales.

Lewis contaba además con un padrino en la trastienda como Ron Dennis, que ya había intercedido entre él y Fernando Alonso. Pero Jenson se la jugó. Seducido, seguramente del mismo modo que el asturiano, por la nómina de una escudería para la que compitieron Fittipaldi, Hunt, Lauda, Prost o Senna, Jenson apostó por él mismo. "Ir a McLaren es lo máximo y uno debe vivir de desafíos así", dijo en el momento de su contratación.

De perfil bajo, Button marcó en su cuenta de objetivos la victoria. Pero también, en letras capitales, que eso no podía vulnerar su carácter. Paseó por el paddock su sonrisa y se integró con cautela en un equipo lastrado por un historial de desencuentros (Senna-Prost, Hamilton-Alonso…).

Jenson soportó con resignación cristiana su papel de número 2. Y fue cimentando a la sombra de Hamilton un rol protagonista. Junto a él, siempre su novia, la modelo japonesa de lencería Jessica Michibata, que puso un buen pellizco de estabilidad emocional en su vida.

"¿Discutir? No, apenas discutimos. Creo que soy muy Zen", dijo en una ocasión Jessica, a la que conoció en un encuentro en un restaurante gracias a unos amigos en común. Button admite que su prioridad, fuera de los circuitos es "estar con ella. Soy hombre de una sola mujer". Y practicar, cuando puede, su hobby: el triatlón.

Al ritmo que Button maduraba, Hamilton fue vendiendo su alma al diablo. En ocasiones superado por las expectativas que sus manos generaban. En otras, desconcertado por su padre, extravagante en su forma de hablar. Y los cambios de mánager... Todo ayudó a convertir la trayectoria de Lewis en una sierra con picos cada vez más mellados. El último grano, su ruptura con Nicole Scherzinger -ahora han vuelto-, lo desestabilizó.

Jenson aprovechó esta situación, tejiendo paciencia, hasta superarlo y conquistar el subcampeonato en 2011. En su mejor reputación abundó una gran destreza para sortear carreras caóticas, como aquella en Australia en 2010. O en Canadá, el pasado año, tras el aguacero.

Fuente: marca.com

Button: "Este invierno toda ha salido según lo planeado"

El inglés Jenson Button (McLaren), campeón del mundo de Fórmula Uno en 2009 -a bordo de un Brawn-, explicó este jueves, en el circuito de Albert Park, en Melbourne, sede del primer Gran Premio de este año, el de Australia, que "este invierno todo parece haber salido según lo planeado".

Button, de 32 años, que a lo largo de su carrera firmó siete 'poles' y ganó doce Grandes Premios, entre ellos los de Australia de 2009 y 2010, explicó que está "entusiasmado" con la idea de comenzar un nuevo campeonato.

"Yo creo que todos lo estamos. Haces todo el trabajo duro de probar durante el invierno, por eso creo que todos estamos ansiosos y deseosos de que empiece el campeonato y disputar la carrera en Melbourne. Creo que es el sitio ideal para arrancar la temporada de Fórmula Uno", indicó Jenson, que, al igual que su compañero de equipo y compatriota Lewis Hamilton es Miembro del Imperio Británico.

"Me encanta estar en Melbourne", afirmó Button. "Desde la primera vez que lo hice, me gustó siempre mucho conducir por Albert Park y ha habido un par de ocasiones especiales para mí, en 2009 y 2010 (cuando ganó). Está muy bien estar de nuevo aquí, sobre todo después de haber pasado un buen invierno", añadió.

"Los últimos años fueron algo más complicados durante el invierno, pero esta pretemporada todo parece haber salido según lo planeado", explicó el piloto inglés.

"Es difícil saber exactamente dónde estamos, como ha dicho todo el mundo. Pero estoy contento con lo que hemos hecho", añadió Button, al que también se le preguntó acerca de el ídolo de su infancia.

A diferencia del alemán Sebastian Vettel, que señaló a Michael Schumacher (séptuple campeón del mundo), Button indicó que a él le pilló una época anterior. "Para mí fue un poco antes que en la época de Michael. Mis ídolos eran Ayrton y Alain, allá por la década de los ochenta, que es cuando empecé a ver Fórmula Uno, con siete u ocho años", explicó Button.

"Obviamente también tiene que estar ahí nuestro 'Nige' (por su compatriota Nigel Mansell, campeón en 1992), pero sobre todo por su bigote", bromeó el piloto británico.

Fuente: marca.com

El enigma Williams

En Grove, sede de operaciones de la escudería Williams F1, se respira mucha tranquilidad. Es un lugar alejado del bullicio de Londres, donde el verde de los prados es el color predominante. Allí, un conjunto de edificios de estilo británico conforman el complejo donde se crea y desarrolla el monoplaza que en 2012 pilotarán Pastor Maldonado y Bruno Senna.

Sin embargo, una vez que se atraviesa la barrera de seguridad, todo cambia. Esa tranquilidad se sigue palpando, pero mezclada con una pizca de tensión y un cierto sentido de la responsabilidad. Tensión y responsabilidad. Dos palabras que tienen un mismo origen: el peso de la historia de una escudería emblemática, una de las más laureadas. Dos palabras que conducen a un mismo fin: recuperar el prestigio y los triunfos de antaño. Triunfos, por otra parte, a los que no pudieron contribuir, paradójicamente, ni Ayrton Senna, fallecido en 1994, ni Jenson Button, que en sus inicios apuntó maneras con Williams.

Williams vive en 2012 un año importantísimo para su futuro. Sus resultados de la temporada que está a punto de comenzar marcarán el devenir de la segunda escudería con más títulos de constructores de la historia, que vive en estos últimos años un declive evidente. El equipo que dominó la década de los 90 con cuatro títulos de pilotos y cinco de marcas no sabe lo que es ganar una carrera desde que en 2004 Juan Pablo Montoya logró la última. Y viene de hacer en 2011 la peor campaña de toda su historia.

A la par que ha ido perdiendo peso dentro de la Fórmula 1 ha perdido, como consecuencia, ingresos por patrocinio. Una circunstancia que, entre otras cosas, le ha impedido fichar este año a Kimi Räikkönen. El finlandés era el elegido para comenzar el resurgir, pero el dinero ahora lo es todo. Kimi costaba mucho y Bruno Senna, el elegido finalmente, era más barato y traía mucho montante a sus espaldas, aunque Alex Burns, consejero delegado de Williams se apresurara a decirnos que "es el piloto que reunía las condiciones que buscábamos". En definitiva, que la crisis económica ha hecho su parte.

Todo esto lo saben y lo asumen en Williams. De ahí que se tomen este año como el decisivo para poder volver, paso a paso, a estar entre los mejores. Es el ambiente que se respira dentro de sus instalaciones. Sus más de 500 trabajadores se empeñan al máximo por conseguir un coche competitivo nuevamente. "Sin prisa pero sin pausa" es la máxima que se aplican.

Dejar a un lado los motores Cosworth y volver a los Renault es otro de los cambios que ha revuelto las entrañas de Grove. Muchas novedades y muchas cosas que ensamblar. Y no hablamos sólo de piezas. Ante la actual situación, la escudería está viviendo cambios de todo tipo, algunos de ellos muy importantes. El más llamativo se produjo hace pocos días.

El mismísimo Sir Frank Williams, fundador y dueño del equipo en 1977 (aunque fuera con March), decidió echarse a un lado, abandonando la cúpula del consejo directivo, que traspasará el próximo 1 de abril a su hija Claire. "Ha llegado el momento de estudiar mi propio papel en el equipo", dijo el veterano Frank. Un ejemplo más de que la escudería británica necesita un giro radical si quiere reciclarse y regresar al lugar preeminente que durante varias décadas ocupó.

De momento no parece que tanto cambio esté funcionando. Esta pretemporada han rodado poco y evidenciando problemas de fiabilidad. Ha apostado por dos pilotos jóvenes -tras la salida del equipo del longevo Rubens Barrichello, enrolado en la aventura americana de la Indy-, con lo que se escuda en la paciencia.

Pero a la velocidad que va el mundo de la Fórmula 1, Williams va a necesitar algo más para no seguir retrocediendo. El año 2012 puede marcar la línea que les conduzca por el buen camino o les baje a los infiernos.

Fuente: marca.com

Vettel, en la lucha por su tercer título consecutivo

Sebastian Vettel se convirtió en el bicampeón del mundo más joven de la historia de la Fórmula 1. Con 24 años y a punto de arrancar su quinta temporada completa en la categoría reina, el alemán tiene un nuevo récord por batir: lograr su tercer título consecutivo. A día de hoy, Juan Manuel Fangio y Michael Schumacher han sido los únicos pilotos que han sumado más de tres Campeonatos consecutivos en la historia del Gran Circo. Hambriento de triunfos pero cauto, Vettel ha señalado que todavía tienen algunos problemas por solucionar de cara al Gran Premio de Australia.

La temporada 2012 está a punto de empezar y con ella el espectáculo del automovilismo y la emoción por saber quién serán los pilotos y escuderías a batir. En 2010 y 2011 Red Bull Racing y Sebastian Vettel lograron marcar un ritmo dominante que les llevó a ganar el Campeonato de Constructores y de Pilotos. Aunque se cree que durante el nuevo Mundial habrá más igualdad, el bicampeón alemán ha asegurado que dará lo mejor de sí mismo, de su pilotaje y del RB8 para lograr su tercer título consecutivo.

Hasta la fecha actual, tan sólo dos pilotos han logrado sumar tres o más Campeonatos consecutivos: Juan Manuel Fangio (1954-1957) y Michael Schumacher (2000-2004). A pesar de tal rareza, Vettel afirma no haber pensado en que solo dos campeones lo han logrado antes. "No era consciente de que solo dos o tres lo han hecho antes", señalaba el alemán a la agencia de noticias SID. "Todas las cosas buenas vienen de tres en tres. Por supuesto, sería genial pero queda mucho camino por recorrer, seguimos pacientes y mantenemos nuestros pies en el suelo", afirmaba el piloto de Red Bull.

Aunque pilotos como Prost, Lauda, Senna y Alonso no pudieron ganar tres títulos mundiales seguidos, el magnate de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, se muestra confiado en cuanto a las posibilidades de Vettel. "Mi opinión es que puede volverlo a hacer. ¿Qué puntos tiene en contra? Creo que cualquier otra cosa sería una sorpresa", reconocía el británico.

Tras la pretemporada, el rendimiento real de los monoplazas no se ha llegado a dibujar totalmente. Con todas las miradas puestas en el ritmo de las escuderías durante la primera prueba del Mundial 2012, expertos y protagonistas del paddock señalan que habrá más igualdad que en años anteriores. Si se cumple, Red Bull no se mostraría tan dominante como en 2011 y los equipos estarían más cerca en términos de actuación en pista.

Para Vettel, es demasiado pronto para dar ningún pronóstico o sacar conjeturas de cómo será la temporada 2012. "Decir que todo está perfecto sería mentira porque tenemos algunos problemas por solucionar. Solo será posible hacer una verdadera valoración de nuestra actuación y la actuación de los demás durante este fin de semana", señalaba el bicampeón.

Con la intención de lograr su tercer Mundial consecutivo, el piloto de Red Bull se muestra confiado en su pilotaje y el rendimiento del RB8. Aunque reconoce que será mucho más complicado que en 2011, éste fin de semana se tendrá una imagen real del comportamiento de los monoplazas y de la lucha que habrá por el Campeonato de Pilotos y de Constructores.

Fuente: caranddriverthef1.com

Prost sobre la película 'Senna': "No la he visto y no quiero verla"

Alain Prost ha revelado que no desea ver la película sobre su rival, Ayrton Senna, a pesar de que haya sido laureada incluso con el premio BAFTA al mejor documental.

La película 'Senna', premiada con dos premios BAFTA –entre otros galardones–, se centra en la carrera del mítico piloto Ayrton Senna, tanto dentro como fuera de las pistas y, sobre todo, hace hincapié a sus roces con el francés Alain Prost, quien ha sido el 'peor parado' en el documental.

Sobre la imagen que da su persona en el film, Alain Prost se ha sincerado a la página web rusa F1News y ha comentado: "No la he visto y no quiero verla. Definitivamente no estoy de acuerdo sobre cómo abordan el tema".

"Pase mucho tiempo intentando explicar a los directores que estaban equivocados", ha explicado el tetracampeón.

El piloto francés también ha opinado sobre el sobrino de su máximo rival, Bruno Senna, quien ahora se encuentra en el mismo equipo en el que estuvo su tío, Williams. El equipo de Grove, combinado con los motores Renault, alzó en 1993 a que Prost consiguiera su cuarto y último título.

"Bruno es un buen chico y lo digo sinceramente", ha comentado Prost. "No puedo juzgar su habilidad como piloto porque es demasiado pronto para hablar sobre ello, aunque es una buena persona".

Fuente: caranddriverthef1.com

Williams confirma a Bruno Senna como segundo piloto

Bruno Senna ha sido confirmado como el segundo piloto de la escudería Williams, con lo que pasa a ser el nuevo compañero de Pastor Maldonado en la parrilla de 2012. Se cierra además una de las plazas más cotizadas que había vacante para esta temporada.

Es una gran oportunidad para el piloto paulista, que gozó de media temporada con Lotus Renault el año pasado, justo cuando el coche bajó de forma estrepitosa en su rendimiento. Senna tendrá ahora un año completo en un equipo histórico, que regresa este año a su sociedad con Renault como motorizador.

La casualidad ha hecho que Bruno haya pasado ya por dos de los equipos en los que corrió su tio Ayrton: primero Lotus Renault y ahora Williams, escudería con la que acaeció en accidente que le costó la vida en el Gran Premio de San Marino (Ímola) de 1994.

En su primera entrevista como piloto de Williams, Senna ha asegurado sentirse orgulloso por el respaldo que su país le ha ofrecido a lo largo de su carrera y que le ha permitido asegurarse un volante de cara al nuevo Mundial.

P: Ahora que has sido confirmado como piloto de Williams, ¿cuáles son tus sentimientos de cara a 2012?
BRUNO SENNA: Estoy contento de formar parte de un equipo con una herencia tan fantástica. Estoy muy orgulloso de que Williams me haya escogido a mi para competir en el que será un año importante para ellos. Todos están extremadamente motivados para 2012 y es genial ser parte de esta motivación. Es verdad que el año pasado no tuvieron la mejor temporada, pero está claro que el equipo está en un nuevo camino y todos están tirando juntos para asegurar que este año sea mejor. Espero poder demostrar lo que puedo hacer, no solo para el equipo, sino también para mi mismo. Va a ser interesante ver lo que podemos conseguir juntos.

P: ¿Cuáles son tus objetivos para la temporada 2012?
BS: Es difícil marcarse objetivos antes de que empiece la temporada, pero mi intención es llevar al monoplaza al cien por cien del límite y conseguir el máximo rendimiento que podamos de él.

P: ¿Cuáles son tus ideas sobre el motor Renault, ya que competiste con él la temporada pasada? ¿Qué crees que Renault puede traer a Williams en 2012?
BS: Después de algunas carreras con el motor Renault de 2011, he aprendido muchas cosas al respecto. Es muy bueno con un buen rendimiento, lo que es otro positivo paso adelante para el equipo. Como piloto, necesitas tener cada arma disponible para que funcione al máximo y así marcar tiempos competitivos a lo largo de la carrera. Estoy seguro de que con el motor Renault podremos desarrollar mucho más el monoplaza y, para mi, será interesante ser capaz de ofrecer al equipo mi experiencia previa.

P: ¿Qué opinas de tu nuevo compañero de equipo, Pastor Maldonado?
BS: Pastor es un piloto genial. Competí contra él en la GP2 y siempre nos hemos llevado bien. Ha sido un duro oponente en el pasado y va a ser incluso más duro ahora que ambos tenemos el mismo monoplaza. Seguramente trataremos de superarnos el uno al otro, pero como compañeros de equipo vamos a trabajar juntos para llevar al equipo adelante.

P: ¿Puedes hablarnos de lo que has estado haciendo en la fábrica hasta ahora?
BS: He estado en la factoría de Williams en Grove antes y después de Navidad marcando mi ritmo en el simulador, en la pista y en el gimnasio. También hemos hecho algo de trabajo de evaluación en la pista (pero no en un monoplaza de F1).  Para el equipo, el máximo propósito era evaluarme y entender cómo conseguir lo mejor de mi como piloto. Pero también me ha sido muy útil para familiarizarme con los procedimientos, como por ejemplo aprenderme el diseño del volante antes de subirme a un monoplaza real. Cuando empecemos a probar no necesitaré pensar en ello, así que podré subirme y pilotar el FW34"

P: ¿Has tenido la oportunidad de trabajar con tus nuevos ingenieros?BS: Creo que hemos empezado muy bien y ahora estoy deseando trabajar con ellos durante la temporada. La relación entre un piloto e ingeniero es algo que pocas personas pueden entender. Necesitas respeto mutuo, entenderse muy bien y saber cómo trabajar juntos para empezar bien desde el principio. Esta relación y continuidad puede marcar una gran diferencia en la actuación y rendimiento en general.

P: ¿Qué fue lo que hizo que empezaras tu carrera en el deporte de motor?
BS: Era aficionado al deporte de motor desde pequeño y por supuesto ha habido una gran influencia por parte de mi tío. Pero desde la primera vez que me subí a un go-kart, no quise hacer otra cosa. Soy muy privilegiado por poder hacer lo que amo, ya que competir en la Fórmula 1 siempre ha sido mi sueño.

P: Una vez dijiste que, si te daban la opción de pilotar cualquier monoplaza histórico de Fórmula 1, escogerías el Williams de 1993. ¿Cómo de importante es para ti ahora ser parte de un equipo con tanta herencia en el motorsport?BS: El equipo tiene una historia increíble y caminar por el museo me hizo babear. He visto muchos de esos monoplazas en la pista y siempre me preguntaba qué se sentiría al pilotar uno de ellos. Nunca he estado en uno, así que creo que estaría bien poder pilotar un coche en Goodwood, ¡solo para ver que se siente!.
P: Tienes un considerable apoyo desde Brasil, ¿Nos puedes hablar de ello?
BS: "Me siento muy orgulloso de ser brasileño. Saber que tengo tanto apoyo detrás de mi, gente que ha estado ahí desde mis inicios... me da muy buenas sensaciones. Saber que la gente me ha elegido a mi para que yo lleve sus nombres hace que esté incluso más motivado para generarles buenos recuerdos.

P: Tu tío, Ayrton, pilotó para Williams. ¿Cómo de importante es para ti unirte al equipo?
BS: Será muy interesante pilotar para un equipo en el que estuvo mi tío. Algunas de las personas que todavía están aquí trabajaron con Ayrton y estoy contento de que ahora me den la opción de probarme a mi mismo. Espero que podamos devolver los buenos recuerdos y conseguir nuevos éxitos.

P: De aquí a un año, ¿qué logros estarías contento de haber conseguido?
BS: Espero que para el final de 2012 podamos decir que hemos sacado el cien por cien del rendimiento del Williams-Renault FW34. Eso es lo más importante. Sólo quiero sacar lo máximo posible del monoplaza y dar lo mejor de esta oportunidad. Es un año muy importante para el equipo y para mi ya que ayudará a forjar mi futuro. Espero que este futuro sea largo y exitoso, y todo empieza aquí.

Fuente: marca.com y caranddriverthef1.com