Raikkonen: "Nuestro día llegará"

El piloto finlandés piensa que la victoria ya está tardando en llegar, dada la capacidad que se le ha visto este año al Lotus E20. "Hemos sido rápidos en todos lados y ya hemos estado en el podio (Bahréin y Barcelona). Lo difícil es tener exactamente lo adecuado en el momento justo, que es lo necesario para ganar un gran premio", afirma.

Sobre Canadá, la cita de la próxima semana, cree que volverán a ser competitivos, "aunque será más fácil saberlo después de roda el primer día. Es un sitio interesante. La calificación es importante, pero no decisiva, ya que hay varios sitios en los que poder adelantar".

Lo esencial es, a su juicio, "un coche bueno en la frenada y que sea eficiente a la hora de pasar los pianos, algo en lo que el nuestro destaca".

Fuente: marca.com

Marko: "Íbamos a usar otro suelo en cualquier caso"

Red Bull ha aceptado, con aparente buen grado, la decisión de la FIA de prohibir el suelo perforado que han usado en su monoplaza desde el Gran Premio de Bahréin y con el que han conseguido sus dos victorias esta temporada.

La reacción de Helmut Marko, asesor deportivo de la firma austriaca y habitual portavoz, no se ha hecho esperar para minimizar la incidencia de la aclaración técnica del reglamento. "No teníamos planeado usar este suelo en Montreal de todas formas. Teníamos preparada una configuración diferente, utilizando una versión plana del suelo. Por lo tanto, no necesitamos modificar nuestros coches para Canadá", afirma.

Además, Marko dice que esta decisión no es exclusiva contra Red Bull, sino que "debe preocupar al resto de equipos también". Es curiosa la apreciación, porque el resto de equipos, como Ferrari, McLaren, Mercedes o el propio Sauber -de quien copian la idea de un canal en esa zona del coche pero con una vuelta de tuerca- tenían muy clara la interpretación del reglamento. Fueron ellos los que propiciaron la reunión del Grupo Técnico de Trabajo de la FIA y mostraron su disconformidad con el elemento.

Las palabras de Christian Horner, director del equipo, hace siete días en Mónaco, caminaban en otra dirección bien distinta a la que expresa Marko ahora: "Estaría muy sorprendido si prohibieran esa pieza. Hemos consultado desde el primer momento con la FIA y estamos seguros de que es legal", decía entonces.

Es cierto, consultaron con el hombre clave, Charlie Whiting, la persona que aglutina casi todos los cargos decisorios de la Fedaración Internacional: director de carrera, delegado técnico y delegado de seguridad. El británico dio un primer visto bueno, que el TWG ha revocado ahora.

Marko añade que la decisión, "no nos molesta en la preparación de la carrera". En este sentido, es probable que tuvieran previsto en Milton Keynes un plan B por si se producía alguna reclamación al respecto.

Por otro lado, circula la erronea opinión de que los resultados de Red Bull deberían ser anulados tras la ilegalización de la pieza. Sería un salvajada, pues Red Bull no ha incumplido el reglamento técnico de forma explícita, sino que han intentado explotar una laguna en el mismo. De hecho, han pasado todas las verificaciones técnicas de tres carreras sin objeción alguna de los comisarios. Entonces era legal y ahora, tras la aclaración, ya no lo es.

La decisión de la FIA legisla para el futuro igual que lo hizo en su día con el 'mass damper' de Renault en 2006. Se prohibió, pero sin carácter retroactivo.

Fuente: marca.com

Los agujeros en el suelo de Red Bull son ilegales

La pieza del suelo perforada delante de la ruedas traseras en el RB08 deberá ser remozada en la próxima carrera, después de que el Grupo de Trabajo Técnico (TWG) de la FIA estimara que no es conforme al reglamento técnico.

Red Bull intentó justificar la legalidad de los 'pasadizos' argumentando una laguna en las normas, pero no ha colado. "Se había dicho que los agujeros podían situarse en este tipo de zonas, ya que no estaba expresado explícitamente que no pudieran estar en una superfície plana detrás de una línea de 450mm de la parte trasera del habitáculo", dice el comunicado de la FIA. "No estamos de acuerdo con esta opinión y creemos que sí es explícito que esos agujeros no pueden estar situados ahí. Si estuvieran permitidos, entonces el artículo 3.12.5 sería superfluo".

Red Bull estrenó esta pieza en el Gran Premio de Bahréin, que finalizó con victoria de Sebastian Vettel. También fue utilizada en Mónaco, con triunfo de Mark Webber. Pese a que esa parte es ilegal, se estima que es una aclaración técnica y que eso no influye en los resultados anteriores.

Fuente: marca.com

Las mejores imágenes del GP de Bahrein 2012

Fuente: marca.com

Schumacher, crítico con los Pirelli: "Me pregunto si deberían durar un poco más"

Pirelli dice estar sorprendido por las acusaciones vertidas por Michael Schumacher sobre la nueva generación de neumáticos introducida por la marca milanesa este año 2012 y que se han erigido como los grandes protagonistas en este comienzo de temporada. Según el heptacampeón, el comportamiento de los nuevos compuestos hace que los pilotos no puedan llevar sus monoplazas al límite.

Esta vez en Barhéin, un circuito a priori muy propicio para los Mercedes, incluso más que el de Shanghái donde lograron la victoria con Nico Rosberg, el heptacampeón no encontró buenas sensaciones ya desde la calificación, donde no pasó de la Q1. Todo esto se agravó mucho más al no poder remontar las posiciones que se esperaban con un W03 teóricamente superior y con la 'obligación' de tener que cuidar sus gomas a la hora de atacar.

"Lo principal que no me gusta es que tenemos que pilotar muy por debajo de lo que debería un piloto, y en particular, de los límites del monoplaza”, decía Michael Schumacher a la BBC Radio. “Tan sólo me pregunto si la temperatura de los neumáticos debería tener tanta importancia o si deberían durar un poco más. Entonces podrías pilotar a una velocidad normal y no ir a la que llevaría con el coche de seguridad".

Por su parte, el director de Pirelli Motorsport, Paul Hemberey se vio sorprendido por tales críticas ya que ‘el Kaiser’ estaba especialmente contento con estas gomas en los test invernales.

"Estoy decepcionado por escuchar estos comentarios de alguien con la experiencia de Michael", comentó el británico a la publicación Autosport. "Otros consiguen hacer funcionar las gomas trabajando. Sus comentarios en los test invernales fueron que estaba muy contento con los neumáticos y ahora parece haber cambiado de opinión".

Tras la carrera en Bahréin, el piloto alemán añadió que quizá, Pirelli debería replantearse el enfoque con los neumáticos, porque el problema de no poder forzar al límite lo ha experimentado demasiada gente.

"No estoy contento con la situación y veremos qué pasa en el futuro. Si fuese un problema de un solo coche, podrías decir que depende de nosotros lidiar con él. Pero básicamente lo tienen todos con, quizá, una o dos excepciones, y si el 80% de la parrilla tiene este problema, entonces quizá el suministrador de neumáticos tendría que pensar sobre esto", finalizó Schumacher.

Fuente: caranddriverthef1.com

Ecclestone confirma el GP de Francia F1: "Hemos llegado a un acuerdo"

Con estas palabras desde Barhéin, Bernie Ecclestone confirma un rumor extendido desde hacía unos pocos días. A falta de los flecos habituales de toda negociación, el Gran Premio de Francia ha cogido forma finalmente y se incorporará al calendario el próximo año, alternando su carrera entre los circuitos de Spa y Paul Ricard.

Parece que la polémica sobre la vuelta del Gran Premio de Francia en 2013 ha llegado a su fin. Al menos, así lo ha confirmado el patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, en el paddock del Circuito de Sakhir. "Hemos llegado a un acuerdo", comentaba el britanico al diario L'Équipe.

"Hablamos de términos financieros con el ministro de Deportes, David Doulliet, el martes por la tarde en mi despacho, aunque todavía estamos discutiendo algunos puntos de dinero en relación a la carrera: tú me das esto, yo quiero lo otro…".

'Mr. E', como se conoce a Ecclestone, aseguraba que por su parte la vuelta de el evento galo estaba decidida y que sólo faltaba la parte francesa por dar el paso final: "Por mí, firmamos ahora mismo, tan pronto como los franceses estén preparados, incluso antes del resultado de las elecciones presidenciales si así lo desean. No me importa el resultado de las mismas, es una cuestión de política interior que no me concierne para nada", finalizaba el magnate.

La prueba en Francia se celebraría en alternancia con el Gran Premio de Bélgica. De esta forma, la Fórmula 1 visitaría un año el circuito de Spa-Francorchamps y otro año el trazado de Paul Ricard, que ha ganado finalmente la batalla al último circuito que acogió un Gran Premio de Francia en 2008,  el de Magny Cours.

Fuente: caranddriverthef1.com

Alonso: "Estar a diez es un tesoro para lo que nos merecemos"

Fernando Alonso no acabó disgustado ni mucho menos con su séptima plaza en el Gran Premio de Bahréin porque batió a los McLaren y sale a sólo diez puntos del líder en el primer tramo de la temporada antes de las supuestas mejoras que llegarán para Montmeló. Eso sí, reconoció que esa diferencis es mucho premio para lo que merecían.

"Si nos dicen al principio que íbamos a batir a los McLaren serían impensable. Ha sido otra carrera en la que hemos limitado los daños bastante bien. Estábamos a ocho puntos del líder y ahora estamos a diez. Hemos pasado las cuatro primeras carrera fuera de Europa perdiendo sólo diez puntos. Es demasiado tesoro para lo que nos merecemos viendo como hemos ido, pero a partir de Barcelona espero que llevemos la voz cantante", esplicó Alonso.

"A partir de Barcelona espero que seamos nosotros los que llevemos la voz cantante. En Barcelona tenemos que empezar a mejorar. No siempre van a alternarse los ganadores. Tenemos que dejar de depender de los demás y empezar a depender de nosotros", señaló.

También valoró su incidente con Rosberg: "Veremos lo que deciden sobre los incidentes. El mío con Rosberg, seguramente si hubiese habido un muro ahí hubiésemos estado ahora comentando otra noticia. Igual estaríamos un par de los pilotos en el hospital. Tomarán la decisión que tengan que tomar, si al final le penalizan ganaremos una posición y luego para Barcelona tenemos que empezar a mejorar. No siempre van a alternarse los ganadores. Tenemos que dejar de depender de los demás y empezar a depender de nosotros".

Al recordar el final de la carrera, en el que trató de ganar una plaza, Alonso dijo: "Me faltó un poco más de recta para haber podido luchar con Di Resta, pero al final estuvo bien".

Fuente: marca.com

Räikkönen: "Espero estar más a menudo en el podio"

Kimi Räikkönen, segundo en el Gran Premio de Bahréin, declaró que espera estar más a menudo en el podio e incluso pelear por lograr victorias. "Por supuesto que quería ganar, y estaría mucho más feliz de lo que estoy de haberlo logrado. El equipo se merecía un resultado como éste y espero que podamos estar más a menudo en este lugar", dijo.

Räikkönen señaló además que en las tres primeras el equipo Lotus ya tenía un coche competitivo, pero que cometieron "un par de errores" que les impidió estar arriba. "Ojalá estemos más a menudo como hemos estado hoy para tener la oportunidad (de ganar). Debemos trabajar duro para mejorar en ciertas áreas", señaló en la rueda de prensa oficial tras la cuarta carrera del año.

Al recordar la vuelta 36, en la que tuvo la opción de superar a Sebastian Vettel, el escandinavo dijo: "Lo intenté, pero estaba en el lado equivocado (de la pista), y los neumáticos no me dejaron. Ésa fue mi única oportunidad".

Räikkönen también dijo que otro factor que le impidió pelear por el triunfo fue cuando en la salida fue superado por el Ferrari del brasileño Felipe Massa, al que luego le costó adelantar.

Fuente: marca.com

Vettel: "Estoy muy feliz porque no estábamos muy seguros de nuestro nivel"

Sebastian Vettel, ganador del Gran Premio de Barhéin, declaró sentirse feliz por su triunfo, sobre todo porque su equipo no estaba muy seguro de su nivel de competitividad.

"Está siendo una temporada muy apretada. Lo coches están muy cerca los unos de los otros y pequeñas cosas pueden marcar una gran diferencia cada domingo", dijo Vettel en la rueda de prensa oficial posterior al gran premio.

"Comenzamos la temporada diciendo que McLaren tiene el coche más veloz por bastante, pero hoy hemos visto que el panorama puede ser diferente. No obstante, creo que aún tienen el equipo más fuerte", agregó el bicampeón mundial tras lograr su primera victoria del año.

"En cada fin de semana tienes que tener todo a tu favor; necesitas tener los neumáticos apropiados y tratarlos bien, necesitas disponer de los reglajes adecuados durante todo el fin de semana... Un montón de cosas de las que hay que estar pendientes", precisó.

"Estoy muy feliz por la victoria porque no estábamos muy seguros de nuestro nivel de competitividad", comentó.

Vettel utilizó este fin de semana en Barhéin la nueva configuración de los escapes de Red Bull, de la que prescindió la semana pasada en Shanghái, y dijo al respecto: "Creo que China fue una buena lección para nosotros para comprender las debilidades del coche al pilotarlo con dos diferentes configuraciones. Aquí nos hemos centrado en la nueva configuración y hemos ido hacia adelante".

"Ahora estoy feliz y no me preocupa, al menos hoy, lo que pasará en la siguiente prueba. Ahora disponemos de algo de tiempo para tratar de estar de nuevo aquí en la siguiente carrera", concluyó.

Fuente: marca.com

Vettel gana en Bahrein y lidera el Mundial

El actual campeón del mundo de Fórmula 1, Sebastian Vettel (Red Bull), consiguió su primera victoria de la temporada 2012 en el Gran Premio de Bahréin, cuarta prueba del Mundial. El alemán se impuso a los Lotus de Kimi Raikkonen y Roman Grosjean y escala posiciones en la clasificación del Mundial. Fernando Alonso (Ferrari) tuvo una carrera complicada por el nivel de su monoplaza y sólo pudo ser séptimo.

Con el triunfo en Bahréin Vettel se coloca como líder del campeonato del mundo con 53 puntos, cuatro más que Lewis Hamilton, cinco de ventaja sobre Mark Webber y diez de distancia sobre Jenson Button, que tuvo que abandonar en la última vuelta, y Fernando Alonso.

La carrera tuvo dos grandes protagonistas, Vettel, que aguantó la primera posición en la salida y el resto de la carrera, y los dos Lotus, impresionantes de ritmo tanto con neumáticos blandos como duros desde los primeros compases. Primero Grosjean y luego Räikkönen remontaron posiciones, ya que salían séptimo y undécimo, pudieron tanto con Webber como con los dos McLaren y fueron los únicos en darle el contrapunto al bicampeón alemán.

El finandés, que ganó diez posiciones, tuvo a tiro al alemán antes de la última parada, ya que rodaba con blandos por duros del Red Bull, pero justo en el último pit, lento en el caso de Lotus, se alejó a 3 segundos y con neumáticos duros ambos ya no pudo recortarle el terreno.

Por detrás, Fernando Alonso realizó otra vez una salida extraordinaria por fuera que le colocó quinto en los primeros compases hasta que fue cazado por los Lotus. Fernando, que pasó a Pérez y Ricciardo, transitó en sus tres paradas peleando siempre por la octava plaza, pero no pudo con el Rosberg más peleón que se recuerda, con maniobras que aún están siendo analizadas por los comisarios ya que fueron muy peligrosas por parte del alemán, que sostuvo su posición.

Alonso, en los compases finales se aprovechó del pinchazo y posterior avería de Button para subir a la séptima posición. Y podría haber sido el sexto de haber mediado una vuelta más, ya que el escocés Paul di Resta, que hizo la carrera arriesgada parando sólo dos veces, aguantó milagrosamente con el último juego de neumáticos en las lonas su quinta plaza ganada, desde luego a pulso.

Como se ganó Hamilton un puesto mejor, pero dos pit stops consecutivos en los que la pistola trasera izquierda se encasquilló más de lo necesario, le retrasaron constantemente hasta quedar por detrás de Alonso a quien no pudo encimar en el tramo final. Lewis pierde el liderato que pasa a manos de un Vettel que recordó al de la temporada pasada, con un gran ritmo desde la primera vuelta, sereno en el tramo en el que se vio encimado por Räikkönen y regulando la ventaja al final.

Cuarto ganador de un gran premio (tras Button, Alonso y Rosberg), cuarto líder del Mundial y cuarto coche diferente que gana una carrera en uno de los campeonatos más emocionantes de los últimos años.

Fuente: marca.com

Williams despide a una de sus empleadas por negarse a viajar a Bahréin

La escudería Williams ha despedido este fin de semana a una de las integrantes de su equipo de catering después de que ésta se negara a viajar al Gran Premio de Bahréin, decisión que habría supuesto un incumplimiento de su contatro.

Los integrantes del paddock de la categoría reina abandonarán en las próximas horas la ciudad de Shanghái para desplazarse hasta Sakhir, donde el próximo fin de semana tendrá lugar el Gran Premio de Bahréin. 

Sin embargo, no todos quieren asistir a la cuarta cita del calendario: una empleada de Williams ha sido despedida tras negarse a viajar al emirato árabe "por razones morales", según ha informado el rotativo The Telegraph.

Si bien la escudería no ha querido hacer declaraciones al respecto, se sobrentiende que la decisión de la trabajadora en cuestión representaría un incumplimiento de su contrato, puesto que en él se comprometía a asistir a todas las carreras del calendario, incluida la de Bahréin. Según la misma publicación, la severa respuesta de la formación tendría como objetivo evitar que "la mitad del equipo" imitara sus pasos y decidiera boicotear la carrera.

Fuente: caranddriverthef1.com

Massa: "Yo sí espero un coche mucho mejor para Barcelona"

El coche o la falta del mismo en Ferrari fue de nuevo el tema que copó todos los análisis de los protagonistas de Ferrari. Bahréin aparece como la última parada de un vía crucis de cuatro estaciones en las que el F2012 no ha mostrado prestaciones para luchar por el podio. "El llegar aquí líderes y el salir con 37 puntos de China se debe a la casualidad", zanjaba Fernando Alonso tras la carrera.

Y la cita del Golfo Pérsico parece el peor escenario, si eso es posible, para las características con las que ha nacido el Ferrari de este año. "Es un circuito que se basa en la tracción y en la velocidad en las rectas, justo lo que no tenemos. Es verdad que siempre ha sido una pista muy buena para Ferrari históricamente, pero no para éste. Siempre teníamos un coche con las mejores puntas en cada carrera y ahora estamos de los últimos", explicaba el asturiano.

Pese a todo, viendo luego las cifras de velocidad punta, está muy cerca de coches como Red Bull, Williams, o Lotus. Incluso por delante de Nico Rosberg (Mercedes), aunque éste no llegó a accionar el DRS al ir siempre líder. Parece que el problema del que habla es que tarda mucho en alcanzar esa velocidad máxima, es decir de tracción.

Después de una nueva prueba de concentración y de aprovechar cada resquicio que dejen los rivales, llegará el test de Mugello y la carrera de Barcelona (13 de mayo) el oasis en el que las cosas pueden empezar a cambiar a mejor.

Desde la carrera de Malasia, cada intervención de pilotos o técnicos de la Scuderia ha ido encaminada a enterrar cualquier tipo de ilusión. En el invierno se habló mucho y se construyeron castillos en el aire, que el nuevo coche no cumplió. La táctica ahora es la prudencia.

Pero Felipe Massa rompió ayer un tanto esa línea y avanzó las esperanzas que la Scuderia tiene puesta en la evolución de Barcelona, dejando aparte si se tratará o no de un nuevo chasis con su correspondiente crash test de la FIA. Eso se verá en el test anterior a la primera carrera del año en Europa.

"Yo sí espero un coche mucho mejor en España, más rápido, más equilibrado y con mejor tracción". La lista de los puntos que mejorarán —o que al menos intentan— es amplia, algo que no se consigue con una simple modificación, sino con una revisión profunda. Otra cosa es que luego sea bueno en pista. Es ese efecto boomerang al que tienen ahora pánico.

Alonso ni se atreve a pedir grandes cosas. "Con un poquito, con un par de décimas, se gana muchísimo en una parrilla tan apretada. Hoy se ha visto". Por su parte Stefano Domenicali no se atreve a calificar el coche como "errado o equivocado, pero no es lo que esperábamos. Lo fundamental es una reacción lo más rápida posible para darles a nuestros pilotos la máquina que merecen", dijo el jefe ejecutivo de Ferrari.

Fuente: marca.com

Massa: "No puedo ni quiero continuar así"

Felipe Massa (Ferrari) manifestó su deseo de mejorar sus resultados en el Gran Premio de China, que se celebra este fin de semana, y disputar una carrera sin problemas técnicos.

"Es un momento particular para mi y no puedo ni quiero continuar así", dijo Massa en su blog de la web de Ferrari, en el que alude a los malos resultados obtenidos en las dos primeras competiciones del Mundial, en Australia y en Malasia, donde el brasileño no sumó ningún punto.

"Espero de verdad poder tener un Gran Premio normal, sin problemas, desde el viernes: es fundamental para poder obtener finalmente un buen resultado", refirió el piloto de 30 años, que señala que sobrelleva las críticas que está recibiendo últimamente gracias a la confianza que recibe del equipo de Ferrari.

"Siento que el equipo tiene confianza en mi y esto es lo que cuenta", dijo el compañero de escudería de Fernando Alonso, que comentó además que ha preparado las próximas carreras de China y de Bahrein después de analizar "cada mínimo detalle" de sus errores de Australia y Malasia.

El piloto recordó también que el año pasado terminó la carrera de China en el sexto puesto por un problema con los neumáticos y que ha subido dos veces al podio del circuito asiático: la primera, en 2007, cuando quedó tercero, y la segunda, el año siguiente, en el que concluyó en segundo puesto.

El brasileño aseguró que el trazado del circuito "le gusta" y que, aunque los monoplazas de la escudería de Maranello no tengan la máxima velocidad punta y por ello "no sea fácil" vencer, "no es automático que quien sea más veloz gane obligatoriamente".

Fuente: marca.com