Sale a la luz una investigación de la FIA a las suspensiones del RB8 en el pasado GP de Canadá

El equipo Red Bull volvió a estar en el punto de mira de todos en el Gran Premio de Hungría tras ser descubierta una posible irregularidad técnica en el ajuste de las suspensiones de su RB8 durante el Gran Premio de Canadá, algo por lo que Christian Horner cree que no deberían ser criticados sino aplaudidos ya que no incumplen normas y avanzan en la construcción de un monoplaza imbatible.

Una semana después de la lucha que hubo en Hockenheim con su mapeado de motor -por la que finalmente no recibieron ninguna sanción al no incumplir lo escrito en el reglamento, aunque sí iba contra el espíritu de la norma-, los de Milton Keynes volvieron al punto de mira cuando se supo que en Canadá tuvieron que cambiar un dispositivo en su monoplaza que permitía el ajuste manual de la suspensión.

El rumor tomaba forma en Hungría cuando aparecía una imagen de un monoplaza del equipo Red Bull con dos pegatinas de la FIA colocadas cerca de la suspensión delantera en lo que, a priori, son la entrada a ese dispositivo con el que pueden ajustar la suspensión manualmente mediante una llave.

Ante estas acusaciones, desde el equipo niegan categóricamente que hayan usado ese dispositivo para cambiar de forma ilegal los reglajes de la suspensión mientras el coche estaba en parque cerrado para mejorar la altura del chasis ya que tener algo que pueda ser modificado manualmente está en contra de las normas.

El jefe del equipo, Christian Horner, dice claramente que el hecho de que su equipo no haya sido sancionado en ningún momento esta temporada demuestra que están jugando bien sus cartas (sin incumplir la normativa) y por tanto, no entiende que sea criticada la forma en que Red Bull lleva el reglamento al límite para encontrar algún recoveco del que sacar partido.

"La conclusión es que la hoja de resultados sale al final de la clasificación y de la carrera y el coche cumple con las regulaciones", comentaba tras el GP de Hungría. "Lo demás son tonterías. Al final del día son la FIA y los comisarios los que deciden si el coche es legal o no. Cada vez que se ha cuestionado nuestro monoplaza por otros equipos, siempre ha cumplido con las reglas".

A pesar de no haber sido sancionado durante el año, el equipo de las bebidas energéticas ha tenido que modificar más de una vez su monoplaza si no quería tener consecuencias. La última fue el ya nombrado mapeado de su motor descubierto en Hockenheim y el tema del ajuste de altura de Canadá que ha salido ahora a la luz, pero antes tuvieron que cambiar el diseño de su suelo y de los tapacubos de las ruedas, los cuales usaban como elemento aerodinámico además de refrigerar las propias ruedas.

Por si fuera poco, su dominio en 2010 y 2011 también les hizo estar en la diana de todos los equipos tanto en el tema del soplado de los escapes como en el de la flexibilidad de sus alerones delanteros.

Así, Horner añadía: "Por supuesto, la naturaleza de la F1 es ser competitivo, pero las normas están escritas de tal manera que quedan abiertas a la interpretación. Desde HRT hasta Red Bull, cada equipo interpreta las normas, de lo contrario todos los coches serían iguales. Parte de nuestra fuerza es nuestro ingenio y no creo que debamos ser criticados por ser creativos".

Fuente: caranddriverthef1.com

Domenicali: "Vamos en el buen camino"

"Nos ha disgustado no ganar y eso es buen síntoma de un cambio de mentalidad en el equipo", señaló Stefano Domenicali al terminar la carrera. Ferrari al fin tiene coche y perder carreras molesta, no se celebra un segundo puesto, pese a que es un magnífico resultado.

Del drama de las cuatro primeras entregas del campeonato, con Fernando y Felipe luchando por entrar entre los 10 primeros, Ferrari ha pasado a optar a la victoria en cinco carreras consecutivas. En España lo evitó Maldonado. En Mónaco, Alonso fue tercero. En Canadá debería haber sido al menos segundo. En Valencia ganó y ayer lo rozó.

Ferrari ha dado la vuelta a la tortilla desde aquellos test de Mugello en los que al fin dieron con la clave de dónde posicionar los escapes y las piezas que diseñaban empezaron a funcionar tan bien como en el ordenador. "Allí teníamos que dar la vuelta a la temporada, muchos cambios en el coche, metimos el 80% de lo que teníamos en desarrollo en el simulador, pero sobre todo aclarar el estudio de los escapes", dijo Stefano. Carrera a carrera, primero un alerón trasero, luego uno delantero, un suelo, el difusor, los frenos...

Red Bull ha mejorado, ha dado su gran paso, pero Ferrari planta cara a los últimos inventos de Adrian Newey. "Estamos cerca. Si seguimos manteniendo este ritmo de puntos y siguen cayendo rivales por detrás, el final va a estar muy abierto", dice Stefano. "Hay que aprovechar este momento dulce. Llevamos cinco o seis carreras seguidas luchando por el podio o la victoria y no podemos parar en Alemania y Hungría", decía Fernando, sin perder de vista que aún hay algún talón de Aquiles en este coche, que aún no es el mejor de la parrilla.

Sobre todo el misterioso problema que tiene el monoplaza para ser rápido, más rápido que los rivales, cuando rueda con poca gasolina, sea el sábado en la calificación, o en los finales de carrera. Un mal que lleva arrastrando todo el año, aunque haya superado muchos otros, y que no tiene una respuesta fácil.

Ayer MARCA inquirió a Domenicali al respecto en Silverstone. "Desde luego que es algo que tenemos que investigar, sin duda. Pero es una cuestión de encontrar el equilibrio correcto entre cierto tipo de carrera y cierto tipo de neumático, porque en Valencia por ejemplo el ritmo fue bueno. Carrera a carrera es diferente y hoy encontramos subviraje al final. No es fácil decir cuál es la razón por la que lo hemos sufrido. Pero no quiero conectar el hecho de correr con poca gasolina con el mal uso de los neumáticos".

El otro punto débil es la velocidad punta, la pura, no la de paso por curva, que ayer se vio que es excelente. "Respecto al inicio hemos debido mejorar un 200% en este aspecto", decía Fernando al terminar la carrera, "pero seguimos viendo carencias. Cuando batallé con Hamilton me pasó incluso teniendo yo el DRS abierto. Hay que analizarlo porque no tendría que ser posible".

Será uno de los objetivos principales de Ferrari a partir de ahora. "Velocidad, esa es la carencia que tenemos que mejorar también", decía Domenicali.

Para Alemania y Hungría la inercia va a ser parecida a la actual por el corto espacio de tiempo. Pero, tras el verano, Monza y Spa pondrán a prueba la penúltima vuelta de tuerca de esta remontada, sustentada también en la inspiración y seguridad de un Fernando Alonso que ha sido el único piloto capaz de puntuar en todas las carreras de la temporada.

Fuente: marca.com

Hamilton: "Antes de llegar a la F1 yo era de Alonso"

El nuevo líder del Mundial recibió a MARCA horas antes del Gran Premio de Canadá. El inglés, que ha cambiado el tono, el perfil e incluso el pilotaje tras unas temporadas tumultuosas, sigue alabando la figura de Fernando y es ahora mismo la pieza central del mercado de pilotos.

Pregunta. ¿Qué está marcando la diferencia para usted en 2012? Parece mucho más feliz, ¿se han alineado todos los planetas de nuevo?

Respuesta. Siempre he dicho que me gustaba que todas las piezas del puzle estuvieran en el lugar correcto tanto a nivel personal como profesional. He pasado por años difíciles, había cosas que no iban bien, y me ha costado mucho que lo hagan. Creo que la relación con mi familia ha marcado la diferencia.

P. ¿Podría explicarse mejor?

R. No [sonríe].

P. ¿Simplemente va mejor?

R. Sí. Antes no estaba mal, pero ahora es increíble.

P. ¿Le ha ayudado que Didier Coton –su nuevo mánager- asista a las carreras?

R. Es siempre bueno tener apoyo de alguien. He trabajado mucho para contar con las personas correctas a mi lado. Simon (Fuller) es fantástico, me siento muy feliz al trabajar con él y con la gente que le rodea. Me ha supuesto una gran ayuda tener a Didier en las carreras. Tiene una gran experiencia de cómo tratar a los pilotos y saber estar fuera y a la vez dentro al mismo tiempo. Tengo un gran entrenador personal, jugamos al ajedrez, golf, squash, jet ski, hacemos que todo sea competición. Me gana al golf, pero puedo con él en el squash, me gana al ping pong y yo a él en el gimnasio. Siempre gano al ajedrez, pero él a mi en las pesas, suele levantar 150 kilos, aunque no lo parezca.

P. Cuenta con dos poles, tres podios y aún así algunos se preguntan qué es lo qué le pasa, por qué no ha ganado todavía. ¿Es frustrante?

R. Lo primero es que no tengo ningún problema. Hay muchas carreras que he hecho en mi vida, algunas he ganado, he cometido errores los he afrontado y no siempre he sido totalmente feliz. Ahora sí lo soy, pero cuando miro hacia atrás creo que podría haber hecho unas carreras mejor. He terminado este año todas las carreras habiendo sacado todo el partido a mi coche, no creo que haya hecho maniobras extrañas. Así que estoy más contento con mi forma de conducir, y aunque no haya ganado puedo ver cómo vamos mejorando carrera a carrera. Teníamos un coche ganador en Australia, Malaysia, China. No en Bahréin porque no acertamos con la elección de neumáticos. Luego en España teníamos también un coche ganador, pero no en Mónaco, no fuimos lo suficientemente rápidos.

P. ¿Tiene la sensación de que ha perdido puntos?

R. Creo que en conjunto en el equipo hemos perdido muchos puntos. Podríamos ser líderes con un amplio margen, pero no es así. Otros han hecho un trabajo mejor en algunos aspectos, y hay que hacerlo en todas. Siempre hemos sido rápidos en calificación, hemos tenido el coche más rápido, hemos estado delante en lo que a desarrollo del coche se refiere, pero en otras áreas otros han sido mejores, así que cuando pongamos todo junto, veremos que resultados obtenemos.

Ha sido un año inusual en lo que respecta a nuestras entradas en boxes. No sé cuántas habremos hecho en F1, pero es la temporada más dura. Antes los que ponían los neumáticos podían estar más relajados ya que teníamos que repostar también, pero ahora los que cambian las ruedas están bajo una gran presión. Imagina lo que esto significa en carrera, con coches a toda velocidad a tu alrededor, todo el mudo depende de ti. La gente no puede ni imaginarse la presión, pero como dice Martin [Whitmarsh], a ellos les gusta este desafío.

P. Este año ha perdido puntos pero ¿es un año en el los demás tampoco han marcado todos los puntos esperados debido a cómo se está desarrollando la competición?

R. Creo que nunca te puedes permitir el lujo de perder puntos y menos cuando llega el final de la temporada. Creo que a pesar de que alrededor del equipo hay un sentimiento negativo, hemos hecho un buen trabajo mejor que el de otros, y hemos sido uno de los más fuertes, quizás el más fuerte. Hemos estado en primera línea varias veces y sólo pequeñas cosas nos han impedido ganar. Sin ellas hubiéramos ganado y resultado ahora sería completamente diferente. Otros equipos han ido arriba y abajo, arriba y abajo.

P. Con la situación actual de los neumáticos ¿es quizás su etapa más dura en la F1?

R. No creo, aunque cada año es complicado. La gente dice que no tienes que ir muy fuerte, pero sí que lo haces. Sólo tienes que ser más inteligente en la forma de hacerlo. Es como tener dinero y decidir en qué gastarlo. Tienes una cantidad de dinero en las ruedas e ir muy rápido significa que tendrás que hacer tres paradas en boxes, o ir más despacio y sólo hacer dos. A veces no sabes qué te dará mejor resultado.

P. ¿Es Silverstone un buen lugar para anunciar la extensión de su contrato con McLaren?

R. No creo que haya un momento más importante que otro. Cuando ganas el Campeonato creo que es el mejor momento, si es que lo ganas. Pero estoy tranquilo. Tengo un trabajo que hacer en este momento y estoy al cien por cien centrado en él. No tengo que distraerme y verme estresado y con presión.

P. ¿Se imagina en un equipo distinto a McLaren?

R. Por el momento, no. He estado aquí más tiempo que mucha gente del equipo, desde que tenía 13 años.

P. ¿Quién le preocupa más, Fernando o Ferrari?

R. Preocuparse ¿de qué? Hay equipos como Mercedes que van rápido y de repente no tanto. Pero es cierto que Ferrari están aumentando su ritmo y su empuje, así que son uno de los equipos a batir.

P. Dos o tres pilotos suelen luchar por el título siempre. ¿Estará entre ellos este año?

R. Esto es como una carrera de resistencia ver quién es el más fuerte. Pueden pasar muchas cosas que te paren o te hagan seguir adelante, así que hay que concentrarse y disputar cada carrera una por una. La clave es la consistencia, pero es más fácil decirlo que hacerlo.

P. Parece que su relación con Fernando es mejor que en el pasado ¿cuál es la razón?

R. Nuestra relación ha sido buena durante algún tiempo. No se ha sabido informar bien sobre esto o no se ha visto. Mi respeto hacia él y el que él tiene hacia mí es mayor de lo que la gente imagina. Antes de ir a la F1 le veía y le apoyaba, y me alegré mucho ver cómo ganaba dos campeonatos. Cuando fui su compañero en McLaren fue muy emocionante: 'Voy a correr con él, pero voy a intentar ganarle'.

P. Los fans españoles quieren verles de nuevo juntos.

R. ¿De verdad? No lo creo [sonríe]. Es bueno tener recuerdos positivos por parte de los fans españoles . Es un lugar estupendo. Quiero volver allí, quizás lo haga cuando me retire.

Fuente: marca.com

Lewis cierra el círculo

El 10 de junio debe tener un significado astral para Lewis Hamilton. En esa fecha conquistó ayer su primera victoria de 2012, con la que se aúpa al liderato del Mundial y alarga esa inédita racha de siete ganadores distintos en las siete primeras carreras de la temporada.

Y fue también en esa fecha, en 2007 y en Montreal, que aquel imberbe y descarado deportivo que se las tenía tiesas con el campeón Fernando Alonso logró la primera de las 18 que ahora jalonan su palmarés.

Entonces Lewis ganó sin paliativos la carrera y Fernando, en una de sus peores carreras en F1, cayó varias posiciones en las últimas vueltas con los neumáticos hechos puré. Vamos, un poco al estilo de ayer, aunque con cinco años de más en las espaldas de los dos.

Hamilton era el último que faltaba de los grandes nombres de 2012 por ganar un gran premio, y aunque negaba sentir ansiedad, reconocía a MARCA el sábado que debía ser líder por un amplio margen de no haber mediado la mala suerte. Es decir, las pifias del equipo.

En China, donde salía segundo, cambiar la caja de cambios le costó salir séptimo y cualquier opción de victoria. En Bahréin perdió la carrera en dos pifias consecutivas de la pistola trasera izquierda, que se encasquilló más de lo necesario. McLaren cambió al mecánico de sitio, investigó las causas, ha redoblado los entrenamientos, pero no acaba de limpiar la herida, como se vio ayer.

Lewis se sobrepuso a este endémico problema de nuevo en Montreal. En la primera parada y con la carrera tan apretada, otro retraso le costó el liderato con Fernando Alonso. En la segunda pudo dejarse hasta la victoria, ya que cedió más de un segundo, pero su ritmo era demasiado alto y pasó por encima de su equipo, ése en el que lleva desde los 13 años y en el que es de los más veteranos.

Hamilton al fin logró ayer la cuadratura del círculo esta temporada, poder tirar a fondo y que los neumáticos aguanten semejante caballería. "Me quedé sorprendido de poder cuidar los neumáticos a la vez que empujaba a fondo", reconocía al terminar la carrera el británico, que podría anunciar en el Gran Premio de Inglaterra dentro de un mes la extensión de su contrato con McLaren.

"Sabía que Fernando era el piloto a batir porque tiene un gran ritmo en las tandas largas y que podría hacer una sola parada, pero yo no, yo debía hacer dos, y acertamos. Cuando he entrado en meta ha sido una explosión, que es lo que me gusta de las careras", concluyó el nuevo líder del Mundial.

Fuente: marca.com

Las mejores imágenes del GP de Canadá 2012

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Alonso: "Hemos intentado ganar la carrera"

Fernando Alonso, quinto en el Gran Premio de Canadá, defendió la estrategia de su equipo de hacer una sola parada y declaró tras la carrera que corrió para ganar y que hacerlo para ser segundo "es más triste". "Hemos intentado ganar la carrera. Estoy contento y orgulloso del equipo porque corrimos para ganar. Si corremos para hacer segundos es mas triste", dijo Alonso.

"Si hubiésemos parado igual le haríamos brindado la victoria a Vettel. Por tanto, o hacíamos lo mismo que Hamilton o lo mismo que Vettel y nadie sabe cuál habría sido la mejor en ese momento. Decidimos hacer la de Vettel que era el que estaba segundo en el campeonato y salió peor, pero orgulloso y contento del equipo", añadió.

"Eso hubiese sido un error garrafal, el de parar tras ir segundos. Hamilton y nosotros. Y ahora parece que el error lo hicimos nosotros y Vettel. Alguien tenía que equivocarse cuando a 18 vueltas del final hay una parada. Nosotros tomamos la opción de intentar ganar la carrera y no nos salió bien. No por la estrategia, sino por la degradación de los neumáticos. El problema es que Grosjean hizo 55 vueltas con los neumáticos a un gran ritmo y nosotros hicimos 45. Ese fue el único problema", declaró Fernando.

De todas formas, está contentó con el rendimiento del monoplaza. "Creo que el coche ha ido bien en toda la carrera en general. No somos los más rápidos, eso es obvio. Ni lo fuimos ayer, que quedamos terceros en la crono, ni éramos los más rápidos hoy en carrera. Pero estábamos en el grupo de cabeza, primero detrás de Hamilton y de Vettel; y luego a mitad de carrera detrás de Hamilton y por delante de Vettel. Más o menos siempre hemos estado en el grupo de cabeza, por tanto creo que ha ido bien", opinó Alonso.

El piloto español cree que hay otros rivales que están peor."Fue positiva la estrategia que intentamos, positivo el resultado de la carrera y otra vez muy positivos los puntos sumados. Al final la degradación de los neumáticos ha sido extrema y hemos perdido el podio. Pero hemos sumado más puntos que Button y Kimi. Nadie va a ganar el Mundial en la carrera siete pero hay algunos lo empiezan a perder poco a poco", comentó.

Fuente: marca.com

Sergio Pérez: "La sensación es realmente grandiosa"

Sergio Pérez, que logró el segundo podio de su carrera en F1 al acabar tercero el Gran Premio de Canadá, explicó en la rueda de prensa posterior a la carrera que se siente "genial", pero que aún mejor se sintió en su primer podio. "La sensación es realmente grandiosa, pero lo fue aún más en el primer podio", explicó Checo Pérez.

"Creo que cada podio es especial, sobre todo cuando es el segundo desde que estás en la Fórmula 1. Es un sentimiento muy especial en la posición en la que estoy yo y en la que está el equipo, siempre luchando por subir a lo más alto", manifestó

"Estoy muy contento por haber logrado un buen pilotaje y poder demostrar mi potencial, ya que no sabes cuántas oportunidades vas a tener, porque creo que había tenido muy mala suerte en las últimas carreras", comentó el piloto tapatío.

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Hamilton: "Me vino bien dar un paso atrás para ir hacia delante"

Lewis Hamilton explicó tras su victoria que "sabía que Fernando Alonso era el hombre a batir". "Sabía que Fernando era el hombre a batir, tiene un gran ritmo generalmente. Yo no era capaz de hacer solo una parada, así que estuvo bien hacer dos, me vino bien dar un paso atrás para ir hacia delante", comentó Hamilton.

"El equipo hizo un gran trabajo con la estrategia y las paradas en boxes, me sorprendió lo bien que fui capaz de cuidar los neumáticos y pude ir hacia delante en los momentos en lo que era necesario", explicó.

"En un momento tuve la sensación de que Fernando iba a poder hacerlo cuando estaba tan detrás, pero pronto vi que sus neumáticos no iban a aguantar", explicó el piloto de McLaren.

"Ha sido una gran sensación, aquí gané mi primer Gran Premio y ha sido una de las carreras más divertidas hasta el momento, ha sido muy especial para mí, cuando crucé la meta no lo podía creer", comentó el inglés. "Nunca dudé de la posibilidad de ganar, pero también llegué a pensar que quizá estaba demasiado lejos si ellos hacían solo una parada", apuntó Hamilton.

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Hamilton lidera el Mundial tras una mala estrategia de Ferrari en Canadá

Fernando Alonso cedió el liderato del Mundial de Fórmula 1 en favor de Lewis Hamilton, que se llevó la carrera de Canadá, siendo el séptimo ganador en otras tantas carreras. El español, que acabó quinto, se la jugó a una sola parada y le salió mal, porque en las últimas vueltas pasó de estar primero a ser superado por cuatro rivales.

El podio lo completaron Romain Grosjean, que consigue así el mejor resultado de su vida en la Fórmula 1, y Sergio Pérez. Ambos hicieron la misma estrategia que Ferrari y a ellos les funcionó mejor porque la degradación de sus gomas fue menor. El cuarto fue Sebastian Vettel antes de que entrara Alonso, quien estuvo a punto de ser superado también por Rosberg y Webber.

La estrategia que decidió adoptar Ferrari fue la que al final marcó el devenir del español en la carrera. Se la jugaron a una parada en busca de la victoria. Era una decisión muy arriesgada y no salió. Fueron valientes, al menos. Alonso vio cerca la victoria después de toda la carrera batallando con Hamilton y Vettel cuando el inglés paró por segunda vez. Sebastian aguantó detrás hasta que a seis vueltas del final paró. Parecía una locura pero le valió para doblegar al asturiano.

La degradación de neumáticos se hizo muy preocupante en el F2012 en las últimas vueltas. Estaba claro que Hamilton 'volaba' y se encaminaba a por su primera victoria del año. Pero luego aparecieron el resto. Lewis se mereció el triunfo y se convirtió en el séptimo ganador diferente del Mundial 2012 tras los triunfos de Button en Australia, Alonso en Malasia, Rosberg en China, Vettel en Bahréin,Maldonado en España y Webber en Mónaco. El piloto de Mclaren lidera en solitario el campeonato del mundo con 88 puntos, dos más que Alonso y tres por delante de Vettel.

Fuente: marca.com