Mostrando entradas con la etiqueta Whiting. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Whiting. Mostrar todas las entradas

lunes, 9 de julio de 2012

El despertar de una piloto


María de Villota despertó ayer de una pesadilla de cinco días. El equipo médico del Addenbrooke's Hospital en Cambridge decidió que era hora de comprobar su estado tras casi una semana sedada. La madrileña, de 32 años, operada en múltiples ocasiones tras su accidente en el aeródromo de Duxford, pudo hablar finalmente con su familia.
María está ligeramente mejor, va saliendo de las horas más críticas tras el accidente y es el primer alivio que tiene la familia Villota, muy unida en torno a ella. "Lo ocurrido en Silverstone ha sido increíble para ellos", confesaba ayer a MARCA alguien muy cercano al núcleo familiar. "La solidaridad que han demostrado con ella nos ha emocionado porque no era hacia una amiga, o hacia una mujer, sino hacia una piloto, porque saben que una fatalidad le puede ocurrir a cualquiera".
Las palabras de Fernando, dedicándole la pole, han sido un bálsamo y ver la estrella de homenaje en todos los cascos, algo muy difícil de describir para ellos. El propio Lewis Hamilton les ha ofrecido todo lo que tenga en su mano para colaborar con su recuperación. Se han sentido arropados en los días más fríos de sus vidas.
Nadie sabe cuánto tiempo puede quedar ingresada en el hospital británico, uno de los mejores de Inglaterra en esta especialidad. María, que tiene vendada completamente la cabeza y sólo es visible desde una pequeña rendija de una puerta, podría seguir allí una semana, un mes, o seis meses.
Charlie Whiting, delegado de seguridad de la FIA, con todos los datos del accidente ya en su poder, reconoció a MARCA que fue "una fatalidad, un accidente que ocurre entre cinco millones". Para sus familiares, viéndola de cerca, es aún más. Para ellos es un milagro. "Lo de menos es cuánto esté ingresada. Nos da igual", prosigue la misma voz. "Lo importante es que todos empezamos a ver la luz", añade.
Nadie quiere valorar en el entorno de la piloto si su carrera deportiva ha terminado o no, ni si las secuelas serán visibles o el impacto que causará en la piloto su nueva situación, como mujer y como deportista. "Pero sé que le importará un bledo, te lo aseguro, para alguien que lleva corriendo y luchando toda su vida, que ha probado un Fórmula 1, que hizo 70 vueltas en su debut con un Lotus Renault sin cometer el más mínimo error y se quedó a sólo 2.4 segundos de Grosjean, lo único que le importará es lo que siempre le ha importado, correr. Es, por encima de todas las cosas, una piloto", concluye.
Para ello estuvo luchando toda su vida, sorteando obstáculos, físicos y humanos. Y la fatalidad la ha dejado, -quién sabe- en mitad del camino. Pero ahora comienza otra carrera. Y ésta sí que es buena. Sólo ella podrá pilotarla. A su gusto.
"El estado de María ha progresado favorablemente. Sus condiciones han experimentado una notable mejoría desde la última operación y ha podido abandonar la UCI del Addenbrooke’s Hospital. Se encuentra en planta y sin sedación, comenzando a despertar. Aun así, los próximos días serán cruciales para su recuperación y para determinar el alcance de las secuelas que puedan dejar las lesiones. La familia se siente alentada por la evolución y sigue al lado de María con renovada esperanza. Queremos expresar nuestra profunda gratitud al equipo médico, a las muestras de apoyo y un sentido ‘gracias’ al mundo de la F1 por sus mensajes y gestos desde Silverstone".

Fuente: marca.com

lunes, 4 de junio de 2012

Marko: "Íbamos a usar otro suelo en cualquier caso"


Red Bull ha aceptado, con aparente buen grado, la decisión de la FIA de prohibir el suelo perforado que han usado en su monoplaza desde el Gran Premio de Bahréin y con el que han conseguido sus dos victorias esta temporada.
La reacción de Helmut Marko, asesor deportivo de la firma austriaca y habitual portavoz, no se ha hecho esperar para minimizar la incidencia de la aclaración técnica del reglamento. "No teníamos planeado usar este suelo en Montreal de todas formas. Teníamos preparada una configuración diferente, utilizando una versión plana del suelo. Por lo tanto, no necesitamos modificar nuestros coches para Canadá", afirma.
Además, Marko dice que esta decisión no es exclusiva contra Red Bull, sino que "debe preocupar al resto de equipos también". Es curiosa la apreciación, porque el resto de equipos, como Ferrari, McLaren, Mercedes o el propio Sauber -de quien copian la idea de un canal en esa zona del coche pero con una vuelta de tuerca- tenían muy clara la interpretación del reglamento. Fueron ellos los que propiciaron la reunión del Grupo Técnico de Trabajo de la FIA y mostraron su disconformidad con el elemento.
Las palabras de Christian Horner, director del equipo, hace siete días en Mónaco, caminaban en otra dirección bien distinta a la que expresa Marko ahora: "Estaría muy sorprendido si prohibieran esa pieza. Hemos consultado desde el primer momento con la FIA y estamos seguros de que es legal", decía entonces.
Es cierto, consultaron con el hombre clave, Charlie Whiting, la persona que aglutina casi todos los cargos decisorios de la Fedaración Internacional: director de carrera, delegado técnico y delegado de seguridad. El británico dio un primer visto bueno, que el TWG ha revocado ahora.
Marko añade que la decisión, "no nos molesta en la preparación de la carrera". En este sentido, es probable que tuvieran previsto en Milton Keynes un plan B por si se producía alguna reclamación al respecto.
Por otro lado, circula la erronea opinión de que los resultados de Red Bull deberían ser anulados tras la ilegalización de la pieza. Sería un salvajada, pues Red Bull no ha incumplido el reglamento técnico de forma explícita, sino que han intentado explotar una laguna en el mismo. De hecho, han pasado todas las verificaciones técnicas de tres carreras sin objeción alguna de los comisarios. Entonces era legal y ahora, tras la aclaración, ya no lo es.
La decisión de la FIA legisla para el futuro igual que lo hizo en su día con el 'mass damper' de Renault en 2006. Se prohibió, pero sin carácter retroactivo.

Fuente: marca.com

martes, 29 de noviembre de 2011

La FIA prohibirá los alerones flexibles


Habrá una nueva vuelta de tuerca en el reglamento técnico de la Fórmula 1 en 2012, una nueva normativa que restringirá al límite la posibilidad de que los alerones puedan flectar hasta casi tocar el suelo, como Red Bull lleva consiguiendo en los dos últimos años.
Según ha podido saber MARCA, la FIA tiene previsto poner el tema sobre la mesa la próxima semana, una vez que haya acabado la temporada 2011. La restricción debe ser hecha pública de inmediato, con el fin de que los equipos la tengan en cuenta a la hora de finalizar los nuevos coches.
Parece ser que Charlie Whiting, delegado deportivo de la Federación Internacional, está hasta el gorro de que los equipos puedan burlar las pruebas de carga de peso sobre el elemento aerodinámico más influyente en la actualidad.
Hoy en día son varios los test que se realizan, con cargas de unos 200 kilos en vertical y otras de tracción. A partir de 2012 serán mucho más duros y habrá pruebas añadidas de cargas horizontales.
En principio, los más perjudicados pueden ser Red Bull y Ferrari. Mucho más el primero, pues el equipo de Alonso avanza en la técnica, pero parece estar aún en pañales respecto a los campeones del mundo. Desde luego, el gran beneficiado puede ser McLaren, que anda ahora un poco perdido en conseguir un alerón flexible sin conseguirlo.
Pero el trabajo que se está realizando ahora seguirá sirviendo para 2012, pues la limitación puede reducir la influencia del alerón delantero, pero no anularla. Sigue siendo pieza clave. Una bajada de siete milímetros supone alrededor de tres décimas de mejora en una vuelta. Nadie va a tirar la toalla en este sentido.
Lo que sí se avecina es una competición mucho más igualada en 2012, sumada la nueva iniciativa a la eliminación de los escapes sopladores, ya oficial, y a unos nuevos neumáticos Pirelli menos radicales que los de este año. Se quiere evitar a toda costa que los equipos burlen el espíritu del reglamento con aerodinámica subterránea, algo en lo que Red Bull ha sido maestro. La petición de Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, de una menor influencia del túnel de viento en la competición parece que va a ser atendida.
Si Fernando Alonso se muestra ilusionado con las perspectivas para la próxima campaña, a él se suma ahora Lewis Hamilton. Es tiempo de pensar que todo será diferente, desde luego. "Creo que el coche del año que viene iniciará su marcha con el pie derecho, en el camino correcto. Y si somos capaces de empezar bien, creo que tenemos la fuerza para estar en cabeza y competir con cualquiera", dice el inglés.
Luego habla de Red Bull, sabedor de que serán de nuevo el coche a batir pese a todos los cambios. "Han tenido el mismo coche durante tres años. El diseño ha estado allí desde 2009 y luego lo han evolucionado. Han pasado con años luz por delante de todo el mundo, sobre todo al principio y en la parte media de la temporada. Creo que no se ha roto ni una vez. Es una máquina seria", sentencia el campeón del mundo de 2008.
Que el RB08 de Adrian Newey será de nuevo la referencia es un hecho, pero también se abre la puerta a poder encontrarle algún resquicio que devuelva al espectáculo el mínimo equilibrio de fuerzas exigible en la alta competición. La Fórmula 1 no puede permitirse otro paseo de Red Bull.

Fuente: marca.com