María de Villota recibe el alta

María de Villota, piloto del equipo Marussia, recibió la noche del miércoles el alta médica tras permanecer ingresada durante seis días en el hospital Universitario La Paz.

"La paciente se encuentra en buen estado general, por lo que recibió el alta hospitalaria en el día de ayer. En estos seis días de ingreso, ha sido tratada por especialistas de los Servicios de Cirugía Plástica, Neurocirugía y Oftalmología que continuarán viéndola ya que necesitará someterse a seguimientos y tratamientos periódicos en el centro", detalla el parte médico del hospital madrileño.

Además, especifica que "desde el punto de vista neuroquirúrgico, no presenta déficit neurológico, por lo que no precisa intervención". "Como ya se comunicó en su momento, la paciente ha perdido el ojo derecho debido a la grave afectación del mismo y seguirá siendo controlada por el Servicio de Oftalmología", recuerda.

La nota especifica también que los especialistas en Cirugía Plástica "serán los responsables de realizar el seguimiento de las graves lesiones faciales y la corrección de sus secuelas".

María de Villota sufrió el pasado 3 de julio un grave accidente en Inglaterra mientras disputaba unas jornadas de pruebas con su equipo Marussia. Después de permanecer ingresada durante 17 días en el hospital Addembrook's de Cambridge fue repatriada a España en un avión médico el pasado sábado 21.

Fuente: marca.com

Maldonado: "Pérez siempre está llorando"

Pastor Maldonado, piloto del equipo Williams, cree que no hay razón por la que deba cambiar su estilo de conducción. Por segundo fin de semana consecutivo, ha protagonizado sendos incidentes en pista con Lewis Hamilton y Sergio Pérez en los Grandes Premios de Europa y Gran Bretaña respectivamente. Ambos accidentes le acarrearon como consecuencia 20 segundos de penalización en Valencia y 10,000 euros más reprimenda en Silverstone.

Según el piloto venezolano, cuenta con el apoyo de su equipo, que sabe que perdió el control del coche cuando iba emparejado con Pérez en la carrera de Silverstone: "Tengo el soporte del equipo, porque tienen los datos y cuando acudimos a hablar con los comisarios quedó claro que había perdido el coche", ha explicado Maldonado a Autosport. "Creo que he tenido mala suerte. Acepto la penalización (por mi batalla) con Lewis, aunque fui algo desafortunado porque estaba en el bordillo y no tenía agarre delante".

En cuanto al encuentro con Sergio Pérez, ha detallado lo ocurrido: "Con Hamilton estaba a una vuelta y media del final y estaba luchando, pero aquí (en Silverstone) la carrera acababa de empezar. Los dos competíamos y los dos teníamos el DRS abierto. Me fui por el interior de la pista, así que la posición era mía y él frenó tarde. Yo tenía los neumáticos aún fríos y no tenía ángulo para girar, así que perdí el coche y eso está claro".

Por ello, el venezolano cree que no hay razón para cambiar de estilo de conducción, de hecho afirma que también es cauteloso: "En las carreras de principio de año era muy limpio y no tuve problemas, luchaba más porque estaba en la zona media de la parrilla". En cuanto a su actuación en el GP de Gran Bretaña, mantiene que su conducción es totalmente legítima: "Incluso he sido benévolo con Kimi (Raikkonen). Le he dado la posición y he pilotado cuidadosamente porque la carrera es larga y la degradación grande, aunque nuestro coche es bueno con la degradación", ha concluido.

Esta aclaración de lo sucedido con Pérez en Silverstone llega tras una intensa batalla dialectal con el mexicano, quien declaró después del accidente que Maldonado "es un piloto muy estúpido", a lo que éste respondió: "(Pérez) siempre está llorando".

Fuente: caranddriverthef1.com

Sergio Pérez: "Maldonado es un estúpido, puede herir a alguien"

El piloto mexicano de Fórmula 1, Sergio Pérez (Sauber), ha arremetido este domingo contra Pastor Maldonado (Williams), después de que ambos chocaran en el Gran Premio de Gran Bretaña, y ha afirmado que el venezolano "es un estúpido" y que conduciendo así "puede herir a alguien".

"Este chico no aprenderá nunca si no se hace nada, con su forma de conducir puede herir a alguien. Todo el mundo está preocupado por él. No respeta al resto, es un piloto estúpido", subrayó Sergio Pérez a la cadena inglesa BBC.

El accidente ocurría en la vuelta duodécima, cuando el monoplaza de Maldonado chocaba con el Sauber del mexicano, provocando el abandono de Pérez mientras remontaba posiciones en carrera. "Yo ya estaba adelante y él debería haberme dado espacio para no chocar, pero todo el tiempo intentó empujarme. No entiendo por qué conduce así, esto no es un accidente de carrera. Espero que los comisarios hagan algo", declaró el mexicano al finalizar la carrera.

Así, tras la revisión del accidente por parte de los comisarios de la categoría, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha decidido sancionar a Maldonado con una penalización de 10.000 euros y ha dado un toque de atención al de Venezuela.

Por otro lado, el japonés Kamui Kobayashi (Sauber) también ha sido sancionado, con 25.000 euros, tras llevarse por delante a tres de sus mecánicos en el 'pit stop', hecho que ha calificado como "una maniobra muy peligrosa".

Fuente: marca.com y caranddriverthef1.com

Kobayashi y Maldonado sancionados económicamente

El japonés Kamui Kobayashi (Sauber) y el venezolano Pastor Maldonado (Williams), han sido sancionados con 25.000 y 10.000 euros, respectivamente, por sus acciones en el GP de Gran Bretaña que han sido investigadas por los comisarios,según ha informado la FIA.

La sanción a Kobayashi se ha producido por una parada en boxes en la que su monoplaza impactó con cuatro de sus mecánicos, que finalmente no han sufrido daños de consideración.

Sin embargo, los comisarios entienden que fue "una entrada insegura y una maniobra muy peligrosa en boxes que podía haber tenido serías consecuencias".

En el caso de Maldonado los comisarios le han culpado de la colisión que ha protagonizado con el mexicano Sergio Pérez (Sauber) y que ha motivado el abandono de la carrera de éste último.

Fuente: marca.com

El despertar de una piloto

María de Villota despertó ayer de una pesadilla de cinco días. El equipo médico del Addenbrooke's Hospital en Cambridge decidió que era hora de comprobar su estado tras casi una semana sedada. La madrileña, de 32 años, operada en múltiples ocasiones tras su accidente en el aeródromo de Duxford, pudo hablar finalmente con su familia.

María está ligeramente mejor, va saliendo de las horas más críticas tras el accidente y es el primer alivio que tiene la familia Villota, muy unida en torno a ella. "Lo ocurrido en Silverstone ha sido increíble para ellos", confesaba ayer a MARCA alguien muy cercano al núcleo familiar. "La solidaridad que han demostrado con ella nos ha emocionado porque no era hacia una amiga, o hacia una mujer, sino hacia una piloto, porque saben que una fatalidad le puede ocurrir a cualquiera".

Las palabras de Fernando, dedicándole la pole, han sido un bálsamo y ver la estrella de homenaje en todos los cascos, algo muy difícil de describir para ellos. El propio Lewis Hamilton les ha ofrecido todo lo que tenga en su mano para colaborar con su recuperación. Se han sentido arropados en los días más fríos de sus vidas.

Nadie sabe cuánto tiempo puede quedar ingresada en el hospital británico, uno de los mejores de Inglaterra en esta especialidad. María, que tiene vendada completamente la cabeza y sólo es visible desde una pequeña rendija de una puerta, podría seguir allí una semana, un mes, o seis meses.

Charlie Whiting, delegado de seguridad de la FIA, con todos los datos del accidente ya en su poder, reconoció a MARCA que fue "una fatalidad, un accidente que ocurre entre cinco millones". Para sus familiares, viéndola de cerca, es aún más. Para ellos es un milagro. "Lo de menos es cuánto esté ingresada. Nos da igual", prosigue la misma voz. "Lo importante es que todos empezamos a ver la luz", añade.

Nadie quiere valorar en el entorno de la piloto si su carrera deportiva ha terminado o no, ni si las secuelas serán visibles o el impacto que causará en la piloto su nueva situación, como mujer y como deportista. "Pero sé que le importará un bledo, te lo aseguro, para alguien que lleva corriendo y luchando toda su vida, que ha probado un Fórmula 1, que hizo 70 vueltas en su debut con un Lotus Renault sin cometer el más mínimo error y se quedó a sólo 2.4 segundos de Grosjean, lo único que le importará es lo que siempre le ha importado, correr. Es, por encima de todas las cosas, una piloto", concluye.

Para ello estuvo luchando toda su vida, sorteando obstáculos, físicos y humanos. Y la fatalidad la ha dejado, -quién sabe- en mitad del camino. Pero ahora comienza otra carrera. Y ésta sí que es buena. Sólo ella podrá pilotarla. A su gusto.

"El estado de María ha progresado favorablemente. Sus condiciones han experimentado una notable mejoría desde la última operación y ha podido abandonar la UCI del Addenbrooke’s Hospital. Se encuentra en planta y sin sedación, comenzando a despertar. Aun así, los próximos días serán cruciales para su recuperación y para determinar el alcance de las secuelas que puedan dejar las lesiones. La familia se siente alentada por la evolución y sigue al lado de María con renovada esperanza. Queremos expresar nuestra profunda gratitud al equipo médico, a las muestras de apoyo y un sentido ‘gracias’ al mundo de la F1 por sus mensajes y gestos desde Silverstone".

Fuente: marca.com

De la Rosa: "Ha sido una pena"

Pedro Martínez de la Rosa lamentó el toque con Pastor Maldonado que le dejó fuera de acrrera en la primera vuelta porque tenía muchas ganas de acabar en Mónaco y porque pensaba que tenían opciones de haber termiando más arriba de lo normal.

"Lo siento mucho por el equipo, ha sido una pena. Habíamos hecho un buen trabajo, estábamos en una zona interesante, se podía 'pescar' algo, la estrategía que teníamos era a una parada empezando con el blando y pasar al superblando y era bastante buena -si no mirad a Vettel- y lástima por no haber podido hacer más de 300 metros, pero no ha sido ni un error mío ni del equipo, sino de otro piloto", comentó.

De la Rosa explicó cómo se sentía: "Triste irme de aquí sin nada porque podíamos, no haber cogido un punto, pero sí haber acabado más adelante de lo normal".

El piloto español no quiso culpar a Maldonado a pesar de que fue error del venezolano el que acabaran ambos fuera de la carrera. "Las carreras son así, no se corre solo, hay que acordarse siempre de esto. Son un incidente de carreras más, un día le toca a Maldonado otro me tocará a mí. Yo también he tenido mis errores en la primera curva de otras carreras", expresó.

"La lástima es que pase aquí porque esto pasa en muchas carreras, pero en Mónaco... con las ganas que yo tenía de acabar esta carrera ha sido una lástima", añadió para acabar.

Fuente: marca.com

Un Mónaco sin puntos negros

El grave accidente sufrido por Sergio Pérez en 2011 ha sido el detonante de una profunda revisión en la seguridad del circuito de Montecarlo. En esta edición, la FIA y el Automóvil Club de Mónaco se han propuesto eliminar los principales puntos negros del trazado estandarte del Mundial, que prosigue inamovible en el calendario por su carga histórica. Pese a todo, no puede alcanzar nunca los estándares que hoy se exigen en cualquier otro gran premio de la temporada.

La zona que más atención ha recibido ha sido la bajada del túnel, con su zona de frenada y la escapatoria de la nueva chicane, el punto en que el Sauber de Checo acabó maltrecho. Las nuevas barreras de espuma, denominadas Tecpro, hicieron muy bien su trabajo, lo que no evitó una fuerte conmoción cerebral para el mexicano que tardó en volver a ser el mismo aproximadamente un mes. Dos semanas después tuvo que ser sustituido en Canadá por Pedro de la Rosa.

El gran punto negro es el final de la pronunciada bajada, que marca con 280-290 km/h la velocidad máxima del trazado monegasco. Justo en el instante en el que se empezaba a frenar había un bache maldito que provocaba situaciones dramáticas para poder controlar adecuadamente el monoplaza.

Por ese motivo se ha nivelado el asfalto de esa zona, ya que un estudio realizado con sistemas de láser ha revelado que había diferencias de hasta 20 centímetros de altura en la zona de frenado. Además, el muro con protección contra el que impactó Pérez se ha retrasado 14,6 metros.

Esa valla es un clásico en la crónica negra de la F1. La primera remodelación se produjo en 1967, tras el accidente mortal de Lorenzo Bandini, cuando su Ferrari se incendió tras el choque y el italiano falleció a causa de las quemaduras. En 1984, dos semanas después de la muerte de Ayrton Senna en Imola, Karl Werdlinger se estrelló en ese muro cubierto de guardarraíl. Tuvo serias secuelas motrices y no volvió a pilotar en la F1.

Posteriormente, ya sin muro y tras otra reconstrucción de la escapatoria, Marc Gené (1999), Jenson Button (2003) y Nico Rosberg (2011), además de Pérez, también sufrieron accidentes de diferente consideración.

Otra de las novedades es una película de una sustancia abrasiva y antideslizante que va a ser extendida en la escapatoria para reducir de forma drástica la velocidad de un coche en caso de que se salga. Estará, por supuesto, en la nueva chicane, pero también en St Devote, la primera curva. Por la izquierda se abre una calle que acaba en la puerta de la iglesia que da nombre al giro y que es una zona ampliamente visitada en cada edición, cuando el piloto ve que ya no puede negociar el pronunciado viraje a derechas para iniciar la subida del Beau Rivage.

La Piscine es otro punto crítico que se pretende mejorar en esta edición. En la entrada de esta doble curva también hay un bordillo en el que los pilotos son exigidos al máximo. Con un pequeño error el coche sale catapultado hacia el lado contrario, donde tradicionalmente había un quitamiedos. Este año también se sustituirá por las barreras Tecpro, que absorben el impacto, minimizan las lesiones para el piloto e impiden que el coche regrese a la pista rebotado.

También se ha modificado la salida de la calle de boxes, que se ha ensanchado y alargado para que los coches puedan reincorporase a la pista a más velocidad. Para ello se han talado algunos árboles. Eso sí, el DRS, por segundo año, sigue prohibido, ya que no están claros sus beneficios en esta pista.

Fuente: marca.com

Vettel no fue el primero: 'peinetas', golpes y disputas en la F1

El ‘middle finger’ que le mostró Sebastian Vettel a Narain Karthikeyan en el pasado Gran Premio de Malasia tras el incidente de carrera que obligó al alemán a pasar por boxes con un neumático pinchado, perdiendo toda posibilidad de subir al podio, no es el único mal gesto del que guardamos recuerdo los aficionados a la Fórmula 1.

A lo largo de la historia hemos presenciado todo tipo de broncas y amonestaciones políticamente incorrectas. En el año 1982, Nelson Piquet y Eliseo Salazar llegaron a las manos en Hockenheim después de que el brasileño, que ese año luchaba por el campeonato y lideraba la carrera cómodamente, se dispusiese a doblar al venezolano el cual, ignorando las banderas azules, obstruyó a Piquet, y quedaron ambos fuera de carrera. El enfado de Nelson fue tal que bajó rápidamente de su monoplaza y comenzó a golpear a un Salazar cabizbajo, consciente de lo que había provocado (http://www.youtube.com/watch?v=3SXbGDcMeo8).

LA OTRA CARA DE AYRTON

Todos tenemos en la retina los duelos protagonizados por Ayrton Senna y Alain Prost, aunque no sólo con el francés tuvo roces. Sin embargo, dos momentos que quedarán siempre grabados entre el brasileño y el francés ocurrieron en los años 1989 y 1990 en Suzuka. La japonesa era la penúltima carrera del campeonato y en ambas ocasiones los dos pilotos se disputaban el título. En el año 89, llegaba la vuelta 46 y en la chicane antes de meta, Ayrton intentaba adelantar a Prost por el interior y el francés al verlo, cerró lo justo y ambos chocaron (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=OOOgfsc5wc4) (minuto 1'32" del vídeo).

Senna necesitaba la victoria para proclamarse campeón y con la ayuda de los comisarios consiguió volver a pista, cortó la chicane por la escapatoria y continuó con daños en su alerón delantero. En la siguiente vuelta entró a boxes a cambiar su alerón, perdiendo el liderato de la prueba aunque finalmente remontó y consiguió ganar la carrera para, finalmente, ser descalificado por la FIA por retornar a pista con ayuda externa, cortar la chicane después de la colisión y pisar la línea del pitlane, algo que supuso una gran multa y la retirada de superlicencia. Prost ganó el mundial y fichó por Ferrari.

Al año siguiente, mismos protagonistas y mismo escenario. Senna consigue la pole, que casualmente se situaba en el lado sucio de la parrilla, algo que el brasileño pide que se cambie para la carrera, petición denegada por Jean-Marie Balestre, presidente de la FIA y con el que ya estaba enfrentado desde Suzuka del 89. Como era de esperar, Prost tuvo mejor salida aquel día y Senna, enfadado, mantuvo la trayectoria recta en la primera curva, tocándose con Prost y quedando los dos fuera de carrera, algo que otorgaba el campeonato a Senna. Años más tarde, confesaría que lo hizo conscientemente y como protesta por las injusticias que había vivido tanto con esa pole del 90 como con el incidente del 89.

(http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=SvSgJDIsRnc)

El piloto brasileño tuvo otro encontronazo años más tarde con Eddie Irvine, que comenzaba su andadura en la Fórmula 1 con Jordan. Curiosamente también en Suzuka, Senna se disponía a doblar al irlandés pero éste se mantuvo detrás del brasileño. En la última vuelta, se desdobló en una acción un tanto comprometida que casi le cuesta la victoria a Senna. Tal fue el enfado del brasileño, que al finalizar la carrera acudió al garaje de Jordan y tras una larga discusión, le propinó un puñetazo al irlandés.

CARÁCTER ALEMÁN

Otro duelo que ha durado algunos años, fue el que mantuvieron David Coulthard y Michael Schumacher. También tuvieron dos roces para guardar en las hemerotecas. El primer asalto se dio en 1998 mientras diluviaba en Spa Francorchamps. Michael lideraba la prueba cómodamente volando sobre la pista belga y se disponía a doblar al escocés. El piloto de Mclaren se apartó de la trazada para dejar más espacio al Kaiser en su adelantamiento y aminoró el ritmo, descenso de velocidad que el alemán no percibió a causa del denso spray que levantaba Coulthard y no pudo evitar la colisión, en la que Coulthard perdió el alerón trasero y Schumacher partió la suspensión delantera (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=mmXUtwSIzmM)(Segundo 37" del vídeo).

Ambos llegaron a boxes para abandonar y ahí fue donde se desató todo. Schumacher saltó del Ferrari y se fue como un misil al box de Mclaren en busca de David. Tuvo que ser frenado por mecánicos de uno y otro equipo ya que de no ser así el asunto hubiese pasado a mayores.

El siete veces campeón del mundo, ha demostrado siempre que vive mucho las carreras y es que en sus últimos años con Benetton, donde se jugaba sus primeros mundiales, se encontró con un combativo Damon Hill que no le puso las cosas fáciles, hasta tal punto que en el último Gran Premio de 1994, con el título en juego y un punto separándoles, Hill tocó a Michael dejándole fuera de carrera mientras que el británico continuaba en pista (http://www.youtube.com/watch?v=jmKbGW7OmVg). La cara del alemán esperando tras las barreras de aquella curva, era un poema. Unos giros más tarde, Hill no podía continuar por los daños de aquel incidente, lo que le daba su primer mundial al Kaiser que, curiosamente, seguía con un rostro serio porque hubiese querido ganar en pista. 

Al año siguiente, en el que Michael revalidaría el titulo, Hill embistió por detrás al Benetton de Schumacher en el Gran Premio de Italia. Con los dos en la grava, el alemán corrió hacia el monoplaza de Hill y a su lado aireó sus brazos furiosamente, recordándole probablemente que no era la primera vez que hacía eso con él (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=9mWw78WrJpc).

FERNANDO ALONSO NO SE SALVA

Dos momentos que a buen seguro recuerda Fernando, son del año 2006. Uno en Monza donde, inexplicablemente, fue sancionado por entorpecer a Felipe Massa en su vuelta lanzada, cuando en realidad había espacio suficiente entre ambos para no entorpecer al brasileño, algo a lo que el piloto respondió por la mañana ante las cámaras haciendo un gesto con el pulgar hacia abajo mostrando su total desacuerdo. (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=VcUGC_GoVnc)(En el vídeo de la cámara subjetiva de Massa en esa vuelta se puede comprobar la distancia real entre ambos).

El otro fue en Hungría donde, tras adelantar a Robert Doornbos de forma poco ortodoxa (http://www.youtube.com/watch?v=MYXx7ybEFpI), fue sancionado con arrancar desde el 15º lugar de la parrilla, multa recordada por una de las mejores remontadas que se recuerdan, 4 vueltas perfectas del asturiano bajo la lluvia que le colocaron en primera posición de la carrera, aunque finalmente el famoso error al colocar una de las tuercas de los neumáticos en boxes le privó de aquella victoria.

Su paso por Mclaren no pasó desapercibido para nadie; las luchas internas con Lewis Hamilton y Ron Dennis desde el Gran Premio de Mónaco de 2007, que se agudizaron con aquella maniobra en los boxes en la calificación de Hungría que privó a Lewis de marcar una vuelta rápida, fueron adornadas con un carrerón bajo la lluvia de Nürburgring,donde fue recortando tiempo a Felipe Massa hasta que consiguió adelantarle in extremis con ambos monoplazas tocándose en sus laterales. Tras conseguir la victoria, en el parque cerrado ya enseñaba a una cámara la marca que había dejado el Ferrari en su Mclaren y antes de subir al podio, llegó la recordada pelea dialéctica en italiano con Massa en la que el español, que venía encendido tras el incidente de Barcelona con el brasileño, le dejó una frase para la historia: "Cinco vueltas más y acabas último" (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=L8LCPiprerI).

EN RED BULL NO TODO HA SIDO BUENO

Por último, el año 2010 en el que Red Bull instauró su dominio, también sufrió la lucha de dos compañeros de equipo que se veían capaces de ganar su primer mundial. En el Gran Premio de Turquía, ambos se igualaron y Sebastian Vettel, que era el hombre que venía por detrás, cerró antes de tiempo su trayectoria, quedando ambos fuera de carrera mientras decía por radio "Mark está loco" (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=MUWP8NLa8Xk).

En la hermana pequeña de Red Bull, la escudería Toro Rosso, también presenciamos un momento tenso durante la pasada temporada. Jaime Alguersuari tuvo un pequeño rifi-rafe con Helmut Marko (http://www.youtube.com/watch?v=l-Sn-w0o6s0), asesor deportivo de Red Bull. En los entrenamientos de Corea 2011, Jaime estorbó a Vettel en una de sus tandas, algo a lo que el catalán alegó que él también estaba en su vuelta buena.

PEINETAS VARIAS

En el año 2000, con el circuito francés de Magny Cours como testigo, no fue ni mucho menos parecido al incidente de 1998, pero ver a Coulthard desesperado por adelantar a Schumacher sacando los brazos por fuera de su habitáculo en señal de protesta con un corte de manga de regalo, quedará guardado para siempre (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=aRhDQ5LVeL8).

Algunas más recientes pero igualmente recordadas son la peineta de Fernando Alonso a Ralf Schumacher en Mónaco de 2004, cuando el español, que iba a la caza de su compañero Jarno Trulli por la victoria, se encontró con el alemán en el túnel, que se apartó al lado de la trazada y Alonso adelantó por el lado sucio golpeándose contra las barreras y quedando fuera de carrera.Mientras giraba sin control, tuvo tiempo para ver de frente a Ralf y dedicarle ese gesto desde el copckit (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=zy5HV8GTqcU).

En la retina quedan algunas acciones puntuales como otra peineta de Felipe Massa a David Coulthard en Imola 2005 (http://www.youtube.com/watch?v=lQQXAMKxNCc) u otra de Nick Heidfield a Timo Glock en Valencia 2008.

Michael Schumacher también tuvo algún gesto impropio de un heptacampeón del mundo –aunque aún no tenía ningún entorchado-. En este caso fue contra Gerhard Berger en Monza del 92, aprovechando que Berger se desviaba a la calle de boxes. En aquel Gran Premio Michael se adjudicó el tercer cajón del podio por delante del propio Gerhard.

Hasta el impasible Kimi Raikkonen se encendió con Scott Speed en Bahréin de 2007. Incluso se recuerda una bastante cómica de Ricardo Zonta a un operario de grúa en Austria del año 2000 cuando casi le golpea al ir a recoger su coche (http://www.youtube.com/watch?v=JAMQCfOzltE).

Heinz Harald Frentzen fue otro de los pilotos que dejó un feo recuerdo a Mark Blundell en el Gran Premio de Australia del 95, celebrado en Adelaida. Además, pese a hacerlo trazando una curva, no le importó hacerla a menos velocidad con tal de que Blundell viese su enfado por ponerle tan difícil el adelantamiento durante varias vueltas (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=BbtzabkwUQs#at=91).

Otra 'peineta' que recordamos es la de Toranosuke Takagi a Esteban Tuero en 1998, GP Japón después de que Tuero volase literalmente (http://www.youtube.com/watch?v=_886gweS4tg) por encima de Takagi al pasarse de frenada y chocar por detrás sin poder hacer nada el japonés. Su enfado fue manifiesto y dejó unos cuantos recados, primero desde su propio monoplaza y después acercándose a Esteban antes de que saliese del suyo.

Fuente: caranddriverthef1.com

Alonso: "Está en nuestra manos revertir esta situación"

Fernando Alonso, que quedó duodécimo en la calificación para el Gran Premio de Australia al salirse de pista en la Q2, cree que en Ferrari deben mejorar con mucha celeridad el F2012 para poder optar al campeonato.

"No sé dónde estaban las posibilidades del coche. Lo mejor es hacer una media entre los dos pilotos, entre la Q1 y la Q2, y ésa es la posición del coche. La media de los dos coches te dice ahora mismo dónde está el nivel de competitividad. Está en nuestra manos revertir esta situación. Si mejoramos el coche rápido, podremos aspirar a cosas importantes y optar al campeonato; y si no lo mejoramos, no podremos hacerlo", explicó Alonso en rueda de prensa.

"Sin tocar la hierba en frenada y haciendo un juego nuevo de neumáticos no sé si hubiese podido entrar en la Q3 o no, pero independientemente de eso, si entro en la Q3, mañana igual no tengo neumáticos. No sé si hubiese sido mejor o no", comentó.

"El año pasado estábamos a un segundo y cuatro décimas del primero y este año estaba a un segundo del primero en la Q2. Por tanto, estamos mejor que el año pasado, entre comillas. Lo que pasa es que tenemos que mejorar. El año pasado estábamos a 1.4 y en la novena carrera, en Silverstone, la ganamos", manifestó el piloto asturiano. "Este año no podemos esperar a la novena carrera para ganar un Gran Premio. Tenemos que hacerlo mucho antes", declaró Alonso.

"Vamos a intentar llevar piezas a cada carrera y veremos cuáles funcionan y cuáles no. Nosotros tenemos más margen de mejora, ya que el coche no va del todo bien, por eso todas las piezas que pongamos deberían servir para mejorarlo", manifestó, en Albert Park, Alonso. "En los coches desarrollados hasta el límite se tarda más en mejorarlo. Por tanto esperamos hacer una buena carrera para intentar coger el mayor número de puntos posibles", dijo.

"Si hiciésemos una buena salida Vettel y Rosberg están dos filas por delante. Si hiciésemos una buena salida en la primera curva igual te metes en ese grupo y luchas con ellos toda la carrera. Es lo que tenemos que intentar hacer mañana", comentó Alonso.

Fuente: marca.com

Raikkonen sufre una lesión leve en la mano durante una carrera de motos de nieve

Kimi Raikkonen ha sufrido un accidente mientras competía en una carrera de motos de nieve. El finlandés, que ha querido tomar a una curva a demasiada velocidad, ha caído de su moto y se ha lesionado su mano izquierda. Fuentes médicas aseguran que la lesión no es de gravedad.

El fichaje mediático de la temporada, el finlandés Kimi Raikkonen, ha protagonizado un accidente mientrasparticipaba en la quinta edición de la carrera de motos de nieve de Saalbach-Hinterglemm.

Lotus Renault, que a principios de año ya vio como uno de sus pilotos, Robert Kubica, se lesionaba mientras participaba en un rallie, ha lanzado un mensaje tranquilizador a sus seguidores a través de las redes sociales. "Acabamos de hablar con Kimi. No hay nada de lo que preocuparse, tan solo se ha torcido la muñeca. Se la volverán a mirar el lunes, pero eso es todo".

"Nuestros médicos han examinado su mano, ahora lleva una pequeña venda", ha explicado el organizador de la carrera, Andy Wernig, en declaraciones a Sport10.at.

Pese a que la lesión es leve y no condicionará el pilotaje de Kimi en 2012, los médicos le han aconsejado retirarse de la carrera de motos de nieve, consejo que el finlandés ha seguido.

Además del Campeón del Mundo de Fórmula 1 de 2007, personalidades de la categoría reina comoNick Heidfeld, Nico Hulkenberg, Sakon Yamamoto, Christian Klein o Patrick Friesacher han tomado parte en la carrera de Saalbach-Hinterglemm, y también pilotos de rallies como Manfred Stohl o Timo Scheider, del DTM.

Fuente: caranddriverthef1.com

Pirelli descarta un fallo del neumático como motivo del pinchazo de Vettel

Los ingenieros de Pirelli han descartado, tras una exhaustiva investigación, que fuera un fallo del neumático lo que causó que, de repente, el neumático trasero derecho de Sebastian Vettel se 'desinflara' al comienzo del GP de Abu Dhabi, justo en la primera curva y cuando comenzaba a distanciarse de sus rivales.

El neumático de Sebastian Vettel era del compuesto blando (de color amarillo) y era el mismo con el que el alemán había conseguido la Pole el día anterior. Tras arrancar desde la primera posición de la parrilla, el alemán se salió de pista en la segunda curva por un pinchazo o "repentina pérdida de aire" –como lo quisieron llamar en Pirelli– en su neumático trasero derecho. ¿Cuál fue la causa de ese contratiempo para el bicampeón?

Según ha podido confirmar Paul Hembery, director de Pirelli's Motorsport, la marca italiana descarta cualquier fallo en el neumático de Vettel como posible causa del pinchazo. "Podemos confirmar que un fallo en el neumático no fue la causa del pinchazo de Sebastian Vettel en Abu Dhabi, una conclusión a la que hemos llegado a junto con Red Bull Racing tras un examen detallado y el análisis de los restos del neumático", ha declarado el británico.

Tras el incidente en la primera curva –donde parece que pinchó antes de salirse de pista en la segunda curva–, Vettel completó una vuelta para volver a boxes. El intento por llegar junto a sus mecánicos para intentar cambiar la rueda hizo que el aleteo de la goma causara daños en la carrocería del RB7 y en el buje, lo que obligó al bicampeón a retirarse de la carrera por primera vez esta temporada.

Aunque luego no quedaba mucho del neumático, fue suficiente para que los ingenieros de Pirelli, en colaboración con Red Bull, pudieran llevar a cabo la investigación que ha llevado a descartar el fallo del neumático. Aunque también se apuntaba a que posiblemente la suciedad de la pista podría haber causado el pinchazo, parece que Hembery no lo tiene tan claro. "No podemos descartar que la suciedad de la pista pudiera dañar el neumático y provocara el pinchazo, pero analizando la misma de cerca no hay evidencias directas de eso", ha finalizado el británico.

Fuente: caranddriverthef1.com