Alonso: "Un español con coche italiano, diseñado por un griego ganando en Alemania está bien"

Fernando Alonso, que es más líder del Mundial tras su victoria en Alemania, tuvo tiempo para bromear desde el podio, donde fue entrevistado por Niki Lauda. "No entiendo de política, pero es cierto... En España no está muy bien la situación; pero un español, con un coche italiano, diseñado por un griego ganando en Alemania está muy bien".

"Ha sido un fin de semana fantástico, con una pole muy buena ayer. Estoy muy contento. Además ha habido algún retiro de gente importante", finalizó en un tono más serio.

Alonso declaró que está "contento con la primera mitad del campeonato", pero que "esto no es nada, porque quedan diez carreras". El doble campeón mundial comentó que "antes de esta carrera" no estaban "tan seguros" de que fuera a salir un fin de semana perfecto, en el que asimismo celebró, el sábado, la vigésima segunda 'pole' de su carrera en F1.

"En Valencia todo estuvo OK, pero Red Bull era más rápido que el resto y pude ganar porque Vettel -que fue segundo- tuvo una avería mecánica. En Silverstone también fuimos bien, pero nos ganó Mark (Webber). Y ayer hice la 'pole' en mojado, que parece que es la condición que mejor nos va", explicó. "Pero en seco aún no somos los más rápidos. Hoy Vettel y Button, incluso Lewis Hamilton, que al final tuvo problemas, iban más rápidos que nosotros", manifestó Alonso.

"Estamos a mitad de temporada y ha sido un buena recuperación desde los 'tests' de (pretemporada de) Jerez, donde estábamos a dos segundos, o desde (la primera carrera del Mundial, en) Australia, donde estábamos a 1,6 segundos en la Q2", comentó. "Estoy contento con esta primera mitad de la temporada, pero no es nada. Quedan diez carreras y tenemos que ser constantes", indicó Alonso tras su victoria

Fuente: marca.com

El triunfo de la paciencia

Jenson Button ingresó en McLaren con un doctorado en F1. No tuvo, sin embargo, ese reconocimiento entre aficionados, entrecomillando su título con BrawnGP, un coche que bordeó el reglamento. En el garaje, los flashes iluminaban el rostro de Lewis Hamilton. También campeón, Lewis, descarado y con una arrogante forma de pilotar, era venerado, más protagonista. Incluso por sus rivales.

Lewis contaba además con un padrino en la trastienda como Ron Dennis, que ya había intercedido entre él y Fernando Alonso. Pero Jenson se la jugó. Seducido, seguramente del mismo modo que el asturiano, por la nómina de una escudería para la que compitieron Fittipaldi, Hunt, Lauda, Prost o Senna, Jenson apostó por él mismo. "Ir a McLaren es lo máximo y uno debe vivir de desafíos así", dijo en el momento de su contratación.

De perfil bajo, Button marcó en su cuenta de objetivos la victoria. Pero también, en letras capitales, que eso no podía vulnerar su carácter. Paseó por el paddock su sonrisa y se integró con cautela en un equipo lastrado por un historial de desencuentros (Senna-Prost, Hamilton-Alonso…).

Jenson soportó con resignación cristiana su papel de número 2. Y fue cimentando a la sombra de Hamilton un rol protagonista. Junto a él, siempre su novia, la modelo japonesa de lencería Jessica Michibata, que puso un buen pellizco de estabilidad emocional en su vida.

"¿Discutir? No, apenas discutimos. Creo que soy muy Zen", dijo en una ocasión Jessica, a la que conoció en un encuentro en un restaurante gracias a unos amigos en común. Button admite que su prioridad, fuera de los circuitos es "estar con ella. Soy hombre de una sola mujer". Y practicar, cuando puede, su hobby: el triatlón.

Al ritmo que Button maduraba, Hamilton fue vendiendo su alma al diablo. En ocasiones superado por las expectativas que sus manos generaban. En otras, desconcertado por su padre, extravagante en su forma de hablar. Y los cambios de mánager... Todo ayudó a convertir la trayectoria de Lewis en una sierra con picos cada vez más mellados. El último grano, su ruptura con Nicole Scherzinger -ahora han vuelto-, lo desestabilizó.

Jenson aprovechó esta situación, tejiendo paciencia, hasta superarlo y conquistar el subcampeonato en 2011. En su mejor reputación abundó una gran destreza para sortear carreras caóticas, como aquella en Australia en 2010. O en Canadá, el pasado año, tras el aguacero.

Fuente: marca.com

Lauda sobre la situación de Ferrari: "Los italianos siempre exageran"

La pretemporada de Ferrari se vio comprometida por las pruebas, verificaciones y contratiempos que sufrieron a lo largo de las doce jornadas de entrenamientos. A dos días para el arranque del Mundial, Il Cavallino Rampante ultima las mejoras y soluciones para que el F2012 se muestre competitivo en pista. A pesar de la situación vivida en Maranello, Niki Lauda ha asegurado que la Scuderia está exagerando y que su monoplaza no es tan malo como están haciendo creer.

La escudería Ferrari ultima los detalles para que el F2012 se muestre más competitivo que durante la pretemporada. Tras unos entrenamientos invernales en los que el rendimiento y ritmo del nuevo monoplaza no fue el esperado, en Maranello habita la incertidumbre de cómo será el comportamiento del coche una vez iniciado el Mundial 2012. Aunque desde Il Cavallino Rampante se muestran cautos y confiados en su recuperación, voces más negativas han tildado la situación de 'crisis'.

No obstante, el dos veces campeón con Ferrari, Niki Lauda, ha asegurado que el equipo italiano está mejor de lo que han asegurado. Según el austríaco, la Scuderia se recuperará rápidamente. "Los italianos siempre exageran. O todo va bien o todo es negativo. No creo que el Ferrari sea tan malo como han hecho creer. Sé que McLaren y Red Bull están igualados y que Mercedes les sigue muy de cerca. Entonces llega Ferrari, pero las cosas pueden cambiar muy rápidamente", afirmaba Lauda a la cadena alemana RTL.

Si bien es cierto que la actuación del F2012 no ha sido la esperada y que durante la pretemporada tuvieron que comprobar y verificar datos, los pronósticos desde Maranello son dispares. Mientras que el director técnico de la Scuderia, Pat Fry, reconocía en los últimos entrenamientos en Barcelona que no podrían luchar por el podio, Felipe Massa, recién aterrizado en Melbourne, señaló que es posible llegar a las primeras posiciones. "En mi mente está el pensamiento de que podemos luchar por el podio pero esto no significa que no esté de acuerdo con lo que Pat Fry dijo en Barcelona", señalaba el brasileño.

Por su parte, Fernando Alonso ha afirmado que no tendrán más opción que reprimirse a principios de temporada y esperar a que el F2012 mejore. "Tenemos que ver exactamente donde estamos en términos de competitividad y luego dar lo mejor de nosotros para conseguir los máximos puntos posibles en los primeros compases del campeonato", comentaba el bicampeón.

A dos días para que los monoplazas vuelvan a la pista y los motores empiecen a rugir de nuevo, el rendimiento real de las escuderías de la parrilla es una incógnita si bien es cierto que algunos equipos han demostrado su potencial y ritmo durante pretemporada. Este fin de semana en Australia, el misterio empezará a resolverse.

Fuente: caranddriverthef1.com

Vettel, en la lucha por su tercer título consecutivo

Sebastian Vettel se convirtió en el bicampeón del mundo más joven de la historia de la Fórmula 1. Con 24 años y a punto de arrancar su quinta temporada completa en la categoría reina, el alemán tiene un nuevo récord por batir: lograr su tercer título consecutivo. A día de hoy, Juan Manuel Fangio y Michael Schumacher han sido los únicos pilotos que han sumado más de tres Campeonatos consecutivos en la historia del Gran Circo. Hambriento de triunfos pero cauto, Vettel ha señalado que todavía tienen algunos problemas por solucionar de cara al Gran Premio de Australia.

La temporada 2012 está a punto de empezar y con ella el espectáculo del automovilismo y la emoción por saber quién serán los pilotos y escuderías a batir. En 2010 y 2011 Red Bull Racing y Sebastian Vettel lograron marcar un ritmo dominante que les llevó a ganar el Campeonato de Constructores y de Pilotos. Aunque se cree que durante el nuevo Mundial habrá más igualdad, el bicampeón alemán ha asegurado que dará lo mejor de sí mismo, de su pilotaje y del RB8 para lograr su tercer título consecutivo.

Hasta la fecha actual, tan sólo dos pilotos han logrado sumar tres o más Campeonatos consecutivos: Juan Manuel Fangio (1954-1957) y Michael Schumacher (2000-2004). A pesar de tal rareza, Vettel afirma no haber pensado en que solo dos campeones lo han logrado antes. "No era consciente de que solo dos o tres lo han hecho antes", señalaba el alemán a la agencia de noticias SID. "Todas las cosas buenas vienen de tres en tres. Por supuesto, sería genial pero queda mucho camino por recorrer, seguimos pacientes y mantenemos nuestros pies en el suelo", afirmaba el piloto de Red Bull.

Aunque pilotos como Prost, Lauda, Senna y Alonso no pudieron ganar tres títulos mundiales seguidos, el magnate de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, se muestra confiado en cuanto a las posibilidades de Vettel. "Mi opinión es que puede volverlo a hacer. ¿Qué puntos tiene en contra? Creo que cualquier otra cosa sería una sorpresa", reconocía el británico.

Tras la pretemporada, el rendimiento real de los monoplazas no se ha llegado a dibujar totalmente. Con todas las miradas puestas en el ritmo de las escuderías durante la primera prueba del Mundial 2012, expertos y protagonistas del paddock señalan que habrá más igualdad que en años anteriores. Si se cumple, Red Bull no se mostraría tan dominante como en 2011 y los equipos estarían más cerca en términos de actuación en pista.

Para Vettel, es demasiado pronto para dar ningún pronóstico o sacar conjeturas de cómo será la temporada 2012. "Decir que todo está perfecto sería mentira porque tenemos algunos problemas por solucionar. Solo será posible hacer una verdadera valoración de nuestra actuación y la actuación de los demás durante este fin de semana", señalaba el bicampeón.

Con la intención de lograr su tercer Mundial consecutivo, el piloto de Red Bull se muestra confiado en su pilotaje y el rendimiento del RB8. Aunque reconoce que será mucho más complicado que en 2011, éste fin de semana se tendrá una imagen real del comportamiento de los monoplazas y de la lucha que habrá por el Campeonato de Pilotos y de Constructores.

Fuente: caranddriverthef1.com

Ecclestone: "En la F1, todo el mundo hace trampas"

"En la F1, todo el mundo hace trampas". Es sólo una de las perlas de Bernie Ecclestone. Este miércoles se pone a la venta en España 'El hombre que inventó la Fórmula 1. La historia secreta de Bernie Ecclestone', de Tom Bower (Editorial Urano). Es fruto de varios años de investigación. En ella colaboró el propio magnate del Gran Circo. Por ello, al principio iba a ser una biografía autorizada, pero acabó no siéndolo después de que el inglés se enterara de que se iban a revelar partes de su vida privada, como su tormentoso matrimonio con Slavica y sus vejaciones.

En la obra también se incluyen testimonios de personajes claves de la F1 como Montezemolo, Briatore, Dennis, Todt, Lauda, etc. Toda una historia de intrigas por el poder y visión por los negocios que comenzó ya en sus tiempos de la escuela cuando el 'Canijo', como le llamaban, revendía los bollos que había comprado camino del colegio.

El libro desvela sus tácticas de negociación forjadas en sus primeros empleos como vendedor de coches usados. Algunas son la aparente falta de interés, el secretismo o dejar que el otro realice la primera oferta. Se detallan numerosas curiosidades como que es casi ciego del ojo derecho de toda la vida, que a su caravana en el 'paddoc' la llaman el Kremlin, que nunca ve el final de las carreras, que nunca ha leído un libro, sólo le gustan las películas de James Bond o de acción o su sintonía en el móvil siempre ha sido la música de 'El bueno, el feo y el malo'.

Es el recorrido de un niño humilde criado en los suburbios de Londres en un ambiente austero y férreo hasta convertirse en el más rico de Gran Bretaña con una fortuna de 4.000 millones de dólares en efectivo. Su padre sólo le dio un consejo: 'No despilfarres, pero compra siempre lo mejor que te puedas permitir'.

Bernie hasta llegó a ser piloto. Primero de motos y, tras varios accidentes, luego de monoplazas. Pero lo suyo eran los negocios. Se estudiaba los periódicos y compraba motos que luego revendía. Empezó en un cobertizo. Luego compró un concesionario y fue creciendo hacia los coches.

Sobre su vida personal, se relatan anécdotas que subrayan su obsesión por el trabajo y su odio a las celebraciones y fiestas. Así en la primera de sus tres bodas, tras firmar en el registro, la funcionaria le dijo: '¿No se olvida usted de nada?'. 'No, ¿de qué?', contestó. 'De su esposa'. O de cómo conoció a Slavica, modelo 30 años más joven que él y 30 centímetros más alta. "Nada de chicas en boxes. Fuera", le gritó en Monza. "Como se te ocurra acercarte, te vas a llevar una patada", le respondió y encandiló con su fuerte y rebelde carácter.

Su entrada en los negocios de las carreras comenzó como agente comercial de un amigo piloto en 1958, Stuart Lewis-Evans. Pero éste se mató y optó por centrarse en vender coches. Regresó en 1965 como asesor de otro piloto, Rindt. Aunque éste se mató y ganó el título de forma póstuma, Ecclestone siguió y prometió no ser nunca más muy amigo de un piloto. Compró la escudería Brabham en 1971 y pronto se dio cuenta de que, para asegurar su negocio, debía trasformar la competición. Se las ingenió para ser el representante de los equipos, cobrando un porcentaje, y así fue subiendo en una espiral de negociaciones, intrigas y relaciones de amor-odio con gente como Mosley, Balestre, Enzo Ferrari, Ken Tyrrell o Frank Williams.

Así hasta asegurarse de ser el dueño de la Fórmula 1 y el único capaz de negociar a la vez con 19 circuitos, 12 equipos, la FIA y 120 televisiones del mundo.

Fuente: marca.com