Los grandes cerebros en la sombra

Adrian Newey - Red Bull
El último gran genio de la Fórmula 1, capaz de superar en fama a los pilotos a los que otorga sus monoplazas. Atesora 16 títulos mundiales con sus creaciones porque los diseños del ingeniero inglés tienen una premisa. Con Williams, McLaren y ahora Red Bull, es especialista en fabricar monoplazas no ganadores, sino dominantes, cazarécords, que marcan ciclos y pasan a la historia. Joyas aerodinámicas a las que supedita todo lo demás, algo que a veces incluso les hace demasiado frágiles. Newey aterrizó en Red Bull en 2006 y en cuanto cambió el reglamento técnico en 2009 sus coches se han mostrado los mejores, una vez más, dando dos mundiales a Sebastian Vettel.

Paddy Lowe - McLaren
Para algunos, como para Cuquerella, "Lowe es tan bueno como Newey. No creo que haya tanta diferencia como alguna gente cree". Paddy Lowe, de 48 años -los mismos que Fry- comenzó en 1987 en Williams, tras graduarse como ingeniero en la Universidad de Cambridge. En 1993 llega a McLaren y lo hace directamente como jefe de desarrollo, lo que da una idea de su categoría. Progresivamente fue adquiriendo responsabilidad, pues pasó en 2001 a jefe de Ingeniería para desarrollo de sistemas. Allí coincide con Pat Fry en el proyecto del MP4/20, un excelente coche con el que Räikkönen le disputó el título a Alonso. En enero de 2011 es nombrado director técnico.

Bob Bell - Mercedes
Mercedes ha extendido su área técnica recuperando cerebros de todos los equipos como Geoff Willys o Aldo Costa (ex diseñador de Ferrari hasta este año), para secundar a Ross Brawn y al jefe técnico Bob Bell, el jefe de Fernando Alonso en la época del doblete del piloto español con la escudería francesa. Ingeniero aeronáutico, arrancó como aerodinamista en McLaren allá por 1982 y desde entonces ha saltado por múltiples equipos siempre en puestos de responsabilidad. Ahora recae en él otra más, la de hacer evolucionar y hacer competitivo el nuevo Mercedes.

Toni Cuquerella - HRT
Se trata del único español con una jefatura técnica en una escudería de Fórmula 1. El valenciano Toni Cuquerella llegó desde el equipo Seat Sport, donde era ingeniero jefe, directo a la extinta Super Aguri en 2008, el equipo B de Honda por entonces. Allí, con menos mimbres que ahora HRT y gracias a sus enciclopédicos conocimientos sobre ingeniería y mecánica logró un equipo apañado y superar al equipo oficial de Barrichello y Button. De ahí saltó a BMW donde se convirtió en ingeniero de pista de Robert Kubica, pero la llegada en 2010 del primer equipo español de la historia, Hispania, le movió a dar el salto profesional al equipo hoy HRT.

Fuente: marca.com

Steve Clark, nuevo responsable de pista de Ferrari

De nuevo Ferrari vuelve a asestar un golpe de efecto al contratar a Steve Clark como nuevo responsable de pista. Clark, que hasta ahora era asesor técnico sénior del equipo Mercedes GP, estará a las órdenes esta temporada del director técnico de Il Cavallino Rampante, Roberto Fedeli (sin atribuciones en la Scuderia), y ante Clark responderán a su vez el ingeniero de pista de Fernando Alonso, Andrea Stella, y Rob Smedley, ingeniero de Felipe Massa.

Tras la pérdida del Mundial de 2010 en la última carrera y los resultado obtenidos durante la temporada pasada donde Red Bull fue el líder indiscutible, Ferrari decidió dar un cambio de 180º a su equipo técnico con la salida de Chris Dyer y Aldo Costa como primeras tareas.

En este sentido, el último en incorporarse a Ferrari ha sido Steve Clark, según informa el medio Omnicorse. El que fuerahasta la temporada pasada asesor técnico sénior de Mercedes GP pasa a ser responsable de pista del equipo de Il Cavallino. Clark empezó a trabajar en la F1 como ingeniero de pista en el equipo Lotus en 1989. Además, fue responsable del equipo de pruebas de McLaren del 2002 al 2007. Justo ese año aterrizó en el equipo de Ross Brawn cuando entonces eran Honda. Luego siguió la transformación a Brawn GP y también estuvo en la última época como Mercedes GP.

Con Pat Fry a la cabeza de la dirección técnica –su rol es el de director de chasis ya que actualmente no existe en Ferrari el puesto de "director técnico"–, junto con Corrado Lanzone como director de producción, Luca Marmorini como director de electrónica y la último 'adquisición', Steve Clark, la Scuderia quiere volver a ganar títulos mundiales.

"Tratamos de mirar hacia delante y cambiar la organización para asegurar en términos de ideas y trabajo en equipo en la oficina técnica, el trabajo en el túnel del viento y la simulación, estamos más preparados. Soy optimista debido a esto", concretó Stefano Domenicali a principios de mes.

"Creo que Domenicali hizo buenos cambios en la organización sin causar una revolución", comentaba Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari. "Ahora tenemos gente nueva en el equipo que responde por Domenicali: Luca Marmorini para el motor, que se inició en Ferrari, luego se fue a Toyota durante 8 años y ahora ha vuelto. Luego tenemos a Pat Fry, que está trabajando muy bien. Él se está encargando de áreas en las que Ferrari ha perdido experiencia", señaló el presidente de Ferrari en relación a los cambios de la Scuderia.

Sin embargo, Montezemolo admitía que él no quería tanto una revolución en el seno del equipo como sí una mejora en los resultados: "Yo no quiero una revolución, pero sí que mejoremos paso a paso temporada tras temporada".

Fuente: caranddriverthef1.com