Steve Clark, nuevo responsable de pista de Ferrari

De nuevo Ferrari vuelve a asestar un golpe de efecto al contratar a Steve Clark como nuevo responsable de pista. Clark, que hasta ahora era asesor técnico sénior del equipo Mercedes GP, estará a las órdenes esta temporada del director técnico de Il Cavallino Rampante, Roberto Fedeli (sin atribuciones en la Scuderia), y ante Clark responderán a su vez el ingeniero de pista de Fernando Alonso, Andrea Stella, y Rob Smedley, ingeniero de Felipe Massa.

Tras la pérdida del Mundial de 2010 en la última carrera y los resultado obtenidos durante la temporada pasada donde Red Bull fue el líder indiscutible, Ferrari decidió dar un cambio de 180º a su equipo técnico con la salida de Chris Dyer y Aldo Costa como primeras tareas.

En este sentido, el último en incorporarse a Ferrari ha sido Steve Clark, según informa el medio Omnicorse. El que fuerahasta la temporada pasada asesor técnico sénior de Mercedes GP pasa a ser responsable de pista del equipo de Il Cavallino. Clark empezó a trabajar en la F1 como ingeniero de pista en el equipo Lotus en 1989. Además, fue responsable del equipo de pruebas de McLaren del 2002 al 2007. Justo ese año aterrizó en el equipo de Ross Brawn cuando entonces eran Honda. Luego siguió la transformación a Brawn GP y también estuvo en la última época como Mercedes GP.

Con Pat Fry a la cabeza de la dirección técnica –su rol es el de director de chasis ya que actualmente no existe en Ferrari el puesto de "director técnico"–, junto con Corrado Lanzone como director de producción, Luca Marmorini como director de electrónica y la último 'adquisición', Steve Clark, la Scuderia quiere volver a ganar títulos mundiales.

"Tratamos de mirar hacia delante y cambiar la organización para asegurar en términos de ideas y trabajo en equipo en la oficina técnica, el trabajo en el túnel del viento y la simulación, estamos más preparados. Soy optimista debido a esto", concretó Stefano Domenicali a principios de mes.

"Creo que Domenicali hizo buenos cambios en la organización sin causar una revolución", comentaba Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari. "Ahora tenemos gente nueva en el equipo que responde por Domenicali: Luca Marmorini para el motor, que se inició en Ferrari, luego se fue a Toyota durante 8 años y ahora ha vuelto. Luego tenemos a Pat Fry, que está trabajando muy bien. Él se está encargando de áreas en las que Ferrari ha perdido experiencia", señaló el presidente de Ferrari en relación a los cambios de la Scuderia.

Sin embargo, Montezemolo admitía que él no quería tanto una revolución en el seno del equipo como sí una mejora en los resultados: "Yo no quiero una revolución, pero sí que mejoremos paso a paso temporada tras temporada".

Fuente: caranddriverthef1.com

Rosberg sobre su primera victoria: "Ni estoy preocupado ni pienso en ello"

Nico Rosberg afrontará en 2012 su séptima temporada en la Fórmula 1. Con cinco podios y 108 Grandes Premios disputados, los números le sitúan como uno de los pocos pilotos que con más de cien carreras y que aún no ha logrado su primera victoria. El alemán no parece estar preocupado por ello y ha insistido en que si se queda en Mercedes es porque sabe que puede ganar al volante de una flecha plateada.
La temporada 2011 ha sido el sexto año de Nico Rosberg en la Fórmula 1, y desde su debut con Williams en el GP de Bahréin de 2006, el alemán ha conseguido cinco podios en las 108 carreras disputadas en la categoría reina. Aunque parece que la victoria se le resiste, el piloto de Wiesbaden ha vuelto a reiterar que no está preocupado por ello.

"Todo son estadísticas; es un truco de periodistas. No estoy preocupado y no pienso en ello. Si Button os hubiera escuchado, se habría retirado antes de ser Campeón del Mundo. He ampliado mi contrato con Mercedes porque creo que puedo ganar con este equipo", afirmaba Nico Rosberg en el diario L´Equipe con cierto enfado.

En su segunda temporada en las flechas plateadas, Rosberg ha sumado 50 puntos menos que en 2010 y no ha conseguido ningún podio en comparación a los tres que logró en su primer año con la formación de Brackley. Aunque el W02 era teóricamente superior al monoplaza anterior, el campeón de la GP2 de 2005 ha afirmado que en Australia ya vieron que no podrían alcanzar los objetivos marcados en pretemporada.
"Sentí cierta decepción. En Melbourne teníamos grandes esperanzas, entonces nos dimos cuenta de que no íbamos a ser capaces de hacer nada respecto a Red Bull. Ahora, estoy satisfecho con la temporada, especialmente por haber acabado, una vez más, por delante de mi compañero de equipo (Michael Schumacher)", señalaba Rosberg.

De cara a 2012, desde Mercedes AMG han señalado que el monoplaza de la próxima temporada será más competitivo que sus dos 'hermanos pequeños'. Sin embargo, el WO3 no rodará en pista hasta el 21 de Febrero en los entrenamientos invernales que se celebrarán en Barcelona.




Fuente: caranddriverthef1.com

Mercedes GP cambia su nombre: en 2012 serán Mercedes AMG

Mercedes se une a la lista de equipos que cambiará de nombre en 2012. El binomio 'Mercedes GP' no será tal la próxima temporada, puesto que la división AMG de la marca de la estrella pasará a estar involucrada con la escudería de F1. El nuevo monoplaza de los de Brackley, el F1 W03, será presentado el 21 de febrero en el Circuit de Catalunya.

Las flechas plateadas germanas cambiarán ligeramente de nombre en 2012. Mercedes, conocida oficialmente hasta hoy como Mercedes GP Petronas F1 Team, pasará a llamarse Mercedes AMG Petronas F1 Team tras el anuncio que los directivos de la formación han realizado esta mañana.

AMG es la división más competitiva de Mercedes-Benz y particpa activamente en el mundo de los deportes de motor desde hace más de 40 años, principalmente con el equipo del DTM Mercedes-AMG que desde 1988 ha cosechado un total de 165 victorias y 32 Campeonatos, estadísticas que lo convierten en el más exitoso de toda la categoría. Además,AMG ha sido la encargada de producir y mantener el Safety Car y el Medical Car de la categoría reina.

"Nuestro nuevo nombre fusiona la tradición de AMG con las flechas de plata de Mercedes. Esas tres siglas son sinónimo de alta tecnología, rendimiento y emoción", ha explicado Norbert Haug, vicepresidente de Mercedes Motorsport. "Es una demostración del compromiso de Mercedes con la F1".

El Presidente de Mercedes-AMG GmbH ha calificado de "histórico" este anuncio. "Además, ofrece oportunidades fantásticas", ha explicado Ola Källenius. "La marca Mercedes-AMG será conocida gracias al deporte más visto de todo el mundo. Servirá además para investigar y desarrollar nuevas tecnologías que serán aplicables a los coches de calle, como el proyecto SLS AMG E-Cell, unos motores eléctricos que estamos desarrollando con nuestros especialistas en motores de Brixworth".

Ross Brawn confía en que la colaboración entre Mercedes y AMG represente un importante paso adelante para la escudería. "Estamos muy orgullosos de anunciar el nuevo nombre de nuestro equipo. En la fábrica ya estamos concentrados en 2012 y en cumplir nuestro objetivo, que es mejorar y escalar posiciones en la parilla".

El inglés ha revelado el nombre del nuevo monoplaza de las fechas de plata, así como también su fecha de presentación. "La decisión de que nuestro coche se presente en los tests de Barcelona es la mejor para el programa de diseño y desarrollo del F1 W03".

Fuente: caranddriverthef1.com

De la Rosa: "Red Bull nos sorprenderá con otra genialidad en 2012"

El piloto de la escudería HRT Pedro Martínez de la Rosa comentó que ante el próximo Mundial de F1 apostaría "en la distancia por McLaren", al tiempo que mostró su preocupación por la similitud que esta campaña ha adquirido el campeonato con respecto a la liga española de fútbol y evitar así que el año que viene haya un campeón "a 5 Grandes Premios del final".

"La gente quiere la emoción de no saber quién logrará el Campeonato hasta la última carrera y, si puede ser hasta la última curva de la última vuelta, mejor", señaló el piloto español, reivindicando los Campeonatos del Mundo de 2008, "donde el título se decidió en los últimos 300 metros a favor de Lewis Hamilton", y el del año pasado en Abu Dhabi, "donde había hasta 4 pilotos que podían ser campeones en la última carrera".

También quiso dejar claro que, aunque "gracias a la introducción del DRS de Pirelli, ha habido 1.120 adelantamientos y, por tanto, una mejora del espectáculo considerable, las audiencias indican que no es suficiente para convertir la Fórmula 1 "en un deporte imprevisible".

Quiso incidir el exprobador de McLaren que lo importante es que "esos adelantamientos sean determinantes, y para que lo sean, el Campeonato no puede decidirse a 5 grandes premios para el final", advirtiendo de que si no se hace, se corre "el riesgo de que ocurra en la F1 lo que ya está ocurriendo desde hace varias temporadas en el fútbol español".

"Barça y Madrid ganan todos sus partidos, es más, suelen ganar por resultados más propios de partidos de tenis que de fútbol, pero eso aburre, porque el único interés real de todo el campeonato se va polarizando en torno a dos únicos partidos" -los dos Clásicos- "y resultaría predecible".

Justamente critica De la Rosa qué es lo que ha ocurrido en la Fórmula 1 resumiendo la temporada en dos frases. "Gran espectáculo, 1.120 adelantamientos, pero un campeón a falta de 5 pruebas para el final. Demasiado predecible", dijo.

El catalán también ha cuestionado la opinión generalizada de que la falta de competencia esta temporada ha sido ocasionada por el difusor doble de Red Bull. "Yo empezaría por ser mucho más humilde y aceptar que el difusor soplado es sólo un ejemplo de la gran creatividad y calidad del quipo Red Bull", indicó.

"Prohibido el difusor soplado en el 2012, no tengo ninguna duda de que Red Bull nos sorprenderá con otra genialidad, por eso espero que los grandes no se crean la excusa del difusor soplado como el único motivo que explique el dominio de Red Bull", recalcó.

Por último, confía en que "por el bien del Campeonato", McLaren, Ferrari y Mercedes "sorprendan a todos y a Red Bull para contribuir a un campeonato apasionante y no sólo en adelantamientos".

Fuente: marca.com

El Mundial de Fórmula 1 de 2012 brillará más que nunca

El Mundial de Fórmula 1 de 2012 brillará más que nunca. Y es que el campeonato del próximo año tendrá más estrellas que en toda su historia; seis campeones del mundo disputarán el próximo Mundial tras el reciente fichaje de Kimi Räikkönen por Lotus Renault.

La terna de campeones mundiales será la formada por el piloto finlandés, Michael Schumacher (Mercedes), Fernando Alonso (Ferrari), Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), Jenson Button (McLaren-Mercedes) y Sebastian Vettel (Red Bull).

En total habrá 14 entorchados mundiales en los circuitos del campeonato del mundo el próximo año. Michael Schumacher acumula la mitad de ellos (7: 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004), Fernando Alonso posee dos (2005 y 2006), Vettel ha conquistado los dos últimos (2010 y 2011), Räikkönen ganó en 2007, Hamilton se impuso en 2008 y Button en el 2009 a los mandos de un Brawn.

  

  

Se da la circunstancia de que el Mundial de Fórmula 1 lo ha conquistado siempre algunos de estos seis pilotos desde el año 2000. Mika Hakkinen fue el último en ganar el título el siglo pasado (1999).

De esta forma, el próximo campeonato del mundo se presenta apasionante. Red Bull y Vettel defenderán su dominio absoluto de los dos últimos años. Ferrari necesita de la mano de Fernando Alonso recuperar el terreno perdido. Llevan tiempo preparando el monoplaza del 2012 e incluso el director deportivo de la Scuderia, Stefano Domenicali, aseguró a MARCA que cuando veía el coche del año próximo se asombraba.

McLaren-Mercedes seguirá en 2012 con sus dos pilotos británicos, Hamilton y Button. Este año han sido los únicos, junto a Fernando Alonso, que han conseguido arrebatar alguna victoria a Sebastian Vettel. Veremos si mantienen la línea en el próximo campeonato.

Y Michael Schumacher intentará mejorar su actuación de 2011. Sería un milagro que el siete veces campeón del mundo luchara por el título con su Mercedes pero el alemán siempre hace más grande la Fórmula 1 con su presencia en los circuitos del Mundial.

Fuente: marca.com

Buemi y Schumacher, los que más adelantan en 2011

Según un informe publicado por la escudería Mercedes, el suizo de Toro Rosso Sebastien Buemi y Michael Schumacher encabezan la lista de máximos adelantadores en esta temporada 2011 marcada por la aparición del DRS (alerón trasero móvil) para favorecer esta maniobra. De hecho, según datos complementarios de Pirelli, se trata de la temporada con más adelantamientos en los 61 años de historia de la Fórmula 1.

Precisamente la escudería alemana calcula que de los 804 adelantamientos 'limpios', 363 (un 45%) han sido gracias a este sistema, y lo hace excluyendo las primeras vueltas de cada gran premio, adelantamientos por avería del rival o incluso los efectuados a Virgin, HRT y Lotus. Incluyéndolos, el número sobrepasa los 1.400.

Buemi, con 112 pasadas, sería por ahora el pichichi de esta temporada, por los 111 del heptacampeón del mundo en las 18 carreras disputadas hasta el momento. Justo por detrás se colocan Kamui Kobayashi con 95, Jaime Alguersuari 90 y Sergio Perez 89. Aunque esto no le reste mérito, se trata de pilotos y equipos en mitad de la parrilla, con coches de prestaciones similares y, por tanto, con más posibilidades de adelantar que los punteros, que, básicamente, no tienen a quién (léase Vettel con sus 14 pole postions), al margen de los doblados.

Precisamente por eso, Mercedes ha estudiado también los adelantamientos sin contar las montoneras de la primera vuelta y tras Buemi y Pérez (82) se sitúan Button (77), Webber (74) y Schumacher (71). El Gran Premio con más adelantamientos se vio en Turquía con 85, seguido de Canadá con 70 y China 67, mientras que Mónaco (16), Australia (17) e India (18), fueron los que menos maniobras contemplaron

En Abu Dabi, el 89% de las pasadas fueron con DRS, en Valencia el 81% y en Montmeló, como curiosidad, el 57%... que de otra forma no se hubieran producido casi seguro. De hecho, en 8 de las 18 carreras han sido mayor el número de adelantemientos con DRS que sin él. Donde menos adelantamientos con DRS hubo fue, de nuevo en Monaco (13%), Hungría (20%) y Canadá (22%).

Por cierto que en las salidas, el piloto que más posiciones ha sido capaz de ganar es Michael Schumacher con 34, seguido de Buemi con 29, Kovalainen 28 y Liuzzi con 20.

Fuente: marca.com

Las grandes escuderías alaban a Alguersuari

Los jefes de las tres escuderías mas importantes de la Fórmula 1, McLaren, Ferrari y Mercedes, tras la campeona Red Bull a cuya disciplina está sometido Jaime Alguersuari, elogiaron la trayectoria del joven barcelonés.

"Ya no es un debutante cuestionado por muchos, ahora es un piloto de toda credibilidad" es una de las respuestas de Martin Whitsmarsh, responsable de la escudería McLaren preguntado por el canal autonómico de Catalunya, TV3, como el resto de los directores. Para Whitsmarsh, "su trabajo es muy bueno, con carreras muy completas. Aún tiene que aprender algunas cosas, pero es normal".

Según Stefano Domenicali, "Alguersuari ha hecho buenas carreras y ha sido clave para el desarrollo del Toro Rosso. Sólo debe coger más experiencia y tener paciencia, pero tiene un gran potencial".

Para Ross Brawn se ha ganado estar en el 'gran circo': "me ha impresionado mucho, merece sin discusión un sitio en la Fórmula 1, aunque es difícil juzgar a un piloto que ha estado sólo en una escudería". Brawn vio cómo en la última vuelta del Gran Premio de Corea Alguersuari igualaba su mejor puesto de la temporada, el séptimo, como en Italia, tras adelantar a su piloto Nico Rosberg en la última vuelta.

Quienes no se han pronunciado sobre la progresión de Alguersuari, que continúa siendo el piloto mas joven de la parrilla, son los responsables de Red Bull, quienes decidirán a fin de año sobre el futuro de sus pilotos, sometidos durante todo el año a una enorme presión, que el barcelonés ha controlado en todo momento.

Fuente: marca.com