Conferencia de prensa GP de Hungría F1 2012 - Jueves. Alonso: "Siempre ha sido mi sueño ganar 3 Mundiales, como Ayrton"

Apenas unos días después de la conclusión del Gran Premio de Alemania, el Gran Circo ya se ha instalado en el paddock del Hungaroring, donde este fin de semana se celebra la última carrera previa al descanso del mes de agosto. Seis pilotos han sido los protagonistas de la primera conferencia de prensa del fin de semana. Éstas han sido sus declaraciones.

PARTICIPANTES:

• Narain KARTHIKEYAN (HRT)
• Kamui KOBAYASHI (Sauber)
• Heikki KOVALAINEN (Caterham)
• Kimi RAIKKONEN (Lotus)
• Fernando ALONSO (Ferrari)
• Pastor MALDONADO (Williams)

Pregunta: Narain, háblanos de cómo ha cambiado HRT en los últimos seis meses.

Narain KARTHIKEYAN: Sí, creo que hemos recorrido un camino muy largo desde Australia; ahora el equipo tiene unas instalaciones permanentes. La fábrica es muy impresionante. Ahora todo está bajo un mismo techo. Hay una oficina de diseño, estamos contratando a mucha gente y el coche está mejorando ligeramente. Es un paso positivo y con suerte continuará así durante la temporada. Tenemos algunas mejoras para las vacaciones y con un poco de suerte las podremos usar pronto para acercarnos más. El coche es similar al de Marussia en estos momentos, pero podemos mejorar todavía un poco y eso es lo que queremos hacer".

P: Es desafortunado el hecho de que en vuestra posición veáis muchas banderas azules. Háblanos de lo difícil que es desde ese punto de vista. ¿Hasta qué punto se ven comprometidas tus carreras?

N.KARTHIKEYAN: La parte en la que no tienes banderas azules en el principio de la carrera es donde haces todo lo que puedes, pero después de eso, una vez empiezan a aparecer las banderas azules, debes salirte a veces de la trazada ideal y recoges muchas virutas de goma. Luego tienes que gestionar los neumáticos y demás. Es bastante difícil para nosotros pero intentaremos mantenernos alejados del camino de los líderes.

P: Kamui, en Hockenheim hiciste tu mejor actuación. Una actuación fantástica de los dos coches de Sauber. ¿Habéis solucionado los problemas que habéis tenido en las últimas carreras?

Kamui KOBAYASHI: Creo que no fue un gran problema, básicamente nos faltaban algunas piezas del puzle y no pudimos competir al final del fin de semana aunque sí teníamos la velocidad. Creo que tenemos un coche muy bueno, su rendimiento es bueno, pero debemos juntar todas las piezas del puzle. No estamos preocupados por nuestro ritmo. Está claro que no es el mejor coche, pero podemos luchar por buenas posiciones.

P:¿Tenéis algún problema en la calificación? Si salieras desde más arriba, ¿podrías ganar una carrera?

K.KOBAYASHI: Sí. En Hockenheim tenía confianza pero desafortunadamente tuvimos muchos problemas de temperatura en la lluvia. Creo que muchos pilotos tuvieron problemas, nosotros también los tuvimos. Si (la calificación) hubiera sido sobre seco habría sido completamente diferente. Eso es lo que necesitamos. Desgraciadamente en las últimas dos carreras la calificación ha sido sobre piso mojado. En seco tenemos un buen coche. En la lluvia a veces es bueno, a veces no lo es. Es difícil dar una respuesta adecuada. Sobre seco tenemos un coche muy bueno y en la fábrica podemos ver a mucha gente trabajando muy duro, podemos ver que el coche tiene un rendimiento bueno y eso es gracias a las personas que trabajan en el coche.

P: Heikki, hay muchos rumores en el paddock sobre tu futuro. ¿Qué puedes decirnos?

Heikki KOVALAINEN: Pienso que estamos en el momento del año en el que uno escucha muchos rumores que afectan a muchos pilotos, nada ha cambiado por mi parte en estos momentos. Mi única preocupación es mejorar el equipo y el coche y hacerlo lo mejor posible con lo que tenemos. Luego, llegado el momento, me sentaré con mis representantes. Primero nos sentaremos con Caterham y veremos qué hacemos para el futuro.

P: Tú ganaste en este circuito. ¿Qué sentimientos tienes para esta carrera?

H.KOVALAINEN: Son bastante similares a cualquier otro Gran Premio. Ha pasado mucho tiempo desde que gané aquí. Es sencillamente un fin de semana del conjunto del Campeonato. Como finlandés siento que ésta es algo parecido a una carrera de casa. Siempre vienen muchos finlandeses aquí. En ese sentido quizás el ambiente sea más cálido que en otras carreras, pero aparte de eso, son negocios. Como siempre.

P: Kimi, tú quizás puedas sentir lo mismo del público, ¿pero y tú coche? ¿Está mejorando? La gente decía que podía ganar carreras al principio del año. ¿Se mantiene a la altura de su reptuación?

Kimi RAIKKONEN: Bueno, no ha ganado ninguna carrera, por lo que no es un ganador. Quiero decir: tenemos un buen coche pero en no le hemos sacado el máximo jugo en muchas carreras, pero eso depende de nosotros. Todavía estamos bastante contentos pero uno quiere ser mejor.Queremos ganar carreras pero todavía no ha ocurrido, pero con suerte podremos ganar alguna este año. No es algo fácil y somos conscientes de ello. Intentamos mejorar las cosas y aprender de lo que hacemos; ya veremos qué podemos hacer en la segunda parte (de la temporada).

P: ¿Ser cuarto es lo máximo que puedes hacer en estos momentos? ¿La calificación es especialmente importante para ti?

K.RAIKKONEN: La semana pasada teníamos una buena velocidad, al margen de la lluvia. Por alguna razón no pudimos sacar nada en la lluvia, y eso no nos deja en una posición muy buena. Si el fin de semana es sobre seco... el coche fue rápido en la lluvia de Silverstone pero por alguna razón no en la calificación de la última carrera. Creo que estoy encontrando el lugar en el que quiero estar con el coche y con el set-up y demás, con suerte podremos ser un poco mejores aquí que la semana pasada.

Los pilotos Ferrari estuvieron muy atentos a los terremotos que sacudieron Italia hace un tiempo ya que además fueron cerca de Maranello, por lo que hicieron un hueco en su apretada agenda para visitar a las víctimas  del seísmo. Así se sintió Fernando: "Estuvimos visitando algunos de los campamentos que siguen teniendo gente allí y que no tienen claro cuando volverán a casa porque algunas de las ciudades han quedado muy dañadas y muchos de los edificios siguen necesitando reparaciones. Está claro que no es una situación fácil. Intentamos darles algo de apoyo desde la fábrica Ferrari y de todo el equipo". 

"Cuando ocurrió el terremoto, todo el mundo se preocupó por esa gente y estaban en las noticias cada día, pero ahora, pasado algún tiempo, la gente tiende a olvidar por lo que estuvimos visitándoles para darles todo el apoyo y nuestros deseos de que todo mejore cada día y la normalidad llegue cuanto antes".

Ya metidos en materia, Fernando Alonso llega a un circuito talismán donde consiguió su primera victoria de su carrera en Fórmula 1 y aterriza en Hungría después de ganar la semana pasada en Alemania afianzándose en el liderato del Campeonato con 34 puntos de ventaja sobre Mark Webber. Aún así, se muestra cauto de cara a lo que resta de temporada y de lucha por el título: "Creo que estamos en una buena posición en términos de puntos conseguidos en la primera mitad de temporada, en las primeras diez carreras, pero sólo llevamos la mitad. Hemos hecho diez y quedan otras diez carreras importantes con las mismas posibilidades para todos".

"Creo que la distancia entre los cinco o seis primeros no es una brecha imposible de recuperar. Solo necesitas una o dos buenas carreras y estarás ahí arriba. Por tanto, necesitamos mantener la concentración, tratar de seguir maximizando lo que tenemos en nuestras manos cada fin de semana –a veces sabemos que podemos estar en el podio, a veces quizás es una quinta posición, a veces una séptima pero no podemos permitirnos ningún error o algo de lo que nos arrepintamos. Necesitamos seguir haciéndolo bien, aún es pronto para pensar en el campeonato y Mclaren, Red Bull, Lotus y Mercedes siguen en la lucha hasta el momento".

En otro orden de cosas, Pastor Maldonado era preguntado sobre que había cambiado desde su victoria en Barcelona para no volver a ver al equipo Williams o a él mismo en la lucha por cosas importantes en carrera. El venezolano respondía: "Tras Barcelona, por la razón que sea, no hemos consolidado nuestros resultados. Hice unos cuantos errores y algo de mala suerte al mismo tiempo. Hemos estado trabajando muy duro en el equipo, tratando de mantener nuestro rendimiento. Quizás en calificación hicimos un gran trabajo y, como he dicho, por la razón que sea no hemos estado teniendo buenas carreras. Ahora en la segunda parte del campeonato, queremos recuperar los puntos que hemos perdido y ser siempre fuertes".

Además, opinaba sobre un circuito donde podría ir bien si tenemos en cuenta su buen ritmo en circuitos con zonas lentas como Mónaco o Barcelona donde lo hizo bien. "Espero que sea un buen circuito para mí. Seguro que estará todo muy apretado y espero tener un gran coche aquí. Será muy importante entender las gomas, entender y preparar bien el coche para la calificación y la carrera, lo cual te compromete aquí (si lo haces mal). Y claro, me encanta este circuito. Es muy técnico, muy duro mental y físicamente y está claro que queremos tener un gran resultado y volver a estar en los puntos de nuevo con el equipo".

De vuelta con Fernando, el asturiano explicaba todo lo que había mejorado el F2012 desde los test de Jerez para estar ahora arriba y cual fue su punto de inflexión: "Definitivamente hemos mejorado mucho el monoplaza. No se cuánto o no puedo cuantificarlo en términos de tiempos por vuelta porque sería difícil. Creo que entre 2 y 3 segundos quizás pero es un número que no es muy preciso. Creo que la mayor mejora introducida fue en Barcelona, las grandes mejores fueron principalmente en la aerodinámica del coche, pero sabíamos que en las primeras tres o cuatro carreras donde estuvimos en China, Baréin, el coche no lo estaba haciendo como esperábamos. Entonces cuando llegamos a Barcelona todo fue un poco más normal para nosotros y desde ese punto, todas las mejoras han funcionado bien, pero Barcelona fue donde todo volvió a funcionar".

Por su parte, Kimi Raikkonen considera que la dirección asistida es una parte mejorable pero no decisiva en su competitividad. Admite que ha pilotado coches mejores y que todavía les queda trabajo que hacer al respecto: "No tiene mucho sentido hablar de eso porque cuando hablamos de algo la gente trata de hacer una gran historia de ello. Como siempre digo, no es perfecto –sigue sin serlo- ha mejorado mucho desde que empezamos pero queda aún mucho camino por recorrer. Está bien para la carrera, no es algo que vaya a hacerme ir un segundo o medio segundo más rápido si conseguimos lo que exactamente queremos. Sé que he pilotado mejores coches y definitivamente hay cosas que necesitamos mejorar. Estamos trabajando en ello pero no es la cosa más fácil de hacer correctamente, por lo que tenemos que trabajar en esto y ojalá en algún momento conseguiremos lo que queremos".

P (Harry Kiner - Radio ARA): Fernando, por favor, dos preguntas para ti. En el equipo Ferrari me enteré que le llaman maestro: ¿es cierto y de donde viene [este apodo]? Ha logrado estar al margen de cualquier problema este año - ¿cómo lo haces?

F.ALONSO: En Ferrari me llaman Fernando normalmente. Pero siempre en Ferrari lo estamos repitiendo que era una muy buena acogida, la bienvenida desde el primer día. Es como una familia para mí. Estoy en Italia el 80% de mi tiempo libre,  tengo mis mejores amigos allí que además trabajan en la fábrica de coches de calle, por lo que paso mi tiempo libre allí. La mayoría del tiempo como ya he dicho me siento mejor en Italia que en España, así que esto es algo que a ciencia cierta es curioso.

"Este año no ha sido fácil salir de los problemas o incidentes de las carreras, porque los equipos están muy fuertes, en una décima tienes cuatro o cinco coches. En las carreras tienen más o menos el mismo rendimiento, no es como el año pasado cuando había seis coches, y luego un grupo diferente de ellos y finalmente un grupo diferente de nuevo. Este año, cada detalle cuenta, cada parada en boxes, las salidas... así que creo que hay un poco más de estrés entre los equipos o entre todos nosotros, además hemos tenido suerte en algunos momentos del campeonato, en algunas maniobras, en algunos incidentes y también  hemos acabado todas las carreras en los puntos. Por supuesto necesitamos continuar de esta manera y esperamos no tener problemas durante toda la temporada".

P (Adrian Huber - Agencia EFE): Fernando, sus cifras siguen mejorando: hace nueve años que ganó aquí su primera carrera y el domingo pasado ganó su trigésimo GP. ¿Hace nueve años se imaginaba todo esto? ¿Qué pensaba entonces?

F.ALONSO: No, no, definitivamente no. Cuando ganas tu primer GP tienes un montón de emociones. Una gran satisfacción, orgullo de tu equipo, de ti mismo, y tu familia... un montón de pensamientos te pasan cuando ganas tu primer Gran Premio. No te puedes imaginar que volverás a sentirlo o que tendrás esa felicidad más veces o muy a menudo. Más aún cuando consigues ganar después de algunos años, con diferentes equipos, y normas que han cambiado mucho desde 2003, como: V10, V8 ... Michelin, Bridgestone, Pirelli, con repostaje o sin repostaje. Han pasado muchas cosas desde el año 2003. Si miro atrás, por supuesto, nunca imaginé tener la suerte y la posibilidad de lograr dos Campeonatos Mundiales y conducir ahora para Ferrari.

P (Gabor Joo - Índice): A Kimi y Fernando, Red Bull tienen nuevo mapa motor para este fin de semana. ¿Esperan que Red Bull mejore algo?

F.ALONSO: Creo que es una pregunta para Red Bull.

K.RAIKKONEN: Yo no sé lo que están haciendo, así que veremos.

P (Livio Oricchio - O Estado de Sao Paulo): Kimi, cuando miras atrás los dos años que has estado fuera de la Fórmula 1, ¿cree qué han tenido alguna influencia en tu rendimiento actual? ¿Y qué pasó cuando te ibas de Hockenheim? Hemos visto algunas fotos ello (tropezó cuando intentaba saltar una valla).

K.RAIKKONEN: Casi me caigo, ¡Estuve cerca!

Estuve dos años alejado (de la Fórmula 1). Hice diferentes cosas y no creo que si hubiera seguido en la Fórmula 1 hubiese sido diferente. Tal  haya necesitado algo de prácticas y algunas carreras para conocer todo de nuevo (cuando he vuelto). Por supuesto es un equipo nuevo, y llevó un tiempo conocer a todo el mundo, para que todo funcione como yo quería, creo que estamos consiguiéndolo y que no ha salido demasiado mal. Ha sido bueno.

P (Heikki Kulta - Turun Sanomat): Kimi, ¿Qué es lo máximo que esperas conseguir con Lotus en el campeonato de Constructores y Pilotos y qué es lo más importante para ti?

K.RAIKKONEN: Te lo diré al del final del año. Vamos a tratar de hacer lo máximo todo el tiempo. No sé dónde vamos a terminar. Lo estamos haciendo bastante bien hasta ahora. Creo que no esperaban probablemente que lo hiciéramos tan bien como equipo, al comienzo del año, además estamos tratado de mejorar y espero que lo consigamos. Estamos luchando con los tres primeros. Ahora somos los cuartos en el campeonato de equipo y yo soy el cuarto en el de pilotos. Vamos carrera a carrera y por mi parte tratando de conseguir tantos puntos como pueda, intentando de ayudar al equipo... Deseo llegar tan alto como podamos en el campeonato por equipos. Y por mi parte me gustaría llegar tan alto como pueda. Ambas cosas están relacionadas por lo que sólo trataré de hacerlo lo mejor y con suerte lograrlo.

P (Ian Gordon - The Times): Fernando, es increíble pensar que han pasado seis años desde su último título. Un par de puntos más en esos años y podrías haber tenido cuatro o cinco títulos en lugar de dos. ¿Qué significará para ti ganar el título tercero, si lo haces este año, y para Ferrari? Esto le pondría al nivel de pilotos de élite como Lauda y los Prost.

F.ALONSO: Bueno, creo que tenemos que esperar y ver si tenemos posibilidades reales para luchar por el campeonato. Por el momento, como hemos dicho, estamos contentos con los puntos conseguidos en la primera mitad, pero tenemos que seguir trabajando duro, tenemos que mantener la consistencia y seguir haciendo buenos resultados. Esto puede cambiar muy rápidamente, en dos o tres carreras y luego hablamos de cosas muy diferentes. No tiene mucho sentido hablar sobre el campeonato ahora. Pero como he dicho, cuando terminamos en Brasil 2006, fue un sueño para mí (imaginate) ganar tres campeonatos del mundo. Si se trata de este año, en dos años o en seis , no lo sé, pero el tercero va a ser muy importante para mí. Tendré los mismo que Ayrton - tres campeonatos del mundo – él era mi ídolo uando corría en karts y otros grandes pilotos, como has dicho, Lauda, etc, así que tres es un número bastante bueno con el que suoño, y ojalá llegue más pronto que tarde.

P (Carlos Miguel - La Gaceta): Fernando, ¿crees que las nuevas reglas del mapa podría ser buenas para Ferrari, ya qué tal vez Red Bull sea más lento con estas nuevas reglas?

F.ALONSO: Como hemos dicho antes, no cambia nada para nosotros. Vamos a tener exactamente el mismo coche en Silverstone o Alemania, en cuanto a ellos, no tenemos ni idea. Creo que tienen la conferencia de prensa a las cuatro, por lo que es más una pregunta para ellos.

P (Alexander Hoffstatter - Agencia Prensa de Austria): Los Juegos Olímpicos van a empezar mañana, ¿te gusta la idea de un Fórmula 1 Olímpica o es simplemente no es realista?

H.KOVALAINEN: Supongo que piensas que yo seré bueno y que te daré la respuesta. No creo que sea factible, pero ¿por qué no? No tengo nada contra, pero ¿cómo encajar una pista de carreras en los Juegos Olímpicos? No se. Pero, ¿quién sabe? ¿Por qué no?

P (Harry Kiner - ARA Radio): Una pregunta para todos, excepto para Fernando: ¿pensáis que Fernando va a conseguirlo este año?

N.KARTHIKEYAN: Creo que Fernando va muy bien, sí. Tiene todo el apoyo, así que creo que debería hacerlo.

K.KOBAYASHI: ¿El campeonato? Creo que Fernando es, sin duda el más fuerte esta temporada. Podemos ver que es realmente fuerte. Creo que él lo conseguirá.

H.KOVALAINEN: Fernando está, sin duda, en la mejor posición, pero creo por el momento está muy reñida. Creo que será un final de temporada emocionante para todos, no sólo para los equipos y los pilotos, sino también para los espectadores.

K.RAIKKONEN: Fernando está, sin duda, en la mejor posición, pero como él mismo dijo, tienes uno o dos fines de semana malos y alguien de repente le va bien en las carreras y cambia todo muy rápido. Quedan demasiadas carreras para el final, aun así, veremos qué pasará en la última carrera.

P.MALDONADO: Sí, Fernando ha sido muy consistente y fuerte este año hasta mitad de temporada. Por supuesto, está en el mejor lugar. Realmente le deseo todo lo mejor para esta temporada. Está pilotando muy bien y le deseo todo lo mejor para él y para el equipo Ferrari.

P (Harry Kiner - Radio ARA): Y de nuevo, a todos, ¿vais a ver los Juegos Olímpicos?

N.KARTHIKEYAN: ¿Los Juegos Olímpicos? No, vuelvo a la India.

K.KOBAYASHI: Creo que tal vez veré algunos deportes, pero no soy un gran fan de los Juegos Olímpicos, así que sólo veré a algunos de los resultados.

H.KOVALAINEN: En cuanto a los Juegos Olímpicos, sí, por supuesto, voy a ver tanto como me sea posible. Tenemos un puñado de buenos atletas finlandeses allí. Probablemente, el evento más interesante para mí sea el de la jabalina masculina. Tenemos un par de tipos que no están necesariamente en la parte superior de la clasificación en este momento, pero que esperemos que el tiempo de su condición física y la preparación sean suficientemente buenos para que puedan arrebatar una medalla. Eso sería genial.

K.RAIKKONEN: Yo creo que es difícil pasar por alto los Juegos Olímpicos, incluso si se quisiera. Voy a ver algo en televisión, pero en realidad no es el deporte lo que yo estoy siguiendo. Por supuesto, habrá algunos programas de televisión así que voy a verlo.

P.MALDONADO: Yo estaré apoyando a la selección de Venezuela en los Juegos Olímpicos. No soy un gran fanático de los Juegos, pero seguro que apoyaré al equipo venezolano.

F.ALONSO: Sí, creo que voy a ver tanto como pueda, pero obviamente estamos de vacaciones y si vas a la playa, no te vas corriendo a ver el deporte en televisión. Ves la repetición por la noche o lo que sea.

P (Pablo Gorondi - The Associated Press): Fernando, teniendo en cuenta la racha que has llevado en el último par de semanas, ahora viene un mes de vacaciones. ¿Tienes miedo de que esto altere cómo han ido las cosas hasta ahora? ¿O vas a ser capaz de retomarlas de nuevo a final de mes?

F.ALONSO: Bueno, hemos considerado el parón de agosto como una buena oportunidad para coger a algunos de los coches más rápidos, porque tenemos más tiempo para nosotros. Creemos que debemos encontrar un poco de rendimiento extra que nos falta en este momento. Necesitamos tiempo y soluciones para hacer el coche más rápido tras haber tardado un poco con el desarrollo del coche y haber sorprendido en cuanto al rendimiento del monoplazas al comienzo de la temporada.Creo que tener un período más largo sólo puede ser una buena noticia para nosotros.

P (Dorel Tant, MSSPort1.com): Heikki, ¿crees que podrías tener la tentación de pasarte a los rallies como hizo Kimi Raikkonen?

H.KOVALAINEN: Siempre tienes la tentación, sí, pero no es algo fácil, como hemos visto con Kimi.Creo que las expectativas deberían ser cero, sería por pura diversión. Me llevaría su tiempo conseguir un nivel competitivo. Por ahora, toda mi atención está en la Fórmula 1. Siento que desde hace unos años mi trayectoria profesional vuelve a ir por buen camino. Me siento mejor aquí, por lo que por ahora no considero los rallies ni como hobby. Todos los esfuerzos están dedicados a mejorar mis resultados en la Fórmula 1. Quizás cuando tenga canas y me haga viejo me compraré un Escort Mk2 y haré rallies en casa, pero por pura diversión.

Fuente: caranddriverthef1.com

De la Rosa: "Hemos dado un salto importante"

Pedro Martínez de la Rosa aseguró que el fin de semana en Shanghai sirvió para confirmar que la escudería española dio "un salto importante" y que el equipo ya está "en la lucha".

"Nos vamos de aquí con la sensación de que hemos dado un salto importante y de que ya estamos en la lucha. El balance general es que hemos progresado en todos los aspectos, las paradas en 'boxes' cada vez son mejores, el ritmo va mejorando y el equipo está más compenetrado. Para Bahréin será difícil que se vea una gran diferencia porque no hay tiempo de introducir mejoras, pero podremos avanzar aún más en el trabajo de equipo y puesta a punto", aseguró el catalán.

De la Rosa se mostró contento también con el funcionamiento del monoplaza y los neumáticos durante la prueba. "Estoy satisfecho con la carrera que hemos hecho. Es cierto que la salida no ha sido del todo buena, pero luego he conseguido mantener un buen ritmo, sobre todo con los neumáticos medios", afirmó.

"Hemos tenido una lucha interesante con Kovalainen, lo cual siempre es estimulante, y al principio durante bastantes vueltas hemos tenido a los Marussia al alcance. Aunque no he podido alcanzarles en esta carrera, los tenemos a tiro y con un poco más que avancemos confío en que podremos superarles", añadió.

Fuente: marca.com

La pesadilla de debutar con un cero

Hasta ocho pilotos han vivido la peor pesadilla que se puede sufrir en el primer gran premio de la temporada, la que nadie quiere, la que los equipos más detestan, abandonar y empezar el campeonato con un cero en el casillero de puntos. Y de entre ellos, aún peor es para pilotos con buenos coches o favoritos a sumar muchos puntos, en el caso de hoy Michael Schumacher, que partía cuarto en parrilla, y Felipe Massa (Ferrari).

El caso del alemán ha sido quizás el más doloroso ya que en el momento de la avería de la caja de cambios de su Mercedes marchaba en esa vuelta 11 en tercera posición en pelea directa con Sebastian Vettel, que marchaba cuarto. Su primer podio desde el regreso en 2010 a la competición tendrá que esperar.

Romain Grosjean tampoco le va a la zaga entre los cariacontecidos de la jornada, porque solo aguantó dos vueltas al golpearse con Maldonado en plena pugna por posición y abandonar con la suspensión delantera derecha hecha un amasijo. El campeón de al GP2 ha regresado a lo grande, tras el periplo junto a Fernando Alonso en Renault, de media temporada, en 2009. Logró la tercera plaza de forma incontestable en la parrilla con el prometedor Lotus, pero se quedó con la miel en los labios.

El primero en abandonar sin embargo era otro alemán, Nico Hulkenberg, que no ha podido tener peor reentré con el Force India tras su año en blanco. Se da la circunstancia de que en su debut en 2010 con Williams en este circuito su carrera también duró una vuelta, como la de hoy. Fue golpeado en la salida, suspensión averiada y K.O. en menos de 5 kilómetros. Además, en su caso como en el de Massa con Alonso o el de Grosjean con Raikkonen, con la guinda de ver a tu compañero sumando una buena cantidad de puntos.

Los equipos que más han sufrido han sido Williams y Caterham, al ver a sus dos pilotos fuera de la carrera en los compases finales. Fatídica jornada para los ingleses, que han demostrado tener un coche a la altura de las circunstancias y que está llamado a darles una buena cosecha de puntos, aunque en Australia todo les salió al revés. Primero con el duelo entre los dos brasileños, Felipe Massa y Bruno Senna, con un électrico choque entre ambos en la vuelta 46 con piezas sueltas, contacto y chispas. Los dos terminaron fuera de carrera y para Massa es el cierre de una carrera para olvidar en la que salía 16º. Ya lleva un -10 con Alonso.

Senna, que ya se había tocado en la salida y tuvo que ir a boxes, aguantó algo más en pista y aunque entró en clasificación se paró de nuevo en su garaje por lo de Massa a seis vueltas para el final, mientras que más dramático fue el desenlace para Pastor Maldonado. El venezolano estaba plantando cara al Ferrari de Fernando Alonso, sexto con ocho puntos en el bolsillo, pero el Williams no aguantó a falta de seis curvas y el piloto perdió el control del coche de manera inesperada terminando contra las protecciones.

En el caso de Caterham, Vitaly Petrov sufrió un problema con la dirección que le detuvo en plena recta de meta, lo que provocó la salida del único coche de seguridad, mientras que Heikki Kovalainen, con los ‘Angry birds’ en su nuevo casco, sufrió una carrera de perros, al tener que desconectar el KERS en la salida y quedarse sin DRS desde la vuelta seis. Al final, problemas en la suspensión delantera izquierda le obligaron a abadonar.

Fuente: marca.com

Alonso: "Podría ser que lucháramos por la primera línea"

Fernando Alonso se mostró muy optimista tras la primera jornada de entrenamientos del Gran Premio de Australia. El piloto español cree que el coche están respondiendo y no descarta estar en la primera línea de parrilla de salida, lo que denota un cambio de rumbo en los ánimos de la 'Scuderia'.

"No descarto estar en primera línea. El coche es muy bueno a una vuelta. Ha respondido muy bien a los cambios que le hemos hecho", comentó Alonso. "Desearía que fuera una calificación con una pista con partes secas y partes húmedas. Se nos ha dado bien así", dijo el asturiano, si bien se prevé una calificación en seco.

"En general siempre es difícil sacar conclusiones los viernes, siempre lo decimos. Y hoy, más que nunca, debido a las poquitas vueltas que hemos dado con la pista seca. Pero ha sido lo mismo para todos y nosotros creo que todas las pruebas importantes que queríamos hacer las hemos hecho, con resultados positivos o como esperábamos que fuesen", explicó el doble campeón mundial.

"Por eso, en ese sentido hemos puesto la cruz y podemos decir que eso ya está probado y confirmado. Creo que llegamos con lo mejor que tenemos a la crono de mañana. Seguramente nos falta por comparar los dos tipos de neumáticos, aunque eso le ha pasado a todos y estamos en las mismas condiciones. Mañana lo intentaremos hacer", comentó Alonso. "Lo bueno es que pudimos probar en mojado, porque en los 'tests', o al menos durante los días que me tocó a mí, no tuve la oportunidad de conducir en mojado. Y todo va bien", manifestó.

"Pude intentar chequear que el coche funciona, ya que tenemos muchas piezas nuevas cuando empieza el campeonato: estrenas un motor, estrenas un cambio, el KERS, la dirección asistida... son cosas que parecen normales, pero es la primera vez que ruedan", explicó.

"No soy ni más, ni menos optimista que ayer. Habrá que esperar a mañana. No creo que nadie hoy pueda mirar la clasificación. Las sensaciones han sido buenas y el coche se ha comportado bien. Los cambios que hemos hecho han tenido el efecto que esperábamos", comentó. "Por tanto, responde bien el coche y las sensaciones han sido buenas. Conduciendo, el 'grip' (agarre) estaba ahí. No teníamos demasiados problemas para conseguir un tiempo, tanto con las (ruedas) intermedias como con las de seco. Y por eso me voy bastante contento, pero ni más, ni menos optimista", declaró Alonso.

Acerca de Michael Schumacher, que logró el mejor tiempo en la segunda sesión -el tiempo más rápido de toda la jornada lo logró, en la primera, Jenson Button- el piloto de Oviedo declaró: "Yo creo que van a ir bien, porque Mercedes ha hecho un invierno serio, con sus pruebas, intentando no llamar demasiado la atención, pero sabiendo que tenían un buen potencial. Y hoy parece que han ido bien".

"Pero, como digo, la clasificación está un poco mezclada. No creo que los Red Bull vayan a ser décimo y once. Ni creo que Kovalainen vaya a ser séptimo... por tanto habrá que esperar a mañana. Pero seguro que Mercedes ha dado un paso adelante", afirmó Fernando. "En la primera carrera siempre hay alguna sorpresa. El año pasado Petrov hizo podio aquí en la primera carrera y luego hubo carreras en las que estuvo fuera de la Q1 a final de año. Lo de Australia es siempre una incógnita y por eso es siempre tan bonita esta carrera", declaró Alonso.

Fuente: marca.com

BIO Pilotos: 20. Heikki Kovalainen (FIN) Caterham

Fecha nacim: 19-10-81

Peso: 66Kg

Altura: 172 cm

Debut: 2007

Equipo debut: Renault

GP Disputados: 90

Títulos: 0

Victorias: 1

V. rápidas: 2

Puntos: 105

Poles: 1

2011
Una temporada más, Heikki Kovalainen volvió a marcar la referencia prestacional del T128. Sin embargo, el finlandés volvió a quedarse sin un solo punto de que presumir. El conjunto anglo-malayo hizo cuanto pudo para evolucionar el monoplaza, aunque cerró el año sin merodear, ni siquiera de rebote, las diez primeras posiciones, objetivo marcado por la dirección técnica en invierno.

El piloto finlandés finalizó en tres ocasiones en 13ª posición (Australia, Mónaco e Italia), los mejores resultados de un Lotus en todo el año, responsables de situarles en décima plaza del mundial de constructores, de nuevo por delante de HRT y Marussia-Virgin. En clasificación, Heikki se coló en hasta cinco ocasiones en la Q2, un hito importante para la escudería. En la comparativa con su compañero, Jarno Trulli, Heikki estuvo siempre mucho más regular y consistente en todos los apartados, lo que le colocó en cabeza de la tercera mitad del pelotón, integrada todavía por los nuevos equipos surgidos en 2009 y que siguen sin franquear la barrera de la décima plaza.

2010
Tras salir de McLaren, equipo en el que pilotaba desde 2008, Heikki se unió al recién creado Team Lotus. A pesar de su escaso potencial, el piloto finés se mostró muy contento con los resultados obtenidos, logrando finalizar trece carreras. Su mejor resultado fue el 12º en el Gran Premio de Japón, que a la postre le valió a su equipo para finalizar en la décima posición del mundial de constructores, al tratarse de la mejor posición obtenida por un piloto de los tres equipos nuevos. En clasificación, su mejor resultado fue el 15º lugar cosechado en Sepang. Kovalainen finalizó la temporada en 21ª posición del mundial, aunque sin puntos en su casillero.

2009
El piloto finlandés vivió en 2009, posiblemente, su peor año desde que aterrizara en la F1 en 2007. Heikki Kovalainen se encontró con un coche deficiente, el MP4-24, muy poco competitivo en la primera fase de la temporada, donde sufrió severas dificultades aun para sortear la Q1 en muchos circuitos. Sus actuaciones tampoco fueron estelares y el crédito se le fue agotando carrera a carrera. Incluso hubo rumores de sustitución mediada la temporada. A final de año, McLaren decidió reemplazarle por el flamante campeón del mundo, Jenson Button, forzando al finés a emprender un nuevo camino en la nueva escudería Lotus F1 Racing.

Kovalainen comenzó mal la temporada, al no lograr puntuar en Melbourne y Sepang. Sus primeros puntos llegaron en China, donde logró un meritorio quinto puesto. Después inició su particular travesía por el desierto desde Sakhir hasta Silverstone, cinco pruebas que mantuvieron su casillero inamovible. En Nurburgring volvió a puntuar con un octavo puesto, tónica que mantuvo en Hungría, donde acabó quinto, y Valencia, GP que finalizó en cuarto lugar. En las dos carreras siguientes, Spa y Monza, atravesó la bandera a cuadros en sexto lugar. 

Su racha de puntos siguió en Singapur, donde fue séptimo, y se quebró en Suzuka por un toque con Giancarlo Fisichella  que le rezagó al undécimo lugar. En Interlagos rozó el top ocho, aunque una penalización de 25 segundos por llevarse la manguera de gasolina y rociar a Kimi Raikkonen acabó rezagándole a la duodécima posición. La última prueba del Mundial, celebrada en Abu Dhabi sintetiza muy bien la temporada de Heikki. Penalizado con cinco plazas en parrilla tras la sustitución de su caja de cambios, Kovalainen remonta desde la 18ª a la 11ª posición, de nuevo lejos de los puntos.

El finés cierra su tercera campaña en la categoría reina, la última en la escudería británica, con 22 puntos y la 18ª plaza en el mundial de pilotos.

2008
Tras su formación al amparo de Renault, Heikki Kovalainen dio el salto a McLaren en 2008 para estrenarse como compañero de Lewis Hamilton.

Autor de mejores registros que el inglés durante la pretemporada, cuando llegó la hora de la verdad, Heikki no se mostró muy centrado. Aseguró en marzo que su prioridad era adaptarse al coche, y que los verdaderos resultados tardarían en aparecer, incluida su inmersión en la lucha por las pole position. En Australia dio una de cal y otra de arena. Aprovechó las salidas del coche de seguridad y las paradas en boxes de su compañero para ponerse al mando y, pese a que su ritmo fue más o menos bueno, el finlandés no fue capaz de seguir el ritmo de Hamilton. Varios errores propios y de motor le apartaron del podio. El más flagrante de ellos llegó cuando pulsó el limitador de velocidad tras adelantar a Fernando Alonso, circunstancia aprovechada por el español para relegarle a la quinta plaza final.

En la segunda prueba, celebrada en Malasia, Heikki repitió la tercera plaza en parrilla, justo por delante de Hamilton, aunque los comisarios les rezagaron cinco plazas por obstaculizar a los rivales en la sesión de clasificación. Al día siguiente, Kovalainen logró el segundo podio de su carrera deportiva tras una fulgurante remontada.

Heikki acabó en quinto lugar el GP de Bahréin, prueba en la que señaló la vuelta rápida. Peores noticias durante el GP de España, en el que se estrelló en la vuelta 22 cuando era líder por un fallo en la rueda delantera izquierda. Algo conmocionado tras el choque, fue trasladado al hospital, donde se mantuvo 24 horas en observación.

La suerte siguió dándole la espalda en la siguiente prueba, Turquía. Pese a salir segundo, un toque con Kimi Räikkönen le obligó a efectuar una parada imprevista en boxes que le relegó a una insípida 12ª plaza final. En Mónaco las cosas mejoraron un poco, pero de nuevo una cascada de fallos acabó minando su GP. Obligado a salir desde boxes, Heikki remontó bajo la lluvia hasta cruzar la meta en octava plaza. En Canadá se quedó a las puertas de los puntos, sinsabor compensado en Magny-Cours con una cuarta posición.

A estas alturas de la temporada, el piloto finés era sexto en la clasificación general y se vio rodeado de un incómodo runrun en el equipo referente a sus poco destacadas actuaciones. Sin embargo, en el GP de Inglaterra, Kovalainen logró ante los miembros de su escudería su primera y única pole de la temporada. Con todo, al día siguiente, fue Hamilton quien saboreó las mieles del triunfo. Kovalainen, por su parte, protagonizó hasta tres trompos que le relegaron a la quinta posición final.

La temporada estaba por entonces muy bien encarrilada por Hamilton, y Kovalainen apenas podía actuar de escudero. En Alemania volvió a saborear lo que es ponerse en primera posición, pero acabó viéndose  obligado a “dejarse adelantar” por Hamilton tras la segunda parada del inglés.

A primeros de agosto se disputó el Gran Premio de Hungría, donde llegó el momento cumbre del piloto en 2008. En el mismo escenario donde selló su renovación con McLaren para 2009, Heikki logró la primera victoria en F-1 de su palmarés. Aunque sin brillo al comienzo de la carrera, Heikki se limitó a rodar y ser espectador de los problemas de Hamilton y el agónico abandono de Felipe Massa a tres vueltas del final por rotura del motor. En el giro 68, pues, el finés se encontró con la victoria, que le convirtió en el piloto número 100 que logra ganar en la Fórmula 1.

Kovalainen salió en quinto lugar en el nuevo circuito urbano de Valencia, donde no brilló en ninguna parte, salvo cuando se alzó con el liderato provisional entre las vueltas 18 y 20. El trabajo de escudero siguió para él en Spa-Francorchamps, prueba que afrontó desde el tercer lugar de la parrilla (justo detrás de Hamilton). Su arrancada no fue buena, y posteriormente se vio envuelto en un incidente con Webber en la vuelta 10. Los comisarios lo penalizaron con un Drive Through que acabó relegándole a la décima plaza final.

El mundial volvió a remontar para Heikki en Monza, donde finalizó en segunda plaza tras el sorprendente vencedor, Sebastián Vettel. En la noche de Singapur y animado por el gran resultado anterior, el piloto finlandés no refrendó sus buenas sensaciones en los entrenamientos, y un toque con Robert Kubica le atrasó hasta el décimo lugar.

Llegamos con ello a la recta final de temporada, que arrancó con un agridulce GP de Japón, circuito que abandonó por una rotura de motor. La de China también fue una carrera para olvidar, en la que pasó de liderar provisionalmente al pelotón en la vuelta 16 a sufrir un pinchazo que le retrasó hasta acabar en la penúltima posición. En Brasil volvió a la zona de puntos, aunque su aciago domingo tan sólo le permitió acabar en séptima posición, la misma en la que se clasificó al término del mundial de pilotos. En resumen, un resultado muy modesto para la escudería en la que pilotaba, pues con Renault, un monoplaza algo más mediocre, consiguió terminar en la misma posición el año anterior.

2007
Tras un año como piloto probador de Renault, Flavio Briatore concedió a Heikki Kovalainen un volante oficial. Aunque su comienzo de temporada fue algo más que discreto, el finlandés empezó a centrarse poco a poco en el Campeonato y mejoró sus resultados. Consiguió la mayoría de puntos para la escudería, en detrimento de Giancarlo Fisichella.

Con un coche aún no del todo ‘asentado’ y con mucho por mejorar, en Australia salió muy retrasado, abandonando al poco de empezar por accidente. En Malasia llegaron sus primeros puntos tras finalizar en octava plaza.

El coche necesitaba mejorar y el piloto debía aclimatarse todavía. En Bahréin mantuvo su irregular progresión, finalizando noveno. En España, al fin, llegaron más puntos con la séptima posición final a pesar de tener que parar en boxes tres veces por problemas en la manguera. Mónaco sería una  carrera para olvidar, pues debió retirarse por problemas de motor. El piloto admitió entonces sus malas clasificación y ritmo de su carrera.

En Canadá inició la remontada y superó por primera vez a su compañero de quipo para terminar en séptima posición, un puesto por delante de Fisichella. En Estados Unidos participó en todas las sesiones de calificación para hacerse con la sexta casilla de salida. Al día siguiente se colocó en cabeza de un Gran Premio por primera vez, aunque no pudo acabar más allá del quinto puesto. En Francia, sin embargo, le llegó algo de mala suerte con el toque que provoca Trulli en la salida, obligándole a abandonar cualquier lucha. Pero el Campeonato seguía y sus buenos resultados, también, y en Gran bretaña sumó un séptimo puesto más.

En el GP de Europa, celebrado en Nürburgring, ya se distanció en la clasificación de los tiempos de Fisichella. Al día siguiente fue autor de una muy buena carrera a pesar de la estrategia del quipo y las condiciones de lluvia. En Hungría, donde no fue del todo consistente durante el fin de semana, consiguió otro punto más.

Aunque hizo alguna ‘escapada’ por la hierba en Turquía, se hizo con la séptima posición de salida. Consolidada esta parte del pelotón como su plaza ‘reservada’ en cada carrera, una vez más, el piloto finlandés se situó en cabeza de carrera en la vuelta 19 y escaló puestos en su ranking de mejores resultados. El coche no daba para más, y termina sexto, adelantando por fin a Fisichella en la clasificación general del mundial. Briatore comparó el rendimiento del piloto y el coche con el de los BMW. Heikki vivía una gran racha de puntos, y su regularidad y adaptación al coche le convirtieron en un piloto más a tener en cuenta para cada carrera. Tanto es así que Kubica llegó a echarle del asfalto en una lucha. Aún así, terminó séptimo, pero el resultado pudo ser mejor, pues también falló la estrategia de Briatore. En Spa no fueron demasiado bien las cosas. El piloto no se sintió cómodo con la carga que llevaba ni con los tiempos que marcaba (sólo realizó una parada). Aún así, arañó un punto más.

En la recta final del campeonato, iniciada en Japón, Kovalainen estaba muy por encima de su compañero. Aunque en esta carrera las clasificaciones no fueron muy bien para ninguno de los dos, una vez más, Heikki mostró sus buenas dotes de pilotaje en una carrera de locos con lluvia y multitud de accidentes. La recompensa llegó en forma de un impresionante segundo puesto, el primer podio conseguido en su carrera en la Fórmula 1. Fue un gran día para el piloto en 2007 y para Renault, pues se trató del único podio que lograría la escudería en todo el año. En las dos últimas pruebas no se mantuvo la racha, y Kovalainen tuvo que conformarse con un noveno puesto en China y la retirada en Brasil por accidente. Sin embargo, estas dos lagunas no empañaron su gran actuación, con un total de once carreras dentro de los puntos. Heikki finalizó en la séptima posición del mundial, con 30 puntos, nueve más que su compañero.

Palmarés previo a la F-1

2006: piloto de pruebas y reserva de Renault2005: GP2 Series con Arden (2º, 105 puntos: 5 victorias, 2 poles y 1 vuelta rápida); piloto de pruebas y reserva de Renault.
2004: Formula Nissan World Series, campeón (Pons Racing: 184 puntos, 6 victorias, 9 poles y 8 vueltas rápidas). Piloto de pruebas de Renault. Test en Vallelunga con Minardi
2003: Formula Nissan World Series, 2º. (Gabord Competición: 131 puntos, 1 victoria, 3 poles y 1 vuelta rápida).
2002: Formula 3 Británica, 3º. (Fortec Motorsport: 256 puntos, 5 victorias, 2 poles y 2 vueltas rápidas). GP Macao F-3, 2º  (Fortec Motorsport), y Masters F3 Zandvoort, 4º (Fortec Motorsport).
2001: Formula Renault Británica, 4º (Fortec Motorsport: 243 puntos, 2 victorias, 2 poles y 3 vueltas rápidas). GP Macao F-3, 8º (Fortec Motorsport)
2000: Karting: Campeonato Finlandés de Fórmula A, 2º; Masters Karting París Bercy, 1º; piloto de karting del año en Finlandia.1999: Karting: Campeonato Finlandés de Fórmula A, 2º

Fuente: caranddriverthef1.com